Tavaly sokunk nagy bánatára ugyan, de elmaradt. Idén azonban újra visszatért a Magyar Országos Rally Bajnokság futamai közé a Miskolc Rali. Ráadásul nem csak a verseny, hanem egy hosszú - hosszú évek óta várt szakasz, a Lillafüred - Mályinka útvonal is újra raliautók utánozhatatlan és megunhatatlan hangjától dübörög majd.
Ez a verseny mondhatni elég kompakt lesz az indulók számára: péntektől - vasárnapig minden programot belezsúfoltak a rendezők. Szombaton délután rajtceremóniával kezd a Rali1, majd onnan rögtön irány a népkerti salakmotor pálya és a 3 körös prológgal folytatódik a program, melynek eredményét külön értékelik majd. A verseny igazi rész este hétkor veszi kezdetét, először a Bükkszentlászló-Bükkszentkereszt, majd utána a mályinkai pályával melyet az éjszaka folyamán 3-3 alkalommal teljesít majd a mezőny. Az első autó, első napi célja várhatóan hajnali fél 4-kor lesz, Ózdon, hiszen a másnapi verseny már az ózdi pályákon folytatódik. Kis pihenés és feltöltődés után, vasárnap délután kettő órakor a királdi körgyors, majd a Sáta-Ózd gyorsasági vár még 2-2 alkalommal a Rali1-es pilótákra, majd a miskolci céldobogóra este negyed hétkor állhat fel az első autó.
A Ralikettőnek mindössze "egy éjszakás" kaland lesz a Miskolc Rali, nekik csak a szombat éjjeli 6 szakaszt tartalmazza a kiírás, melyet ITT találtok.
A futamon részt vesznek a ralisprintesek (szombaton), és a ralitúrások (vasárnap) is.
Nem csak a versenyzőknek lesz komoly megpróbáltatás, a ralifanok is kőkemény hétvégére számíthatnak: szombat reggeltől - vasárnap estig, jóformán megállás nélkül nézhetjük majd kedvenc sportunkat! Szombat délelőtt sprint, délután prológ, este Bükk egészen hajnalig. Majd folytatás vasárnap reggel Ózdon a túrásokkal, délután pedig újra Rali1. Bírni fogjátok?
A sprintes naptárba nem fért bele idén a BAZ Rallysprint Bajnokság. A rendező nem adta fel, küzd azért, hogy versenyt rendezhessen. Az első rendezvénye 2013. április 21-én lenne a miskolci Vasgyárban.
Mivel a raliversenyek számát korlátozták, más utat kellett választani a rendezőnek: a fent nevezett rendezvény nem verseny, hanem "edzésnap". Alapjában véve egy edzésnappal vagy teszttel nem lenne semmi gond, de a kiírás gyanúsan hasonlít egy raliverseny kiírására. Pénzes Zsolt szakágvezető ezért a következő közleményt adta ki:
Tájékoztatjuk tagszervezeteinket, versenyzőinket és tisztségviselőinket, hogy a 2013. április 21-ére, Miskolc – Vasgyár néven meghirdetett rendezvény nem rendelkezik a 2004. évi I. törvény (Sporttörvény) 65.§ 4. bekezdésében előírt országos sportági szövetségi hozzájárulással.
A rendező hivatalos honlapján erre válaszul az alábbi felhívást tette közzé:
A mai napon tudomásunkra jutott, hogy az MNASZ megkezdte szokásos törvénybe ütköző tevékenységét és hadjáratot indított egyesületünk ellen. Az RSB vezető a versenyzőket emailben értesíti, hogy a Miskolc-Vasgyári rendezvényünk tiltott rendezvény és ne jelentkezzen rá senki. Mindezt azért, hogy minket ellehetetlenítsen, és több nevezőhöz jutassa a hétvégi verseny szervezőjét (állítólag igen kevés nevezés gyűlt össze) Hivatkozik a sporttörvényre mely szerint versenyt csak szakszövetségi hozzájárulással lehet szervezni.
