Sébastien Loeb néhány nap múlva vág neki élete 168. – egyben utolsó – WRC-futamának. Karrierjét félelmetes számok jelzik: 78 futamgyőzelem, 116 dobogós helyezés, 896 legjobb idő, 1619 pont, mindössze 20 kiesés… és persze kilenc világbajnoki cím Daniel Elenával. Ugyan szinte lehetetlen csupán néhány emléket kiemelni az elmúlt évekből, Seb örömmel vállalkozott rá.
RALLYE SANREMO 2001 „Akkoriban a francia bajnokságban és a junior WRC-ben versenyeztem, és ott már elértem, amit akartam. Akkor történt, hogy Guy Fréquelin először beültetett egy Xsara WRC-be. Őszintén: számítottam a jó eredményre, mert az edzéseken tartani tudtam Bug időit. Az első gyorson negyedik lettem úgy, hogy igazán nyugodtan autóztam, ez azért tényleg meglepő volt az én számomra is. Ezen fellelkesülve aztán a továbbiakban őrült módjára mentünk, és a végén épp beestünk másodiknak Panizziék mögött. Emlékszem, hogy a verseny előtt még én küldtem faxokat a gyári csapatoknak, hogy tudják, hogy egyáltalán létezem, utána viszont ők hívtak fel egymás után, és a teljes szezonra akartak szerződtetni. A Citroënnél végül is az első évben csak egy fél szezont írtam alá, de mindenképpen velük akartam folytatni, és azt hiszem, jól döntöttem!”
Természetesen a Budapest Rallye legnagyobb szenzációja a kis kupás Suzukink bemutatkozása lesz a Rallye 2 mezőnyében, de azért indulnak ám mások is. Bajnokavatásra kicsi az esély és nem is tenne jót a Mecsek Rallye nevezési listájának, de előfordulhat akár ez is.
Nem kell szerda estig várni, itt vannak az - eddig - titokban tartott pályák, melyek a hétvégi Budapest Rallye szombati napjának gyorsasági szakaszai lesznek!
Közel 450 kilométernyi versenytáv vár a Twist Turán Motorsport csapatára az október 4-5. közötti Budapest Rallye alkalmával. A 100%-ban aszfaltos szakaszokra hamarosan fény derül, de azt már lehet tudni, hogy 9 gyorsasági fokozza majd a hangulatot a főváros környékén. Turán Frigyes és Zsiros Gábor azzal a Ford Focus WRC-vel és Hankook gumival állnak rajthoz a hétvégén, amellyel a Kassa Rallyn az ORB győztes pozícióját szerezték meg.
Nagyon vártuk, aztán kiderült, hogy nem lesz. Aztán kiderült, hogy de, mégis lesz. A baj az, hogy már meg sem lepődünk ilyeneken, az okokat nem is firtatjuk, úgyis csak találgatni tudnánk.
A mai nap felkerült a kassai esés belsőkamerás felvétele. Mint azt korábban már megírtuk, a balesethez nagyban hozzájárult a nézők felelőtlensége is, hiszen alaposan felszórták ezt a kanyart.
Ebből a felvételből látszik csak igazán mekkora erővel ütköztek neki az út széli fának. Szerencsére nem szenvedtek maradandó sérüléseket, reméljük hamarosan újra a versenypályán láthatjuk mindkettejüket!
Tavaly az RTE váci fordulója volt számunkra a szezon utolsó versenye, de idén ez nem így lesz. A Vác Rally ezúttal sajnos nem hozta a tavalyi izgalmakat, így a második gyorsasági után már tesztnek fogtuk fel az egészet, hiszen készülünk a Budapest Rally-ra.
18:58 Az IB két tagja is formai hibákkal indokolja, hogy nem szavaztak múlt héten a Bp Rallye-val kapcsolatos szavazáson. Pénzes Zsolt azt kéri, hogy ebbe most ne menjünk bele, a későbbiekben lesz még idő tisztázni ezt a kérdést. Többen zúgolódnak, mert nyilvánvalóan nem kaptunk választ a valódi okokra. Pénzes Zsolt bezárja az értekezletet, mert a szentendrei önkormányzathoz kell mennie tárgyalni.
