A finn futamot a finn pilóták nyerik. Általában.

Jó tíz évvel ezelőtt szinte elképzelhetetlennek tartottuk, hogy egy finn ralit ne hazai pályákon versenyző ralis nyerjen meg. Ennek ellenére tavaly még csak dobogóra sem állhattak hazai futamukon. Egy kis finn ralis történelem következik.

1951. szeptemberében Arvo Karlsson és Vilho Mattila nyerték Austin Atlantic autójukkal az első finn versenyt.
Ezt követően 1990-ig mindössze 4 nem finn nemzetiségű páros nyert az 1000 Tó Ralin, ők is kivétel nélkül északiak - egészen pontosan svédek voltak:
1957-ben Erik Carlsson (Saab93), 1959-ben Gunnar Callbo (Volvo PV544), 1971-ben a nagy és egyetlen igazi Stig Saab V4-el, majd 1989-ben Mikael Ericson egy Galanttal.

Timo Makinen és a Mini 1965

Ebben a 40 évben többen dupláztak (Ari Vatanen, Timo Mäkinen, Timo Salonen), Kankkunen triplázott, Markku Alén hatszor,Hannu Mikkola pedig hétszer nyerte meg az 1000 Tó Ralit.

Hannu Mikkola 1983-ban (Kép:Mcklein) 

Aztán 1990-ben jött a Toyota Team Europe spanyol versenyzője, Carlos Sainz és Celica GT Fourjával ő lett az első nem észak-európai győztese a Finn Ralinak (na meg 1990 ralivilágbajnoka is).

El Matador legendás győzelme 1990-ben (kép: Mcklein)

Két évvel később, 1992-ben a francia világbajnok, Didier Auriol nyert (Lancia Delta HF Integrale), de ezt követően újra a finnek következtek: 93-ban Kankkunen majd 94-tól Tommi Mäkinen.
Zsinórban ötször.

2000 és 2007 között egy év (2003 Markko Märtin) kivételével minden futamot Marcus Grönholm nyert (Peugeot 206,307,06'os és 07'es Ford Focus WRC-kel), beállítva ezzel Hannu Mikkola korábban megdönthetetlennek hitt rekordját.

2008-ban hat évnyi próbálkozás után Sebastien Loeb is feliratkozhatott az 1000 Tó Rali nyertesei közé, majd később duplázni és triplázni is tudott (2011-2012).

Tavaly azonban olyan történt, amire 1951 eddig még nem volt példa Finnországban: egyetlen hazai versenyző sem tudott dobogóra állni! Az észak-európaiakat is a csupán harmadik Mads Ostberg képviselte a legjobb háromban.

Hogy mennyire gyorsak az elmúlt évek - főként francia - pilótái a finn pályákon azt jól mutatja Sebastien Loeb 2012-es 122,89 km/órás átlagsebessége, amivel ő lett mind idők leggyorsabb finn futamgyőztese, vagy épp Sebastien Ogier tavalyi rekordja a világ leghíresebb szakaszán Ouninpohján, ahol 130,7 km/órás átlagsebességet autózott. (Azt már csak zárójelben jegyzem meg, miszerint csupán ezen az egy szakaszon 77 alkalommal emelkedett el a VW Polo WRC mind a négy kereke a talajtól és a levegőben töltött idő összesen meghaladta a fél percet!)

Vajon idén sikerül valamelyik repülő finnek újra az élre ugrania? 
A születésnapját ünneplő és az új Ford Fiesta WRC-vel induló Mikkor Hirvonen 2009-ben, Jari Matti Latvala pedig 2010-ben tudott már itt nyerni, míg a hyundai-os Juho Hänninen már többször végzett az SWRC élén ezen a versenyen. 
Nem kevés ember várja (el) tőlük, hogy 2010 után újra finn győzelem szülessen a finn raliversenyen. 

Visszatér a hátsókerékhajtás! 

Nincs egy éve, hogy a ezzel a felkiáltással jelentette be a Toyota Motorsport GmbH (TMG)  hogy hátsókerékmeghajtású R3-as raliautót épít a GT86-ból. Ezzel kíván versenybe szállni Citroen első kerekes DS3-asa ellen, mely jelenleg erőteljesen domináns kategóriájában.

Minden esélye megvan a Toyotának a sikeres visszatérésre, a GT86 kétliteres boxermotorja 250 lóerőjével és hatfokozatú szekvenciális váltójával méltó ellenfele lehet a Citroeneknek. 
Egy évnyi fejlesztés alatt mára sikerült elérni a TMG szakembereinek az 1080kilós minimumsúlyt is.

