Eltérő gumitaktikák, kieső favoritok, elsodort fotós. 

A verseny leghosszabb napja legalább annyi izgalmat hozott, mint az eddigi három nap. Két kör és öt gyorsasági várt ma a már megfogyatkozott mezőnyre. Ráadásul ebből kétszer a rali leghosszabb, több, mint 50 kilométeres pályáján kellett helyt állniuk az indulóknak. Ez pedig nem kevesebb, mint jó fél óra versenytempóban való közlekedést jelentett, hol teljesen száraz aszfalton, hol hóban, hol jégen. 

Rögtön ezzel a szakasszal kezdődött a szombati nap, melyen a leggyorsabb Ogier majd' 31 percig robogott 100 km/órás átlagsebességgel. A élmezőny - Mikkelsen kivételével - 4 szuperlágy és 2 szögesgumival indult el a reggeli szervizből. A gyors trükkös és folyamatosan váltakozó körülményei körülményei megnehezítették ugyan az indulók dolgát, de az élmezőnyből csak Sordo hibázott, aki egy jobbosban a partoldalnak csúszva defektet kapott és hat és fél percet vesztett. A pálya utolsó méterein két Peugeot pilóta: Delecour (207 S2000) és Suarez (208 R5) is hibázott, az útról lecsúszva csak a nézők segítségével tudtak kiszabadulni a vizenyős mezőről. 

A kör második szakasza bár jóval rövidebb (csak 17km-es volt), mégsem volt egyszerűbb az előzőnél. Itt ugyanis sokkal több jég és hó - különösen egy sípályás rész közelében - borította az utat. Így már nem is meglepő, hogy a más gumitaktikát választó Mikkelsen 44 másodpercet adott a versenyben vezető márkatársának, Ogiernek. A fiatal norvég pilóta ezzel egyet előrelépve, az abszolút értékelés negyedik helyére lépett elő. 

A két kör közötti szervizelési lehetőséget követően a mezőny visszatért az 51 kilométeres maratoni szakaszra,ahol ezúttal Meeke volt a leggyorsabb, amivel újra fél percen belülre csökkentette abszolútbeli különbségét Ogierrel szemben.
A szakasz végén - ahol az előző körben a már többen is hibáztak? - az abszolút harmadik helyen álló Latvala hibázott, és csúszott le a csúszós útról. Szerencsétlenségére míg állt a gázon valami kidobta az út széli árokból, egyenesen a nézők közé a mezőre, ahol elsodort egy fényképezőjéért lenyúló fotóst. A videót látva természetesen mindenkiben felmerült a kérdés, hogy vajon látta-e egyáltalán a szerencsétlenül árt Latvala, hogy mi is történt pontosan, hiszen megállás nélkül továbbhajtott a helyszínről:

© attilaszabo

 Ez még a napvégi VW sajtóanyagából sem derült ki, Latvala azonban késő este Facebook posztban kért elnézést és tisztázta a helyzetet: 
"Szeretném kihangsúlyozni, hogy nagyon sajnálom azt,  ami ma történt. Egy jobb kanyar után lekerültünk a nagyon csúszós útról, és belecsúsztunk egy árokba, majd egy mezőn kötöttünk ki. A látásomat akadályozta a motorból párolgó sűrű gőz és a sár, ami az árokból verődött fel. Láttam ahogy egy néző oldalra ugrott, és én lassan visszavezettem az útra. A csapat felvette velem a kapcsolatot az eset után és tájékoztattak arról, hogy elsodortam a nézőt. Ahogy mondtam, nagyon sajnálom az egészet."

Bár a helyszínről még tovább tudott menni a finn versenyző, az autó sérüléseit már nem tudták helyrehozni és a verseny feladására kényszerültek. 

A napi negyedik szakasz újra a havas - jeges gyorsasági ezúttal is a többiektől eltérő gumitaktikát választóknak kedvezett. Így kerülhetett sor az új Hyundai i20 WRC első (két) szakaszgyőzelmére, Neuville ugyanis ezt és a következő, napi utolsó 36 kilométeres gyorsot is behúzta. 
A győzelemért Ogierrel nagyot küzdő és több szakaszgyőzelmet is bezsebelő Meeke egy gyorssal a nap vége előtt Citroenjével megütött egy követ, ami egy levágós kanyar belső ívén leszakította versenyautója kartervédőjét, aminek következtében a DS3 WRC váltója is megsérült. Így Meeke is idő előtt kiszállt a küzdelemből. 

