Csucsuék első VB futamán az autó jobban meg volt illetődve, mint ők maguk. A portugáliában rendezett idei első JWRC futamon a DS3 R3 több hibát is előadott, a második napon ki is kellett állniuk miatta. Szinte csak a harmadik napon tudtak időre autózni – igaz, akkor már egész vállalhatóan.
Csucsu számára idén jött az a mesébe illő ajánlat, mely szerint 6 versenyt, azaz egy teljes JWRC szezont mehet idén egy Citroen DS3 R3-mal. Így egy újabb típusra került fel az egyik rajongója által tervezett, nemzeti színeket is tartalmazó „Csucsu” felirat. Az első VB futamon nem is lehetett más a cél, mint a tisztes célba érés, amely csak majdnem sikerült.
A pályabejárást a szokott módon, szigorú időterv alapján végezték, az özönvízszerű eső sem okozott megoldhatatlan feladatot a sokat látott párosnak. A belvárosi prológ már beleszámított a versenyben, de sajnos az itt, és az első napon is egy szenzor hibájából gyengélkedő autóval csak hátul végeztek a 14 fős, egyforma DS3-asokat használó JWRC mezőnyben.
A második napon két gyors alatt több pozíciót javítva indultak feljebb, ám egy eltört kormányösszekötő miatt rövid idő múlva kiállni kényszerültek. Így bizonyításra a harmadik nap maradt, ahol jókora időbüntetéssel, de újra rajthoz állhattak. Itt azért már sikerült 6. időt is menni, ami egyenlőre elfogadható egy nem teljesen ismeretlen, de javarészt még új autóval. A JWRC bajnokság további öt, europai (lengyel, német, finn, francia, brit) futamból áll. Csucsu az EB-ről már ismert, valamint új kategóriatársakkal is küzd majd az idén.
Keresd Csucsuékat!
A műszaki hibák miatt a Wurmbrand-Racing felajánlásából Csucsut a szombathelyi murvás futamon is ugyanezzel a DS3 R3 autóval láthatjuk majd.
Kubica megint hibázott, ezúttal Portugáliában (is). Nem újdonság, és még csak nem is mai hír. Ja de, ma hír - is! Kubica ugyanis - lassan szokásához híven - megint kétszer esett ki egy raliverseny. Rekordot dönteni viszont már ezen a versenyen sem fog, hiszen harmadszor már nem vág neki a futamnak.
Ez volt a pénteki eset. A 4. szakaszig stabilan a 8. helyen állt (előtt mindhárom szakaszon nyolcadikként végzett), ott azonban megütött egy fát, ami keresztbe fordította az úton Fordját és a futóművét sem kímélte.
Ez pedig a mai kalandja a lengyel párosnak. Nem nagy hiba, és még a kaszni is megúszta, viszont ez már valóban a verseny végét jelentette számukra. A Ford kormányműve és kuplungja is megsérült, így a napot megint csak tréleren végezte a Fiesta WRC.
A szokásokhoz híven idén is március végén vette kezdetét az Országos Rally Bajnokság. A már jól megszokott Eger Rali helyett azonban most a 20. Vredestein Miskolc Ralival indult az év.
Ha a helyszín nem is, az időpont és a mezőny maradt a "szokásos", így a magyar első és másodosztály, valamint a historic mellett a szlovák bajnokság első és másodvonala is Miskolcra látogatott. Talán nekik jelentette a legnagyobb kihívást ez a változtatás, hiszen ők még sosem versenyezhettek ezeken a borsodi ralipályákon.
Meglepő módon az öt mezőny legnépesebbike a Rali2 volt, ahol 80 páros indult, míg az első osztályban - a szlovák nevezőkkel kiegészülve is - mindössze csupán 73. Összességében azonban nem lehetett okunk panaszra, hiszen a 14 historic versenyautóval kiegészülve közel 170 színesmatricásgyorskocsit láthattunk a múlt hétvégén.
