A 80-as évek ralija a 21. században reinkarnálódott. Hihetetlen izgalmak, óriási csaták, felejthetetlen látvány. Ez vár, ha élőben nézel meg egy WRC futamot. Hidd el, megéri!

Időeredményekkel, rádióadással, videóstreammel, friss képekkel és hírekkel jelentkezünk az ORB negyedik futamáról is.

Fehérvár rali honlapján megjelent a hivatalos műsorfüzet. Megpróbálunk segíteni abban, hogy érhetitek el a nézői pontokat.  

A Szombathely környéki pályákról megint élőben jelentkezünk. A streamet a Rallye Rádiótól, az időeredményeket pedig az androidos alkalmazáson is elérhető a netrally.hu-tól, a képek egy részét pedig tőletek kapjuk.

A Szombathely környéki pályákról megint élőben jelentkezünk. A streamet a Rallye Rádiótól, az időeredményeket pedig az androidos alkalmazáson is elérhető a netrally.hu-tól, a képek egy részét pedig tőletek kapjuk.

Avagy végre murván folytatódik az utóbbi évek eddigi legizgalmasabb ralibajnoksága.

Néha magam sem tudom miért, de erőteljes hurráoptimizmus fog el, ha a jelenlegi Országos Rally Bajnokságra gondolok. Közel két hónappal ezelőtt, a miskolci szezonkezdetkor "most vagy soha" címmel írtam meg év eleji beharangozó cikkemet. Úgy gondoltam akkor, hogy most aztán tényleg jó év elé nézünk és ez az érzésem eddig beigazolódni is látszik. 

Miskolcon mondhatni meglepetéssel indult az év, hiszen a verseny első gyorsaságiját az R5-ös autóval idén először induló Vincze Ferenc nyerte. A futam végére persze "helyreállt a világ rendje" és az elmúlt két év bajnoka viszonylag simán nyert. De már akkor is látszott, hogy ez az év aztán közel sem lesz olyan egyhangú, mint a tavalyi. Turán Frigyes alig 20 másodperc lemaradással debütált újra itthon, mögötte pedig mindössze 2 másodperccel maradtak le Vince Feriék.

Ózdon fordult a kocka: Hadik Andrásnak sikerült legyőznie Herczig Norbit, míg a dobogó legalsó fokára a másik ifjú titán, Velenczei Ádám állhatott a Hyundai i20 R5-tel. Bár taktikusnak mondható autózásával máris 10 ponttal húzott el Herczig a többiektől, mögötte azonban óriási a harc: a két fordost Hadik Andrást és Turán Fricit mindössze 2 pont választja el egymástól. Valóban nyílt sisakos a küzdelem, többen is esélyesek a futamgyőzelmekre és kifejezetten izgalmas küzdelmekre számíthatunk a soron következő murvás ISEUM Szombathely Ralin is.

Bár év elején sokan úgy vélekedtek hamar elfogy majd a 16 autósra duzzadt R5-ös gárda - és bár volt is már rá példa, hogy teljesíthetetlennek tűnt a vállalás - Szombathelyen még mindig 15 top kategóriás kocsit láthatunk. Nagy sajnálatomra nem találtam Fogasy Gergely nevét a nevezések között, pedig úgy az összes jelenleg elérhető márka képviseltethette volna magát a bajnokság harmadik futamán. Panaszra azonban így sem lehet okunk, hiszen hazalátogat az EB-n elég hánytatott sorsú és rengeteg technikai problémával küszködő Botka Dávid és Citroenje is. 

És akkor még nem is említettem a visszatérő bajnokot, Kiss Ferencet! Jó ideje hallani lehetett már a visszatéréséről szóló pletykákat, de őszintén szólva nem sok pénzzel mertem volna rá fogadni, hogy valóban sikerül is számára a visszatérés. Most mégis itt van és rögtön az egyik legjobb technikával száll versenybe. Az osztrák Beppo Harrach Fiestáját bérli és Patkó Gergővel a jobbján térnek vissza az ORB mezőnyébe. 12 év(!) kihagyás után... nem semmi! Bár nem lehetnek túlzott elvárásaink Fefe visszatérésével kapcsolatban, úgy hiszem mindenképp jót tesz a mezőnynek és a szurkolóknak is az ő visszatérése, melyet hozzám hasonlóan biztosan rengeteg ralirajongó nagyon vár már (talán újra előkerülnek a korábbi, neki készített molinók is.)

