Az észt srác pár éve még Turán Fricéknek is szerelt, most pedig meglepetésre a Lengyel Ralit vezeti. A magyarok versenyben, de pontszerzésükhöz kisebb csoda kellene, de dolgoznak rajta.

A fordos Tänak továbbra is kirobbanó formában versenyez a Rajd Polskin, a hét szombati gyorsasági szakaszból négyet megnyert, és összesen 17 másodperccel növelte előnyét a volkswagenes norvég Andreas Mikkelsennel szemben. A hyundaios srácoknak nem jött ki a lépés, gyorsasági szakaszt nem nyertek. A vasárnapi 60 kilométernyi négy gyorsasági szakaszon ez a bő húsz másodperc bőven kitarthat, mert a nagyok játékát nem igazán veszélyezteti, ha beesik az egyik kicsi győzelme. Tänakhoz most már csak Mikkelsen (+21,3), Paddon (+27,8), és Neuville (+43,5) van percen belül.

Bombameglepetésként a fordos észt Ott Tänak vezet a rali világbajnokság lengyelországi futamán. A WRC2-ben finn skodások az élen, Turán Friciék a 16. helyről várják a folytatást.

Az elmúlt években a raliversenyeken is elszoktunk attól, hogy bárki nyerhet. Idén eddig visszatérni látszanak a hagyományok, és hat futamon már öten (Ogier, Latvala, Paddon, Meeke és Neuville) három gyártó (Volkswagen, Hyundai és Citroen) nyertek, és a szakaszgyőzteseket lassan össze sem lehet számolni. Nem szeretném elkiabálni, de a Rajd Polski első két napja alapján érik a meglepetés. 

A Hyundainak jól alakul az idei világbajnoki szezon: két futamgyőzelem (Paddon Argentina, Neuville Szardínia) mellett versenyzőjük, Dani Sordo áll az összetett pontverseny második helyén. Úgy tűnik tehát, hogy a 2016-os fejlesztések bejönnek nekik, és az ötajtós bódé is beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Bár a Volkswagen Motorsport a Polóval, a Citroen az új C3-assal, vagy Tommi Mäkinen csapata a Toyota Yaris-szal fel-felbukkan a hírekben, eddig azonban nem hallottunk viszont semmit a koreai-német csapat 2017-es autójáról.

Pécsi srácként mindig sztárnak tartottuk a helyi versenyzőket. Voltak igazi ikonok, de nekem Ranga Laci volt az első igazi kedvenc, és annak ellenére példakép, hogy engem csak a navigálás vonzott. Helyi srácoknak helyi matadorok kellenek, és vele az is közös pont volt, hogy ugyanabba a suliba jártunk, igaz én 18 évvel később, de határozottan úgy emlékszem, hogy láttam a tablóját. Abban, hogy ralifan lettem édesapánkon kívül 2-3 embernek volt szerepe, ő az egyik. De erről már néhány éve írtam.

Azt tartotta: "A rali az autósportok királynője. Feltétlen szeretettel és alázattal kell a királynőhöz viszonyulnod, ha azt szeretnéd, hogy előbb-utóbb megjutalmazzon."

Már tizenöt éve az égi pályákon versenyez az örökös bajnok, de mi nem felejtjük el!

Mozik, interjúk, képek minden mennyiségben, fókuszban a Turán - Zsiros páros.

Újabb Hyundai győzelem a nagyok között, Turánék ismét pontot szereztek a WRC2-ben.

Vasárnap négy, a korábbiakhoz képest rövid gyorsasági szakasz várt a Szardínia Rali mezőnyére. Összesen nem voltak olyan hosszúak, mint a sokakat kirostáló, 44 kilométeres 12. és 15. szakasz. A gyakorlatilag végig vezető hyudaios Neuville a reggeli elsőt rögtön megnyerte, majd amikor ugyanez jött a második körben, azt is behúzta. Rajta kívül a fordos Camilli és a világbajnoki címvédő Ogier tudott nyerni. Camilli győzelme azért fontos, mert megmutatta, hogy nem csak az északi (Ostberg norvég, Tänak pedig észt) fordos fiúk tudják felvenni a tempót a mezőnnyel. Még akkor is, ha csak két tized másodperccel verte Neuville-t. 

Drámai fordulatok után versenyben maradtak a magyarok, a nagyok között Neuville az első murvás világbajnoki futamgyőzelme kapujában.

Meeke portugál győzelme után azt várhattuk, hogy a Citroenek megint villantanak valamit. Tévedtünk, a fasorban sincsenek, ellenben a Hyundai nagyon elkapta a fonalat, és két versenyben lévő autójuk nyert szakaszt (Paddon még a második nap kiesett, Sordo viszont nem megy rosszul, de szakaszt még nem nyert), és Neuville folyamatosan vezeti az abszolút értékelést. A fordosok villanásaira szerintem senki sem tett volna, pedig Tänak (D-Mack WRT) és Mads Ostberg is tudott nyerni, utóbbi ráadásul a 44 kilométeres autógyilkos szakaszon. A volkswagenes armada viszont a megszokottnál halványabb teljesítményt nyújt, a harmadik napon csak Latvala tudott egy gyorsasági behúzni. 