A hosszúra nyúlt téli szünet után év elején mindig nagy várakozásokkal tekintünk az aktuális szezon elé. Habár a WRC-ket sajnos "kitiltották" (értsd. mehetnek, sőt még futamokat is nyerhetnek, de nem értékelik őket a bajnokságban) azért mégiscsak minden egyes apró hírmorzsára felkapta az ember a fejét a futamhoz közeledve. Botkáék szerettek volna S2000-re váltani, de 207-esük meghibásodott a verseny előtt, így maradt a tavalyi Mitsubishi. Turán Friciék maradtak az előző év végén jól bevált Peugeotnál, egyelőre. A következő futamtól ugyanis 208 R5-el indulnak majd!
Az egyetlen páros aki váltani tudott, a Kazár Miki - Szőke Tamás egység volt, ők ugyanis Fiesta R5-re cserélték tavalyi Xsara WRC-jüket. Így nekik sikerül elsőként ilyen kategóriájú versenyautót hozni a magyar bajnokságba.
A Miskolc Rali csütörtökön egy hivatalos teszttel kezdődött - melyről inkább nem írnánk... de az ott készített képeinket itt megtekinthetitek. Maga a verseny a péntek délelőtti gépátvétellel vette kezdetét, majd a szokásos népkerti salakos prológgal folytatódott, több ezer fanatikus raliszurkoló előtt.
Szombaton csak késő délután indult az igazi verseny: két vérbeli raliszakasszal, Bükkszentkereszttel és Mályinkával, melyet az első körben még viszonylag világosban, másodjára azonban már sötétben teljesített a mezőny. A harmadik körben már csak a bükkszenti szakasz szerepelt a programban.
Sokáig úgy tűnt Herczig Norbiék nyerik az 1., 6,91 km-es gyorsot, de végül nagy meglepetésre a hazai pályákon versenyző Spiciék futották a legjobb időt: 2,7 másodpercet adtak a skodás párosnak. Turánék lettek a harmadikok, az új R5-ös Fiestával induló Kazár Miki elsőre egy 7. hellyel nyitott. A csupán pár kilométernyi etap megtétele után máris Lillafüreden találta magát a mezőny és következett a hétvége leghosszabb, 23 kilométeres mályinkai szakasza, ahol Herczig Norbi ment a legjobban, mögötte viszont Kazárék máris villantottak egy második legjobb időt. Spiciék a negyedikek lettek, ezzel összetettben vissza is csúsztak a második helyre, Herczigék mögé.
A két gyors után szervizpark következett, majd újra Bükkszentlászlóról rajtolt a mezőny, ezúttal már lámpasorral, hiszen negyed 9 után pár perccel kezdődött a szakasz.
Ebben a körben ugyancsak Spici és Herczig voltak a leggyorsabbak, ezúttal viszont fordított sorrendben végeztek, a harmadik a subarus Hadik András lett, negyedikként Balogh János végzett. A sötétben többszörösen is érződött a hazai pálya előnye, hisz a miskolci pilóták: Spici, Hadik és Balogh Jani is meglepően jól teljesítettek, míg Kazárék még ismerkedtek az új autóval.
Herczig Norbiékkal azonban még a helyi menők se tudták felvenni a versenyt! A skodás páros a negyedik gyorson sem talált legyőzőre, és már zsinórban a 3. részsikerüket zsebelhették be.
Az utolsó szakaszon azonban kicsúszott a kezükből a vezetés: a Skoda Fabia S2000 ugyanis kifejezetten kellemetlen, "háromhengerezős" hanggal ért célba, 17 másodperces hátrányt összeszedve a nap végéig fokozatosan gyorsuló és az utolsó szakaszt megnyerő Turán Friciéktől. Az összetettben így Balogh Janiék ugrottak az élre, 2 tizedmásodperccel megelőzve Kazárékat. Spiciék zárták harmadikként a napot, Herczigék pedig a 4. helyig estek vissza, hátrányuk azonban még így is csak 4,4 másodperc volt.