Mi edzést tartunk. Tesszük ezt azért, hogy egyesületünk tagjai kellőképpen felkészülhessenek, és minél jobban szerepeljenek a jövőben az MNASZ szervezésében megtartandó versenyeken, valamint fejlődjenek, hogy a jövőben indulhassanak a Rally2 mezőnyében.
MNASZ licenc-szel rendelkező versenyző fél napra lezárathat közutat időméréses tesztelésre? Magánember kibérelhet közutat ugyanerre a célra? Nekik ugyan volt MNASZ hozzájárulásuk?
Ez idáig némán tűrtünk, nem végeztünk aknamunkát senki ellen. Most betelt a pohár!
BAZ sprintesek, borsodiak, miskolciak! Fogjunk össze! Ezúton kérünk mindenkit aki kicsit is velünk érez és a jelenleg kialakult ellenünk irányuló hadjárattal nem ért egyet, ne nevezzen MNASZ által szervezett rallysprint versenyre! Se most, se később!
MISKOLC-VASGYÁR-ban rendezvényünket minden körülmények között megtartjuk!
Ha tetszik, ha nem. Szeretettel várunk versenyzőt, nézőt, szimpatizánst, fotóst, rallyfant, és aki csak az lesz! MINDENKIT
Mivel tiltott versenyről van szó, a szövetségnek kötelessége értesíteni a területileg illetékes rendőrséget. A rendezőnek, függetlenül attól, hogy magánterületen tartják a rendezvényt kellenek bizonyos engedélyek. Kíváncsian várjuk, hogy mi lesz a vége.
Amint valamilyen friss információval gazdagabbak leszünk, megosztjuk veletek!
Harc az utolsó méterekig. Ez minden ralis vágya – hogy végig legyen tétje a küzdelemnek.
Nos, Bútor Róbert és Tóth Imre az idénynyitó Eger-rali utolsó szakaszának rajtjához is úgy állhatott oda, hogy volt miért csatáznia. Konkrétan a magyar értékelés negyedik helye volt a tét. Amit aztán meg is szereztek Bútorék, méghozzá úgy, hogy S2000-esükkel megelőzték a WRC-vel közlekedő Krózser Menyhértet.
Közel negyvenöt másodperces előnnyel nyerte meg a magyar rallybajnokság nyitó futamát Kazár Miklós és Szőke Tamás. A Maximmun Racing Team kettőse a 9. Eger Rallyt végig uralva szerezte meg a maximális pontszámot. A Citroen Xsara WRC-vel a miskolci pilóta és régi-új navigátora tízből nyolc gyorsasági szakaszt húzott be, köztük az utolsót is, ami plusz öt pontot jelentett a futamgyőzelem mellé.
Jól szervezett volt a tavalyi esztendőben elmaradt Eger Rallye, de különösebb izgalmat nem hozott az abszolút győzelemért zajló csata. Szerencsére a helyezések sorsa nem volt ennyire egyértelmű, bőven volt miért izgulnia a szurkolóknak. Szurkolókból egyébként nem volt hiány, a nem túl nézőbarát időjárás ellenére sokan döntöttek úgy, hogy a hevesi pályák mellett töltik el a hétvégét.
Sikeres ismerkedésen van túl az elmúlt hétvégén Lukács „Csucsu” Kornél hiszen a 9. Eger Rallye volt első versenye új versenyautójával, egy R4-es Mitsubishi EVO IX-essel. A jól sikerült versenyen színes mezőnyben küzdött, szlovák és magyar R4-es, S2000-es és WRC autók között.
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
Nyomatékosan fel szeretnénk hívni a nézők figyelmét arra, hogy tartsák be a rendezők utasításait. Készüljenek arra, hogy az elmúlt hetek csapadékos időjárása miatt nagy a sár a pályák mellett, de ez sem lehet oka annak, hogy a nézők elől elzárt területekről próbálják a versenyt követni. Ha nem tartják be a rendezők utasításait, biztonsági okokból a rendbontással érintett gyorsasági szakaszt megállítják, és szükség esetén ki is veszik.
Itt szól a Rallye Rádió (ha nem indul el, akkor itt):
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
Pénteken az ünnepélyes rajtceremóniával elkezdődött a 2013. évi Országos Rallye Bajnokság (ORB). Egy év kihagyás után újra Egerben indult a bajnokság, és visszatérhettek a hazai pályákra a WRC-k. Az ORB-re és a historicra 4-4, a ralikettes mezőnyre pedig egy gyorsasági szakasz várt volna.
