A második helyen állnának, ha... Nyilván, tudjuk, a sportban nincs értelmük azoknak a mondatoknak, amelyekben van egy „ha”, de mégis... Ha Turán Frigyes és Zsiros Gábor csak ugyanazt az időt autózza a harmadik szakaszon, amit az elsőn (csak ugyanazt...), akkor most második helyen áll az abszolútban. Ám a páros átlagidőt kapott az ominózus gyorsaságin, így a hetedik helyről várja a folytatást.
Turán Friciék a második helyről várják a folytatást.
Bővebben a sajtóközlemények között.
Mindjárt rajtol az első gyorsasági szakasz a Kassa Ralin, addig is itt van Turán Friciék tesztjéről egy kis mozi.
Némi ízelítő után a poszt alján a teljes galéria is! Így láttuk a Barum Ralit 2013-ban:
A komplett galériát itt találjátok:
Ezen a hétvégén megkezdődik az Országos Rally Bajnokság második fele. Az abszolút elsőség szempontjából mostantól minden egyes momentumnak, megtett kilométernek és megszerzett pontnak hatalmas jelentősége van. Az elmúlt napokban Kazár Miki és Szőke Tomi a korábbi alapossággal igyekezett felkészülni, hiszen csupán egyetlen ponttal vezetnek az összetett értékelésben. A Maximmun Racing Team kettőse, és az egész csapat azon dolgozott, hogy a rendkívül gyors és technikás pályákon a lehető legtöbbet hozzák ki magukból.
Bővebben a sajtóközlemények között.
Kazár Miki és Szőke Tomi jól van! A komlói Baranya Kupán az új Pirelli gumik remekül vizsgáztak, az árpádtetői gyorson történt bukásuk idején más típusú abroncsok voltak fönt az R4-es, EVO IX-es Mitsubishin. A Maximmun Racing Team kettőse egészen addig a pillanatig vezette az M csoportot, de a hatodik gyorson véget ért számukra a tesztverseny. Szerencsére épségben szálltak ki az autóból, amelynek az eleje nagyon összetört.
Folytatás a sajtóközlemények között.
Csucsu elnézést kér a helyszínen is nagy számban megjelent szurkolóitól, amiért az Barum rally első nap szerzett két defektje miatt a számára fontos 2WD mezőny utolsó helyére csúszott. Az itt szerzett 9 perc hátrány már túl sok volt ledolgozni, így csak az lehetett a cél, hogy minél több gyorsaságit nyerjen. Három meg is lett, negyedszerre viszont…
Folytatás a sajtóközlemények között.
Az Országos Rallye Bajnokság soron következő állomása Szlovákiában lesz a hétvégén
Turán Frigyes a múlt héten még egy Fiesta ST-vel autóztatta a Ford játékának nyerteseit a Hungaroringen, ezen a hétvégén pedig egy Focus WRC-vel vágnak neki az izgalmasnak ígérkező versenynek.
Folytatása a sajtóközlemények között.
Sok mindent. Például azt, hogy Neuville „herripotteres” külseje mögött egy nagyon tökös gyerek lakozik, Ogier mindenképpen világbajnok lesz idén, Hirvonen meg… Hirvonen nem gyors, de megbízható és Latvala nem megbízható, amikor gyors. Jó, ez utóbbi kettőt tudjuk már egy ideje, elismerem.
A poszt-Loeb éra nagyon jó versenyeket produkál, Németországban az utolsó gyorsasági szakaszig hatalmas csata zajlott a győzelemért. Nem a dobogó valamelyik fokáért vagy a pontszerző helyekért, hanem az első helyért, amely minden magát komolynak gondoló versenyző számára az egyetlen célkitűzés lehet a világbajnokságon. Neuville végig harcban állt, hogy megszerezze élete első győzelmét a WRC-ben. Eleinte Ogier volt az ellenfele, majd Latvalával vívott, végül Sordo-nál kellett volna gyorsabbnak lennie. A nevezők közül egyedül Ogier büszkélkedhetett győzelemmel ezen a versenyen. 2011-ben Loeb-öt verte és ott véget is ért gyümölcsözőnek látszó kapcsolata a Citroennel, mert a csapat vezetése szerette volna, ha maga elé engedi honfitársát, Ogier-t viszont ezt nem szerette volna, megnyerte a versenyt és aláírt egy szerződést a Volkswagennél. Egy évig alázta az SWRC mezőnyét és dolgozott a Polo WRC fejlesztésén is, idén pedig könnyen szerzi meg a világbajnoki címet új csapatával.