A második nap 2 körben 3-3 szakaszt rendeztek, ekkor már a másodosztály is csatlakozott az indulókhoz. Sőt, ráadásul ők kezdték nekik a napot, így már némileg felhordásosak voltak a pályák, mire az első osztály is elindult. A reggeli szervizben sikerült megjavítani Herczigék Skodáját, akik az első szakasz után máris feljebb léptek egyet az összetettben. Kazárék sem sokat tétlenkedtek, Balogh Janiékat megelőzve átvették a vezetést a versenyben.
Kohári Kornél képe a kánói katlanból
A következő gyorson Herczig újabb szakaszgyőzelmet zsebelhetett be és újra az élen találta magát, a versenyben immáron másodszor! Ezen a szakaszon mindenki a rengeteg felhordásra panaszkodott, a fél rali2 mezőny hibázott, de az első osztályból is jó páran megjárták a kánói patkó kanyart:
Az első kör utáni szervizben Herczigék csapatára újra nagy revízió várt, melyet az osztrák bérbeadócsapat időben elvégzett, kezdődhetett a felzárkózás. Megint. Ám Norbiék hátránya ekkor már közel fél perc volt az ötödik helyen.
A második kör első gyorsa újra Kazáré volt, aki ezzel picivel növelni tudta előnyét riválisai előtt. Az utolsó előtt kánói gyorson Turán Friciék hibáztak és közel 12 percet hagytak bent. Így a peugeotos páros minden reménye elszállt. Nagy meglepetésre ezt a gyorsot Ollé Sasa nyerte a Fiesta S2000-el! Nagy volt az öröm a célban, hiszen ez volt élete első szakaszgyőzelme!
Ekkor már azt hihettük nem történik több váratlan fordulat, hiszen már csak egy gyors volt hátra csupán, de a 20 kilométeres sátai pálya még tartogatott meglepetéseket: az elsőként rajtoló Balogh Janiék a gyorsasági 10. kilométerénél defektet kaptak, aminek következtében 2 és fél perc hátránnyal, felnin értek célba. Így ugrott számukra a dobogó harmadik foka és egészen a 6. helyig estek vissza. A második helyen álló Spiciék felfüggesztés-problémákkal küszködtek, de Baloghék defektje miatt még a 17. idővel is megtarthatták az ezüstös pozíciót. Szegény Herczigék ki is késték a rajtot (szerelés miatt) és a kocsi is újra háromhengerezett. Hadikék viszont magukra találtak a verseny végére és a szakaszt megnyerve egy szakasz alatt(!) az abszolút 6. helyről a dobogóra ugrottak és bezsebelték a 3. helyet.
A legjobban teljesítő párosok eredményei szakaszonkénti bontásban.
Az előző napok óriási esőzései után verőfényes napsütésben került sor a portugál rali tesztjére. Az 5 kilométeres pályát az első 15 páros többsége csak két alkalommal teljesítette, a legszorgalmasabb Henning Solberg volt, aki négyszer is nekifutott és a végére a 2. legjobb időt autózta.
A teszten a Polo R WRC-vel Latvala volt a leggyorsabb, csapattársa Ogier pedig a harmadik lett. Egész jól teljesítettek a Hyundai i20 WRC-k is, míg a legjobb citroenes Ostberg csupán a 9. helyen zárt.
A versenyzők most még lágy gumikkal indultak az eső áztatta talaj miatt, de ha folytatódik a jó idő, valószínűleg a keményebb abroncsokat fogják majd használni a hétvégén.
Már több, mint egy éve fent van ez a klassz videó, ami a Havassy Motorsportról készült. Régóta terveztem már, hogy megosztom veletek is - de valahogy mindig kiment a fejemből. A napokban viszont a Powertech Magazin is Havassy mesterrel foglalkozott. Érdemes megnézni mindkét videót!