Van az úgy, hogy egy 1.8-as Toyota Starlettel odavernek a nagy autóknak is. Mi ezzel motiváljuk a kisautós versenyzőket arra, hogy tegyék oda magukat emberesen.
De ezért is! Hisz sosem feledkezik meg a szurkolóiról és a közönségről sem. Amint az a videón is látszik, nem csak a rajtdobogón gondolt rájuk:
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
Nem akármilyen produkcióval köszöntötte a magyar raliszurkolókat az egri rajtdobogón Igor Drotár:
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
A hétvégén induló hazai szezon nyitányán a magyar ralisport csaknem minden rétege képviselteti magát, de idejönnek a szlovák bajnokság indulói is. Összesen mintegy 200 párost láthatunk majd a pályákon.
Úgy tűnik, az időjárás kegyes lesz: sem hó, sem komolyabb eső nem várható a hétvégére Heves Megyében, bár a 9-10 fok körüli napi csúcshőmérséklet egy kicsit alacsonynak tűnik. Igen részletes időjárás jelentést itt található.
Szinte az utolsó pillanatban készült el Lévai Ferkó csapata az új Hondával. Korábbanposztoltunk már egy videót az építésről, jöjjenek most a részletek, hogyan készült MatókÁdám 2013-as versenygépe.
Az első lépésekről Ferkó mesélt: Egy versenyautó megépítése alapvetően azzal kezdődik, hogy be kell szerezni egy megfelelő állapotú utcai donor autót. Ez természetesen a gyári csapatoknál másképp megy, ők általában a szalag végéről kapnak üres kasztnit, esetleg csökkentett felszereltségű új autót. Az, hogy az ember Ladát, Hondát vagy Mitsubishit épít alapvetően nem befolyásolja a fő munkafolyamatokat, inkább a beépítendő alkatrészek ára és azok beszerzési forrása az ami különbözik.
Az első feladat az autó szétszedése, ami úgy történt, hogy eleve kétfelé osztályoztuk az alkatrészeket. Egy nagy "kupacba" mentek a már felesleges dolgok, mint pl. az ülések, a kárpitok, stb. A még felhasználandó alkatrészeket viszont leltároztuk, feliratoztunk és bezacskóztuk. Ez azért fontos, mert a szétszedés és az összerakás között hónapok teltek el, ami alatt a legjobb szerelőknek is megkopik az emlékezete. Emiatt persze fontos a folyamatos fotódokumentáció is.
Ezután elkezdődött a karosszéria előkészítése. Ki kellett kaparni az összes alvázvédő és tömítő anyagot, és a lemezig le kellett csiszolni mindent. A felesleges dolgokat eltávolítottuk, a Honda R3 esetében a homológ lap instrukcióit követve, ahol részletesen, fényképpel dokumentálva van a legkisebb megengedett módosítás is. Ezek után elkezdtük a gyári bukócső (J.A.S. Motorsport) beépítését, amit kizárólag a megfelelő szaktudással rendelkező szakember végezheti. Az eddig leírt folyamatokat persze még akkor végeztük el az autón, amikor még újonnan építettük, hiszen az autó amivel Ádám idén menni fog, az megegyezik azzal a kocsival amit 2011-ben a Mecsek IRC-n „kicsit” összetörtem. Így ezt az autót teljesen újjá építettük, természetesen nem kevés karosszéria munka árán.
Mindeközben elindult a motorral kapcsolatos munka is. A J.A.S. Motorsport által forgalmazott Mugen R3 kittet (dugattyúk, vezérműtengelyek, főtengely, stb.) a Havassy Motorsport műhelyében építették össze. Próbálunk mindig lépést tartani a Mugen fejlesztésekkel, így a legfrissebb homologizációjú alkatrészekből épült a motort. Ezután kivittük Csehországba, az LSC Motorsport műhelyébe, ahol a computer programozását végezték, itt derül ki, hogy mennyire sikerült jól a motor. Sajnos összehasonlítási alapunk nincs, hiszen a gyári Mugen motorokhoz nem adják ki a teljesítmény adatokat, ezért nem is szeretnék számháborúba bocsátkozni. Úgy gondolom, hogy nincs szégyenkezni valónk, eddig is fel tudtuk venni a versenyt a kategória társainkkal. Ráadásul csodák nincsenek, a szabályok egyértelmű és eléggé szigorú korlátok közé szorítják a motorral kapcsolatos módosítási lehetőségeket.
