A veteránzsigulis fiúk nagyot domborítottak: szereztek két Togliatti-alapú versenyautó-csodát, és ráadásnak elhozták a keleti blokk Rörhljét, Blomquistjét, és Mikkoláját egy személyben: a litván Stasys Brundzát. Nekem sorsolta a gép, hogy találkozzam vele. Nem interjút készítettem, hanem beszélgettünk, illetve én időnként kérdeztem, belőle pedig dőlt a szó, és jöttek a jobbnál jobb történetek. Közel negyven percig "dolgoztunk", majd utána még húsz percet beszélgettünk csak úgy.

102.JPG

10-re beszéltük meg az OT-Expón a találkozót, ahová egy olvasónk is elkísért. Amint megérkezett a zsigulis-pólós srácok gyűrűjében, lecuccolt, majd az olvasónk rögtön elővette Fekete Kálmán VFTS Varázslók című könyvét, és nem átallotta a neves vendég orra alá tolni, aki rögtön alá is írta. (Itt jut eszembe: Brundza szeretne egy saját példányt!)

115.JPG

Ezután odasétáltunk a versenyautókhoz, egy 1977-es GR2-es 21011-eshez és egy 1982-es VFTS-hez. A VFTS éles, és harcedzett autó, minden porcikájában eredeti, de még nem alumínium elemekkel készült, azt a csehszlovák Metalex fejlesztette rá a technikára. Majd elkezdtünk beszélgetni.

120.JPG

Amikor megkérdeztem, hogy melyek voltak a legnagyobb élményei, amiket a rali nyújtott, élvezettel kezdte sorolni: amikor a Tour de Europe-t megnyerte Porschék előtt egy Moszkviccsal, de nem a győzelem, hanem, amikor a Targa Florio egyik hagyományos gyorsaságiján szakadó esőben utolérte az egy perccel korábban rajtolt Porschét. Amikor 1972-ben az EB futam Rajd Polskin a ködös versenyen harmadik lett, és megelőzte a gordinis Ferjáncz Attilát, vagy egy évvel később ugyanott - immár VB futamon - mintegy tíz gyorsasági után a negyedik helyről esett ki, mert az a tempó már sok volt a Moszkvicsnak. Egy első defektet nem tudott megfogni, és tető lett a vége. Csak ezeket követően hozta az Akropolisz Ralin elért hatodik helyet. És dőlnek belőle az évszámok, versenyek, én meg állok, mint egy hülyegyerek, és iszom a szavait. 1985-ben az Új-Zéland Ralin az ő két autójával mentek, az egyiket ő vezette, a másikat togliatti gyári versenyző, Alexandr Rublev. (Aki a hatodik gyorson eldobta, míg Brundza a huszadikon esett ki, műszaki hiba miatt - B. Capelluti.) 1986-ban két Nivával indultak a Sydney-Darwin-on, a bódékat Togliattiban készítették, a motorokat viszont Brundzáéknál. És a kedvencem: a 74-es szovjet bajnokságban, Rigában, a Moszkvics egy két vezérműtengelyes hengerfejet kapott. Az első gyorson fennakadt a gáz, és csak úgy tudtak elfordulni, hogy a másodikas teligázt megfékezte, de a fék mellé bele is kuplungolt, amitől a szelepek és dugattyúk körmérkőzést játszottak a bennmaradásért. A szervizesek visszatettek egy hagyományos hengerfejet, de a fiúk visszaestek a 44. helyre. Onnan jöttek fel úgy, hogy a végén megnyerték a versenyt.

127.JPG

Melyek voltak a kedvenc talaja: aszfalt, murva, vagy a hó? Lelkesen és habozás nélkül vágta rá, hogy mindegyik! A murva nagyon ment neki, aszfalton 1975-ben, Brands Hatch-ben egy kéthetes versenyzőiskolában tanult meg menni. "Azt gondolom, hogy nekem, raliversenyzőnek ez egy nagyon jó iskola volt." Tudod - magyarázta, és közben mutatta is - aszfalton nem szabad úgy cibálni, ott sokkal finomabban kell irányítani.