SOK MINDEN KIDERÜLT A HÉTVÉGI MISKOLC-RALIN: PÉLDÁUL AZ, HOGY TURÁN FRIGYES ÉS ZSIROS GÁBOR NEM TÚLZOTT, AMIKOR A BAJNOKI CÍMET TŰZTE KI CÉLUL, HISZEN AZ IDÉNYNYITÓ OB-FUTAMON SZINTE VÉGIG OTT VOLTAK AZ ÉLMEZŐNYBEN, ÉS SZAKASZGYŐZELEM IS FŰZŐDIK A NEVÜKHÖZ.
Az is nyilvánvalóvá vált, hogy a páros remekül tud együtt működni szervizcsapatával, a Tagai Racing Technology-val, hiszen a pilótának bármi kérése volt, azonnal reagáltak és változtattak a beállításon, megoldották a legkisebb problémát is. Kiderült az is, hogy valószínűleg tizedekre menő, kiélezett küzdelmet hoz majd az idei egész versenyszezon – ami száz százalékos koncentrációt kíván, hiszen hat-hét páros is bejelentkezett a bajnoki elsőségért.
A Peugeot 207 S2000-essel autózó Turán Frigyes és Zsiros Gábor az éllovastól 8.7 másodperccel lemaradva, a negyedik pozícióban vágott neki az utolsó előtti szakasznak. Turán Friciék a kánói gyorsasági elején ugrattak egy nagyobbat, az út megdobta az autó hátulját, és a páros becsúszott az árokba.
„Az ugratással még nem is lett volna semmi gond, de még az árokba csúszással sem, hiszen a szurkolóknak köszönhetően tíz másodperc múlva újra az úton voltunk, csakhogy a difivédő háromszöggé hajlott, és a Peugeot hátulját tíz centivel megemelte“ – ecsetelte a gondokat Frici. „Tíz percbe telt, hogy levegyük, s bár utána tovább tudtunk menni, sőt, az utolsó szakaszon a power stage-en harmadikként értünk célba, úgyhogy pontokat is szereztünk, a verseny összességében nem úgy alakult, ahogyan terveztük. Vannak azonban pozitív jelek és alapvetően optimisták vagyunk.”
Az idénynyitó mindig arra is szolgál, hogy a versenyzőpáros visszarázódjon egy kicsit a ritmusba, s ez sikerült is. Még akkor is, ha volt egy pillanat (azon a bizonyos ugratón), ami nem volt bekalkulálva, s ami miatt elveszett az esély a jó összetettbeli eredményre. De amikor öt-hat páros vív ádáz csatát a győzelemért, ez benne van a pakliban.
„Egész hétvégén nagyon gyorsan mentünk, a Peugeot és a Hankook gumi tökéletesen működött, azt az egy ugrást leszámítva minden rendben volt“ – értékelt a navigátor, Zsiros Gábor. „Mi is visszarázódtunk a versenyzésbe, s nekem pluszban is szolgált egy tanulsággal a verseny: hogy ennyi tapasztalat, ennyi év után is duplán kell ellenőrizni mindent, mert a szombati második szakaszon kettőt lapoztam, ami miatt három-négy másodpercet veszítettünk, hiszen időbe telt, mire visszataláltam a ritmusba. Levontuk a tanulságokat, és újult erővel készülünk a következő versenyre, amelyen már az R5-ös Peugeot 208-assal állunk rajthoz. Már alig várjuk, hogy teszteljük az új autót, s azt is, hogy versenyezhessünk vele!”
20. VREDESTEIN MISKOLC-RALI, AZ OB 1. FUTAMA Abszolút végeredmény: 1. Kazár Miklós, Szőke Tamás (Maximmun Racing, Ford Fiesta R5) 1:14:36.7, 2. Spitzmüller, Laczkó (Pro Race Sport, Mitsubishi Lancer Evo9) 43.8 másodperc hátrány, 3. Hadik, Kertész (Hadik Rallye Team, Subaru Impreza WRX) 1:08.0 perc h., …28. Turán Frigyes, Zsiros Gábor (Turán Motorsport, Peugeot 207 S2000) 11:53.3 p h.