A csütörtök délutáni hivatalos tesztet (Káld) követően este Szelestén közönségtalálkozó várja az érdeklődőket. Pénteken pedig talán az idei ISEUM Rali legnagyobb durranásával, a kvalifikációs szakasszal folytatódik a program. A söptei "rally katlanban" feszülnek egymásnak az élmezőny pilótái és elért eredményeik szerint választhatnak majd maguknak másnapi rajtsorrendet. Kifejezetten jó és alapvetően igazságos döntésnek gondolom, arról nem is beszélve, hogy így többször is láthatjuk majd a top autókkal versenyzőket a pénteki nyári kánikulában.

Szombaton az ORB mellett délután már a Ralikettő mezőnye is versenybe száll, napközben pedig a terepralisok követik majd az első osztályt. Kifejezetten változatos program várja tehát a kilátogató szurkolókat. Vasárnap a terepesek már nem, a Ralikettő azonban továbbra is az ORB-vel tart.

A versenyt egy több, mint 25 kilométeres powerstage szakasz zárja, ami szintén elég szokatlan a magyar versenyeken, arról nem is beszélve, hogy ezen dőlnek majd el a pluszpontok is, amit az ezen a gyorsaságin leggyorsabban autózó párosok kaphatnak meg.

Azt hiszem egy remek hétvége elébe nézünk. Míg péntekre nyári hőséget (közel 30 fok), szombatra és vasárnapra már jóval "ralibarátabb" 20-22 fokot jósolnak az előrejelzések. Belépő sehová sem kell, a pályák könnyedén megközelíthetőek, mindenkit szeretettel vár az ISEUM Szombathely Rali és természetesen mi, raliálmodozók is. Találkozzunk Szombathelyen és környékén!  

Izgatottan várja a magyar ralibajnokság szurkolótábora a sokak szerint az elmúlt 20 év legtehetségesebb magyar raliversenyzőjének tartott Kiss Ferenc visszatérését, melyre csupán már csak egy hetet kell várnunk.

1998 és 1999 abszolút magyar ralibajnoka, Ranga László utódja ugyanis 2005 után újra raliautóba ül és versenybe száll az Országos Rally Bajnokság futamain. Kiss Ferenc az első két futamot ugyan kihagyta, de a bajnokság harmadik, szombathelyi futamán több, mint 10 éves kihagyását követően újra versenybe száll.

Nemhogy a szurkolók és az ellenfelek, de természetesen még maga Fefe sem tudja hová lehet elég a mai mezőnyben. Egy dologban azonban biztosak lehetünk: nem "tanulóévnek" és nem "bemelegítésnek" szánja újdonsült navigátorával Patkó Gergellyel ezt az évet, hanem maximális odaadással és eredmény centrikus hozzáállással ül vissza újra egy raliautó volánja mögé. 

Nem is szaporítom tovább a szót, jöjjön a Fefével készített riportunk:

A legfrissebb hírekért kövessetek minket Facebbok oldalunkon is:
 https://www.facebook.com/RallyeDream

Kis pénz, kis foci tartja a mondás és bár biztos ott is van kivétel (ami meg aztán még inkább erősíti a szabályt), a raliból máris tudok hozni legalább egy példát.

Fotó: Hajósi Hajóka Miklós

Hevesi István neve sok ralirajongónak remélhetőleg már régóta ismerősen csenghet, ha esetleg még nem ismerted volna kedves Olvasóm, remélhetőleg most már Te is megjegyzed majd! Komárom-Esztergom megye egyik legkisebb falucskájának udvarán áll egy takaros kis műhely, melynek éke a már eléggé öregecske EVO VI-os Mitsubishi, mellyel Pisti már 2009-óta ralizik.

https://www.instagram.com/rallyedream

A korábban Hondával és Suzukival induló pilóta neve mára egybeforrt ezzel a hatossal, mely míg korábban piros színben pompázott, ma már hófehér alapszínnel rendelkezik. Ezt csupán főként a "kölcsön-szponzorok" matricái törik meg. Főszereplőnk ugyanis sajnos nem sok saját szponzorral rendelkezik, főként mások támogatóit "autóztatja" Mitsubishijén. Pedig a jelenlegi magyar mezőny leggyorsabb mitsubishis pilótájáról beszélünk!