18:52 Takács Attila azt kéri, hogy a jövőben ne töröljenek versenyt a naptárból, ha van még egy halvány esély, hogy megrendezhető. Móczár úr tökéletesen igazat ad neki és ígéri, hogy a jövőben ilyen nem történik majd.
18:50 A GPS rendszer és a vele kapcsolatos sebesség túllépési büntetések témáját ezennel Móczár úr lezárja és kéri az RSB-t, hogy dolgozza át a rendszert.
18:46 Központi kérdés a GPS téma. Hosszabb ideje megy ezen a diskurzus, mint a Bp Rallye-n. Most Turán Frigyes beszél, aki szerint a pénzbüntetés helyett az időbüntetés mellett érvel.
18:41 Ismét GPS téma: Leitold Károly külföldi versenyeket hoz példának pro, Pénzes Zsolt szintén külföldi példákat hoz kontra...
18:39 Valaki arra kíváncsi, hogy az IB tagjai közül miért csak négy ember szavazott a 48 órás határidőn belül. Pénzes Zsolt azt mondta, hogy ennek a kérdésnek a megbeszélésére tökéletes lesz a holtszezon, most örüljünk annak, hogy lesz Bp Rallye.
18:37 Újabb kérdés a Budapest Rallye-val kapcsolatban. Konkrétan milyen okok miatt alakult ki ez a visszás helyzet? Móczár úr válaszában kitér az engedélyek beszerzésének nehézségére.
18:35 Pénzes Zsolt azt ígéri, hogy jövőre átdolgozzák a rendszert, de bővebben nem akar és nem is tud kitérni a részletekre.
18:32 Ollé Sándor kifejti, hogy a pénzbüntetéseket progresszíven kellene kiróni. Az első alkalom mindenképpen legyen olcsóbb, mint egy esetleges második. A visszaesőket pedig büntessék komolyan.
18:29 Móczár alelnök úr felveti, hogy a jövőben időbüntetést javasol minden sebességtúllépés büntetésére, de nyitott a további javaslatokra.
18:27 Ollé Sándor a GPS-ek hitelességéről érdeklődik, saját veszprémi példáját ismertetve. A fonalat elveszítettem egy pöppet... Mindenesetre parázs vita kezd kialakulni. A magam részéről kicsit korábbra vártam valami hasonlót és nem pont ebben az ügyben. Pénzes Zsolt válasza az FIA példáját hozza, ahol 10-20 eurót kérnek 1km/h sebességtúllépésért, attól függően, hogy 50% alatti vagy feletti túllépésről van szó. Itthon 1000-2000 forint az összeg. Apró személyeskedéseket is hallunk a párbeszéd során.
18:21 A verseny kiírása a holnapi nap folyamán megjelenik, a nevezési határidő valószínűleg későbbre lesz tolva.
18:20 Az időpont október 4-5. Pénteken prológ, szombaton verseny. Pályabejárás csütörtökön és pénteken lesz. A titkos szakaszok nagy része a nézők elől elzárt lesz, Lábatlanon ez természetesen nem érvényes. Az ORB, a Historic és a Rallye 2 mezőnye is megy a prológon.
18:15: A Budapest Rallye-ról beszél: Rajtdobogó a Vajdahunyad Várnál, prológ a műjégen, szervízpark a szentendrei Duna-korzón. A pontos útvonal még titkos, a gyorsasági kilométerek száma 120km. Egy 17 km, egy 12 km-es és a Lábatlan-Bajna gyorsasági. A másik két még mindig titkos pályáról annyit tudni, hogy minden résztvevő az itinerosztásnál fogja megtudni, hogy merre vannak. Legutóbb a titkos pályák 1984-ben szerepeltek egy verseny programjában.
18:12: Az alelnök úr kiemeli, hogy a magyar ralisport hagyományos versenye a Budapest Rallye, ezért nagyon fontos, hogy megrendezésre kerüljön. Kifejezi reményét, hogy sok páros nevez majd és jó versenyt rendez majd a rendező. Most Pénzes Zsolt veszi át a szót.
18:10 Az alelnök beszél: Elnézést kér mindenkitől a kialakult helyzet miatt, és bejelenti, hogy LESZ BUDAPEST RALLYE! Az IB átértékelte korábbi döntését és engedélyezte, hogy módosítások történjenek a naptárban. Mindenki támogatta a verseny megrendezését.