Feszegették a határaikat. S ez most nem csupán játék a szavakkal, hanem tényleg igaz, hiszen a Miskolc-rali első valódi versenynapjának nagy részét sötétben tartották meg, ami azt jelenti, hogy a versenyzők csak az érzékeikre, a navigátorukra és persze a lámpasorukra hagyatkozhattak.
Jól jött a lámpasor, sőt, elengedhetetlenül szükséges volt. Sebaj, legalább kipróbálták. Merthogy a 20. Miskolc-rali későbbi részében is szükség lesz rá, hiszen bőven lesznek éjszakai szakaszok.
De előbb még teljesíteni kellett a péntek esti prológot.
Turán Frigyes és Zsiros Gábor már vaksötétben gurult be a salakmotorpályára a Peugeot 207 S2000-essel, s hatalmas ováció fogadta őket. Vibrált a feszültség a levegőben. Nem mintha az idénynyitó prológjának bármi tétje lett volna (az eredménye nem számít a végelszámolásnál), de ott tombolt az a négy-ötezer ezer ember a lelátókon (telt ház, ahogy lenni szokott), már csak miattuk is muszáj volt jól menni.
„Jó érzés, hogy ilyen sok néző volt a lelátókon, s bár sokat csúszott a program, a végéig kitartottak – mondta Turán Frigyes, aki a hetedik helyen végzett. – Élveztük a körversenyt, de nem vállaltunk semmi kockázatot, hiszen az igazi verseny csak holnap este kezdődik. Kipróbáltuk, beállítottuk a lámpasort, mert arra nagy szükség lesz, a prológ után pedig még elmegyünk tréningezni, amire hajnal kettőig van lehetőségünk. A Peugeot-n minden tökéletesen működik – nyugodtan várjuk az első gyorsasági szakasz rajtját.”
A Miskolc-rali mezőnyére szombaton öt gyorsasági szakasz vár, 228 km össztávval, melyből 67 km gyorsasági szakasz– a nagy részük már sötétben.
20. MISKOLC-RALI, AZ OB 1. FUTAMA Prológ. Abszolút sorrend: 1. Balogh János, Holczer Dániel (Dynamic Rally Team, Mitsubishi Lancer Evo9) 1:01.2, 2. Ollé, Tóth Zs. (AS-Rallyesport Europe, Ford Fiesta S2000) 1:01.3, 3. Botka, Mihalik (Botka Team, Mitsubishi Lancer Evo9) 1:01.4 és Spitzmüller, Laczkó (Pro Race Sport, Mitsubishi Lancer Evo9) 1:01.4, ...7. Turán Frigyes, Zsiros Gábor (Turán Motorsport, Peugeot 207 S2000) 1:02.0
Véget ért a téli álom a Rallye Sprint Bajnokság részvevői számára és érkezett az első futam, melynek szokás szerint Orfű adott otthont az elmúlt hétvégén. Az előnevezési listából kiderült, nem lettünk kevesebben, mivel több mint 90 sprintes páros adta le nevezését és teszt jelleggel 26 ORB-s legénység érkezett a Pécsi-tó partjára. A nevezési lista elejéből sokan hiányoltuk a mohácsi és lánycsóki fenegyerekeket, ezúton üzenjük nekik, hogy mielőbb várjuk őket vissza a pályára. Nekünk maradt minden a régiben, ez bevált, ezt tudjuk finanszírozni, ezért is nem ülünk át erősebb autóba.
A versenyautónk (és a fél N kategória) felkészítését továbbra is a Guzi testvérek végezték, ismét ők alkották a szervizcsapatot is, kiegészülve Morber Atival, akinek az autóját, -Piroskát- az idei évben az N csoportot erősítő Györkő úr és párja küldte harcba. 5 párossal pont meg volt a kategória, így értékelhető lett az N1.