1976-117-Lada 1500 - Stasys Brundza - d_1.jpg

Itthon sztori hegyeket lehetett hallani az Orosz Tél raliról. A magyar versenyzők szerint ezek a versenyek nagyon nehezek voltak, ezért megkérdeztem, hogy ő hogy emlékszik vissza ezekre. 1972-ben 1973-ban második lett a bolgár Csubrikov (Bulgar Alpine A110 1600S R12 Gordinivel) mögött. Ebben az időben ezek nagyon hosszú versenyek voltak, Bresztből, vagy Kijevből Moszkvába, vagy Leningrádba kellett eljutni. Később ez a verseny sokkal kompaktabbá vált. Nehezítette, hogy mindig nagyon sok hó volt, nagyon gyors gyorsasági szakaszokkal. Jégen, de szög nélkül. Amikor negyedik telin mész egy hosszú, gyors kanyarban, na az ideg- és bátorság próba. Erről pedig rögtön az 1973-as svéd rali jutott eszébe. Akkor még moszkvicsos volt, és ez volt az első versenye egy ezerhármas gyári Ladával. Ez volt az egyetlen olyan svéd futam, ahol nem használtak szöges gumit. Még a verseny előtti napon is kemény pluszok voltak, és minden olvadt, és vizes volt. A rajt napjára megérkezett viszont a farkasordító hideg - némi hóval. Az eredmény egy komplett rémálom: jégen hó, utcai gumival - szögek nélkül. Voltak autók, amiket úgy kellett feltologatni a komolyabb emelkedőkön, de a féktávok sem voltak egyszerűek, annyira csúszott minden. A legrosszabb, mit csak elképzelni lehet. Hiába volt a szögezhető Pirelli, ha nem lehetett a szögeket használni. Azt is elmondta, hogy a sztenderd Lada gumik (talán 034, ha jól emlékszem) voltak ilyenkor a legjobbak, mert puha keverékből készültek, és viszonylag sok lamella volt a mintában.

Ha már ennyit ment a nyugatiak ellen, érdekelt volna, hogy mire cserélte volna el a Moszkvicsot, vagy a Ladákat. Hogy akkoriban? Az első külföldi versenye az 1971-es Svéd Rali volt. Akkoriban a BMW, de az - egyébként Svédországban népszerű - Opel Kadett, és természetesen a Saab is jó volt. 1970-ben Björn Waldegard nyert Porschével, 71-ben pedig Stig Blomqvist megverte őt egy Saab 96 V4-gyel. Nevetve mesélte, hogy a győztes egy autót is nyert, amelynek kulcsát Waldegard adta át. Miután Hannu Mikkola megnyerte a London-Mexikó Ralit, Finnországban a Ford Escort is nagyon népszerű lett - csakúgy mint Makinen és Aaltonen sikeri után a Mini. Az MKI-es Escortot - szemben az MKII-sel - is nagyon jó autónak tartja.

Brundza nem használt ballábféket. Későn kezdett vele megismerkedni, hátsókerekes autóknál nem hozta azokat az előnyöket, amelyeket a frontosoknál, és az összekerekeseknél. A heel and toe neki épp megfelelt. Nem érezte nélkülözhetetlennek, viszont benne lett volna egy nagy esés, akkor meg minek? Nagyfokú precizitást igényel ez a technika. Talán túl késő volt már ahhoz, hogy megtanulja - mondta.

Szó volt a turbókorszakról is. Ugyan neki "csak" a középmotoros S-csoportos Samara prototípus jutott. Erről mi annyira keveset tudunk, ezért meg is lepődtem, hogy a 2141-es Moszkvicsból kapott váltót. Az első motort még egy VFTS-ből kapta. Utána jött egy intercooler nélküli turbós változat, ami nem bírta az első verseny 30 fokos melegét, és az első gyors hatodik kilométerénél a hengerfejpakolás elfogyott. A második ilyen autó már 1.8-as középmotoros volt, köztes levegőhűtővel. (A blokkot Togliattiból kapták, de minden egyebet maguk csináltak.) 

lada_szamara_eva_s_group[1].jpg

 

Végül csak a hardcore ralibuzik kedvéért kifaggattam, hogy milyen itinert ír. Amikor kettőből lehet felírni a pályát, sokkal egyszerűbb itiner készült, viszont ha 6-8 alkalommal is le lehetett menni, és nagyjából megjegyezni a pályákat (csak szólok, hogy 1000 km feletti össztávokról beszélünk!) akkor szépen kidekorálta kiegészítő információkkal. A kanyarokat ívre 1-től 6-ig számozta (illetve volt sima, vagy ahogy ő mondta nullás kanyar is) A hatos volt a visszafordító, az egyes pedig ami telin, fék nélkül elfér, a kettest meg kellett fékezni. A nullás pedig csak "optikai" kanyar. A hosszú egyeneseket szétszedte, mert egy "800" elképzelhetetlenül hosszú. Egyébként ezek különösen a ködös, és más, rossz látási viszonyok között zajló versenyen jelentettek segítséget. Ilyenkor különösen tripmasterből mentek a navigátor bemondta a kanyarig hátralévő távolságot, és amikor odaértek, be is fordította. Ha más akart menni az itineréből, akkor annak általában (ki)esés lett a vége, mert mindet eggyel alacsonyabbra írt.