18:06 Várunk. A szakágvezető mellett feltűnt Móczár Péter is.
18:00 Pénzes Zsolt szakágvezető egy pici türelmet kért, mert valaki még hiányzik. Sajnos nem értettem, hogy ki, de várunk. Nagyjából harminc érdeklődő van jelen, jókedvű beszélgetés zaja tölti be a szobát.
17:52 Hamarosan kezdődnie kell a Nyílt Szakági Értekezletnek. Az érdeklődők szállingóznak - velem együtt tizenöten vagyunk a teremben -, de még rejtély, hogy ki tartja az értekezletet. A Budapest Rallye megrendezése körül kialakult helyzet tisztázására számít minden jelenlévő, várjuk a szakágvezető tájékoztatását az ügyben. A hangulat oldott, többen nevetgélnek.
Már elment előtted több autó is, de már percek óta hallod, hogy érkezik. Jöhetett eddig bármi és bárki, s jöhet majd Utána is, csak jöjjön már! Aztán egyre erősebben hallod, majd megpillantod a fénycsóvát, mely ide-oda cikázva közeledik feléd. Mikor lapjával elhalad melletted, a fénycsóva helyett már lángcsóvákat látsz, érzed az égett gumifüst semmihez sem fogható illatát, és még mindig hallod üvöltő hangját.
Majd összenézel a melletted állókkal és érzed ahogy együtt ver a szíved több ezer hozzád hasonló megszállott raliszurkolóval. Percekig tart ez az érzés, mely minden mást háttérbe szorít. Még fel sem ocsúdsz a tömény látványtól, hanghatástól, az igazi raliérzéstől mire újra Megérkezik és kezdődik minden elölről. Újra itt vannak: kis Béres, Répa és az S1 Quattro!
Barum Rali. ERC. Csehország, Zlin. A semetini gyorsasági egyik nézői pontján sátorozok útitársaimmal, szurkoló barátaimmal. Mellettünk szintén magyarok. Kissé örömittasan sorolják egymásnak aznapi élményeiket: " eljöttem ide a csehekhez... ... és mikor Kisbéres elment előttünk a 'prológon'.... ... hallod... ha most összepakolnánk és hazamennénk, akkor is azt mondanám, hogy azért a háromszor 12 másodpercért már megérte eljönni."
Talán túlzásnak hangozhatnak a fenti sorok, de az az igazság, hogy ugyanezt éreztem én is. A Barum "prológjáról" (ami egyébként az első éles gyorsasági szakasz, de nekünk mindig is csak prológ marad) tudni kell, hogy Zlin belvárosában rendezik, három kört mennek a versenyzők és egyébként rendesen beleszámít a versenybe. Kivétel a mezőnyt megelőző historic autóknak, akik tényleg csak a nézők szórakoztatásáért mennek. Különösképp Béresék, apa és fia egy-egy Audival. Abszolút közönség kedvencek!
Ezen a gyorson mindig visszafelé halad a mezőny: a legnagyobb rajtszámtól - a legkisebbik. Ahogy közeledik az élmezőny, egyre fokozódik a hangulat. A végén pedig leírhatatlanul "szuper a buli". Visszatérve Béresékhez: idén ez nem így volt! Kopecky ide - Kresta és Pech oda, a legfenomenálisabb hangulat akkor uralkodott, mikor a két Audi szántotta az aszfaltot. Görögtüzek és dudák majd taps és füttyszó. Ezrek ujjongtak együtt minden egyes kör után.
Ezúton is nagyon szépen köszönöm nekik ezt a felejthetetlen élményt! S hogy milyen volt az idei Barum? Megérte elmenni. Már csak miattuk is.
Sajnos a Barum után Kassára nem tudtam elmenni, ezért a szokásosnál is többet nézelődtem a neten, keresgéltem a jobbnál-jobb képeket, videókat. Nem tudta elkerülni a figyelmem Maticsék bukásának híre, mely sajnos személyi sérüléssel végződött: Zejda Vikit (a navigátort) törésekkel szállították kórházba. Már eleve ez megrázó hír, és akkor még nem is került szóba, hogy miért és - kik miatt történt a baleset!