A harmadik napot követően Ogier toronymagasan, két perccel vezeti a Monte Carlo Ralit, melynek vasárnapi utolsó szakaszában 3 gyorsasági vár a mezőnyre, amiből kettőt élőben is követhetünk majd. 

Bár Ogier győzelmét - elvileg - senki sem veszélyezteti, a második helyért azért még ketten is versenyben vannak. Jelenleg Mikkelsené ez a pozíció, de Neuville hátránya a harmadik helyen csak 12 másodperc. Így kettejük között még egyáltalán nem dőlt el a verseny!

Az elmaradt Janner Rali miatt a szokásosnál kicsit többet kellett várjunk az év első nagyobb raliversenyére, de a Monte Carlo Rali most is hozza a kötelezőt: új csapatfelállások, váltakozó útkörülmények, hangulatos esti szakaszok és sok-sok akció jellemzi az elmúlt napokat. A verseny java azonban még mindig hátravan! 

Ahogy azt már megszokhattuk, a monte carlo-i futam majd' egy hétig tart. Idén sincs ez másként, hiszen már szerdán elkezdődött a hivatalos program a versenyt megelőző teszttel, a shakedown-nal, amit némi meglepetésre a citroenes Meeke nyert, de természetesen ez az eredmény még nem számított bele a verseny értékelésébe.

Voltak, akiknek már a Shakedown szakasz teljesítése is némi gondot okozott, többen lecsúsztak az útról, az alábbi videón pedig egy Fabia R5-en induló lengyel páros néz be egy eredetileg jobbos kanyart:

Csütörtökön a hagyományokhoz híven sor került az évadnyitó rendezvényekre: sajtótájékoztatók és VIP autóztatások helyszínévé vált Monaco városa. A kikötőben kijelölt kis placcon került sor a sztárvendégek és hírességek megautóztatására. Nem mindennapos látványt nyújtottak a WRC-k, miközben már-már gumit füstölve szlalomoztak a bóják között. 

A kötelező köröket és fotózásokat követően még csütörtök este sor került az első éles szakaszokra, melyeket már sötétedés után teljesített a mezőny. A két különböző pálya csak hosszában hasonlított egymásra, az első 21.5 km, míg a másik 20.3 km hosszú volt. 
Idén - is - Sebastien Ogier kezdett a legjobban, hiszen VW Polo WRC-jével ő húzta be az első gyorsot. Ehhez azonban szükség volt a következő szakaszt már megnyerő (és azzal az összetettben is élre álló) Meeke hibájára, aki egy megforgás miatt maradt csak le a francia volkswagenes mögött.

A viszonylag rövid első napot követően így Meeke (Citroen) vezetett Ogier (VW) és Mikkelsen (VW) előtt. Az új Hyundai i20 WRC-vel Neuville lett a negyedik, mögötte Paddon még a tavalyi fejlesztésű i20-al pedig az ötödik.

A verseny pénteki napja már jóval több kihívást tartogatott a versenyzőknek. Két körben 3-3 szakasz várt a mezőnyre, mely már a napi első szakaszon fogyni kezdett. Először Paddon csapta oda bal hátsó kerekét egy fához, mely után nem sokkal később kiállni kényszerült. 

Pár perccel később Kubica is ugyanezt a fát találta el, ő azonban már nem volt olyan szerencsés, mint ausztrál társa. Kubica ugyanis majdnem emblémára vette a fát, Fordjával lecsúszva a verseny feladására kényszerült. Ha mindez még nem lenne elég, pár autóval később Evans még lejjebb lökte szegény lengyel Fiestáját.

Ez a hiba könnyedén Kubica szezonjába is kerülhet. A korábbi F1-es pilóta idén saját csapatával indul a vébén, egyelőre csak az első két verseny volt biztos számára, és ha nem áll össze a számára megfelelő anyagi és szakmai háttér, nagy valószínűség szerint felhagy WRC-s pályafutásával. 

Történt mindez a napi első gyorson, melyet - egyébként - Ogier nyert meg Meeke és Latvala előtt.

A következő szakaszon Meeke visszavágott és ő volt a leggyorsabb, Ogier és Neuville előtt. A napi harmadik gyorsot azonban újra Ogier nyert, ezzel pedig az abszolútban is átvette a vezetést.