 

Hogy mit tanácsol a fiataloknak? Kezdjék olcsó, és olcsón fenntartható autóval, amihez van megfelelő alkatrész-utánpótlás. Erre kiváló lehet egy Honda, ami elég gyors, és fenntartható. Panaszkodott, hogy Litvániában mindenki összkerekes autóval akar versenyezni, és nem mérik fel, hogy annak mennyire nehéz a megfelelő hátterét megteremteni. Nagyon sokba kerül, és nem is mindig lehet megfelelő minőségű alkatrészeket beszerezni. Elmesélte, hogy a litván ralibajnokságban - szemben a magyarral - csak egy Lada versenyez.

IMG_0212.jpg

Amikor a beszélgetés végéhez közeledtünk, odalépett egy mosolygós őszhajú bácsi. Rögtön megismertem: Bálint Árpi bácsi volt, aki kétszer is indult az Orosz Tél Ralin versenyzőként, és egyszer csapatvezetőként. Varga Tamásnak, egy pécsi ralisprintes versenyzőnek kiosztott autogramok után visszatértünk a veteránzsigulisok standjára, ahol heveny képmutogatás tört ki: megmutatta a csővázas Samarát, majd autómúzeumának képeit. Igazi Cadillac-fan.

Elköszönéskor adott egy névjegykártyát, és figyelmünkbe ajánlott több litván versenyt. A kártyán a név: Prof. dr. Stasys Brundza. Szerény, mosolygós sporttárs, élmény a társaságában eltöltött egy óra. 

Címkék: lada oldtimer zsiguli historic vfts ot expo brundza veteránzsiguli

A bejegyzés trackback címe:

https://rallyedream.hu/api/trackback/id/tr124479147

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok  értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai  üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a  Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

skorpantó 2012.04.30. 08:18:39

Köszönöm,ennél jobban nem kezdődhetett a napom!

hirtelendi 2012.04.30. 08:21:30

csak megerősíteni tudom a cikkben írtakat, hihetetlen közvetlen, szerény, jó kedélyű ember, kifogyhatatlan sztorikkal. Aki találkozni akar vele, ma kb 11-12-től ismét kinn lesz az expón, és holnap a Millenárison megy is néhány kört a VFTS-sel, és bárkivel szívesen beszélget, szóval itt a soha vissza nem térő alkalom. És ha valakinek volna egy fölös VFTS varázslók könyve, azt ki is hozhatná, nagyon szeretne egyet, tegnap már aláírt vagy féltucatot.

nagyonnagyon 2012.04.30. 08:41:54

Hiánypótló beszélgetés volt ez, köszi !

P_Lac 2012.04.30. 09:56:05

Nagyon szépen köszönjük!

Azt hiszem sokak nevében mondhatom ezt.

Q-match 2012.04.30. 10:00:15

Lehet, hogy lemaradtam, de: milyen "profdoktor" ő?...csak kíváncsi vagyok.
A cikk meg nagyon jó, a film közben összenyálaztam a laptopot a kétajtós Skodáktól - nekem S100 volt sokáig, imádtam!!

B. Capelluti · http://rallyedream.blog.hu 2012.04.30. 10:06:25

@Q-match: Az életrajza szerint gépjármű-mérnök.

B. Capelluti · http://rallyedream.blog.hu 2012.04.30. 12:43:00

@szumi 69: Bocs, hogy elmaradt, de most már név szerint is meg tudtunk említeni a posztban.

szumi 69 2012.04.30. 13:04:27

@B. Capelluti:
Király a cikk, nem azért linkeltem, hogy átírd! :-)
Ami még elgondolkodtatott, hogy mi a fenének építünk jelenleg 4x ennyibe kerülő rallye-Ladákat...
Mert ezek egy jelenlegi magyar rallye-Ladához képest árban a negyedéből megállnának.