Fotó: Hajóka

Az amatőr versenyek, majd a sokak által mai napig is szép emlékeket idéző rali-túra bajnokság után előbb a másodosztály, idén pedig az első osztály mezőnyét gyarapítja Hevesi István. Bár egészen pontosan nem az Országos Rally Bajnokságban, hanem annak Challange (ORC) kategóriájában indul, így nem kerül közös értékelésre az ORB indulóival, történetünk szempontjából ez tulajdonképp lényegtelennek tekinthető.

Az idei első két versenyen, a Miskolc és Ózd-Salgó Ralikon is - mondhatni - várakozásokon felül teljesített a mitsubishis pilóta. Míg korábban látványos vezetői stílusa miatt kedvelték meg nagyon sokan, idei eredményei még több ember figyelmét a Komárom-Esztegom megyei pilótára irányították. 

Nem is szaporítanám tovább a szót, hanem jöjjön a végtelenül visszafogott, a ralinak élő és annak nagyon sok mindent alárendelő pilóta, Hevesi István, aki műhelylátogató sorozatunk első szereplőjeként köszönti a Rallye Dream Blog olvasóit, követőit:

Két nap után úgy tűnt, hogy a walesi Elfyn Evans megszerezheti első, és a Ford idei második futamgyőzelmét, de közel egyperces előnye szombat estére szinte teljesen elolvadt, és a hyundaios Neuville liheg a nyakán.

Ott hagytuk abba, hogy a Fordnak nagyon fekszik Argentína, mert szombat reggel az első öt helyén négy Fiesta tanyázott, Evans megnyugtató előnnyel fordult a harmadik napra. Reggel is ő kezdett a legjobban, de látszott, hogy a Neuville és a szuperralizó Meeke sem aludt be. Sőt, hatan mentek hat másodpercen belüli időt a 20 kilométeres 10. gyorsasági szakaszon.

Ózdról élő rádióadással, friss hírekkel, képekkel, videókkal, és természetesen folyamatosan frissülő időeredményekkel

Emberemlékezet óta nem volt olyan változatos a Rali Világbajnokság, mint idén, és a mezőny az egyik leglátványosabb és legautógyilkosabb versenyre érkezett Dél-Amerikába.

Ózdról élő rádióadással, friss hírekkel, képekkel, videókkal, és természetesen folyamatosan frissülő időeredményekkel

Picit furcsa volt Balogh Janit újra régi Mitsubishijében látni a tegnapi teszten. Többen kérdeztetek minket Facebook oldalunkon mit tudunk róluk, vajon tényleg megint az Evoval indulnak, vagy csak „véletlenül, megszokásból” került a Mitsubishi márka a nevük mellé a nevezés leadásakor? Balogh Janival a hollóházai tesztjük után beszélgettünk, és meglepően őszinte válaszokat kaptunk.

„A Miskolc Ralival kapcsolatosan nem jó szájízzel szálltunk ki az autóból, mert sajnos ott maradtunk az erdőben egy felhordáson. Az addigi tapasztalataink nagyon jók voltak, nagyon jól éreztük magunkat az autóban. Feszegettük a határainkat, láttuk, hogy az, amivel felkészültünk (beállításokkal és előzetes elképzeléseinkkel) jól tudtuk használni. Láttuk, hogy hova vagyunk jók, folyamatosan építkeztünk, de sajnos egy raliversenyen bármikor előforduló felhordás problémájára egyszer nem találtunk megoldást. Itt valamiért sem az autó, sem én nem voltunk alkalmasak arra, hogy ezt a feladatot megoldjuk és jól jöjjünk ki. Ennek egy forgás lett a vége. Ezt követően arra jutottam talán lassabban kellene menni, de ilyenkor kicsit csüggedek, hisz nem akarok lassabban menni egy ilyen autóval. A másik része pedig, hogy meg kell találjuk a megoldást arra, ami alkalmassá teszi az autót az ilyen helyzetek megoldására.” - vágott bele a történetbe Jani, majd kérdés nélkül a folytatta:

