Vargagixxxer ezúttal Svájcban járt, ahol nem csak a régi, de az új WRC-k is mehetnek. 

10 nap múlva itt a Veszprém Rali, melyre a mai napon megjelentek a hivatalos nevezési listák is.
ORB-re 51, míg ralikettőre 33 páros jelentkezett.

Az Országos Rally Bajnokság mezőnyében szerencsére több újdonságot is találhatunk:
- Herczig Norbi végre beveti a Skoda új versenyautóját, a Fabia R5-öt
- Benik Balázs egy Ford Fiesta R5-tel tér vissza
- Egy francia versenyzőnek köszönhetően megtekinthetjük a Citroen Ds3 R5-ös verzióját 
- Valamint a nevezések között találjuk Bútor Róbert nevét is, aki Evo X-es Mitsubishijét veszi újra elő.

A teljes listákat a verseny hivatalos oldalán: ITT találjátok. 

Nézőként is nagyon szerettem ezt a gyorsasági szakaszt, és úgy emlékszem, 2002-ben, első ralikettes futamunkon fordított irányban mentünk is rajta. A fehérvári (pontosabban Várpalota és Székesfehárvár közötta 8-as úttól északra eső) pályákat akkor nagyon megkedveltem.

Friciék bevallottan erre a gyorsra készültek a beállításokkal, és ez be is jött nekik.

Egy defekt, és egy elszállt szervó, pedig Frici tényleg úgy érezte, hogy ezen a versenyen az első helyért tudnak menni. Szerintem kívülről is úgy nézett ki.

Norbiéknak egy picit sok volt.

Janikáék is Fehérvárra teszteltek Csehbányánál. Nincs zene, nincs fecsegés, egyhatturbó viszont van

Friciék Fehérvárra tesztelnek, és közben szurkolókat is autóztatnak.

Erik "a tetőn" Carlsson 86 éves volt. 

Biztos sokan láttátok már azt a híres képet, melyen Ő látható, állát támasztva egy itallal a kezében üldögélve az út szélén, miközben a háttérben felborult Saabja parkol tetőn a fák között. Természetesen nem csak emiatt a kép miatt emlékezünk még ma is rá.

Carsson a svédek egyik legnagyobb raliversenyzője volt az ötvenes és hatvanas években. A nevéhez fűződik többek között a balláb-fékezés tökélyre fejlesztése is. Kétütemű Saab-ja a lassabb kanyarok után nagyon nehezen és lomhán gyorsult fel újra, ezért kényszerült rá a balláb-fékezésre, melynek köszönhetően sokkal jobb időket futott versenyautójával. 1955-ben feleségével Pat Mossal (aki egyébként Stirling Moss húga volt) megírták A vezetés művészete és technikája című könyvet, melyet később több nyelvre is lefordítottak. 

Ralis pályafutás 1955-ben egy Saab 92-es volánja mögött kezdődött, 1960-tól 70-ig pedig a Saab 96-os különböző modelljeivel (Sport és V4) versenyzett. Becenevét egy meséről kapta, de gyakori borulásai miatt is tökéletesen passzolt hozzá.

Állítólag egy Safari ralin inkább tetőre rakta versenyautóját, csak hogy elkerüljön egy sáros pocsolyát. Később ezt a mutatványt a fordosok is megpróbálták egy Cortinával, de ők több kárt okoztak ezzel maguknak, mint hasznot.

Számos szokatlan sztori fűződik még Erik Carlsson nevéhez. Egy angol versenyen például sürgősen alkatrészre volt szükségük, mikor is megláttak egy parkolóban egyedül álló vadonatúj Saab 96-ost, melynek rögtön neki is feszültek, hogy a kellő alkatrészeket beszerezzék. Közben megérkezett az autó tulajdonosa is, aki természetesen nem örült a mutatványnak, de Carlsson navigátora megnyugtatta azzal, hogy ők a márka hivatalos versenyzői és majd biztosítanak számára egy másik új kocsit. A gyors alkatrész utánpótlásnak hála végül meg is nyerték a versenyt, a másik Saab tulajdonossal pedig örök barátságot kötöttek.

Első nagy győzelmét az 1957-es Ezer tó Ralin zsebelte be, két évvel később megnyerte a svéd ralit, majd később 1962-ben és 63-ban a Monte Carloban is nyert. 1960 és 1962 között pedig zsinórban három RAC diadalmaskodott. 

2010-ben az elsők között került be a finn ralis "Hallhatatlanok csarnokába". 
2015.május 27-én, 86 éves korában távozott közülünk.

 Befutott Turánék mozgóképes beszámolója a múlt heti Szombathely Raliról. Tanulság? Balsors akit régen tép, vagy előre minden pontért? Fricieknél nyilván az utóbbi.

Hét év után visszatért a ralibajnokság Szombathelyre. A ralisok mellett ezúttal a terepesek mezőnyét is szemügyre vehettük. Négy percből Neked mi jön be?

Friciék jól "bekezdtek" az első gyorsasági szakaszon, mert az első gyors 500. méterénél sajnos eltört a jobb első féltengelyük. Ennek következtében az autó kétkerékhajtásúvá vált, csak a hátsó kerekek vitték őket előre, ami miatt jelentős hátrányba kerültek. 73 és fél gombócból is sok, nemhogy másodpercnyi hátrányból. A szervizben a csapat kicserélte a sérült féltengelyt, így a harmadik gyorson már minden rendben volt, és mentek egy második időt, ami inkább lélektanilag volt fontos, mert ekkora hátrányból már a pontszerzés is bravúr.

Vasárnap reggel azonban jól odatették magukat a srácok és rögtön abszolút időt autóztak. Ilyen volt belülről:

Mi a közös Janikában és a Szombathely Raliban? Éveken keresztül mindketten hiányoztak a magyar bajnokságból, és 2015-ben visszatértek!

Janika (akinek örökös bajnoki címe miatt inkább a János megszólítás dukálna) túl van a teszten:

Turánék tesztjéről a videót láttad már?

Három magyar raliverseny pályáit szeretem igazán: Mecsek (helló Pécs, fatornyos hazánk), Veszprém (Mikulások emléke nagyon erős, és én Lakatos Robiék csaknem összes pályáját bírom, mondjuk egy jó Olaszfalu-Tés azért előkerülhetne valahogy), és Szombathely. Szombathelyre viszont nincs magyarázat. Gyors murva, kicsit olyan mint a finn pályák azzal, hogy nem nagyon akad nagy dobbantó. Szombathelyre annak ellenére szívesen emlékszem vissza, hogy ott tankönyi esést mutattunk be. Hétvégén - hét év után - mintegy százautós mezőnnyel visszatér ide a magyar ralibajnokság.

Naná, hogy mindenki készül. Mutatjuk Turán Friciék tesztjét.

Janikáék videóját pedig itt találod.

 A címvédő és a Volkswagen Motorsport nagyon készül a ralivébé portugál futamára.

Ébredj erre! Ami szól, az szól. A régi jó dolgokból nem maradt semmi? 

2007-es Miskolc Rally rajtok (thx Schuller Jani!) 

És sokak abszolút kedvenc hangja: Skoda Octavia WRC