Többen is jelezték, hogy ott voltak abban a kanyarban, ahol a baj történt és egybehangzóan állítják: nem a véletlen műve a baleset! Kezdjük dom beszámolójával, tőle kaptuk ezt a videót is:
Az alábbiakban nézői beszámolókat közlünk:
Dom: Dél előtt nem sokkal érkeztünk a szakaszra. Igyekezni kellet, hogy elfoglaljuk a számunkra előre kinézett részt. Az első kör rendben le is ment, bukás mentesen, látványban is volt részünk. A második szakasz előtt még volt két óra várakozási időnk, elmentünk szétnézni és fél órával a második kör előtt tértünk vissza. Láttuk, hogy az első körben kavicsmentes kanyar már jócskán fel volt szórva (de még nem brutálisan). Eközben a szlovák rendező srác igencsak beszélt a [helyi "nézőkkel"], gondolom azzal kapcsolatban, hogy tüntessék el. De egy a harminc ellen, nehéz lett volna. A java az első autó elmenése után történt, ugyanis minden egyes kocsi után legalább öten, két kézzel elkezdték górni fel a kavicsot! Visszatérve a rendező srácra: annyi gerinc lehetett volna benne, hogy ha még tíz percet csúszik is a szakasz, de a főrendezőnek szól, és eltakarítják a murvát. Szóval szórták fel a kavicsot ezerrel. Jött Melicharek, nem sok hiányzott a fával találkozni. "Jaj de jó volt", jöhet az újabb adag kavics! Jött Kazár, ő már súrolta a fát, de még mindig "kevés" volt a kavics. Mire Matics Misi ideért, kb. 3 cm vastagon állt az egész kanyarban a murva, így várható volt, hogy nagy esés lesz a vége. Sajnos be is következett... Remélem lesz következménye. Még annyi, hogy amikor mentünk vissza a kocsihoz, 2 kanyar feljebb egy másik kanyar is jócskán megvolt szórva, láttuk a lábnyomokat, na és persze a [helyi "nézőket"] ...
Képek: Fodor Emese
Fodor Emese: A múlt héten megrendezett Kassa Rally-ról szeretnék egy történetet elmesélni. Matics Misiék balesetéről lenne szó. Mivel abban a kanyarban elég kevés hazai szurkoló állt, így rajtunk kívül nem sokan tudják, hogy valójában mi is történt ott. Az első kör lement, semmi probléma nem volt. Egy nagyon hosszú szünet következett, így sétáltunk egyet. Visszatértünk abba a bizonyos kanyarba, de valami nem stimmelt: az egész kanyar eléggé kavicsos lett és látszott, hogy azt nem kocsi hordta ki. Jött egy "rendező", aki mondta, hogy ez így nem jó, de a végén mégse szólt senkinek és el is ment onnan egy kanyarral feljebb. Elkezdődött, eljött az első pár versenyző nagyon látványos volt mindegyik, mert meg-megcsúszott az autó. Nem is kellett több az ott lévő [helyi "nézőknek"]: állat módjára, kézzel-lábbal elkezdték az útra szórni a kavicsokat és sajnos nem voltak kevesen, így hiába szóltunk nekik hogy álljanak le… Jöttek Maticsék és esélyük sem volt, semmi tapadás. Lehet hogy ők is hibáztak, nem tudom... de ha nem velük akkor a következővel vagy bárkivel is megtörténhetett volna a baleset. Az eset után a további versenyzőket lassítani kellene, de a "rendező" tíz percen keresztül csak fel-alá szaladozott, mire már lement a mezőnyből az a pár autó, addigra szerzett egy SOS jelzésű papírt, de már nem volt kinek mutogatni... Utána sem álltak a helyzet magaslatán, tudom mindenkit sokként ért az eset, de az igazság az, hogy nem voltak felkészülve eléggé az ilyen helyzetre. Ezt a balesetet akár meg is lehetett volna előzni kicsit több odafigyeléssel. Persze így utólag könnyű ezt mondani, de itt egy emberi életről van szó, nem beszélve az autóban keletkezett több milliós kárról. Ezzel a kis levéllel nem szeretnék senkit támadni, megbántani, hisz nem ez a célom. Csak az ott történteket szeretném megosztani veletek, hogy öt-hat embernél több tudjon róla. U.i.: a fenti videót (fészbuk) mi készítettük és a félreértések elkerülése érdekében nem mi voltunk az őrjöngő „kavicsos” csapat.