„Itt kell rátérnünk arra, hogy az Ózd Ralin már nem a Skodával, hanem a Mitsubishivel megyünk. Osztottunk, szoroztunk, és egy nagyon fájdalmas döntést hoztunk arra vonatkozóan, hogy ezzel a háttérrel és a rendelkezésre álló anyagi lehetőségekkel, a fejlődésre és az üzemeltetésre is figyelemmel – abban a minőségben amiben mi szeretnénk versenyezni – a tervszámok és tényszámok között sajnos voltak különbségek.

Meghoztuk azt a fájdalmas döntést - mivel az egyik szponzorunk részéről nem tudtak azok a feltételek teljesülni, amire számítottunk -, hogy nem kockáztatjuk, hogy eltűnünk a süllyesztőben, hanem visszaültünk a Mitsubishibe, és ugyanolyan motiváltsággal igyekszünk az Ózd ralin is helytállni. A Skoda sztorit pedig így egyelőre elengedtük.”

Mi lesz így a frissen, nullkilométeresen megvásárolt R5-ös Skoda Fábiával?

„Ez egy projekt lett volna részünkről, de olyan projektet nincs értelme finanszírozni, ami nem életképes. Annak semmi értelme nincs, hogy egy ilyen drága technika ott álljon a műhelybe.  Úgyhogy igazából arra fókuszálunk, hogy szeretnénk eladni: van egy ütőképes autónk, normális alkatrészbázissal rendelkezünk, az autóban minimális a kilométer, ez egy újszerű autó, ami várja a gazdáját…”

Fotók: Béres Gábor/Rallyedream

A láthatóan szomorú pilóta a körülmények ellenére ugyanolyan komolyan vette a mitsubishis tesztelést, ahogy korábban is megszokhattuk tőle: a versenyautóba ülés előtti pillanatokban testileg és fejben is felkészítette magát az átállásra, s bár mondhatnánk „nem is olyan sokat ment” a Skodával, mégis vissza kellett szoktassa magát a Mitsubishihez. Ennek ellenére egyértelműen látszott rajta a tőle megszokott profizmus, a teljes odaadás és odafigyelés, mely nélkülözhetetlen a jó eredményhez és pontos autózáshoz. Balogh Jani és Holczer Dani már szinte egybeforrtak Evo IX-es versenyautójukkal és bár nagyon jó volt őket – ha csak egy verseny erejéig is R5-ös autóban látni – ugyanolyan izgalommal fogjuk őket várni a pályák szélén a Mitsubishivel is.   

Horvátországban járt a rali világbajnokság vezetősége, a horvát kormány pedig nagymértékű támogatásáról biztosította a sorozat vezetőit.

Andrej Plenkovic kormányfő, Bozo Petrov miniszterelnök-helyettes és Janica Kostelić négyszeres olimpiai bajnok síző fogadta a WRC vezetőségét, hogy egy közeljövőben megrendezendő horvát WRC futamról tárgyaljanak.

A világbajnokság részéről a WRC promóter ügyvezető Oliver Ciesla, az FIA rali elnöke Jarmo Mahonen és a WRC Bizottság vezetője Carlos Barbosa jelent meg a tárgyaláson.

Az FIA tisztviselők látogatásán egyeztetésre került a leendő horvát futam helyszíne is. Porec központtal és vegyes talajú futammal készül a horvát szövetség, a pályák pedig az isztriai régióban kerülnének kijelölésre.

Kíváncsian várjuk a további fejleményeket, óriási öröm lenne ez a futam több ezer magyar raliszurkolónak is, hiszen sosem látott közelségbe kerülne hozzánk is ezáltal a WRC mezőny.

Forrás: wrc.com 

Fej-fej mellett áll a Citroen és a Ford az első nap után, nagy az adok-kapok Meeke és Ogier között.

