Elfelejtett úttörők voltak az első magyar kamionversenyzők, akik közül csak a legsikeresebbre, Krasznai Jánosra emlékszik mindenki. Emlékezzünk a kiválasztott versenyzőkre!

A teljes sztori a pályaversenyzős mutációnkon.

Ogier ugyanolyan UFO, mint Loeb volt - Turánék zsinórban negyedszer szereztek pontot a Rali Világbajnokságon.

Papírforma lenne a Német Rali eredménye? Nem mondanám. Legfeljebb a győztes tekinthető annak. Régen volt ekkora tülekedés a mezőny elejében, mint mostanában, de a francia volkswagenes Sebastien Ogier klasszisokkal a mezőny fölé nő. Csak Finnországban betlizett, de több mint két futamgyőzelemnyivel vezet csapattársa Mikkelsen előtt. Nyomukban pedig a Hyundai serege, akik nagyon fogadkoztak, hogy Argentína és Szardínia után a németországi futamon is nyerni fognak.

9 szakasz, 150 kilométer, Volkswagen uralom - a magyarok a WRC2-ben két nap után is pontszerző helyen.

A Német Rali második napján épp egy kétnapos magyar bajnoki futam teljes össztávját kellett mintegy tíz óra alatt teljesíteni. A kilenc szakasz között két 40 kilométeresnél is hosszabb volt, de jutott három rövidke super special is.

Sebastien Ogier (Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool)

Az európai kamionsport egyik atyja Frankl András (Andrew Frankl) volt. Hatalmas forma, éveken keresztül kommentátora volt az MTV Sport Szerkesztőségének, számos könyv és megszámlálhatatlanul sok újságcikk szerzője. Az első magyar gyorsasági kamionverseny műsorfüzetében megírta, hogy hogyan is kezdődött. Ezt az írását közöljük alább. (A rossz minőségű képeket is a műsorfüzetből válogattuk.)

Frankl András ezzel a traktorral vett részt a Cannonballon

Folytatás a pályaversenyzős mutációnkon.

A Német Rali első napján a Volkswagenek vezetnek a Hyundaiok és a Fordok előtt. A Turán-Zsiros páros pontszerző helyen várta a folytatást.

Andrea Mikkelsen (Fotó: Jaanus Ree / Red Bull Content Pool)

1000 lóerő 318 lóerő, 10 tonna 1250 kg ellen. Ouninpohja a világ egyik legismertebb gyorsasági szakasza, ahol a háromszoros Finn Rali-győztes Jari-Matti Latvala és Volkswagen Polo WRC--je egyaránt otthonosan mozog. De van más kék-fehér, a Red Bull családhoz tartozó versenyautó is, aminek jól áll az a szakasz, melyről az isteni Colin Mcrae a lovát elnevezte. Ajrat Mardejev a Dakar-király 1000 lóerős Kamaz 4326-osával kergetőzött egyet a finn klasszissal. 

Az FIA és a Rali Világbajnokság promótere megkapta a szervezők hivatalos kérelmét, hogy töröljék a világbajnokság tizedik futamát a Kína Ralit.

Magyarországon jóval ez európai kamionversenyzés előtt volt már "teherautósport". Még az Autóversenyzők című kultfilmben is megmutatták ezt a vadhajtást.

Bővebben a KGST és poszt-szovjet teherautó-sportról a pályaversenyzős mutációnkon.

A kamionversenyzés is Észak-Amerikában honosodott meg először, ahol kezdetben gyorsulásban mérték össze erejüket az arra ráérő, vagy erre időt szakító sofőrök, később pedig beköltöztek az oválpályákra is. Talán az európai szemnek idegen az ilyen körözgetés, de a szórakozást, izgalmakat kereső amerikai közönség számára ez maga a mennyország, ahol egy helyben ülve gyakorlatilag mindent látnak, ami a pályán történik. Majdnem, mint a tévében, csak itt nem kell kisétálni a sörért a frigóhoz, hanem elég csak inteni a mozgóárusnak, és majd a sor széléről beadják. 