A szervizt követő szakaszon azonban többen is hibáztak. Egy alaposan kijárt és felhordott, saras balosban szinte mindenki megcsúszott, de nem mindenki úszta meg törés nélkül:

előbb Tanak dobott egy tetőt...

majd Bertelli hibázott...

Végül Raoux zárta a sort:

Az élen eközben az első kör forgatókönyve szerint zajlottak az események: előbb Ogier nyert - majd Meeke (újra az abszolút első helyre előrelépve) - végül megint Ogier, visszavéve ezzel az első helyet. Így a nagy adok-kapokból utóbbi jött ki legjobban és 9,5 másodperc előnnyel áll az élen az első két napot követően. A második Meeke mögött újabb két Volkswagen következik: Latvala és Mikkelsen hátránya azonban már egy percnél is több. 

A verseny állása két napot és nyolc szakaszt követően: 

A nagy küzdelem Ogier és Meeke között holnap folytatódhat: szombaton öt szakasz vár rájuk, melyből kétszer az 51 és fél kilométeres Lardier et Valenca - Faye gyorson, egyszer pedig a 36 kilométeres sisteroni pályán mennek majd. 

Új szezon, új kihívások, új csapatfelállások, új Hyundai és egy új verseny Kínában.
Ezekkel veszi kezdetét hamarosan a WRC 2016-os szezonja!

Haladjunk szépen sorjában. Nézzük mi maradt és mi változott a rali világbajnokságon résztvevő csapatoknál.

Természetesen a sort a legutóbbi három bajnokságot mind egyéniben, mind pedig konstruktőrként megnyerő Volkswagennel kezdjük. A csapatnál történő legnagyobb változás, hogy Jost Capito igazgató távozik és a Mclarennél folytatja munkáját a Forma 1 -ben. A versenyzők terén nincs változás, marad az Ogier - Latvala - Mikkelsen felállás. A kocsi kinézetre nem sokat változott, némi fehér színt csempésztek az autó elejére.
Ami a "belsőt" illeti a VW-nél is történtek apró finomítások, változtattak például az autó stabilitásán és a murvás specifikáció hátsó lengőkarjain is.

Az M-Sport (Ford) csapatánál több változást is hoz az új esztendő. A tavalyi évben itt versenyző Evans visszaül egy kategóriával kisebb R5-ös Fiestába, annak viszont legújabb változatával vehet majd részt az év első két versenyén. Visszatért a kék ovál márkához az előző években Citroen-nel versenyző Mads Ostberg, mellette pedig némiképp meglepetésre Eric Camilli kapta a másik "gyári" autót. Az idézőjel nem véletlen a gyári besorolásnál, hiszen nem sokkal ezelőtt még az is kérdéses volt, hogy részt tud-e venni a csapat mind a 14 idei futamon. Ez talán még most sem teljesen biztos, de az már igen, hogy a kékek nem privátként indulnak az idei évben sem.
Az autó kinézete tavaly jelentősen változott, ami nagyon sok szurkoló tetszését elnyerte. Így idén csak finomítottak rajta, megmaradt a csíkozás, de a korábbi fehért színt a Ford nitró-kékjére cserélték.

A Hyundai Motorsport csapatában. A versenyzőknél nincs változás, marad a Sordo - Neuville - Paddon felállás, bár azt épp nem mindig tudni ki indul a két gyári kocsival és ki kapja a harmadik (magasabb rajtszámú) versenyautót. A szezonnyitó Monte Carlo Ralin debütál a Hyundai új generációs i20 WRC-je, melyből egyelőre csak kettőt láthatunk, de Svédországban már mindhárom pilóta ezzel a kocsival indulhat majd.