A Szardínia Rali a világbajnoki sorozat leginkább embert és gépet próbáló állomása. Olyan autógyilkos és verseny, amelyen régen az Akropolisz Rali volt. Másfél nap alatt a felére fogyott a mezőny.

Rendben, különösebb meglepetés nélkül lement a csütörtöki shakedown, és az Ittiri Arénában este egy nyúlfarknyi szuperspeciállal indult a verseny. "A pálya nem volt egyszerű, több szűk kanyar tarkította, ami mindenki dolgát megnehezítette kicsit, igazi kihívás volt teljesíteni a szakaszt. Sajnos az egyik kanyarba picit bele is hibáztam, így a Ford Fiesta R5 bal oldalával nekicsúsztunk a pálya szélén lévő szalmabálának. Ez a kis hiba belassított minket, 4-5 másodpercet veszíthettünk az egyébként jó tempónkból." - mesélte Turán Frici.

Itt vannak a friss meleg képeink a Szardínia Rali shakedownjáról:

Turán Frigyes és Zsiros Gábor mától Olaszországban, a Szardínia Ralin folytatja a világbajnoki versenyzést a Ford Fiesta R5-tel. A páros már túl van az első pályabejáráson és bizakodva várja az éles „küzdelmet“. 

„Épp most mentünk végig az első két pályán, azt már látjuk, hogy a 15 kilométer hosszúságú szakasz meglehetősen nehéz, rendkívül nagy koncentrációt igényel. A Portugál Rally-hoz hasonlóan itt, Olaszországban is 19 gyorsaságit kell teljesítenünk, ami erőltetett menet, így maximálisan ott kell lennünk fejben minden pillanatban. Gabival arra törekszünk, - mivel a szakaszok most is ismeretlenek számunkra – hogy a pályabejárás alatt minél pontosabb itinert készítsünk, ezzel is megkönnyítve magunknak az éles versenyzést. A murvás talaj és a pálya adottságai miatt a Portugál Rally-hoz hasonló futamra számítunk, a Fiestát is hasonlóan állítottuk be és a Hankook gumik is ugyanazok. Természetesen ahogy haladunk a szakaszokon, finomítunk a beállításokon, szeretnénk a legtöbbet kihozni magunkból és az autóból, hogy a portugál sikerhez hasonlóan, szép vagy egy kicsit még szebb eredményt tudjunk elérni“ – mesél Turán Frigyes az első felkészülési nap tapasztalatairól.

A Szardínia Rally központja a hagyományokhoz hűen most is Alghero városa lesz, míg a csütörtöki két kilométeres super special házigazdája ezúttal az all’Ittiri Arena Show.  

„A csütörtöki nyitó szakasz nagyon izgalmasnak ígérkezik, biztos vagyok benne, hogy az olaszok különleges show-val várják a versenyzőket. Azonban a verseny már ekkor élesben zajlik, így összeszedetten kell autóznunk az első gyorstól kezdve. Teljesen újak számunkra ezek a szakaszok, talán 4-5 kilométer lehet ismerős a 2011-es évből. Arra törekszünk, hogy mindenre figyeljünk a pályabejárások alatt, hiszen a csütörtöki hivatalos teszt előtt csak most tudjuk rögzíteni a kanyarokat, tempókat, ami mindennek a kulcsa. Kanyargós, hosszú murvás szakaszok követik egymást, napi több száz kilométerrel, amit ebben a forróságban igazi kihívás teljesíteni, de mindent megteszünk a sikeres szereplés érdekében. Nagyon jól érezzük magunkat itt, a környezet gyönyörű, a csapat kiváló munkát végez, várjuk a szurkolókat is“ – teszi hozzá Zsiros Gabi mosolyogva.

A Szardínia Rally-n összesen 92 páros áll rajthoz, a WRC2-es kategóriában Turán Frigyesék mellett 16 csapat indul. A négy napos versenyhétvégén 19 gyorsasági szakaszt és több mint 1200 kilométert kell teljesíteniük a párosoknak. A vasárnapi finálénak Alghero kikötője ad otthont.

Ranga Péter és Bán Viktor a két idei Európa-bajnoki futam után itthon is szerencsét próbál. A Kanári-szigeteken rendezett futamon elért kategória második helyezés bíztató volt, de a görög Acropolis Ralin az utolsó gyorsasági szakaszon - szintén kategória második pozícióból - kiestek a fiúk, ami sajnos átírta a forgatókönyvet. A Topp Carshoz kerülő Skoda Fabia R5 amúgy is csiklandozta mindenkinek a fantáziáját és most lehetőség adódik, hogy azt a Ranga Péter - Bán Viktor páros éles körülmények között kipróbálja.