A szombati nap folyamán a bevállalósak az MNASZ gépkönyvezésen kezdtek. Szokásos mizéria a 15 éve hibátlanul működő, de mégsem homológ bukócsövekkel…gépkönyv méltányosságból (!!!) ez év végéig, utána nagy-flex, vagy csináljunk amit akarunk.
Jójójó, csak menjünk már Orfűre. Szerencsénkre páran bekeveredtünk a március 15-i huszáros felvonulás közepére, ahol természetesen a gyerekeket sokkal jobban érdekelték a színes versenyautók, mint a korhű daliák a lovaikkal együtt.
Végre leértünk Orfűre adminisztratív és technikai átvételre, kezdődhettek a szokásos traccspartik a kígyózó sorban. Mint mindig, mindenkinek jó kedve volt, mentek a röhögések, meg persze a szokásos vérszívások.
Az esti eligazítást Markó Tibi hamar lezavarta, megkaptuk a rajtszámot, majd laza 4 óra alvás után üdén, frissen menjünk versenyezni.
Irány az első gyorsasági. Gyomorideg meg van, csak menjünk már. Megpróbáltunk úgy autózni az első gyorsaságin, hogy nagyon ne aludjunk be és, hogy minél jobban magunkra találjunk. Nagyobb kaland nélkül sikerült célba érnünk, az időeredmény 4:17,5. Picit keménynek éreztem az első futóművet, viszont megérte a beruházás. Kiderült, hogy két-két egy alomból való futómű között is jelentős különbség van. Tetszik, tetszik, tetszik!!!!!!!!!! Idővel fogunk tudni gyorsulni, ha foglalkozunk többet majd a beállításokkal.
A következő két szakaszon is kaland nélkül mentünk, 1 másodpercen belül önmagunkhoz képest. A szervizben kiderült, hogy a bal hátsó gátlónk elengedte magát, de valahogy nem foglalkoztam vele, így megyünk, jó ez, élvezem és nem érdekel, amúgy sincs másik, majd a következő versenyre megcsináljuk. A 2. és a 3. helyen ment a csetepaté Györkő Józsi és Hollósi Ádi között, Alföldi Robi autózott a 4. helyen, a sort az első versenyét futó Koltai Tibor zárta. Mindenkinek jó kedve volt és végre sütött a nap is, ami az elmúlt évek orfűi futamaira nem mondható el.
A 4. és 5. gyorsaságira fordult a pálya. Nekünk jobban tetszett ez az irány, jobban lobogós volt a Suzukival. Élményben azt adta amire vártunk, egyre többen szurkoltak a pálya széléről a lobogó Suzukiknak, amit ezúton is köszönünk mindenkinek.
Jó hangulatú és problémamentes futamot zártunk, összesen 34,9 mp-cel nyertük a kategóriát a Györkő - Mészáros kettős előtt. Őket követte a Hollósi - Kriván kettős, akik egy lassító rombolás miatt 5 másodperces büntetést zsebeltek be. 4. helyen zárt az Alföldi – Török kettős, akik kezdik kiheverni az árpádtetői totálkárt és hála az égnek újra kezdenek magukra találni. 5. helyen ért célba az első versenyét teljesítő Koltai–Varga kettős, akik a futam végére itt-ott picit átszabták az autó elejét.
Köszönjük a Marco Racing Teamnek, hogy ismét megtettek mindent azért, hogy mindenki jól szórakozzon, volt rallylive, mint egy ORB futamon, minden gyors után interjú. Jól éreztük magunkat na!
Sokszor és sok helyen felmerült már ez a kérdés, ami sokak számára legalább olyan jelentőségű, mint a tyúk meg a tojás esete. Vannak akik szerint sehogy se fér össze ez a két sport... pedig nem egy ellenpéldát láthattunk már!