Így dobta el a WRC3-ban versenyző szlovák Marin Koci Citorenjét a Lengyel Rali shakedownján:

Van, hogy nem adja ki. Turán Friciéknek volt egy komoly kalandja a Rajd Polskin, de minden jó, ha a vége jó. (3:37-től Frigyesék akciója)

A rali nem mese, és nem kell nyernie a legkisebb fiúnak, a messzi vándoroknak sem jön össze minden, de most hős született, ráadásul a miéink sem jönnek haza üres kézzel.

A szombati összefoglalóban lélekben már odaadtam a 2012 óta nyeretlen Fordnak és az észt Ott Tänaknak a futamgyőzelmet. Az első két gyorsasági szakaszon minden a várakozásoknak megfelelően haladt. A 19. gyorsasági szakaszon két említésre méltó kaland történt: Dani Sordoónak a szalmabálákból kirakott lassító nem adta ki, és a citroenes Lefebvre hempergett egyet, amitől a futóművét alaposan elállította

Az észt srác pár éve még Turán Fricéknek is szerelt, most pedig meglepetésre a Lengyel Ralit vezeti. A magyarok versenyben, de pontszerzésükhöz kisebb csoda kellene, de dolgoznak rajta.

A fordos Tänak továbbra is kirobbanó formában versenyez a Rajd Polskin, a hét szombati gyorsasági szakaszból négyet megnyert, és összesen 17 másodperccel növelte előnyét a volkswagenes norvég Andreas Mikkelsennel szemben. A hyundaios srácoknak nem jött ki a lépés, gyorsasági szakaszt nem nyertek. A vasárnapi 60 kilométernyi négy gyorsasági szakaszon ez a bő húsz másodperc bőven kitarthat, mert a nagyok játékát nem igazán veszélyezteti, ha beesik az egyik kicsi győzelme. Tänakhoz most már csak Mikkelsen (+21,3), Paddon (+27,8), és Neuville (+43,5) van percen belül.

Bombameglepetésként a fordos észt Ott Tänak vezet a rali világbajnokság lengyelországi futamán. A WRC2-ben finn skodások az élen, Turán Friciék a 16. helyről várják a folytatást.

Az elmúlt években a raliversenyeken is elszoktunk attól, hogy bárki nyerhet. Idén eddig visszatérni látszanak a hagyományok, és hat futamon már öten (Ogier, Latvala, Paddon, Meeke és Neuville) három gyártó (Volkswagen, Hyundai és Citroen) nyertek, és a szakaszgyőzteseket lassan össze sem lehet számolni. Nem szeretném elkiabálni, de a Rajd Polski első két napja alapján érik a meglepetés. 

A Hyundainak jól alakul az idei világbajnoki szezon: két futamgyőzelem (Paddon Argentina, Neuville Szardínia) mellett versenyzőjük, Dani Sordo áll az összetett pontverseny második helyén. Úgy tűnik tehát, hogy a 2016-os fejlesztések bejönnek nekik, és az ötajtós bódé is beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Bár a Volkswagen Motorsport a Polóval, a Citroen az új C3-assal, vagy Tommi Mäkinen csapata a Toyota Yaris-szal fel-felbukkan a hírekben, eddig azonban nem hallottunk viszont semmit a koreai-német csapat 2017-es autójáról.

Pécsi srácként mindig sztárnak tartottuk a helyi versenyzőket. Voltak igazi ikonok, de nekem Ranga Laci volt az első igazi kedvenc, és annak ellenére példakép, hogy engem csak a navigálás vonzott. Helyi srácoknak helyi matadorok kellenek, és vele az is közös pont volt, hogy ugyanabba a suliba jártunk, igaz én 18 évvel később, de határozottan úgy emlékszem, hogy láttam a tablóját. Abban, hogy ralifan lettem édesapánkon kívül 2-3 embernek volt szerepe, ő az egyik. De erről már néhány éve írtam.

Azt tartotta: "A rali az autósportok királynője. Feltétlen szeretettel és alázattal kell a királynőhöz viszonyulnod, ha azt szeretnéd, hogy előbb-utóbb megjutalmazzon."

Már tizenöt éve az égi pályákon versenyez az örökös bajnok, de mi nem felejtjük el!

Mozik, interjúk, képek minden mennyiségben, fókuszban a Turán - Zsiros páros.