" Az autó utáni érdeklődés meghaladta várakozásainkat, izgatottan várjuk a vevők és szurkolók első benyomásait" - mondta Nico Ehlert TMG mérnök.

A Toyota GT86 CS R3 az augusztus végi német ralivilágbajnoki futamon debütál majd, egyelőre még csak előfutóként. Az első benyomásokat követően a gyár mérnökei tovább dolgoznak még a versenyautón, melyet jövő év elejére szeretnének homologizálni. Még nem tudni mennyit kell majd letenniük a leendő vásárlóknak egy CS R3-ért, de a Toyota ígérete szerint "a többi R3-as modellhez hasonló áron" lehet majd hozzájutni.   

A német "nullásautót" a többszörös női rali világ-és Európa bajnoknő Isolde Holderied vezeti majd!

Az elmúlt napok tesztjeiről BagYunak és Wicokának hála nekünk is van mit megosztanunk: az egyik helyszínről képeket, míg Turánék edzéséről videót kaptunk!

Holnap már élesben mennek majd a versenyzők, már nagyon várjuk és természetesen mi is ott leszünk a veszprémi ralipályák szélén!

Wicoka videója és képeink után megérkezett a Premier Videó Stúdió filmes beszámolója is, Turánék fehérvári kalandjairól: 

és már itt is a nevezési listák!

Első osztályban - előfutókkal együtt - 57 autót láthatunk. A fehérvári nevezésekhez képest Puskádiéknak köszönhetően eggyel több S2000-es Skoda lesz, és kisRangáék is jelezték részvételi szándékukat egy R4-es Evo IX-el. Ahogy az Veszprémben lenni szokott, a mezőny végén ezúttal is ott lesznek az osztrák volvosok is :)

Nevezések ORB

Másodosztályban valamivel vékonyabb a mezőny, ott csupán 35 páros indul majd, köztük kedvenc suzukisaink, Oberlingék is.

Nevezések R2

Már "csak" az útvonallapot várjuk, de azt nagyon! Meg természetesen a jövő hétvégét, hogy újra ott lehessünk egyik kedvenc versenyünkön, a 21. Veszprém Ralin :)

A ma délelőtti shakedown után immár hivatalosan is kezdetét vette a Rajd Polski, mely 2009 után újra a rali világbajnokság futama! Sok-sok honfitársunk is kizarándokolt megnézni, ahogy van magyar versenyző (Lukács Csucsu Kornélék) és magyar autó (Tagai - 208 T16) is.

Kubica hazai futamán remek pályákon - remek mezőny indul, a verseny már ma délután kezdetét veszi majd és egészen vasárnapig veretik majd a lengyel murván. Kíváncsian várjuk, vajon mire lesz képes Robert.

Talán nem meglepő, hogy még a szokásosnál is jóval több kép készül erről a párosról - ezen a hétvégén :)

Már el is készült a best of rallylive videója, a délelőtti tesztről:

Melyet egyébként Latvala nyert, Ostberg és Mikkelsen előtt!

Kíváncsian várjuk a folytatást!

Míg a miskolci és fehérvári futam között jó 2 hónapot kellett kibírnunk rali nélkül, a következő - veszprémi - versenyig már csak 3 és fél hét van hátra.

A mai nap végre megjelent az első kiírás - tervezet is, melyből számunkra nézőknek nem túl sok minden derül ki. Ami már ebből a tervezetből(!) is biztosan látható, hogy az ORB-nek 8, a ralikettőnek pedig 6 szakaszt kell majd teljesítenie. 

Az útvonallapot csak az itinerben kapják meg majd a versenyzők...

A kiírástervezetért keressétek fel a verseny hivatalos oldalát: 
http://veszpremrallye.net/

 Turán Frigyes és Zsiros Gábor elsőként mutathatta meg a magyar közönség számára a Tagai Racing Technology vadonatúj és már a rali világbajnokságot is megjárt Peugeot 208 T16 típusú versenyautóját. 

A Fehérvár Rali első napját murván, míg a másodikat aszfalton rendezték meg. Az ilyen - féle "vegyes talajú" versenyre hazánkban már évek óta nem volt példa, ahogy ez a futam is már 7. éve nem szerepelt a naptárban. 