Visszakanyarodva az idei versenyhez, Ogier hibája a második nap elején azt jelentette, hogy Neuville-nek Latvala lett a legnagyobb ellenfele. Latvala korántsem nevezhető nyeretlen kétévesnek, azonban a dicsőséglistájáról még hiányzik egy aszfalton szerzett győzelem, így a finn egész biztosan motivált volt. Ennek ellenére Neuville partiban volt vele, pedig a Polo és a Fiesta között azért van némi különbség, nem a Ford javára. A harmadik napon Latvala és Neuville is hibázott, előbbi nagyobbat, így visszacsúszott a negyedik helyre. Neuville átvette tőle a vezetést, de Sordo közel fél perces hátránya elillant. A negyedik, egyben utolsó napot Sordo kezdhette az élről, mögötte Neuville mindössze nyolc tizedmásodperccel volt lemaradva. Egyetlen pályán zajlott a verseny, amelyet kétszer kellett teljesíteni, másodszorra ráadásul a power stage pontokért küzdhettek. Sordóé lett az első menet, két másodperccel jobb volt Neuville-nél, ez annyira minimális különbség, hogy az utolsó gyors előtt teljesen nyitott volt a győzelem sorsa. Nagyjából ekkor lopta be magát Neuville a szívembe, mert nem érdekelte a második hely, mindent kockára tett, de ezúttal nem volt szerencséje. Lecsúszott az útról és végül örülhetett a második helynek, de emelt fővel veszíthetett, mert tényleg mindent megtett a siker érdekében. Alább a videó, de fogalmam sincs, hogy onnan hogy jött ki fél perc alatt.
Persze azt se felejtsük el, hogy Sordo is első győzelméért harcolt. A spanyol hosszú éveket töltött Loeb árnyékában, néhányszor már nyerhetett volna, de a Citroen főnökök rendszerint utasították, hogy engedje el a franciát. Nem fordult elő gyakran, de volt ilyen, Sordónak már simán lehetne több győzelme is, de mindig szót fogadott. Több, mint száz versenyen indult, és ugyan nem találtam ilyen statisztikát, de fogadni is mernék rá, hogy senkinek nincs annyi második helye, mint neki. Ezúttal egy régi tartozását rendezte felé a sors és meglett az első győzelem. Ez persze nagyon jókor jött számára, mert Finnországban csapnivalóan autózott, ami miatt Ausztráliába inkább Kris Meeke-et viszi el a csapat helyette. Nagyon megérdemelte már ezt a sikert, az egészen biztos. Érdekes adalék, hogy a céldobogó előtti rövidke szervizben a Belga Nagydíjat nézte a tévében és egy arra kószáló riporternek elárulta, hogy kivételesen nem Alonsónak drukkol, mert ha a spanyol nyerne Spa-ban, akkor a hétfőn a teljes spanyol média vele foglalkozna, Sordo első győzelme eltörpülne Alonsóé mellett, pedig Sainz 2004-es sikere az Argentin Ralin volt az utolsó spanyol siker a világbajnokságon. Ja, és a Matador is Citroennel nyert akkor.
A pontversenyben Ogier előnye 75 pont Neuville előtt, 86 pont Latvala előtt, 88 pont Sordo előtt és 96 pont Hirvonen előtt. Ők azok akik a hátralévő négy forduló során még utolérhetik, de esélyük inkább csak matematikai. Négy versenyen a power stage pontokkal együtt 112 pont szerezhető, Ogier akkor is világbajnok, ha nem indul az utolsó négy versenyen, láttunk már hasonlót egy másik Sebastientől 2006-ban. A második helyért viszont nagy csatára számíthatunk.
Az idei év első igazi aszfaltos futamához érkezett a rali világbajnokság mezőnye, ezúttal a német szőlőtőkék között folytatódik a küzdelem.
A VW hazai pályáján debütálhat aszfalton (leszámítva a havas-jeges Monte Carlo Ralit), első számú versenyzőjük, Sebastien Ogier akár már most, négy futammal a vége előtt bezsebelhetné a világbajnoki címet is.
Ha csak a napok számát nézzük, az idei német verseny kifejezetten hosszú: már szerda délután elkezdődött a bemelegítés, tegnap pedig el is rajtolt a mezőny. A német szervezők rajonghatnak a műemléki díszletekért, idén ugyanis a Kölni Dóm előtti téren állították fel a rajtdobogót. (Korábban Trier egyik jelképének számító római-kori műemlék, a Porta Nigra volt a háttér.)