Közben már elkészült a kasztni, és a fényezés is megtörtént. Innentől kezdve jött a "legózás". Ideális esetben minden passzol, de ahogyan a lego darabkái, de ez sajnos legtöbbször nem így van. Mivel az összes versenyalkatrész kis szériában készül, sajnos előfordultak pontatlanságok még a gyári alkatrészeknél is. Ennek ellenére ez már a "haladósabb" része volt az autó építésének, természetesen minden az előre meg lett tervezve és az utolsó csavar és fitting is ott volt a polcon. Persze az sem ártott, hogy Érsek Tibor és Bognár Csaba, a két mesterszerelőnk, már látott pár versenyautót közelről!
Az utolsó munkafázis a tesztelés, ahol egy új építésű, vagy teljesen felújított versenyautó esetén szinte borítékolható, hogy valamilyen probléma még elő fog jönni.
Ferkó megmondta, elő is jött néhány apró probléma. Az első és legnagyobb az időjárás. A kaotikus időjárás miatt módosítani kellett a teszt helyszínét. A részletekről Ádám mesélt: Eredetileg az Euroringen lett volna a teszt, de a pályán lévő hó és eső miatt alkalmatlan volt a pálya. Úgy döntöttünk, hogy akkor a műhely környékén próbáljuk ki az autót és ellátogatunk a már megszokott nagyszékelyi szakaszunkhoz. Először lemérlegeltük az autót, hogy tudjuk a súlyunkat. Beállítottuk az üléseket, az öveket, magunkra hangoltuk a kezelőszerveket. Az első próbálkozások elég félelmetesek voltak, mert valamiért mindig előbb befogott a hátsó fék mint az első, és minden féktávon keresztben érkeztünk. Két fékerő szabályzó van az autóba egy tekerős és egy billentős, az istennek se sikerült behangolnunk. Megkértem mérnök uram, Érsek Tibikét, hogy jöjjön velem egy kört mert ő biztos ráfog jönni a hibára. Az első féktáv után megkérdezte hogy próbáltam-e már a billenőst hátrafelé? Természetesen nem, utána már úgy állt meg az autó, mint a cövek. Ezután egy gumi gyűrű fáradt el mintegy 15 kilométer után, hála a precíz olasz kezeknek akik összerakták. Amit ők elbaltáztak azt másik kedvenc szerelőm, Bognár Csaba egy "mindjárt esztergálok egyet várjatok" felkiáltással megoldott. Innentől az autó tökéletesen muzsikált és nagyon élveztük vele az autózást.
Az itthon épített autó rosszabb nem lehet, mint a ”gyári” J.A.S-os autó, hiszen ugyanabból a szabálykönyvből és ugyanolyan homológlapról épült. Annyiban jelent hátrányt, hogy a fejlesztések később jutnak el egy privát csapathoz. Az itthon épített autónak a legnagyobb előnye, hogy teljesen személyre tudják szabni a kocsi egyéb paramétereit.
Az, hogy valójában mit tud a kocsi Egerben kiderül!
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
Friciék adtak az élvezeteknek és alaposan megmozgatták a már idei dizájnba öltöztetett Subarut. Reméljük Egerben is ilyen látványosan mennek majd!
Ne feledjétek, idén is lesz fotópályázat: Minden változatlan: a képeket a RallyeDream facebook alkalmazásába kell feltölteni, a zsűrit a Rallye Évkönyv, a hátteret a Be Social adja. Az egri verseny témája: "Az első fecskék!" Tudjátok: legyetek kreatívak, készítsetek ötletes, ugyanakkor jól kivitelezett képeket.
Utolsó kommentek