A Korzika Rali nem egy nézőcsalogató verseny, az első nap csupán négy gyorsasági szerepelt a programban: délelőtt kettő, majd ugyanazok újra délután is, ráadásul szervizpark nélkül. Szombaton is ugyanez a menetrend jellemzi majd a versenyt egy szervizelési lehetőség többlettel.

Ennek ellenére nem autóztak keveset pénteken, hisz mindkét gyors 30 km-es volt (az egyik 31, a másik 29).
Reggel a Citroen és Kris Meeke autózott a leggyorsabban. A brit pilóta mindkét szakaszt nyerte az első körben, Ogier csak a harmadik alkalommal tudott válaszolni a Forddal, de akkor is alig egy másodperccel tudta csak megelőzni citroenes ellenfelét, aki ezt követően a negyedik gyorsaságit is megnyerte.

Több, mint 120 km autózás után Meeke és Ogier között alig 10 másodperc a különbség. A harmadik helyen a mind a négy szakaszon harmadik időt autózó Neuville áll a Hundai i20 WRC-vel.

A 4-5-6. helyekért is nagy a csata: Breen, Sordo és Latvala 10 másodpercen belül állnak egymáshoz képest, az élen állóktól azonban már több, mint 50 másodperc a lemaradásuk.

Korán hibázott a Toyota másik finn pilótája, Juho Hänninen. Már az első szakaszon odacsapta egy kőhídhoz Yaris WRC-jét. A fordos Ott Tanak valamivel tovább jutott: az észt versenyző a harmadik gyorson esett le az útról Fiesta WRC-jével.

A WRC2 mezőnyében visszatérő Andreas Mikkelsen ezúttal is ellentmondást nem tűrően autózik. Skodájával négyből négy gyorsot megnyerve, 20 másodperccel vezeti a kategóriáját márkatársa Sarazzin és a Forddal versenyző Suninen előtt.

Szombaton újfent négy szakasz és 130-nál is több gyorsasági kilométer vár a mezőnyre.

Rali Világbajnokság, Korzika Rali beharangozó

2017. április 6-9.

Nem pihen a Rali Világbajnokság mezőnye. Mexikóból egy rali erejére visszaköltözik a vén kontinensre, hogy aztán ismét visszatérjen majd az amerikai kontinensre. A hétvégén rendezik a Korzika Ralit, amely hat év szünet után 2015-ben visszakerült megérdemelt helyére a Rali Világbajnokság naptárába. Sebastien Loeb regnálása idején Korzika helyett Franciaország belsejében, Loeb „otthonában”, rendeztek ralit Francia Rali néven. Loeb távozásával azonban visszatért a versenynaptárba a sokak által kedvelt Szépség Szigete. A szezon első aszfaltos ralija új kihívások elé állítja a résztvevőket, ezúttal tavasz elején.

A Korzika Rali története a régmúltra tekint vissza. A versenyt először 1956-ban rendezték meg és a Rali Világbajnokság szerves része volt 1973-2008 között. 2009 egy furcsa év volt a Rali Világbajnokság történetében. Abban az évben ugyanis elmaradt a legendás Monte-Carlo Rali, de a Korzika Rali is, s helyette ebben az évben nem rendezték meg a Francia Ralit sem. 2008-ig Sebastien Loeb volt a király a Tour de Corse-on. Egymás után négyszer vihette innen haza a győztes trófeát a Citroen pilótája.

 Fotó: Amber PR

A hagyomány, mely szerint az aszfaltos Korzika és a Katalán Rali egymást követően került megrendezésre a világbajnokságban, idén megszakad. Korzikába ugyanis ezúttal nem ősszel, hanem tavasz elején érkezik meg a világbajnoki ralimezőny. Így most mindössze fél éve volt a szervezőknek felkészülni a mezőny újbóli fogadására.

2016-ban az akkor Volkswagennel hajtó Sebastien Ogier rajtcél győzelmet szerzett a Korzika Ralin. Ez nagy szám volt, hiszen hazai versenyén pályafutása során először állhatott fel a dobogó legfelső fokára. A második helyezett Thierry Neuville volt a Hyundai volánja mögött, míg bronzérmesként Andreas Mikkelsen ért célba a Volkswagennel. Jari-Matti Latvala lemaradt a dobogóról, negyedik lett, pedig két évvel ezelőtt még a győztes trófeával távozhatott a francia szigetről.