 Friciék mindkét napot és az abszolút értékelést is az ötödik helyen zárták, de közel sem voltak csalódottak az eredmény miatt: "Az eredmény így sem rossz, bár nyilván szerettünk volna már az első versenyünkön dobogóra állni, ugyanakkor látni kell, hogy ehhez az autóhoz még nincs hosszabb áttételű váltónk – az még csak ezután érkezik meg a gyárból –, a 175 km/óra körüli végsebesség pedig már murván sem volt túl sok, aszfalton meg pláne” – nyilatkozta a Turán Motorsport pilótája.

Navigátora, Zsiros Gábor is egyetértett vele, ugyanakkor hozzátette: a tanulóversenyen sokat, nagyon sokat haladtak előre. „Ezzel az autóval alapvetően másként kell közlekedni, mint a Super2000-essel, de sokat fejlődtünk, és sokat haladtunk a futómű beállításaival is. Murván a kisebb hibák ellenére hamar felvettük a tempót és aszfalton sem volt gond. Az már most látszik, hogy a Peugeot nagyon gyors autó lesz, csak kell még egy kis idő, hogy egymásra hangolódjunk.”

Legközelebb a július közepén megrendezésre kerülő Veszprém Ralin láthatjuk Turánékat és a 208 T16-ot.

Botkáék mindent beleadtak a Fehérvár Rali utolsó szakaszán, ahol nem csak a plusz pontokért, de az abszolút negyedik helyért is nagy harcot vívtak. 

A bakonycsernyei pálya előtt csupán fél másodperc lemaradással követték Turán Friciéket, akiket ezzel az abszolút idővel ezen az utolsó szakaszon előztek meg az abszolútban is.

Nem ez volt egyébként a páros egyetlen abszolút ideje, a pusztavámi szakaszon ugyanis mindkétszer ők voltak a leggyorsabbak. 

Komoly „fegyverrel” indulnak a csatába.

 Fotók: Maurizio Barzaghi. 

Kazár Miki és Szőke Tomi álomszerűen kezdte az idei bajnokságot, hiszen a szezonnyitó miskolci versenyhétvégén megszerezték az abszolút győzelmet, és a Power Stage-en is bezsebeltek plusz négy pontot. Nem árt felidézni, hiszen március vége már rég volt, de a két és fél hónapos szünet sem telt eseménytelenül a Maximmun Racing Team háza táján, melynek az eredménye Székesfehérváron debütál. Mint arról már korábban is beszámoltunk Miki és Tomi az idei sorozatból hátralévő öt futamnak egy Ford Fiesta RRC-vel vág neki. A hét közepén egy hosszabb teszten  tovább ismerkedett a kettős az új autóval. A nap végén mosolyogva szálltak ki, és optimistán várják a székesfehérvári megmérettetést.

A teljes sajtóanyagért klikk IDE.

Már a hivatalos bemutató előtt megcsodálhattuk Turán Frigyes és Zsiros Gábor idei versenyautóját, a Tagai Racing Team R5-ös Peugeot 208-át. S ha már arra jártunk, gondoltuk hozunk nektek is egy pár képet!

Fotók: Béres Gábor

Nem sokkal ezelőtt még Friciék kocsija is így nézett ki

Mostanra viszont már minden darab a helyére került

De mikor odaértünk még javában dolgoztak a srácok a Peugeot-n


Valami ilyesmi látvány fogadott minket

Frici is fokozott figyelemmel követte a munkálatokat

Pedig, mint azt a képek is mutatják - gyerekjáték egy ilyet összerakni

Pilótafülke a 207-ben és a 208-ban:

Végül csak talpra állították a 208 R5-öt!

Aztán jól kicsalogattuk, hogy alaposan körbefényképezhessük nektek.

Nem csak nekünk tetszett amit láttunk

A második leghosszabb napon mindössze 4 szakasz szerepelt a kiírásban: egy 20 és egy 60 kilométeres gyorsaságit kellett két-két alkalommal teljesíteni szombaton a még versenyben lévő párosoknak. 

Reggel Latvala kezdett jobban, a rövidebb gyorson tovább tudta növelni előnyét csapattársával Ogierrel szemben, aki a gigahosszú Monte Lerno-n visszavágott és hátrányát 11 másodperccel csökkenteni tudta.

