Philippe Bugalski 1982-ben kezdett versenyezni. 1984-ben a Monte Carlo Ralin indult először VB futamon, ahol Dominique Perruchon navigált neki. 1985-ben már egy Renault 5 turbóval indult a francia bajnokságban. 1992-ig Denis Giraudet mellett a Renault gyári csapatában (Societé Diac) versenyzett a mára már elfelejtett Renault 21 turbo mellett Clioval.
Ouninpohja visszatért! Vele együtt pedig visszatért az esély, hogy megdöntsék a norvég versenyző 2004-es rekordját is. Jelentkező akadt szép számmal, de a 2003-as ralibajnok is versenybe szállt, hogy megdöntse saját űridejét.
Idézzük fel, mekkorát is ment akkor Petter (ideje 15:18.5 volt):
Itt a hétvége, jön a kánikula, már csak egy jó kis ralis program kellene. De még azzal sincs gond, hiszen újra ralitúra futamot tartanak, idén immár negyedszer. A mostani helyszín a már jól megszokott Szendrő Rali lesz, Borsod megye szívében.
A ZTVMotorsport videója a 2010-es versenyről. A felvételek Abodon készültek!
(Itt idén gyorsonként két kör vár a versenyzőkre)
Hatalmas szerencséje volt a jenkinek. Vajon az egész versenyen vele lesz Fortuna?
Hatalmas esések nélkül! Nem csak az ugartásairól híresek a finn pályák, hanem bizony a méretes zakókról is.
Nem kellett sokáig "várni" az első nagyobb hibára sem.
Az elején még úgy tűnt, hogy megúszhatja a svéd Fiestás Fredrik Ahlin, végül - bár navigátorával együtt sértetlenül szálltak ki - mégis jelentős anyagi kárral zárult a piruett.
Van egy olyan érzésem, hogy nem ez volt az utolsó tető, amit az idei finn versenyen láthatunk...
... na nem az, ami fából készül :)
A cseh versenyző hatalmas keresztet ment a finn rali tegnapi hivatalos tesztjén, a shakedownon. Ahogy illik, kilinccsel előre!
Ken Blocknak nem igazán jött össze az X-Games, most viszont már a közelgő Finn Ralira készül. Nem bohócozzuk le, mert tökös legényként elvállalja a finn "bukkan-dob"-okat. Más kérdés, hogy versenyen hogy adja ki, de az amerikai srác keményen tesztelt. Le a kalappal! (A második videóban szereplő másik pilóta a finn Matti Rantanen.)
Természetesen mások is lelkesen tesztelnek. Szerintem a repülőtéren ezeknek a srácoknak mindig besípol a fémkeresőkapu, mert ők acélgolyókat hordanak a tökeik helyén. Az élmezőny így tesztel. (Nálunk ez versenytempóként is bőven elmenne.)
Profi filmként az ifjú Jari Ketoma.
Egy racingdreames posztba kommentelt geegee, az Északon élünk blog szerzője. Akkor kértük, hogy írjon autósportos témákat, ha tetszik, tudósítson nekünk. (Valamennyi messze lakó olvasónk felé hasonló kéréssel fordulunk, és hasonlóan megjelentetjük a tudósításokat is. És, ha valaki nagyon jól ír és még annál is jobb fotós/videós, akkor akár ... - de erről talán majd később. Előbb jöjjenek az anyagok a világ minden részéről!)
Ha már geegee blogger, és nálunk - még? - nincs szerkesztői jogosultsága, írt hát egy posztot a saját blogjába. Ennek szerkesztett változatát adjuk közre. Azokat a képeket, amelyeknél külön nem jelöljük, szintén geegee készítette.
Amikor a Svéd Automobilklub (KAK) 1950-ben először rendezte meg ezt a versenyt, senki sem gondolta volna, hogy ilyen ennyire sokféle formában, ilyen sokáig fog élni. A nyári hónapokban tartották, ezért kapta az Éjféli Nap Rali nevet. Az alapötlet az volt, hogy létrehoznak egy nemzetközi szinten is jelentős eseményt, ami majd az idegenforgalomra is jó hatással lesz. A versenyautókat több géposztályba sorolták, és a hölgyek is kaptak egy külön kategóriát. Az első versenyt a Per-Fredrik Cederbaum - Bertil Sohlberg páros nyerte egy BMW 327/328-cal, jutalmul az "örök élet" mellett 3000 dollárral és jó néhány horpadással gazdagodott. (A győztes páros képe innen.)
1964-ben nagymértékben átalakították a ralit: nyári futamból téli lett. Ettől kezdve hivatalos KAK-futamként szervezték és átnevezték Nemzetközi Svéd ralira. 1973-ban az eseményt már a ralivébé keretében - a sorozat egyetlen teljesen havas versenyeként - rendezték meg, ezért nemzetközi figyelmet kapott.
A a 60-as évek végétől a ralisport igen népszerű lett az országban, és az újabb kori versenyek - a 90-es évektől napjainkig - is nagy látogatottságnak örvendenek egész Skandináviában.
Tavaly már megírtuk, egy éve reménykedtünk, de úgy tűnik valóra válik: a hétvégén ismét versenyautók száguldanak, a ralivébé talán leghíresebb gyorsasági szakaszán, Ouninpohja-n. Antti Kalhola videója megmutatja, miért olyan híres ez a szakasz.
Mindig is a murvás versenyek voltak a kedvenceim, mert ott mindig van látvány. A csúszós talajon tök mindegy, hogy milyen kocsival megy a versenyző, bármivel lehet látványosan menni. Köztudott, hogy a skandináv versenyzők a murvás versenyzés királyai, de most az Auto24 Estonia Rally képeit-videóit megnézve új kedvencem lett. Írtunk már tavaly is a versenyről, szóval nem hagyhatjuk ki ezt idén sem...
Egyelőre még csak a felénél jár a világbajnokság, de eljött az az időszak, amikor már illik elkezdeni a találgatásokat a jövőt illetően. Vannak persze konkrétunok is, de a legizgalmasabb dolgokra még nem derült fény, ezért vagyunk kénytelenek találgatni.
Ki, mikor, hol és mivel? (Melyik gyorsaságin?)
Tiago ontja magából a videókat.
Nemcsak a Skoda, de Bernardo Sousa is gőzerővel készül a Madeira Ralira. A Lotus Exige R-GT nullásautóként az Ypres Ralin már bemutatkozott.A szezon hetedik EB futamán, hazai pályán fog a portugál versenyző először élesben versenyezni az Exige-dzsel.
A hétvégén egy gyönyörű, Portugáliához tartozó szigeten lesz a rali EB (ERC) következő, hetedik fordulója. A Skoda gyári csapata is ott lesz, a napokban teszteltek is egy huszárosat. A videót nézegetve az jutott eszembe, hogy vagy nagyon egyformán kanyargósak Madeira útjai, vagy a teszt Tiago korábbi posztjaiban szereplő valamelyik gyorsaságin volt.
Utolsó kommentek