Nem akármilyen produkcióval köszöntötte a magyar raliszurkolókat az egri rajtdobogón Igor Drotár:
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
A hétvégén induló hazai szezon nyitányán a magyar ralisport csaknem minden rétege képviselteti magát, de idejönnek a szlovák bajnokság indulói is. Összesen mintegy 200 párost láthatunk majd a pályákon.
Úgy tűnik, az időjárás kegyes lesz: sem hó, sem komolyabb eső nem várható a hétvégére Heves Megyében, bár a 9-10 fok körüli napi csúcshőmérséklet egy kicsit alacsonynak tűnik. Igen részletes időjárás jelentést itt található.
Szinte az utolsó pillanatban készült el Lévai Ferkó csapata az új Hondával. Korábban posztoltunk már egy videót az építésről, jöjjenek most a részletek, hogyan készült Matók Ádám 2013-as versenygépe.
Az első lépésekről Ferkó mesélt: Egy versenyautó megépítése alapvetően azzal kezdődik, hogy be kell szerezni egy megfelelő állapotú utcai donor autót. Ez természetesen a gyári csapatoknál másképp megy, ők általában a szalag végéről kapnak üres kasztnit, esetleg csökkentett felszereltségű új autót. Az, hogy az ember Ladát, Hondát vagy Mitsubishit épít alapvetően nem befolyásolja a fő munkafolyamatokat, inkább a beépítendő alkatrészek ára és azok beszerzési forrása az ami különbözik.
Az első feladat az autó szétszedése, ami úgy történt, hogy eleve kétfelé osztályoztuk az alkatrészeket. Egy nagy "kupacba" mentek a már felesleges dolgok, mint pl. az ülések, a kárpitok, stb. A még felhasználandó alkatrészeket viszont leltároztuk, feliratoztunk és bezacskóztuk. Ez azért fontos, mert a szétszedés és az összerakás között hónapok teltek el, ami alatt a legjobb szerelőknek is megkopik az emlékezete. Emiatt persze fontos a folyamatos fotódokumentáció is.
Ezután elkezdődött a karosszéria előkészítése. Ki kellett kaparni az összes alvázvédő és tömítő anyagot, és a lemezig le kellett csiszolni mindent. A felesleges dolgokat eltávolítottuk, a Honda R3 esetében a homológ lap instrukcióit követve, ahol részletesen, fényképpel dokumentálva van a legkisebb megengedett módosítás is. Ezek után elkezdtük a gyári bukócső (J.A.S. Motorsport) beépítését, amit kizárólag a megfelelő szaktudással rendelkező szakember végezheti. Az eddig leírt folyamatokat persze még akkor végeztük el az autón, amikor még újonnan építettük, hiszen az autó amivel Ádám idén menni fog, az megegyezik azzal a kocsival amit 2011-ben a Mecsek IRC-n „kicsit” összetörtem. Így ezt az autót teljesen újjá építettük, természetesen nem kevés karosszéria munka árán.
Mindeközben elindult a motorral kapcsolatos munka is. A J.A.S. Motorsport által forgalmazott Mugen R3 kittet (dugattyúk, vezérműtengelyek, főtengely, stb.) a Havassy Motorsport műhelyében építették össze. Próbálunk mindig lépést tartani a Mugen fejlesztésekkel, így a legfrissebb homologizációjú alkatrészekből épült a motort. Ezután kivittük Csehországba, az LSC Motorsport műhelyébe, ahol a computer programozását végezték, itt derül ki, hogy mennyire sikerült jól a motor. Sajnos összehasonlítási alapunk nincs, hiszen a gyári Mugen motorokhoz nem adják ki a teljesítmény adatokat, ezért nem is szeretnék számháborúba bocsátkozni. Úgy gondolom, hogy nincs szégyenkezni valónk, eddig is fel tudtuk venni a versenyt a kategória társainkkal. Ráadásul csodák nincsenek, a szabályok egyértelmű és eléggé szigorú korlátok közé szorítják a motorral kapcsolatos módosítási lehetőségeket.
Közben már elkészült a kasztni, és a fényezés is megtörtént. Innentől kezdve jött a "legózás". Ideális esetben minden passzol, de ahogyan a lego darabkái, de ez sajnos legtöbbször nem így van. Mivel az összes versenyalkatrész kis szériában készül, sajnos előfordultak pontatlanságok még a gyári alkatrészeknél is. Ennek ellenére ez már a "haladósabb" része volt az autó építésének, természetesen minden az előre meg lett tervezve és az utolsó csavar és fitting is ott volt a polcon. Persze az sem ártott, hogy Érsek Tibor és Bognár Csaba, a két mesterszerelőnk, már látott pár versenyautót közelről!