A felsorolás végére maradt a Citroen, és nem csak azért mert ők mutatták be utolsóként idei versenyautójukat. A francia márka ugyanis tavaly év végén bejelentette ideiglenes kivonulását a rali világbajnokságról, melyen idén gyártóként nem vesznek részt. Ennek oka, hogy a háttérben a 2017-es új szabályoknak megfelelő autót építik és inkább erre a projektre helyezi a hangsúlyt a Citroen, hogy jövőre újra igazán versenyképes technikával térhessenek vissza a világbajnokságra. Ez azt jelenti, hogy 2001 óta először nem lesz jelen a márka hivatalosan a WRC-ben. Az Abu Dhabi World Rally Team még nem tudni hány futamon tud részt venni, versenyzőit azonban már ismerhetjük: Meeke lesz az első számú pilóta (aki a futamok között az új autót is tesztelheti majd), mellette Lefebvre és Abu Dhabi pilótája kapnak helyet. Némi meglepetésre a Peugeot korábbi pilótája, Craig Breen is kapott egy DS3 WRC-t, mellyel előreláthatólag 6 futamon vehet majd részt.
Ami a dizájn illeti teljesen megváltozott a kocsi színvilága, mely idén piros-fehérben pompázik majd a világbajnokság futamain.

A privátok. 
A sort nagy személyes kedvencemmel, Robert Kubicával kezdeném, akinek sajnos még nem állt össze az idei éve. Az első hírek arról szóltak, hogy csak a Monte Carlo Ralin áll rajthoz privát Ford Fiesta WRC-jével, de azóta szerencsére a svéd nevezési listára is felkerült neve. A mezőnyből egyedüliként Pirellivel versenyző lengyel pilóta nincs könnyű helyzetben, az sem kizárt tehát, hogy az év második felében már nem szoríthatunk érte a rali világbajnokság versenyein. Kubica autójának dizájnja egyébként teljesen megújult az idei évre, sajnos szponzormatricából nem sokat látni az új dekoron.

Ha Te is szereted Kubicát, használd bátran minél többször a #KubicaDontgo hastag-et!

Ott Tanak idén is a DMACK színeiben indul, a megszokott Forddal. Fiesta WRC-jének színvilága nem sokat változik, kicsit talán a tavalyinál modernebb ruhát kapott versenyautója.

A harmadik privát Forddal - a tavalyi évhez hasonlóan - a Prada család ifjú sarja, Lorenzo Bertelli indul. Saját csapata, a Fuckmatié World Rally Team színeiben. Idei kocsijának dizájnja még nem derült ki, készült azonban egy elég vagány tervezet - mellyel az idei WRC- sorát zárjuk.

Ilyen egyszerű. Hogy mi is lenne ez? Mi más, ha nem a WRC?

Az év végi díjátadó ceremóniákra mindig készül egy-egy, az adott év leglátványosabb és legizgalmasabb mozzanatait összefoglaló videócska. Idén sem volt ez másként, kevesebb mint három percbe próbálták meg összesűríteni nekünk a 2015-ös év rali világbajnokságát. Hogy ez mennyire sikerült, azt döntse el mindenki maga, az biztos, hogy ez az év sem telt unalmasan és a következő három percben sem fogsz unatkozni, ha velünk tartasz és megnézed az alábbi videót:

Ezzel a szöveggel és az alábbi videóval búcsúzott 15 évnyi együttműködés után a Citroen stábja a kilencszeres ralivilágbajnoktól, Sebastien Loebtől. A francia ralis zseni 1998 óta szinte csak Citroennel versenyzett (2000-ben két futamot Renaulttal - másik két ralit pedig Corolla WRC-vel teljesített.)

Az elmúlt 15 év minden típusával rajthoz állt, kezdve a Saxoval (VTS, Kit-Car és S1600 is), C2-vel (R2 és S1600) a Xsarán (Kit-Car és WRC) és a C4-en (WRC) keresztül egészen a DS3 WRC-ig bezáróan. Emellett a  WTCC-ben a C-elysee kormánya mögött láthattuk. 

Loeb és a Citroen kapcsolata számokban
- 9 bajnoki cím (2004-2012 között zsinórban)
- 78 futamgyőzelem
- 116 dobogó
- 905 szakaszgyőzelem
- 1625 megszerzett pont

Bár a Lancia szerezte a legtöbb világbajnoki címet, a legtöbb futamgyőzelem mégis a Citroenhez fűződik. A 94 megszerzett elsőségből csak Loeb-nek 78 győzelmet köszönhet a francia márka.

Hogy visszatér-e még valaha a kilencszeres bajnok, azt nem tudhatjuk. Ami biztos, hogy 2017-től új versenyautókkal indulnak a csapatok a WRC-ben, köztük a Citroen is, akik a fejlesztés miatt dobták a 2016-os évüket. Jó lenne, ha Loeb ralizna még kicsit, valaki igazán megszorongathatná a jelenleg uralkodó másik Sebastiant!