B. Capelluti · http://rallyedream.blog.hu 2012.04.30. 13:08:25

@szumi 69: Teljesen egyetértek Veled. És akkor még a zsákutcákat, és az antituning-megoldásokat bele sem számoltuk.

bendix21 (törölt) 2012.04.30. 13:54:41

@B. Capelluti: Mintha a kritikus hozzászólások eltűntek volna és csak a haverok maradtak!?

B. Capelluti · http://rallyedream.blog.hu 2012.04.30. 14:03:39

@bendix21: Egy hozzászólást, és az arra érkezett reakciókat töröltem.

Don Marcus Hibiscus 426-us Hemisficus Aggregatus 2012.04.30. 17:51:01

Az Erdei Zsoltot is a szerénységéért tisztelem én is és sokan mások is.Gondolom csak úgy árad felé a szeretet.

Spica · http://lucrezia.blog.hu 2012.04.30. 21:29:48

@B. Capelluti: így van, járműmérnökit végzett, és abból is doktorált. mostanában pl. a litván elnök közlekedésbiztonsági tanácsadója, és a balesetek számának leszorításán dolgozik. meg mondjuk mellesleg jótékonysági ralikon vesz részt, ahol a litván elnök a navigátora :-)

B. Capelluti · http://rallyedream.blog.hu 2012.04.30. 21:36:48

@Spica: Az önéletrajza szerint nem pontosan (A közlekedési miniszter tanácsadója, valamint a vilniusi polgármester tanácsadója. Egy korábbi elnök navigált neki.)

Spica · http://lucrezia.blog.hu 2012.04.30. 22:25:16

@B. Capelluti: igazad van, mert én ezt csak rövid szavakban hallottam tőle, és nem különböztettük meg, melyik elnök éppen a navigátora :-)

bonafide 2012.05.01. 00:10:45

Mijafaszomaza "hengerfejpakolás", wazze???
21 komment hozzászólás

Rallye Dream...

Raliról mindenkinek, kicsit másképp, és ha minden jól alakul belülről is.

Rallye Dream a Facebook-on

Hirdetés

 

Utolsó kommentek

Címkék

2013 (22) andreas mikkelsen (14) audi (15) baz (14) biztonság (16) budapest rallye (10) bükfürdő (12) bútor robi (18) citroen (53) Citroen (14) colin mcrae (21) crash (34) Csucsu (13) Dakar (16) Dakar-rali (18) dani sordo (35) deutschland rally (17) ds3 wrc (49) eger rallye (23) ERC (25) erc (34) fiesta (54) finn rali (27) ford (92) Ford (16) ford fiesta (26) fotópályázat (20) gr.b (26) herczig norbi (19) hirvonen (46) historic (46) hőskor (24) Hyundai (11) Hyundai Shell World Rally Team (12) i20 (12) irc (53) kassa (10) kazár (19) ken block (11) ki mikor hol mivel (10) Kubica (18) külföldi (40) lada (16) lancia (11) latvala (55) lukács csucsu (10) Lukács Kornél (12) mads østberg (11) magazin (36) magyar (38) mecsek (10) mecsek rallye (56) mediabox (37) médiabox (68) miblog (17) mikkelsen (11) mikulás (28) mikulas rallye (22) mikulás rallye (14) mini wrc (27) miskolc (17) mnasz (17) monte (20) monte carlo (13) murva (13) nap képe (27) nasser al attiyah (12) nászer el attija (11) neuville (18) onboard (22) orb (179) ORB (17) ott tanak (10) petter solberg (37) peugeot (10) polo r wrc (49) r5 (13) RAC rally (14) ralisprint (22) rally (11) rallye évkönyv (15) ranga peti (11) robert kubica (10) rte (15) s2000 (13) sajtóközlemény (41) seb loeb (62) seb ogier (66) skoda (18) sprint (43) subaru (21) suzuki (10) swedish rally (13) szilveszter rallye (21) színes (12) szőke tamás (13) születésnap (11) teszt (47) turán frici (128) Turán Frici (12) turán motorsport (10) vargagixxxer (13) veszprém (22) video (421) videó (29) vitaposzt (13) VW (10) vw motorsport (16) wicoka (27) WRC (24) wrc (277) WRC2 (11) Zsiros Gabi (12) zsiros gábor (122)

HTML doboz