A csapatok most is mint mindig teszteléssel hangoltak rá a hétvégi megmérettetésre. A Toyota, amely debütáló évében a második helyen áll a gyártók között, négy napos tesztet hajtott végre a mediterrán szigeten. Az idei évtől toyotás színekben versenyző Latvala jól kezdte az évet, jelenleg második Ogier mögött az egyéni ponttáblán.

„Nagyon jó teszten vagyunk túl, 380 km-t teljesítettünk két nap alatt. Egyik nap szűk és buckás utakon, míg a következőn gyors és koptató aszfalton hajtottunk. A ralin mindkettőben lesz részünk, s úgy hiszem jó köztes beállítást találtunk. Monacóban már láthattuk, hogy mire is képes az autó aszfalton, s most úgy érzem, hogy az autó sokkal jobb, mint a Montén végrehajtott tesztek során.” – szögezte le magabiztosan a Toyota finn pilótája.

Fotó: Amber PR

Mads Östbergnek eddig nem alakul túl fényesen az éve. A Svéd Ralin állt rajthoz idén először, de már a nyitó napon kiesett, miután elvesztette Fiestája hátsó szárnyát. A Mexikó Ralit azért hagyta ki, mert a rali egybeesett gyermeke születésének dátumával. S a most hétvégi ralit is ki kell hagynia a norvég pilótának. Kimaradásának oka az, hogy nem volt elég ideje a tesztelésre a szezon első aszfaltos ralija előtt. Elmondása szerint nem indul el olyan ralin, ahol olyan autóval kellene versenyeznie, amelyet nem tesztelt le eléggé, ráadásul nem lenne esélye előkelő helyezésre sem. Ehelyett kiélvezi még azt a kis időt, amelyet gyermekével tölthet, mielőtt ismét belevetné magát a ralizás sűrűjébe. A Korzika után következő Argentin Ralin jól szokott szerepelni, tavaly ötödik lett.

Az időjárás a hétvégén is fontos szereppel bír majd, hiszen Korzika egy sziget a tenger közepén és az időjárás tavasszal is nagyon változékony. Mivel hirtelen zivatarok most is bármikor kialakulhatnak, az abroncsválasztás különösen összetett feladattá válik. Vagyis ez az év egyetlen olyan ralija, amelyet a pilóták többsége nem megfelelően megválasztott abroncsokon teljesít.

A rali

A 2017-es Korzika rali három napon át tart, s a 10 gyorsasági szakasz 316.76 km-t tesz ki. Ez azt jelenti, hogy idén is hosszú gyorsasági szakaszok elé néz a mezőny. Mindössze tíz (!) gyorsasági szakasza a legkevesebb a naptárban. Az egész szigeten a korzikai klasszikus szűk és kanyargós hegyi aszfaltos utakon halad majd a mezőny.

A rali időpontját tavaszra helyezték, de ezen kívül túl sok változás nem történt. A rali központja Ajaccióban lesz. Az egyetlen szervizparkot idén ismét a sziget egy távoli észak-keleti pontján, a Bastia reptéren rendezik be. A Power Stage pedig Porto-Vecchióban lesz.

A rali leghosszabb napja a szombati, amikor is a két hosszú északi szakaszon kétszer megy végig a mezőny, összesen 131.92 km-t megtéve. Vasárnap idén is mindössze két szakaszt kell a mezőnynek teljesítenie, de az aznapi első szakasz idén is az extrahosszú, 53.78 km-es gyorsasági lesz. 

A 23. HELL Miskolc Rally második napjának 2. szakaszán, Imola település előtt nem sokkal Friedmann Zsolt és dr. Kovács Annamária Mitsubishi Lancer Evo IX-es versenyautója árokba esett. A baleset után a pilótát mentőautóval szállították kórházba. Ez ügyben kerestük őt, egy nappal az eset után, hogy elmondhassa mi történt velük.

Értelemszerűen az lenne az első kérdésem, hogy vagytok/ hogy vagy?