Turán Frigyes és Zsiros Gábor nagy küzdelemben állhatott fel a dobogó legfelső fokára az évzáró ünnepi futamon, a 19. Mikulás Rallye-n. Friciék a Ford Fiestával végig remekül autóztak Veszprémben, amit a Télapó nem mindennapi ajándékkal jutalmazott.

 „A Mikulás Rallye minden évben a legünnepélyesebb futam, most is nagyon jó volt a verseny. Itt a fő cél mindig a szórakoztatás, az autósport ünneplése, ahol mindenki felszabadultan vezethet és a látványos versenyzés kerül előtérbe. Ez azonban mindig csak addig tart, amíg oda nem állunk az első gyorsasági szakaszhoz. Onnantól kezdve kimondatlanul is, de mindenkiből előtör a versenyszellem és a tizedekért harcolunk, egyszerűen ilyen az autósport, az adrenalin ezt hozza ki belőlünk" – kezdi mosolyogva Frici.

A minden eldöntő utolsó gyors belső felvételét itt találod.

„Nagyon boldog vagyok, mert hibamentes versenyzést mutattunk be, a negyedik és ötödik gyorsasági kivételével végig dobogós helyen mentünk, kétszer az első helyet is megszereztük, ennek köszönhetjük, hogy a végén a dobogó legfelső fokára állhattunk fel. Örülök, hogy újra együtt indulhattunk Gabival, kihoztuk egymásból és a Ford Fiestából is a maximumot. Matics Misiék és Kazár Mikiék azért alaposan megszorongattak minket, igazán kiélezett volt a küzdelem, de végül sikerült az, amiben titkon nagyon bíztunk. Most pedig jön egy közös ünneplés a szerelőkkel és az egész csapattal, ugyanis a Tagai Racing kitűnő munkája nélkül nem sikerült volna ilyen eredményeket elérnünk. Ugyan az év nem indult túl jól, sokat hibáztunk, de az autó mindig remekül teljesített, és az utolsó két versenyen megmutathattuk közösen, hogy mire vagyunk mi képesek“ – értékeli a versenyt Turán Frigyes.

“Egy remek hangulatú futammal zártuk az évet Veszprémben, az autó most is hibátlan teljesítményt nyújtott, akár csak Spanyolországban, így nagyon elégedettek vagyunk mindennel. A pályák minősége kiváló volt, sőt újdonságokkal is készültek a szervezők, aminek mindig nagyon örülünk. A megszokott gyorsaságik közül átalakítottak néhányat, más irányban kanyarogtak, ami feldobta, színesebbé tette a versenyt. A farkasordító hideg ellenére sok szurkoló kilátogatott Veszprémbe, ami nagyon jól esett. Nekik, a csapatunknak, támogatóinknak, és mindenkinek köszönjük az egész éves fáradhatatlan munkát“  – teszi hozzá Zsiros Gabi.

Köszönjük a Partnereinknek!

Turán Friciék nem csak az utolsó szakaszt húzták be, de a hétvégi Mikulás Ralin sem találtak legyőzőre. Lássuk a második kislőtéri (SS6) gyorsot a Ford Fiesta R5 belső kameraállásából:

Már sokszor megemlékeztünk Colin McRae-ről, de ma elértünk egy nevezetes évfordulóhoz. Napra pontosan ma 20 éve ért véget az 1995-ös rali világbajnokság, amikor leintették a szezonzáró RAC Rally-t. Sokak örömére összesítésben az ifjú (ős)tehetség, a skót McRae végzett az élen. Bár szerencse is kellett a világbajnoki címhez, de melyik sportágban nem kell? Különösen egy technikai sport esetében fontos hozzávaló a sikerhez.

Ha valakinek túl rég volt, most megnézheti a teljes szezont 1 órában. Vigyázat, legendás pilóták és navigátorok, zseniális jelenetekkel elevenítik fel az akkori harcokat.

Az év vége hagyományosan a buliversenyekről szól itthon, mindenki a Mikulás Rallye-ra és Szilveszter Rallye-ra figyel. Ezek a versenyek néhány dologban hasonlítanak egymásra: fogalomszámba mennek, profik és amatőrök egy mezőnyben küzdenek, az általában kellemetlen időjárás ellenére is elképzelhetetlenül népszerűek, és pillanatok alatt betelnek a helyek a nevezési listán. És természetesen látványban sincs hiány. E két szezonzáró verseny mellé néhány éve megérkezett egy minden szempontból elérhető horvát verseny is. 