Rövid szerviz után délután újra ez a két pálya következett. Ogier nyerte a rövidet, hátránya ekkor már csak 12,3 másodperc volt Latvalához képest, aki úgy látszik nem tudta elviselni ezt a nyomást, ugyanis a hosszú gyorson hibázott! Már a szakasz elején eltalált egy követ, ami defektet okozott, így muszáj volt kereket cserélnie. Emellett a fék is megsérült a VW Polo WRC-ben. Több, mint két percet vesztett ezzel a finn pilóta és az összetettben visszacsúszott a 3. helyre, Ostberg mögé mintegy 21 másodperc lemaradással.

Az addig magabiztosan, egyenletes teljesítményt nyújtva az ötödik helyen álló Robert Kubica a 12. gyorson vétett "végzetes" hibát. Latvalához hasonlóan ő is egy követ talált el, neki azonban kevesebb szerencséje volt: kiszakadt futóművével nem tudott tovább versenyezni.

Vasárnap azonban visszatérhet még a pályákra, büntetéssel együtt még így is az abszolút 8. helyen áll.

Kubica helyét a szintén fordos Evans vette át, mögötte Martin Prokop (6.) és Henning Solberg állnak (7.)
Vasárnap már csupán 50 versenykilométer vár a mezőnyre, 4 rövidebb szakaszt kell még teljesíteni a célba éréshez.  

Hatalmas ugratások, balesetek, tűz. 

Hatodik állomásához, Szardínia szigetére érkezett a rali világbajnokság mezőnye. A verseny előtt - mondhatni természetesen - a VW-nek állt a zászló, és az első nap utáni eredményeket böngészve ez megerősítést is nyert, hiszen az első négy helyezettből hárman a Polo WRC pilótái. Ennek ellenére mégsem fulladt unalomba a Szardínia Rali első napja sem!

A csütörtöki teszten Robert Kubica bizonyult a leggyorsabbnak, pedig már futamok óta az ígéri szurkolóinak, hogy visszavesz kezdeti lendületéből és mindent megtesz a futamok sikeres befejezéséért. Igaz eddig még sikerült betartania ígéretét, hisz az első nap után még mindig versenyben van, az igen előkelő abszolút ötödik helyről várhatja majd a folytatást. 

Ugyancsak még csütörtökön, de már éjszakába nyúlóan sor került az első éles szakaszra is, melyet egy aszfaltos paralellpályán tartottak Cagliariban. Néhány mozzanat erről a látványos szuperspeciálról: 

Az "igazi" rali pénteken vette kezdetét, két körben 4-4 murvás pálya várta a résztvevőket, 160 kilométernyi gyorsaságival. Az első három szakaszon - jobb rajtpozíciójuknak is köszönhetően - a Hyundai i20 WRC-k voltak a leggyorsabbak: Neuville két, Hänninen egy szakaszgyőzelmet zsebelhetett be. De nem tartott sokáig az idén debütáló csapat öröme, hiszen míg a 4. szakasz végén két pilótájuk fej-fej mellett állva vezette a versenyt, egy gyorsaságival később már egyikük sem volt versenyben. 

Míg Neuville technikai hiba miatt kényszerült kiállni, addig csapattársa Hänninen alaposan körbetörte versenyautóját. Egy kis itinerhiba miatt óriásit pereceltek:

A Hyundai-ok hanyatlása után mondhatni helyreállt a világ rendje és máris egy VW Polo WRC lépett az élre: argentin formáját átmentve Latvala vette át a vezetést, melyet további három szakaszgyőzelemmel a nap végére 22,4 másodperccel biztosított be. Mögötte Ogier saját bevallása szerint a maximumom megy és ennél egyszerűen nem tud gyorsabban autózni. 

Az összetett harmadik helyen a citroenes Mads Östberg áll, de szorosan követi őt a harmadik VW-es Andreas Mikkelsen, lemaradása csupán 4 másodperc.

Robert Kubica az ötödik, még egy percen belüli lemaradással, mögötte libasorban a további Fordok: Evans, Prokop és Solberg.

A nap legnagyobb vesztese egyértelműen a Ford első számú versenyzője, Mikko Hirvonen volt. Míg a csütörtöki nyitószakaszt megnyerte a finn pilóta, pénteken a hármas és a négyes gyorsaságit összekötő szakaszon elvesztette versenyautóját. Az ugyanis - eddig megmagyarázhatatlan okokból - kigyulladt és porig égett...