Ranga Péter: Idén alapvetően csak külföldi futamokat terveztünk, de az Acropolis Rally-n az utolsó gyorsaságin estünk ki és sok bajnoki pontot vesztettünk el, így gondoltuk ha most lehetőségünk van kipróbálni egy ilyen gyári versenyautót, akkor beáldozunk egy Eb futamot. Sajnos nem sok tapasztalatom van az idei veszprémi pályákról , sőt talán kettőn mentem ezek közül csak. Az új versenyautó viszont teljesen új, még csak tanulom, hogy kell egyáltalán beindítani, de a szerdai hivatalos teszten lesz lehetőségünk menni is vele kicsit. Nagyon izgatottan várjuk a veszprémi viadalt, hiszen még soha nem volt lehetőségünk az aktuális legmagasabb kategóriában versenyezni. Mindannyian tudjuk, hogy egy ilyen autó teljesen más, mint a Mitsubishi és rengeteg kell menni vele, hogy gyorsabbak tudjunk lenni, ezért nincsenek se elvárások, se vérmes reményeink az eredményt illetően. Azért bízom benne, hogy a görög tapasztalatok azért segítenek majd és élvezni tudjuk a verseny minden kilométerét ezzel a fantasztikus versenyautóval. A verseny egyébként klasszikus Veszprém Rally-nak ígérkezik, imádom ezeket a pályákat, a hőség se zavarna a hétvégére, mert a külföldi versenyekre komolyan készültem fizikailag is. Remélem tisztesen helyt tudunk állni, és majd a közeljövőben talán eljön az ideje, hogy borsot is törjünk az ellenfelek orra alá.

Az első métereken már túl is vannak a srácok:

Ha az aktuális Yarisnál unalmasabb és érdektelenebb autónem sok van, hogy lesz ebből világverő versenyautó? A spanyolországi tesztek szerint így!

És még nincsenek készen. A finn srácoknak fixen belóg egy gerenda.

A cseheknek mázlijuk van, mert van egy autógyáruk, amely hagyományosan nagy barátja a ralisportnak, és bár a WRC-k között sportszakmailag nem alkottak maradandót, nincs olyan versenyautójuk, amiért ne lelkesednének a szurkolók. Vannak EB és WRC2-menő pilótáik, akiket rendszeresen megversenyeztetnek otthon is.

Az Unesco Világörökségi Listáján szereplő Český Krumlovban a Skoda Motorsport a WRC2-ben vitézkedő embereit is elindította. Pontus Tidemand egy héttel ezelőtt nagyon elverte a kategóriát, benne csapattársát, Jan Kopeckyt is. Itt volt a lehetőség a visszavágásra. Kopecky bajnoki címvédőként és tavalyi győztesként érkezett a versenyre, ami az FIA Európai Rali Trófea futama is volt.

Kopecky Tideman előtt nyert. 160 kilométernyi gyorsasági szakaszon a közel 40 másodperc nem kevés, de a két skodás srác egyértelműen más liga volt mint a többiek: Miroslav Jakes közel 3 percet kapott Kopeckytől. Hagynék időt. Ez kilométerenként gazdagon másodperc felett van. A következő legjobb skodás, Vojtech 4:22,5-öt zsákolt be, ami azért zord, mert ő sem rossz kéz.

Irigylésre méltó, hogy 60-an célba is értek. (Plusz a Historic, persze.)

Itthon is van ralisprint élet, de Észak-Európában is vannak nagy kezek, sokszor még nagyobb lábak, és elmondhatatlanul nagy szívek. A srácok kiszúrnak a fizikával, és ha nem adja ki, ott vannak a nézők, akik bárhonnan kiszednek. Nagyon sokan, nagyon lelkesen.

Belsőkamerás felvételben újat mutatni nagyon nehéz. Vannak már 4K-s, meg 360 view, és 3D felvételek. Megesik, hogy egy autóban tíznél több kamera is dolgozik. Olyant még nem láttunk, hogy a belső kamera önállósítsa magát és a történetet kívülről mesélje el.

Május 20-21. között a csehországi Podbrdská Rally Legenden Martin Kdér - Radek Sladkovský páros Škoda 130 LR-jével a 3. gyorsasági szakaszon leesett az útról, majd pörögtek mint a grillcsirke. A kamera az első talajfogáskor a szélvédővel együtt kiesett az autóból, így kívülről filmezte le a levegőben tovább pörgő autót.

A srácok jól vannak, a versenyt egyébként a Šašek Libor - Matuška Pavel páros nyerte Fiat Punto S1600-zal.

Pontszerző helyen végeztek Turán Friciék megszerezték első pontjaikat a rali világbajnokság portugál futamán. Elkészült a mozgóképes összefoglaló, amiben a fiúk kommentálják a történteket. (A versenyről folyamatosan beszámoltunk: itt, itt, itt és itt, ja és még itt is.) 

Pontus Tidemand megnyerte a WRC2 kategóriát a portugál VB futamon, és még az is belefért, hogy gyorsasági szakaszon cseréljenek kereket. Ketten kb. egy perc alatt végeztek vele. 

A párosnak egyetlen felesleges mozdulata sincs, és láthatóan nagyon begyakorlták a mutatványt.

Mit gondoltok, miért jó, ha a pilóta a csavaros ember?