Majd egy hónappal a verseny után még mindig tudunk újat mutatni nektek az idei Legendről. Most KGT barátunk kapta meg a lehetőséget, hogy beszámoljon nektek élményeiről. 

Idén velünk hetedszer, sorozatban 13. alkalommal rendezték meg a Rally Legend elnevezésű legendás pilóta- és raliautó-találkozóval egybekötött 3 napos aszfaltos ralizást, emlékezést San Marinóban. Igazi sztárparádét olvashatott a nagyérdemű a nevezési listán többféle szakágból: 4x világbajnok Kankkunen, 2x világbajnok Biasion, VB futamgyőztes: Alen, Schwarz, Duval, volt F1-es Comas, motokrosszos Cairoli, avagy a mai WRC-s csapatok közül Paddon egy i20 WRC-vel, Latvala pedig a legújabb Polo WRC-re ragaszthatta a 0-s rajtszámot. Az idei évben a 30 éves, legendás Lancia Delta S4 ünneplése volt a verseny fókuszában.

Nem kicsi konvojunkkal (5 autó + 1 lakóautó) csütörtökön hajnali indulással terveztünk teljesíteni a ránk váró 850km-t, amit egy visszapillantó tükörtörés, egy autócsere, egy elalvás, egy későn észrevett személyi igazolvány otthonmaradás egészen 9 óráig tolt. Szlovénián keresztül, Velencéig autópályán, majd Ravenna felé főúton 19:40-re sikerült a szervizparkhoz érnünk. A hivatalos rajtceremónián az S4 Lanciák végtelen sora várt minket, megalapozva a hétvége hangulatát. Izgatottan elfoglaltuk Riminiben a négy éve állandó hotelünkben a szobáinkat.

Pénteki kiadós reggeli után irány a tesztpálya, hogy 9 órától fél kettőig folyamatosan, időmérést nélkülözve rajtoljanak a csodaszép, hangos, durrogós, kaparós erőgépek.

Közönség egyik nagy kedvence az osztrák audis Klausner murvagumira váltott, de maradt a régi stílusánál, csak a nézőknek! Az idei olasz VB futamon 2. helyet szerző új-zélandi Paddon szintén a nagyérdemű kegyeire hajtott, nagy sikerrel! A nem kevés magyar induló is a nézők szimpátiájára utazva tette-vette a gépet, akár összkerekes, akár hátsókerekes autóval is indult.

Először indult magyar páros WRC-vel, Lencséék bátran álltak a Focus WRC-hez, öröm volt nézni autózásukat. A finn Alen első körében féktávon az S4 jobb első futóművének törése miatt jelvényre vett egy szalmabálát, hála az égnek nem nagy tempónál történt mindez.

A teszt utáni, délutáni ajánlott program a szervizpark és a focistadionban lévő parc ferme meglátogatása, ahol a lehető legközelebb lehet kerülni a futópályán körben álló autókhoz, és közös képek készítése a világsztárokkal. Fergeteges látvány, élmény, még ha ezek az autók mesélni tudnának…

Péntek este 7kor vette kezdetét a verseny, ekkor csapatunk kétféle programot gondolt ki, egyik fele hagyományosan a Gy2 közepén a völgyben élvezhette a szerpentint lefelé, majd tempós, nyújtott kanyarokat felfelé látványosan abszolváló gépcsodákat, itt Paddon olyat fordult, amilyet „nem is lehet”, hihetetlen a srác! Az első kör végén a hotel felé etapon megelőzött minket egy belga „kocka” Celica, s ott maradt előttünk, pár perc múlva megérkezett csapattársa a másik „kocka” Celica, majd együtt álltak meg az út szélén a szervízkocsinál tankolni. Olyan volt, mintha az 1990-es Korzika, vagy San Remo ralin járnánk épp.

Csapatunk másik fele a Gy2 rajtjánál érezhette testközelből a „B” csoport 450-550 lóerejét, majd az idén először 2 órás gyűjtőnek is helyet adó San Marinói vár keskeny utcái, terei adtak stílusos hátteret a 180 fős autós mezőnynek.