Végezetül álljon itt Matics Misi feleségének beszámolója. Senkinek nem kívánjuk azt, amit nekik - hozzátartozóknak, ismerősöknek, barátoknak - kell átélniük ilyenkor: Sziasztok! Nem is tudom mit mondhatnék..már hallottunk híreket, de ezt így olvasni valakitől aki tanúja volt az eseményeknek elég sokkoló... Idáig csak reménykedtem,hogy ez csak olyan szóbeszéd. Gondolom a [helyi "nézők"] elégedettek az eredménnyel. Sajnos ez a sport nélkülük is elég veszélyes, bár Misi azt mondja, nagy baj nem lehet, megvéd a cső... Hát sajnos most az sem vizsgázott túl jól, van az a körülmény amikor semmi nem véd meg. Hálát adok Istennek, hogy Misi kiszállt abból az autóból, és Viki, szegénykém megúszta csonttörésekkel, zúzódással... ami neki nem vigasz,hiszen Ő feküdt Kassán a kórházban, napokig mozdulatlanul, kiszolgáltatva... Szerencsére erős csaj, és a legjobb, meg fog gyógyulni! De mi, van a lelkekkel, a szívekkel amik szintén sérülnek, persze idővel jobb lesz. Honnan is tudhatnák a "majmok", hogy mit okoztak, persze lehet, Misi is hibázott, de nem ma kezdte, és ez benne van, aki beül vállalja, mert ez az élete. Arról nem beszélek mit éreztünk a lányaimmal a stopban, amikor nem jöttek, és elkezdtek szállingózni a hírek. Nem kívánom senkinek! Itt még egyszer megköszönöm a két fiúnak aki a mentésnél segédkezett: Har Don András, aki oktatást tartott a mentőknek mert nem voltak a helyzet magaslatán és Balázs Gál aki Vikihez beszélt folyamatosan és nyugtatta amennyire tudta. Misi, Viki és mindkettőjük családja nevében köszönöm ezt a levelet is, könnyebb megérteni a történteket. Ma [szeptember 10.] már otthon, Pécsett lesz Viki. Szerencsére hazaengedték, persze további kórház vár rá, de legalább már itthon. A mosolygós kislányt pedig, aki a videó végén vigyorog, csókoltatom!Üzenem: Nem nem kellett ez, senkinek. Rohadtul nem!
Vikinek ezúton kívánunk mi is jobbulást. Nem igazán tudom mi mást is lehetne írni egy ilyen poszt végére. Talán nem is kell semmit. Ezek a történetek, a videó, a képek magukért beszélnek! Kérlek titeket ne hagyjátok, hogy ilyen még egyszer megtörténhessen!
Nem ez az első hasonló eset a ralisport történetében. Azt kívánjuk, bárcsak ez az eset ne maradna következmények nélkül...
Legutóbbi pályázat után a Rallye Évköny szerkesztői lelkesen javasolták, hogy mivel Kassára kevés rajongó megy el a távolság miatt, így a fotópályázataink zsűrijének állandó tagjainak képeiről mondjatok Ti, fotós olvasók véleményt. Lássuk, milyen, amikor a hóhért akasztják!
Szabó-Jilek Ádám: Azt hiszem kicsit megszívtuk.A verseny jó volt, a pályák gyönyörű erdei utakon futottak. Lassító és szalag is csak alig volt, az egyik gyorsasági mellett még egy gyönyörű tó is volt. De ezzel együtt alig volt fényképezhető hely, vagy nagyon szűk volt a pálya és nem volt hely a fotózásra, vagy az erdőben olyan sötét volt, hogy még az ISO 8 millió is kevés lett volna. Ráadásul a pályákon sem volt ugrató, bucka vagy bármi ahol valami is történne. Persze a baleseteket leszámítva. Ami még nagyon fontos, hogy nem szeretek olyan helyen állni ahol több fotós is van, mert akkor az én képem is csak olyanok lesznek, mint az övék, az pedig unalmas a mai netes világban. Általában 10-15 autónkként amúgy is más helyet, látószöget keresek. Beszéltünk a versenyzőkkel hátha mondanak valami tutit és még pénteken végig is mentünk az összes gyorsaságin hogy találjunk fotós helyeket, de ez sem segített. Szóval elég ingerszegény volt ez a hétvége. Nos, akkor lássuk a képeket
ISO 200, blende: f/5, zársebesség: 1/30s, objektív: 17 mm
Az erdei gyorsaságin egymás után volt 3-4 visszafordító. Az öreg Béresen kívül senki nem rajzolta körbe. Ott álltam és azon szenvedtem, hogy milyen képet csináljak, ha már a pilóták nem mutatnak semmit. A belső ívre álltam és elkezdtem levinni a zársebességet brutálisan. A nagylátószögű objektív, a fák között átszűrődő napfény és az alacsony zársebesség szép íveket rajzolt a képre. Semmi extra nem történik a képen, de legalább mozgalmas.