Most hétvégén viszont Miskolcon - azon belül is Diósgyőrben - azoknak sem kell választaniuk, akik mindkét sport rajongói közé tartoznak (Borsodban pedig talán ők vannak a legtöbben). A Miskolc Rali versenyautói ugyanis a Diósgyőr-Felcsút mérkőzés ideje alatt a focipálya körüli rekortánon várakoznak majd, és a meccs után innen indulnak neki a szombat késő délutáni/éjszakai bükki szakaszoknak.
A Turán Frigyes, Zsiros Gábor kettős eddigi pályafutása során még sohasem versenyzett az adott szezonban bemutatott, vadonatúj versenygéppel – most azonban lehetősége nyílik rá. Továbbmegyünk: nem csupán vadonatúj lesz a versenygép, de a bajnoki címet is meg lehet célozni vele... Márpedig Friciéknek ez a határozott elképzelésük.
„Sok mindennek kellett úgy alakulnia, hogy megkaphassuk ezt a lehetőséget, de büszkén mondom, hogy az idén a Peugeot Hungária és a Total is mellettünk tette le a voksát, ezzel a csomaggal pedig már esélyesként szállhatunk harcba a bajnoki címért – mondta Turán Frigyes, aki az idénynyitó, miskolci viadalon még a Peugeot 207 S2000-essel versenyez, a második versenytől kezdve azonban beülhet a Peugeot 208 R5-be, ami a hírek szerint valódi „csodafegyver”. – Az idei szezonra remekül összeállt a hátterünk, úgyhogy csak a versenyzésre kell koncentrálnunk. Miskolcon még az S2000-essel megyünk, de nagyon várjuk már, hogy beülhessünk a 208-asba.”
Az első és a második országos bajnoki futam között viszonylag sok idő telik el, így Turán Frici nem tart attól, hogy nem lesz ideje tesztelni az új autót, amely eddig mindössze egy versenyt futott az Olasz Nemzeti Bajnokságon, de azon határozott, fejlődő tendenciát mutatott, sőt, a verseny második napján már gyorsasági szakaszokat is nyertek vele.
„Sohasem volt még részem abban a kegyben, hogy egy vadonatúj autóval versenyezzek, kevés versenyző van itthon, akinek ez megadatik, ezért külön köszönettel tartozom a Peugeot Hungáriának – mondta fülig érő szájjal Turán Frici. – Őket nem kell bemutatni, mi pedig próbálunk mindent megtenni, hogy felnőjünk a feladathoz. Nagy segítséget jelent majd, hogy mivel az importőr támogatását élvezzük, megkapjuk a számítógépes adatokat a Peugeot Sporttól – így sokkal, de sokkal könnyebb lesz fejlődni.”
A páros összetétele évek óta nem lehet kérdés, Turán Frigyes és Zsiros Gábor remekül dolgozik együtt, és az életben is baráti viszonyt ápol. Ez a sikerük egyik záloga.
„Mind a ketten felfokozott hangulatban várjuk a rajtot, remélem, hogy balesetmentes, hibamentes szezonnak nézünk elébe – mondta Zsiros Gábor. – A miskolci pályák elég gyorsak, néhány szakasz a legendás korszakot idézi, és amúgy is jó néhány szép emléket őrzünk onnan, például tavaly megnyertük a salakpályás prológot. Fricivel mindketten készülünk az idénynyitóra – zajlanak az erőnléti edzéseink, és már alig várjuk a rajtot. S hogy mit gondolok az autóról? A 207-esben kicsit szűk a hely, remélem, a 208-asban nagyobbra számíthatok. De a viccet félretéve, nagyon örülünk, hogy egy vadonatúj autóval versenyezhetünk, remélem, gyorsak leszünk vele.”
A márka célja a győzelem!
Turán Frigyes és Zsiros Gábor az idei szezonban a Peugeot Hungária (és nyilván közvetve a Peugeot Sport) támogatását élvezi, s ez nagy szó, hiszen az importőri háttér csak kevés versenyzőnek adatik meg ma Magyarországon. S hogy miért rájuk esett a választás?