Az utolsó munkafázis a tesztelés, ahol egy új építésű, vagy teljesen felújított versenyautó esetén szinte borítékolható, hogy valamilyen probléma még elő fog jönni.
Ferkó megmondta, elő is jött néhány apró probléma. Az első és legnagyobb az időjárás. A kaotikus időjárás miatt módosítani kellett a teszt helyszínét. A részletekről Ádám mesélt: Eredetileg az Euroringen lett volna a teszt, de a pályán lévő hó és eső miatt alkalmatlan volt a pálya. Úgy döntöttünk, hogy akkor a műhely környékén próbáljuk ki az autót és ellátogatunk a már megszokott nagyszékelyi szakaszunkhoz. Először lemérlegeltük az autót, hogy tudjuk a súlyunkat. Beállítottuk az üléseket, az öveket, magunkra hangoltuk a kezelőszerveket. Az első próbálkozások elég félelmetesek voltak, mert valamiért mindig előbb befogott a hátsó fék mint az első, és minden féktávon keresztben érkeztünk. Két fékerő szabályzó van az autóba
egy tekerős és egy billentős, az istennek se sikerült behangolnunk. Megkértem mérnök uram, Érsek Tibikét, hogy jöjjön velem egy kört mert ő biztos ráfog jönni a hibára. Az első féktáv után megkérdezte hogy próbáltam-e már a billenőst hátrafelé? Természetesen nem, utána már úgy állt meg az autó, mint a cövek. Ezután egy gumi gyűrű fáradt el mintegy 15 kilométer után, hála a precíz olasz kezeknek akik összerakták. Amit ők elbaltáztak azt másik kedvenc szerelőm, Bognár Csaba egy "mindjárt esztergálok egyet várjatok" felkiáltással megoldott. Innentől az autó tökéletesen muzsikált és nagyon élveztük vele az autózást.
Az itthon épített autó rosszabb nem lehet, mint a ”gyári” J.A.S-os autó, hiszen ugyanabból a szabálykönyvből és ugyanolyan homológlapról épült. Annyiban jelent hátrányt, hogy a fejlesztések később jutnak el egy privát csapathoz. Az itthon épített autónak a legnagyobb előnye, hogy teljesen személyre tudják szabni a kocsi egyéb paramétereit.
Az, hogy valójában mit tud a kocsi Egerben kiderül!
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
Friciék adtak az élvezeteknek és alaposan megmozgatták a már idei dizájnba öltöztetett Subarut. Reméljük Egerben is ilyen látványosan mennek majd!
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
Hétvégén Eger Rallye. Ott a helye mindenkinek! Lesz egy kisebb rakás WRC, és egy nagyobbacska mezőny. Kezdődik az Országos Rallye Bajnokság, itt lesznek a szlovák bajnokság résztvevői, indul a ralikettő, a historic és a túra is. És persze lámpasoros gyorsaságik is szerepelnek a programban.
Vannak jó híreink:
1. Lesz Rallye Rádió adás, a környéken 103,8 MHz-en, a világ többi részén pedig Interneten - ott viszont lesz némi mozgókép is. Az adást mi is megosztjuk, így keresgélni sem kell, csak visszanézni ide hozzánk. A vezető posztunkban mindent összegyűjtünk, addig is:
2. Úgy tűnik, hogy csaknem mindenki elkészült az autójával, eddig csak kevés távol maradóról lehet tudni. Sajnos nem lesz ott Spici a rajtban, neki nem állt össze a pénzügyi háttér. Többen - pl. Friciék - merőben új dizájnnal. Tudjátok, van a sajtóközleményes mutációnk, oda jöhetnek a sajtóanyagok.
3. Többen kérdeztétek, hogy lesz-e idén fotópályázat. Mivel a tavalyi eredményekkel a Rallye Évkönyv és mi is elégedettek voltunk, a válaszunk egyértelmű igen! (Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv adja.) Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
4. Jövünk még pályaajánlóval a versenyre kíváncsiaknak, családtagjaiknak pedig különböző programokat ajánlunk. Hozd el anyát-apát-öcsit-hugit Egerbe, akkor sem fognak unatkozni, ha a verseny nem érdekli őket.
Csomós Mixiék is gőzerővel készülnek Egerre, idén viszont már nem az Astrával és nem is H/2-ben versenyeznek majd. A részleteket és minden további velük kapcsolatos információt ITT olvashattok, sajtóközleményes aloldalunkon.