ISO 400, blende: f/4, zársebesség: 1/500s, objektív: 85 mm
A másnapi körgyorson reggel bevitettem magam a pálya közepére és onnan sétáltam vissza a kocsimhoz (laza hat kilométert), mert nem akartam bent maradni egész napra. Próbáltam szép helyet keresni ahol sima szembölös képet tudok csinálni. Ez a hely nekem tetszett. A nap ellenfényben süti a fák leveleit az autó kicsi port húz maga után. Persze jobb lenne, ha közben két kerékre állna, de az esélytelen volt… Talán lehetne egy kicsit szűkebbre vágni, nem tudom, egyelőre így marad. Majd a könyvbe kiderül, hogy lesz jó.
ISO 4000, blende: f/4, zársebesség: 1/320s, objektív: 22 mm
Ahogy jöttem tovább ki a gyorsaságiról visszaértem a kicsi kápolnához és a hídhoz, amit még a pályabejáráskor kinéztem magamnak. Több helyről is fotóztam, de ez tetszik a legjobban. Bebújtam a híd alá és a korlátok közül kicsit kibújva nyomtam. Kaptam néhány követ és szerintem a versenyzőket is zavartam (bocsánat), de nem is maradtam ott sokáig. Szerencsém volt. A lámpa pont bevilágított az objektívbe és a kocsi kereke is kicsit a levegőben volt, nézők a háttérben és a korlát is szépen keretezi a képet. Az egyetlen extra a képen hogy ISO 4000-t kellett használnom. Igen, tudom, most sokan azt mondjátok, hogy sajna az én gépem nem tudja elfogadható minőségben ezt a magas érzékenységet. Idővel minden gép képes lesz kompromisszum nélküli érzékenység növelésre. Jelenleg az 1Dx az 5D mark III valamint a legújabb 70D-vel nem kell gondolkodni, amikor az érzékenységet növelem.
Kacsándi Norbert: Vegyes érzelmekkel vártam Kassa Rally-t, mert rettentő messze van Kaposvártól, azonban az új pályák izgalmasnak ígérkeztek. A pályabejárás után rá kellett jönnünk, hogy nem lesz könnyű dolgunk. Szép tájakon keresztül érkeztünk a gyorsasági szakaszokhoz, de a pályák többnyire a sűrű fák közt kanyarogtak. Nézőként nem kívánhattam volna jobb pályát mint a szombati kettes gyors. Kilométereken keresztül lefelé mentek az autók és a hajtűkanyarok szinte egymást érték. Sajnos a fényviszonyok nem fogadtak kegyeikbe minket.
Canon EOS 30D ISO 100 1/25s f4,5
Beálltam egy visszafordító belső ívére nappal szemben, hogy a fák levelein átvilágítson a nap. 10mm-en használtam az objektívet, mert így ívesen mosódik el a háttér svenkelés alatt. 1/25 sec zársebességgel fotóztam, hogy a lehető legjobban visszaadja az autó tempóját a kép. Használtam vakut, mert így a kocsit "stabilizálta" és az árnyékos oldalt is szépen megvilágította. Azt szerettem volna, ha a kocsi alattii rész is elmosódik ezért a vakut is zoomoltam. Központosítva a fényt az autóra.