Nagyon köszönöm a kérdést Gábor, meglepően sok idegen embertől is megkaptam ezt, nagyon jól esik. Így utólag már könnyen csinálok viccet az eseményekből, összefoglalva az állapotomat csak annyit mondok ma mindenkinek: azért nem szabadultok ilyen könnyen meg tőlem :)
Az autó jobb oldalában pedig 100%-os egészségnek örvend Annamari, úgy látszik, ő még nálam is elpusztíthatatlanabb!

Nagyon sok pletykát és kitalációt lehetett hallani a pályák szélén a szurkolók között. Kérlek meséld el, mi történt pontosan!

Én is olvastam egészen hajmeresztő verziókat is, a valóság ennél azért kevésbbé drámai. Nagyon jól ébredtem vasárnap, jó hangulatban kezdtük a napot – annak ellenére is, hogy csak reggel szembesültünk vele, hogy az éjszakai időjóváírások és korrekciók után lecsúsztunk a negyedik helyre az összetett sorrendben. Hét másodperc állt közénk és a harmadik helyezés közé, ezt céloztuk meg, és volt egy egész napunk ezt lefaragni. Nem tűnt lehetetlennek, a tempónk meg volt addig a versenyen, a hátrányunkat egy kellemetlen defektnek köszönhetjük. Ezt végigmérve: nem siettünk túlzottan ! A Kánó-Ragály szakaszon kerültünk érdekes helyzetbe, következett a szakasz egy sarkalatos pontja, egy 300 méteres padlógázos ereszkedést követő jobb kanyar, ami koszos volt. Erre készültünk, a féktávot is megtaláltam, viszont a kigyorsításnál még mindig sok kavics volt az úton, és a kanyar sem „fogyott” még el alólunk, így gázadásra az út melletti vizesárokban landoltunk, kb. 50 km/h-val.

 Fotó: Kovács "Pici" Krisztián

Az autóban a kár 10.000 Ft körül mérhető, minden a helyén. Nem borultunk tetőre, nem gyulladtunk ki, és semmi egyéb – ezekhez hasonló – durva formáját nem követtük el a ralibaleseteknek. Mindezen szerencsés körülmények ellenére sikerült nekem valahogyan olyan ütést kapnom alulról, amely – a már elkészült diagnosztika alapján – összekoppintotta a gerinc csigolyáimat. Igen, ilyen szerencsétlenül is csak kevesen tudnak esni – úgy látszik, közéjük tartozom. A derekamban fellépő borzasztó fájdalom, és az elzsibbadt alsó végtagjaim miatt szállítottak – az egyébként fénysebességgel érkező mentők – a BAZ megyei kórházba, gerincsérülés gyanújával. Azért be kell vallani, be voltam szarva rendesen...  A negatív röntgen lelet, és az időközben „visszakapott” lábaim engedtek arra következtetni már tegnap: hamarosan visszatérünk !

A verseny első két szakasza után vezetted az ORC-t, aztán újra lecsapott a "miskolci mumus" és defektet kaptatok. Hogyan értékeled az első napot?

Az első nap teljesítményével elégedett vagyok. Úgy kezdtünk, ahogy terveztem, sőt. Viszont egy defekt miatt elvesztegetett 30-40 másodperc meg tudja pecsételni a versenyünket. Persze, nem adtuk fel, csak nehezen találtam az ideális tempót ahhoz, hogy gyorsan – de lehetőleg még nem túl sok kockázattal faragjam le a hátrányt. Vegyes tempóban, de jó szájízzel autóztunk az első napon.

Hogyan állsz most az ózdi versennyel? Megpróbálsz elindulni vagy kisfiad születését várva abszolút nem is tervezed az indulást?

Az autónkban tényleg nem keletkezett kár, és talán én is hadra fogható leszek 1-2 hét múlva, viszont Ózdon legfeljebb lelkes szurkolóként fogok részt venni. Április hónapban Noel születése mindennél fontosabb a számomra. Az azt követő időszakban szeretnénk a lehető legtöbb bajnoki futamon megnehezíteni az ORC pilótáinak a dolgát – akik között egyébként nagyon jól érezzük magunkat