Nem egyszer írtunk róla, hogy végre lesz C4 WRC is Egerben. Most már tényleg nem kell sokat várni, hogy hazai pályákon is láthassuk. Íme egy videó Melicharek C4-es tesztjéről:
Bátorság és őrültség között szűk a mezsgye, főleg ha egy autóversenyzőről beszélünk. Érdemes rászánni azt a közel 12 percet erre a videóra: Colin McRae 15 éves ralis pályafutását mutatja be. Szerintetek bátor vagy őrült?
Két hét múlva lesz a Rali VB következő futama Portugáliában. A legtöbb csapat már túl van a verseny előtti teszteken, és felkészülten várja, hogy a futam előtti hétvégén, április 6-án szombaton elrajtoljon a Fafe Ralisprinten. Ott lesz csaknem mindenki, aki számít: Hirvonen, Sordo, Ostberg, Novikov, Neuville, el-Attija, Ogier és Mikkelsen a gyári versenyzők közül, de elindul a cseh Martin Prokop és Robert Kubica is.
A portugál versenyen gyakran szélsőséges az időjárás: hol nagy forróságban, olyan porban közlekednek, hogy egy egész vályogfalura való anyagot lehet az autókból kiszedni, hogy pedig szakadó eső miatt végigdagonyázzák az egészet. Érdemes ezért a legjobban felkészülni ezekre a változó körülményekre. (
A VW tesztjei:
Hirvonen a Citroennel:
Ugyan Faféra nem nevezett Hálid al-Kászimi (arabul: خالد القاسمي, angol átírással Khalid al-
Dani Sordóék már februárban - Mexikó előtt - elvégezték a feladatot.
A kilencszeres világbajnok versenye a RacingDreamen.
F1 futam a Zöld Pokolban
A verseny videója a RacingDreamBlogon.
Egy hirtelen jött ötlettől vezetve 2011 januárjában elindítottuk a RallyeDreamBlogot (RD), és rögtön mögénk állt a Totalcar, Magyarország legnépszerűbb autós médiuma. Úgy kezdtünk hárman blogolni, hogy korábban semmilyen médiás tapasztalatunk sem volt, és sem a webkettőről, sem a közösségi médiáról nem tudtuk sokat. Mi csak átlagos ralifanatikusok voltunk, akik évekkel korábban versenyeztünk.
Lassan elkezdődik a szezon, ideje átvenni a legfontosabb biztonsági szabályokat:
Mindig tartsd be a rendezők és a sportbírók utasításait, főleg akkor, ha azt kéri, hogy fáradj biztonságosabb helyre! Számolni kell azzal, hogy akár etap is lehet a gyorsasági szakasz a nézők viselkedése miatt. Ez nem csak nálunk van így, hanem mindenhol a világon.
Németországi olvasónk, Holger küldött pár képet nekünk. Holger, unser Leser schickte uns einge Bilder.
Eifel Rallye Festival 2012
-001_640x426.jpg)
Deutschland Rallye 2012
Deutschland Rallye 2010
Legend Boucles de Spa (Belgium) 2010
Nem egy ilyen szuper-lassításos felvételt láthattunk már a rali világából, de engem a mai napig lenyűgöznek ezek a felvételek. Eleve odavagyok az ugratásokért, melyek természetesen élőben, a pályához a lehető legközelebb állva a leglátványosabbak. De azért szerintem így is elég ütősek:
Ebből a videóból is kiderül számomra, hogy jelenleg a Fordok ugratnak a legszebben/"legokosabban" a mezőnyből. Nem véletlenül Kakusziék azok, akiknek mindig a legnagyobbat sikerül ugratniuk a magyar ralipályákon.
Fotó: Race&Motion.
Eddig is tudtuk, hogy Petter Solberg idén a ralikrossz EB-n támad. Fényképet már láttunk a Citroen DS3-ról, most megnézhetjük az első indítását, és az első tempós métereit is. Ne feledjük, a hétvégén, a lydden hill-i ralikrossz EB-futamon már élesben mutatja meg, mit tud.
Őrület, mint egy sárkány és Tarzan szerelemgyereke: tüzet okád, és üvölt.
Míg - sajnos - Spiciékről semmi hír, az már lassan biztosnak vehető, hogy legalább két - magyar versenypályákon - eddig még sosem látott WRC-t végre itthon is megcsodálhatunk majd Egerben.
Kazár Mikiék látványtervével már korábban is találkozhattatok nálunk:
Most viszont sikerült hozzájutnunk a szlovák C4 WRC várható dekorációjához is, mellyel a Melicharek testvérpár versenyezhet majd az egri pályákon:
A rali vébéről már ismerős lehet ez a színvilág, mely a DMACK szokásosnak mondható fekete-fehér dizájnja.
A Melico Racing Team ugyanis idén ezzel a márkával száguld majd a szlovák bajnokságban.
Ugye Ti is várjátok már az Eger Ralit?
Utolsó kommentek