Késő délután 2 gyorsasági szerepelt a programban. Az első, 23 és fél kilométeres szakaszon Ogier kezdte a legjobban, mögötte csapattársa Latvala, majd Neuville és Sordo végeztek. A verseny egyetlen magyar indulója, ifjabb Érdi Tibor kategóriája 2. legjobb idejével nyitott.
A szakasz után a Fordosok máris egyel kevesebben lettek, Novikov ugyanis "hozta a formáját", és alig 5 (azaz öt) kilométer után máris leesett az útról.
A második 14 kilométeres gyorsasági szakaszon szinte semmi változás nem történt: az első hat páros ugyanabban a sorrendben végzett, mint az elsőn, Érdi Tibiék is újra kategória másodikok lettek.
Összetettben így Ogier vezet, 5,7 másodperccel Latvala előtt.
Pénteken már 6 szakasz és 131 km vár a versenyzőkre.
![1158x470px_vw-20130712-1207[1].jpg](https://m.blog.hu/ra/rallyedream/image/0.2013/WRC/Deutschland/prerallye_news/1158x470px_vw-20130712-1207%5B1%5D.jpg)
Vargagixxxer ezúttal sem hagyott minket videó nélkül, ezúttal a múlt hétvégi tatabányai sprint és túrafutamról kaptunk tőle anyagot:
A Tatabánya Rallye hazai pályának számít Csucsunak, így amennyiben nem ütközik az időpont az EB futammal, mindig indul rajta. Idén is jól kiadta, ám az ismerős pálya-ismeretlen autó taktikát követve van azért egy kis csavar a dologban. A versenyautó most egy Renault Clio R3 lesz, mely ha jól vizsgázik, akár az ERC futamok további autója is lehet. A C2 sem pihen, de jó kezekben lesz: a szintén helyi Zagyva Lajos előfut vele.
Bővebben a sajtóközlemények között.
A VW Motorsport nem csak versenyzésben, de videókészítésben is toronymagasan veri jelenlegi ellenfeleit.
Bár Ray Cokes sajnos már nem szerepel a VW videóepizódjaiban, szerencsére most egy másik "öreget" talált a stáb. Szép kis történet, óriási karakter.
Szomorú viszont, ha eszembe jut, hogy itthon nagy valószínűséggel a kutya se hallgatna rá (tisztelet a kivételnek persze.)
A 2014-es specifikációjú i20 WRC júliusi első murvás tesztjével ismét nagyot lépett előre Hyundai.
Előbb aszfalton, legutóbb pedig murván próbálgatták a jövő évi világbajnokság sötét lovát a koreaiak. A csapat mindhárom frissen igazolt pilótája Juho Hänninen, Bryan Bouffier and Chris Atkinson vezette az i20 WRC-t, és számos új alkatrészt teszteltek Dél-Franciaországban.
Hyundai Motorsport csapatfőnöke Michel Nandan optimistán nyiltkozott. Elmondta, hogy az elmúlt hónapban különböző körülmények között folytatott teszten sokat tanultak az autóról. Említette, hogy az autónak vannak még gyerekbetegségei, de ezek a tesztek éppen arra hivatottak, hogy ezeket a problémákat elemezzék, megértsék és végül leküzdjék. "Juhóval, Bryannel és Chris-szel három nagyon jó pilótát szerződtettünk, és az elmúlt havi teszt mérlegét pozitívnak tartom."
A csapat júliusban két alkalommal tesztelt, aminek a célja az volt, hogy az alkatrészeket a világbajnokságon előfordulókhoz hasonló körülmények között próbálhassák ki.
Nandan kifejtette, hogy a két teszt helyszíne, a Chateau Lastours és Mazamet különböző feltételeket biztosított az i20 WRC kipróbálásához. "A Hyundai Motorsport mérnökei és fejlesztői Alzenauban folyamatosan azon dolgoznak, hogy tökéletes legyen az i20 WRC, így a legutóbbi tesztek lehetőséget adtak arra, hogy az autó főbb mechanikus összetevőit, mint a hajtás, vagy a felfüggesztés kiértékelhessük. Nagyon nagy a fejlődés ahhoz az autóhoz képest, amelyet az előző [aszfaltos] teszteken használtunk."
A tesztek után Nandan megerősítette, hogy a németországi székhelyű csapat célja, hogy 2014 januárjában a Montén visszatérjenek a Rali Világbajnokság mezőnyébe.
"Nagyon sok munkát kellett nagyon rövid idő alatt elvégeznünk, de érzem, hogy jól dolgozunk, mint egy egységes csapat." - mondta Nadan. "Újabb fontos mérföldkőhöz értünk a murvás tesztekkel, de még nagyon sok dolgunk van a Monte Carlo Raliig hátralévő időben. Eddig minden célunkat elértük, és nagyon büszke vagyok az egész csapat munkájára. Optimistán nézünk a fejlesztés következő fázisa elé.