Szombaton hajnalban eleredt az eső, s úgy is maradt egész nap. De ez sem szegte kedvünket, hisz 1 éve vártuk, hogy újra jöhessünk. 9 órás óriás reggeli után 11 órakor indultunk a Gy6 rajtjához közeli körforgalomhoz, ahol kötelező volt a 360’-ot lekörzőzni. Klausner, Diana, Paddon, s még páran felejthetetlen köröket tettek meg a nem kevés, bőrig ázva is kitartó publikum kedvében járva. Csapatunk állandó mozgásban lévő fotósa - ez én lennék (a szerk.) -  hű maradt önmagához, s egy 4,5 km-es sétával sikerült elérnie a tavalyi videókban feltűnt ugratót, ahol Latvala és a Quattro S1-el Gerber a végtelenbe repült.

Cimboránk a sötétedésben a „slusszkulcsot a vezetőülésre dobom és bezáródik a verda” csapatépítő játéka tette teljessé a szombati örömünket, mely után már Riminiben fejenként 1, összesen 13 pizza rendelésével ajándékoztuk meg magunkat a szakadó esőben való kitartásunkért.

Vasárnap már a nyitáskor (7:30) ott tobzódtunk a reggelinél, hisz 8:30-kor elhagyva a hotelt indultunk a szervizparkhoz közeli 10:13-as körversenyre. A parkolást követő pályára való séta háttérzenéjét a Latvala Polo Band szolgáltatta, akik dupla körös versenytempóval ajándékozták meg a szerencséseket! Jövőre egy újabb kihívás!

Itt örömmel láttuk az óriási szalmabálák mögül, hogy Alen és Paddon is visszaállt gumit koptatni. Klausner, Diana és Paddon plusz körzőzéseket is vállalt. A magyarok ismét lázba hozták a nézőket, jó volt látni Tibi bá’-t a vörös GT-Fourban, Lencse óriásit ment, vártuk!

A 3 körös körversenyen minden leosztásban üldözték egymást a bukósisakos hőseink, volt hogy Stratost üldözött egy Quattro, mögötte szorosan egy Delta S4, kissé lemaradva egy 206 WRC! Azért ez a szendvics csak itt jöhet össze ezen a fergeteges versenyen, így mindenkinek ajánljuk élőben átélni a hangokat, illatokat, látványt, hisz jövőre már a 14. lesz, valószínűleg nem lesz meg az a pár szerencsétlen momentum, ami az idén, a 13. Rally Legenden édesítette az életünk, s nem is kérdés, hogy ott a helyünk!

Ha a Rallye du Valais-re gondolok, akkor az elmúlt évek óta mindig ez az ugrató jut róla eszembe. Nem véletlenül, ugyanis az aszfaltos verseny ellenére óriási repüléseket produkál ez a hely. Idén sem volt ez másként.

S, hogy ki nyerte a svájci ugróiskolát? Toronymagasan Lukyanuk!  

Azért ez a Skoda sem volt kicsi!

Újabb belső felvételt kaptunk Friciéktől, ezúttal az utolsó napi szakaszok közül tekinthettek meg egyet. Ez, a 20. gyors lett volna a powerstage is, de Ogier baleste miatt ezt másodszor már nem teljesíthette a mezőny nagy része.

SS20 Duesaigües 1 - 12.10 km

A rajtceremóniát megelőző gyűjtőben várakozott a mezőny Salou városközpontjában, a tengerpart melletti pálmafák alatt kialakított gyűjtőben. Itt a nézők egészen közel mehettek a kocsikhoz és kis szerencsével egy-egy versenyzőt is 'elkaphattak' egy aláírás vagy egy közös kép erejéig. 

A mobillal fotózás ugyan elég egyszerű művelet, sokszor azonban mégsem olyan könnyű, mint amilyennek az látszik. Mondjuk ha egy kerítés áll a két fotóalany között. A felvételen látható kis srác apukájának is meggyűlt volna a baja telefonkészülékével, ha az immár háromszoros ralivilágbajnok, Sebastien Ogier ki nem kapta volna a kézéből, hogy elkészíthesse ő maga a közös képet rajongóival.

Itt még elég jó kedve volt a francia pilótának, nem úgy, mint a verseny végén, ahol az utolsó kilométereken csapta oda Volkswagenjét a szalagkorláthoz és dobta el szó szerint a győzelmét. 