„Kevés ország nemzeti bajnokságában fut idén a 208 R5, s nyilván mindegyik kiemelt figyelmet kap a Peugeot Sporttól, ezért olyan párost kerestünk, amelynek megvannak a kvalitásai, illetve a biztos háttere ahhoz, hogy a bajnoki címért harcoljon – árulta el Bálint Zsófia, a Peugeot Hungária marketing és PR igazgatója. – Nem titok, ifjabb Tóth János volt az eredeti kiszemelt versenyző, akivel korábban szép sikereket ért el a Márka, többéves tradíció, hogy ő versenyez először az új modelljeinkkel Magyarországon. Sajnos ezt az anyagi lehetőségek nem tették lehetővé. A Peugeot Hungária ezután döntött úgy, hogy Turán Frigyesnek adja meg a lehetőséget, mert úgy gondoljuk, neki megvan az esélye arra, hogy bajnoki címet szerezzen.”
A hátteret a Tagai Racing Technology adja - Kell a rutin
Dolgoztak már együtt, s most újra közös útra lépnek. A Tagai Racing Technology hazánk egyik legkomolyabb technikai hátterével rendelkező, legprofibb ralicsapata, amely nem csupán itthon, hanem a nemzetközi sorozatokban is versenyezteti az autóit. S ha ez nem lenne elég jó ajánlólevél, Turán Frigyes és Zsiros Gábor tavaly év végén két versenyt megnyert a csapattal (a Mikulás- és a Szilveszter-ralit), szóval saját bőrükön is tapasztalhatták a közös munka napos oldalát. „A 207-essel rengeteg tapasztalatunk van, úgyhogy azzal kapcsolatban tudunk segíteni Friciéknek, a 208-as azonban mindannyiunk számára új lesz, így az ő és a mi tapasztalataink egyaránt fontosak lesznek a fejlődés szempontjából. A Peugeot Sporttól is sok segítséget kapunk majd, de látni kell, hogy ez egy vadonatúj technika, amelynek a fejlesztésében aktív szerepünk lesz, ami nagy kihívást jelent. Többéves rutinunk van abban, hogyan kell felépíteni egy szezont, s bár az autót nem ismerjük, azt tudjuk, nagyon sokat tesztelték, hogy a lehető legtöbb gyerekbetegség előjöjjön még a tréningek során. Mindent elkövettek tehát, hogy egy komplett, kész technikát kapjanak meg a versenyzők” – nyilatkozta Tagai Tamás, a TRT csapatfőnöke.
Akkor sokan még abban is kételkedtetek, hogy valóban megtette-e, nem trükkfelvétel volt-e csupán az a bizonyos videó. Ezután a felvétel utána azonban azt hiszem, már nem fogtok...
Legújabb trükkje ugyanis nem adta ki. Az eredeti terv a világ leghosszabb autós ugratása lett volna, ami a landolás pillanatáig úgy tűnt sikerül is - és ha úgy vesszük végül is sikerült - viszont a földet érés már nem úgy jött össze, ahogy azt eredetileg eltervezték.
A rekordkísérletet eredetileg egyébként vasárnapra tervezték, de az időjárási viszonyok miatt (nagy köd volt), végül ma délelőtt került rá sor. Ha minden igaz, Chicherit olyan 200 km/órás sebességgel hajtott fel a rámpára, hogy teljesítse a legalább 102 méteres ugratást.
Az esésben a francia csupán kisebb sérüléseket szenvedett (maga szállt ki a kocsiból), és állítólag már többször visszanézte a felvételeket is, hogy vajon mit ronthatott el.
Keresd Csucsuékat! 
Kohári Kornél képe a kánói katlanból
A legjobban teljesítő párosok eredményei szakaszonkénti bontásban.
Utolsó kommentek