Az is azt bizonyítja, hogy mennyire komolyan gondolják az egészet, hogy Hanninen a MAXRALLY-nak a Finn Ralin arról beszélt, hogy valószínűleg a VB hátralévő futamait kihagyja és a Hyundai-tesztekre fog koncentrálni.
Ami a muszlim hívőknek Mekka, az ralirajongók százezreinek Finnország, azon belül is legalább egy Ouninpohja. Eltelt egy év, és újra az egyik legnagyobb átlagsebességű, legnagyobb és legtöbb ugratóval rendelkező finn rali következik a hétvégén.
Nem csak a legnagyobb ugratókról, de a legnagyobb és leglátványosabb eséseiről is híres - hírhedt a finn futam. Szinte minden nagyobb versenyző dobta már el itt: Burns-től kezdve, Colin Mcrae-n át Mikkor Hirvonen-ig, akinek legutóbbi óriási bukásánál a netrally.hu fotósa is ott volt.
A WRC stábja összegyűjtött egy pár igazán látványos bukást is:
Lassan már 10 éve, hogy 2004-ben Tagai Tomiék is megkarcolták ezen a versenyen a Skoda Octavia WRC-t. A "pózolj törött versenyautóval" úgy látszik már akkor is nagy divat volt a finn szurkolók körében is:
Hogy mennyire nehéz is a finn futam, azt jól mutatja, hogy 1973 óta (azóta része a rali világbajnokságnak), csupán 4 nem skandináv versenyző tudott itt győzni: 1990-ban Sainz, 92'-ben Auriol, 2003-ban Markko Märtin, 2008-ban pedig Sebastien Loeb (majd később 2011 és 2012-ben is).
A rekordot - 7 futamgyőzelmével - Marcus Grönholm tartja.
Idén nem lesz ott Loeb, Hirvonennek valahogy nem igazán adja ez az év, Latvala mintha kezdene beletalálni a Poloba, talán Ogier győzelmét mondhatnánk leginkább papírformának.
A nagyobb sportfogadó oldalaknál némi szerencsével egészen szépet lehet kaszálni: Ogier győzelme 2,4 - szeres pénzt fizet, míg Latvala és Hirvonen elsősége 3,2 szeres nyereséggel járna. A meglepetésre hazárdírozók sem panaszkodhatnak: a negyedik legesélyesebbnek tartott Ostbergre már 10-szeres odds van.
A VW elsőségére csupán másfélszeres pénzt fizetnének a bukik, a Citroennél ez már háromszoros, míg a Fordnál nyolcszoros oddsot jelent.
Az idei finn verseny egyik legnagyobb meglepetése egy Legenda visszatérése: újra versenybe száll ugyanis Tommi Makinen is!
Azt mondják, mindig a spontán dolgok sikerülnek a legjobban. Most ennél, a Rallye Luxembourg-nál spontánabbat szinte el sem lehet képzelni. Mikor este közlik, hogy a hétvégén szabad vagy, s egy gyors netezés után találsz egy nem túl messzi futamot, az már elég spontán. Mannheim-tól szűk 250 km-re volt az a rali, amit egy Mannheimnál kisebb lakosságú országban rendeztek.
Luxemburgban már jártam egyszer-kétszer, s akárhogy is forgattam agyam rozsdás fogaskerekeit, nem igazán emlékeztem sík vidékre. Dimbes-dombos, hegyes-völgyes, szinte bárhol lehetne ralit rendezni. Igaz a kanyarok száma és erőssége nem említhető egy lapon pl. Bükkszentkereszttel, de azért nem rosszul találták ki a verseny pályáit a Rallye Support Club Luxembourg rendezői. Igaz a két napi 5 gyorsból 3 körgyorsasági volt, mert ugye a fél országot nem zárhatják le, de ez a nézők szempontjából nem negatívum ugyebár, mindig izgalmasabb egy körgyors (utolérések, előzések, az elág, stb.).
Csak sajnos mindez a Német Ralibajnokság keretein belül volt megrendezve, a németek túlzott biztonsági szabályainak megfelelve. Azaz nemhogy gyors közben, még nagyon a szünetekben sem volt szabad a pályán mászkálni. Az, hogy bement a rescue a pályára, még nem jelenti azt, hogy elmehetsz másik kanyarba. vagyis igen, a pályától 10 m-re a búzatáblában, a csalánosban. Mit kezdenének ezek a hollandoknál, belgáknál, ahol a nézők 70 %-a a WRC-k után az autók között a pályán vonul le??? Ja, hát kérem, itt nincsenek WRC-k.
