Azt mondják, mindig a spontán dolgok sikerülnek a legjobban. Most ennél, a Rallye Luxembourg-nál spontánabbat szinte el sem lehet képzelni. Mikor este közlik, hogy a hétvégén szabad vagy, s egy gyors netezés után találsz egy nem túl messzi futamot, az már elég spontán. Mannheim-tól szűk 250 km-re volt az a rali, amit egy Mannheimnál kisebb lakosságú országban rendeztek.
Luxemburgban már jártam egyszer-kétszer, s akárhogy is forgattam agyam rozsdás fogaskerekeit, nem igazán emlékeztem sík vidékre. Dimbes-dombos, hegyes-völgyes, szinte bárhol lehetne ralit rendezni. Igaz a kanyarok száma és erőssége nem említhető egy lapon pl. Bükkszentkereszttel, de azért nem rosszul találták ki a verseny pályáit a Rallye Support Club Luxembourg rendezői. Igaz a két napi 5 gyorsból 3 körgyorsasági volt, mert ugye a fél országot nem zárhatják le, de ez a nézők szempontjából nem negatívum ugyebár, mindig izgalmasabb egy körgyors (utolérések, előzések, az elág, stb.).
Csak sajnos mindez a Német Ralibajnokság keretein belül volt megrendezve, a németek túlzott biztonsági szabályainak megfelelve. Azaz nemhogy gyors közben, még nagyon a szünetekben sem volt szabad a pályán mászkálni. Az, hogy bement a rescue a pályára, még nem jelenti azt, hogy elmehetsz másik kanyarba. vagyis igen, a pályától 10 m-re a búzatáblában, a csalánosban. Mit kezdenének ezek a hollandoknál, belgáknál, ahol a nézők 70 %-a a WRC-k után az autók között a pályán vonul le??? Ja, hát kérem, itt nincsenek WRC-k.
Hallottam a rádióban kétségbeesett pályabírót, aki amiatt volt ideges, hogy a safety autók után, ámbár jóval az előfutók előtt két ember a pályán ment... Tisztán értettem ahogy mondta: ebből baleset is lehetett volna. Pl. rájuk dől egy fa? Vagy elesnek egy kőben?
Idevág egy érdekesség, mivel a 6 megtetkintett gyorsból 3 etap lett előbb, vagy utóbb. Szombaton olyan murvás szakasz volt a gyorsaságin, hogy akkora kövek repkedtek szerteszét mint a fejem, a két szegény sporbíróNŐ alig győzött a pályára szaladgálni, a nagyobb sziklákat elrugdosni. A vasárnapi gyorsomat viszont kocsival bejártam, szinte hibátlan volt. A harmadik körben mégis etap lett, mert állítólag egy helyen túlzottan leromlott az aszfalt minősége, és az balesetveszélyes...
De állt gyorsasági amiatt is, hogy a videón is látható Megane elmozdította a kanyar csücskébe kihelyezett szalmabálát, és azt a rescue-nak kellett visszahúzni (4 spori együttes ereje sem bizonyult elegendőnek). Igaz röviddel utána egy "defektes Fahrzeug", azaz egy motorhibás Peugeot állt félre a pályán, mondjuk rohadtul nem az íven, fogalmazzunk úgy, hogy bőven a kanyar utáni egyenesben húzódott félre. Persze etap lett.
Bár az is elég németes volt, hogy a WP1, azaz a legelső gyors is csúszással kezdődött, és onnantól kezdve soha, senki, se sportbíró, se WP-Leiter (azaz gyorsasági-vezető) nem tudta, mi mikor kezdődik. De Pató Pál úr híres szállóigéjét egyébként is sikerrel alkalmazták itt (is) a dajcsok, mivel a vasárnapi (megintcsak első) gyors rajtja 9:51-re volt kiírva, de 9:00-kor még egy lélek sem állt a pálya mellett, 9:30 körül fuvarozgatták be civil autókkal a sporikat a pályára, hogy 10:15-kor a körüket elvéve tudjanak rajtolni az előfutók... Még szerencse, hogy bizonyos Klausner mehetett a körön.
A verseny egyébként statisztikailag jó volt, mert amilyen jól éreztem magam szombaton, olyan szar volt a vasárnap. Nyakig érő csalánoson kellett átgázoljak a szünetben, mert pályára még végképp sem szabad ugye tévedni, minden kisebb probléma miatt állt a gyors, aztán vagy etap lett, vagy nem, de inkább igen. Egyetlen hatalmas pozitívum, hogy a szabálytisztelő német nézők szinte úgy tekintenek a szalagra, mint egy villanypásztorra. Ahol kinéztem a helyet, ott ugyanannyit láttam is, nem volt tapasztalható a holland-belga szinte tépésig való szalagfeszítés intézménye. Szombaton egy lovaskarámból néztem a második kört, szalag sem volt, csak a spori elmondta, honnan szabad nézni. Be is állt mindenki szép sorba a képzeletbeli vonal mögé. És nem áll be eléd senki, ebből a magyaroknak is volna mit tanulniuk...
Igaz a német versenyzőknek is volna mit tanulniuk a magyaroktól, mert igencsak gyengén muzsikáltak. Esküszöm, pedig ez nagy szó, de a legszebben vezető, minden kanyart látványosan, szépen, keresztbe, gyorsan vevő versenyző egy francia a srác volt, aki egy DS3 R3T-vel, azaz egy ELSŐKEREKES autóval versenyzett! Arról nem is beszélve, hogy abszolút második lett. Igaz Herr Wallenwein S2000 Skodáján kívül két R3-as volt az abszolút dobogón, a negyedik helyezett is a tesó, Herr Wallenwein 2 lett egy Subaruval. Elég tanúlságos az eredménylista: http://www.ewrc-results.com/final.php?e=8140
Elég szánalmasnak találom, hogy az összkerekes, turbós R4-es autók az R3-asok, R2-esek között szerepeltek. Még ha a látványos keresztben csúszások miatt veszítettek volna másodperceket, de nem! Véleményem szerint van legalább 10-15 olyan magyar versenyző, aki elég komoly fricskát adhatna a németeknek... Igaz errefelé a pályaversenyzés sokkal inkább népszerű, így az igazán tehetségesek nem a raliban indulnak.
Utolsó kommentek