Szombaton kétszer két szakasszal folytatódik a futam, melyek közül az egyik a 60(!) kilométeres Monte Lerno lesz. Az első nap legjobb képei egy csokorba gyűjtve a gyári csapatok fényképei közül:

Ford Fiesta RRC -  Pirelli Gumiabroncsokkal

A tavalyi WRC-s projekthez képest nagy ugrás volt Kazár Miklós és Szőke Tamás számára az idei szezonnyitó. A Maximmun Racing Team bajnoki címvédő kettőse az esztendő első futamán már egy R5-ös Ford Fiestaval indult Miskolcon. Nem csak indult, hanem nyert is, méghozzá kiváló versenyzéssel. A nagyszerű technikai háttér mellett összehangolt és pontos csapatmunkára volt szükség ahhoz, hogy 2014-ben is győzelemmel induljon a bajnokság. A páros úgy gondolta, hogy az R5-össel is versenyképesek lehetnek, hiszen profi háttér párosult az autóhoz.

A több mint kéthónapos szünet azonban arra is lehetőséget kínált, hogy a Maximmun Racing Team tovább építse ezt az esztendőt. A meglévő és az újonnan érkező partnerek segítségével lehetőség nyílt a továbblépésre. Most már kész tényként jelenthető be, hogy Kazár Miklós és Szőke Tamás a magyar rally bajnokság hátralévő öt versenyhétvégéjén egy Ford Fiesta RRC-vel áll rajthoz. Az elmúlt időszakot a kettős arra használta föl, hogy teszteljen. A kezdeti benyomások nagyon kedvezőek voltak, így néhány hónap után ismét éltek a váltás lehetőségével.

Kazár Miklós és Szőke Tamás már az első néhány kilométer után érezte a különbséget a meglévő és a jövőbeni technika között, de ezt is még tanulniuk kell, hogy az előttük álló feladatokat sikerrel tudják megoldani. Hosszú út áll előttük, hiszen a magyar bajnokságban felkészült ellenfelekkel kell fölvenniük a harcot. A Maximmun Racing Team azonban a váltás után kész arra, hogy megvalósítsa az álmait és ismét harcban legyen az abszolút értékelés legjobb helyezéseiért.

A június közepén esedékes székesfehérvári futam előtt egy egész napos murvás és aszfaltos teszt vár a címvédő párosra, akik ezután ismét egy új úton indulnak el, hogy az év végén ismét a célba érjenek.

Bő másfél héttel a verseny előtt nyilvánosságra hozták a futamra beérkezett nevezéseket és egy rövidített programtervet is kaptunk a szervezőktől. Kövessétek a verseny hivatalos weboldalát, ahol hamarosan még több információ vár majd titeket: http://www.larocosport.com/

ORB-ben és Ralikettőben is 46-46 nevezés érkezett be, míg a historic mezőnye közel 20 autóból állhat majd.

Az első - miskolci versenyt - követően Fehérvárra megháromszorozódik az R5-ös autók száma, hiszen Kazár Miklós mellett Trencsényi József is ilyen kategóriájú Ford Fiestával indul, míg Turán Frigyesék a TRT legújabb versenyautójával, a Peugeot 208 T16-al ralizhatnak majd.

S2000-ből is hármat láthatunk majd (amennyiben Botkáék a 207-el indulnak). 

A nevezési listákat ITT megtalálhatjátok. 

Pénteken és szombaton a csehek megint sprinteltek, ezúttal a kopnai verseny pályáin. Az idei mezőnyben az elérhető raliautó-kínálat szinte minden kategóriája képviseltette magát: a legújabb DS3 WRC-től, a régebbi WRC-ken át, R5-ös, R4-es, S2000-es kocsikból sem volt hiány.

Videós posztunkat Ofon barátunk felvételivel kezdjük, majd Lubos látványos mozgóképei következnek:

A verseny végeredménye: 

Csak az érdekel, hogy ezt a két istenadta tehetség hogy kerülhetett oda, és a két jóképességű versenyzőpalánta hogy képzelte azt, amit ott előadott. Ilyen tragikus mutatványt a rali jellegű versenyek történetében nem láttál.

És most közszolgálati perceink következnek: A visszapillantó tükör az autósport gyermeke, hiszen 1906-ban egy indianapolis-i versenyen alkalmazták először. Azóta az autózás elválaszthatatlan kelléke lett, nélküle forgalomba sem lehet a gépkocsit helyezni. És rohadtul nem azért van, hogy a csajod tudjon sminkelni, hanem nézz belet te tulok, mert legközelebb még megölsz valakit! Ha pedig előtted egy fogalmatlanul kóválygó ellenfél botorkál a pályán, ne szúrj be neki féktávon, mert megdögletek mindketten!