Hallottam a rádióban kétségbeesett pályabírót, aki amiatt volt ideges, hogy a safety autók után, ámbár jóval az előfutók előtt két ember a pályán ment... Tisztán értettem ahogy mondta: ebből baleset is lehetett volna. Pl. rájuk dől egy fa? Vagy elesnek egy kőben?
Idevág egy érdekesség, mivel a 6 megtetkintett gyorsból 3 etap lett előbb, vagy utóbb. Szombaton olyan murvás szakasz volt a gyorsaságin, hogy akkora kövek repkedtek szerteszét mint a fejem, a két szegény sporbíróNŐ alig győzött a pályára szaladgálni, a nagyobb sziklákat elrugdosni. A vasárnapi gyorsomat viszont kocsival bejártam, szinte hibátlan volt. A harmadik körben mégis etap lett, mert állítólag egy helyen túlzottan leromlott az aszfalt minősége, és az balesetveszélyes...
De állt gyorsasági amiatt is, hogy a videón is látható Megane elmozdította a kanyar csücskébe kihelyezett szalmabálát, és azt a rescue-nak kellett visszahúzni (4 spori együttes ereje sem bizonyult elegendőnek). Igaz röviddel utána egy "defektes Fahrzeug", azaz egy motorhibás Peugeot állt félre a pályán, mondjuk rohadtul nem az íven, fogalmazzunk úgy, hogy bőven a kanyar utáni egyenesben húzódott félre. Persze etap lett.
Bár az is elég németes volt, hogy a WP1, azaz a legelső gyors is csúszással kezdődött, és onnantól kezdve soha, senki, se sportbíró, se WP-Leiter (azaz gyorsasági-vezető) nem tudta, mi mikor kezdődik. De Pató Pál úr híres szállóigéjét egyébként is sikerrel alkalmazták itt (is) a dajcsok, mivel a vasárnapi (megintcsak első) gyors rajtja 9:51-re volt kiírva, de 9:00-kor még egy lélek sem állt a pálya mellett, 9:30 körül fuvarozgatták be civil autókkal a sporikat a pályára, hogy 10:15-kor a körüket elvéve tudjanak rajtolni az előfutók... Még szerencse, hogy bizonyos Klausner mehetett a körön.
A verseny egyébként statisztikailag jó volt, mert amilyen jól éreztem magam szombaton, olyan szar volt a vasárnap. Nyakig érő csalánoson kellett átgázoljak a szünetben, mert pályára még végképp sem szabad ugye tévedni, minden kisebb probléma miatt állt a gyors, aztán vagy etap lett, vagy nem, de inkább igen. Egyetlen hatalmas pozitívum, hogy a szabálytisztelő német nézők szinte úgy tekintenek a szalagra, mint egy villanypásztorra. Ahol kinéztem a helyet, ott ugyanannyit láttam is, nem volt tapasztalható a holland-belga szinte tépésig való szalagfeszítés intézménye. Szombaton egy lovaskarámból néztem a második kört, szalag sem volt, csak a spori elmondta, honnan szabad nézni. Be is állt mindenki szép sorba a képzeletbeli vonal mögé. És nem áll be eléd senki, ebből a magyaroknak is volna mit tanulniuk...
Igaz a német versenyzőknek is volna mit tanulniuk a magyaroktól, mert igencsak gyengén muzsikáltak. Esküszöm, pedig ez nagy szó, de a legszebben vezető, minden kanyart látványosan, szépen, keresztbe, gyorsan vevő versenyző egy francia a srác volt, aki egy DS3 R3T-vel, azaz egy ELSŐKEREKES autóval versenyzett! Arról nem is beszélve, hogy abszolút második lett. Igaz Herr Wallenwein S2000 Skodáján kívül két R3-as volt az abszolút dobogón, a negyedik helyezett is a tesó, Herr Wallenwein 2 lett egy Subaruval. Elég tanúlságos az eredménylista: http://www.ewrc-results.com/final.php?e=8140
Elég szánalmasnak találom, hogy az összkerekes, turbós R4-es autók az R3-asok, R2-esek között szerepeltek. Még ha a látványos keresztben csúszások miatt veszítettek volna másodperceket, de nem! Véleményem szerint van legalább 10-15 olyan magyar versenyző, aki elég komoly fricskát adhatna a németeknek... Igaz errefelé a pályaversenyzés sokkal inkább népszerű, így az igazán tehetségesek nem a raliban indulnak.
Utolsó kommentek