2010 óta vágytak vissza, idén újra nekivágtak és végre sikerült befejezniük a világbajnokság spanyolországi futamát! Az előkelő abszolút 16. helyen ért célba a Turán-Zsiros kettős a hétvégi RACC Ralin, melyet a legsikeresebb privát indulóként teljesítettek.  

Egyelőre - még a helyszínről - wicoka videójával jelentkezünk, de a jövő héten foglalkozunk még Friciékkel. Ha nem láttad volna még a 16. szakaszon készült belsőkamerás felvételüket, akkor klikk IDE.

Turán Frigyesék szombaton sem vettek vissza a tempóból: egész napos kiegyensúlyozott autózással, huszadik hely körüli időket autózva egészen az abszolút 18. helyig léptek előre! A fiúk elégedetten tértek vissza az esti szervizparkba és ami a legfontosabb, karcolás mentesen hozták be az R5-ös Ford Fiestát 255 km gyorsasági megtétele után. 

Jelenleg a WRC2 kategória hetedik helyét foglalnák el - persze privát csapatként nem értékelik őket hivatalosan ebben a kategóriában. Megkaptuk a csapattól a 16. szakasz belső felvételét, melyen a 19. legjobb időt érték el Friciék: 

Képeink a szombati napról: 

Holnap még további hat szakasz, 76 km gyorsasági vár a Turán Motorsport párosára. 

A mai nap tartották a verseny hivatalos tesztjét, a shakedownt és a rali első gyorsaságiját, a barcelonai szuperspeciált is. Hoztunk nektek képeket és mellé wicoka videója is elkészült.

Reggel viszonylag baráti időpontban, nyolc órakor vette kezdetét a bemelegítés. Ez már ugyan nem tartozik a koránkelés kategóriájába, a nap azonban még nem akart előbújni az első körökre. A WRC-k ekkor még lámpasorral felszerelve érkeztek. A rövid szakaszka első harmadán követtük figyelemmel az eseményeket, ahol Turán Friciékkel is találkoztunk, de sajnos csak az út széli szalag innenső oldalán. A srácok ugyanis nem tudtak részt venni a teszten, ott ugyanis csak az egész éves bajnokságba induló csapatok pilótái indulhattak.

Persze ettől függetlenül ők is kilátogattak, hogy megnézzék mire számíthatnak. Bizony nem lesz könnyű menet, a WRC2 pilótái a 'nagyokhoz' hasonlóan kőkeményen tolták át a dobálós részeket is és az aszfaltos körforgót sem spórolták el. 

A teszt után a rajtdobogóhoz gurultunk mi is (sajnos én pont lekéstem a magyar párost, ugyanis szinte lehetetlen volt üres parkolóhelyet találni a tengerparton.) Friciéket nem sokkal követték a WRC-k is, szemet gyönyörködtető látványt nyújtottak a napfényes tengerparton, a pálmafák alatt sorakozva. A vébés pilóták jókedvűen társalogtak egymással, és többször a kordon túlsó oldalán álló nézőkkel is összeálltak egy-egy szelfi erejéig. 

A nap további része a Barcelonába való utazással telt. Kissé sikerült eltévednünk, így a szuperspeciálra már viszonylag sötétben értünk oda. Szerencsénkre még láthattuk a mezőny elejét, aztán zárásként Friciéket is megtekinthettük, ők viszont már korom sötétben mentek. 

A barcelonai szakasz elég látványos volt. Bár az átlagsebességek a leggyorsabbaknál is alig lépték át az 50 km/órát, ennek ellenére sok helyen igencsak tempósan közlekedtek a versenyautók a szűk ösvényeken, melyeket a több (tíz)ezer néző között vagy épp alatt alakítottak ki. A város szívében található pályán ugyanis több átkelési lehetőséget biztosítottak a kilátogató nézőknek, akik néhol szinte karnyújtásnyi távolságból élvezhették a versenyt. 

Az első szakaszt egyébként Ogier nyerte a VW-el, Friciék a 31. helyen zártak. Ez a rövidke 3,2 kilométeres városi száguldás azonban még szinte semmi a további 330 kilométerhez képest, melynek több, mint harmadát holnap murván teljesíti majd a mezőny, köztük az egyetlen magyar párossal, Turán Friciékkel.