Canon EOS 50D ISO 250 1/400s f5,6
A magyar pályákon nagyon kevés lehetőség van az autókat felülről fotózni. A pályabejárás alatt kerestem egy olyan helyet, ahonnét a tájat összekomponálhatnám a versenyautókkal. Találtam egy hidat melyről mindkét irányba tudtam fotózni. Legalább nem kellett helikoptert bérelnem! :) A híd azonban egy működő vasúti híd volt. Elég félelmetes érzés amikor a híd közepén állva meghallod a vonat kürtjét! Szerencsére gondoltak a mérnökök a fotósokra és volt néhány kiugrás a korlátban, hogy biztonsággal félre lehessen állni. Zabszem nem fért volna sehova amikor elrobogott mellettem 100-al úgy 50-60 vagon kb fél méteres távolságban. A masiniszta mellém érve kb ötmillió decibellel tolt egy dudát, jelezvén, hogy észrevett és szeret!
Canon EOS 30D ISO 400 1/400s f2,8
Az utolsó gyorsaságin figyelnem kellett, hogy odaérjek a céldobogóhoz, ezért egy közeli nézői pontot választottam. A szalagozás és a pálya szélén álló civil kocsik miatt próbáltam valami használható helyet keresni, ahol a nézőket is láttathatom a háttérben. Sajnos a pályabírók más véleménnyel voltak az általam kiválasztott "jó hely"-el kapcsolatban. Gyorsan tovább álltam és improvizáltam. Gyakorlatilag szinte egyenesen mentek át ezen az útszakaszon, de fotón szerintem jól néz ki az út kanyarulata.
Minden jó, ha jó a vége. Főleg, ha az eleje rossz.
Márpedig a Bútor Róbert, Tagai Róbert kettősnek lelkileg elég mélyről kellett visszakapaszkodnia a Kassa-rali első gyorsasági szakasza után, utóbb azonban elsimultak a hullámok, sőt…
Bár nem gondolta, hogy ezt valaha kiejti a száján ezzel a futammal kapcsolatban, de Bútor élvezte az autózást, és nem sajnálta a kéziféket. Ennek az lett az eredménye, hogy a Peugeot 207 S2000-essel autózó páros nem csupán nagy népszerűségnek örvendett a közönség körében, hanem abszolútban a hetedik, a magyar értékelésben pedig a negyedik helyen végzett.
Az Országos Rali Bajnokság negyedik - kassai - futamán a dobogó második fokára állhatott fel a Maximmun Racing párosa. Kazár Miki és Szőke Tomi az ezüstéremért tizenöt, a Power Stage-en pedig további négy pontot szerzett, ezzel megerősítették a vezető helyüket az éves értékelésben. A legnagyobb riválisnak számító Herczig Norbert, Bacigal Igor kettőst ezúttal is sikerült maguk mögött tartani.
A lengyel raliversenyző ezúttal hazai futamára, a világ második legrégebbi raliversenyére, a 70. Rajd Polskira készül. Hiába Lengyelországban lesz a futam, állítása szerint még csak a futam környékén sem járt sosem, így elkelt a tesztelés. De talán nem egy újabb töréstesztet kellett volna végrehajtania!
Szerencsére senkinek nem esett baja, valószínűleg a kocsit is időben összerakják majd a pénteki napra.
A lengyel raliversenyző ezúttal hazai futamára, a világ második legrégebbi raliversenyére, a 70. Rajd Polskira készül. Hiába Lengyelországban lesz a futam, állítása szerint még csak a futam környékén sem járt sosem, így elkelt a tesztelés. De talán nem töréstesztet kellett volna végrehajtania!
Szerencsére senkinek nem esett baja, valószínűleg a kocsit is időben összerakják majd a pénteki napra.
A Turán Frigyes, Zsiros Gábor kettős megnyerte a magyar bajnokság negyedik futamát, az abszolút értékelésben pedig a Kassa-rali második helyén végzett a 2012-ben szlovák bajnok, Grzegorz Grzyb mögött. A győzelem értékét növeli, hogy a Twist Turán Motorsport kettőse egész hétvégén elképesztően magabiztosan autózott – a kilenc gyorsasági szakasz közül négyet megnyert, ebből 3-at a vasárnap.
Képek: Fodor Emese
ISO 200, blende: f/5, zársebesség: 1/30s, objektív: 17 mm 
ISO 400, blende: f/4, zársebesség: 1/500s, objektív: 85 mm
ISO 4000, blende: f/4, zársebesség: 1/320s, objektív: 22 mm
Canon EOS 30D ISO 100 1/25s f4,5
Canon EOS 50D ISO 250 1/400s f5,6
Canon EOS 30D ISO 400 1/400s f2,8 
Utolsó kommentek