Wicokának köszönhetően máris megkaptuk a tegnapi murvás teszt mozgóképes összefoglalóját, mely még jobban meghozta a kedvünket a hétvégi Veszprém Ralihoz. Már csak egyet kell aludni! 

Kövessétek Makai Gergely oldalát is, ahol remek képeket találhattok a tesztekről, és majd a futamról is. A fotókért klikk ide

Pinti küldte a saját videóját:

Hänninen a Hyundai Motorsport rejtélyes pilótája

- A finn Juho Hänninen lett a csapat egyik tesztpilótája

- A Hyundai Motorsport számos pilótával dolgozik együtt 2013-ban

A Hyundai Motorsport bejelentette, hogy 2013-ban a finn Juho Hänninen a csapat egyik tesztpilótája. Ezzel megoldódott a világsajtót hetek óta foglalkoztató rejtély, hogy májusban kit láthattak a Hyundai i20 WRC volánja mögött.

A Hyundai Motorsport a tavalyi év elején kezdte meg a semmiből felépíteni motorsport tevékenységét. A németországi Alzenauban létrehozták a csapat főhadiszállását, és szakembereket toboroztak a különböző feladatokra.

 A WRC-tesztpilóták a fejlesztési program szerves részét képezik: az ő adottságaik és tapasztalatuk teszi lehetővé, hogy rövid időn belül versenyképes és megbízható raliautót építhessen a csapat.

 2014 januárjára, a Monte-Carlo Ralira tervezett bemutatkozása előtt hat hónappal a Hyundai Motorsport gőzerővel folytatja intenzív tesztprogramját, amelynek során a legkülönfélébb úttípusokon és körülmények között elemzi és fejleszti az i20 WRC versenyautót.

Juho Hänninen 2010-ben megnyerte az Interkontinentális Ralibajnokságot (IRC), majd 2011-ben a FIA Super 2000 Rali világbajnoki, 2012-ben pedig a FIA Rali Európa-bajnoki címek következtek. A finn pilóta a csapat értékes tagjaként segít a Hyundainak abban, hogy maximálisan felkészülve vehessen részt a 2014-es FIA Rali Világbajnokságon.

 A Hyundai Motorsport hamarosan bejelenti, hogy a 2013-as tesztprogram hátralévő részében ki lesz a csapat másik tesztpilótája. A 2014-es évad pilótáinak nevét pedig az év vége felé hozza nyilvánosságra a csapat.

„Rendkívüli örömünkre szolgál tagjaink között köszönteni Juhót a 2013-as tesztprogram keretében. Biztos vagyok abban, hogy tapasztalatával és szakmai hátterével nagyban hozzájárul majd a projekt sikeréhez. Eddig végzett munkájával maradéktalanul elégedett vagyok. Úgy döntöttünk, hogy idén különböző, speciális képességekkel és tapasztalattal rendelkező pilótákkal fogunk együttműködni, ami értékes visszajelzéseket adhat nekünk a 2014-es évadra történő felkészülés során” – nyilatkozta Michel Nandan, a Hyundai Motorsport csapatfőnöke.

 „Nagy lelkesedéssel  veszek részt a Hyundai Motorsport idei tesztprogramjában. Fantasztikus lehetőség, hogy ilyen szorosan együttműködhetek a gyártóval, és magam is hozzájárulhatok ennek a nagyszerű projektnek a sikeréhez. Első találkozásom az i20 WRC-vel kifejezetten pozitív volt; lenyűgöző, milyen kiváló munkát végzett a csapat ilyen rövid idő alatt. Jó kapcsolatot alakítottam ki mindenkivel, és alig várom, hogy együtt dolgozhassunk a következő hat hónap során” – hangsúlyozta Juho Hänninen.

Turán Frigyes és Zsiros Gábor július 12-14. között áll rajthoz az ORB soron következő állomásán, a Veszprém Rallyn. A Ford Focus WRC-vel 10 gyorsasági szakaszon 145 kilométert kell megtenniük. Ezúttal murvás pályák várnak a Hankook versenyabroncsokra, és mivel az idényben végig ilyeneken gurulnak, ezért még a futam előtt ellátogatott Frici a cég rácalmási gyárába is.

A teljes sajtóanyagot ERRE találjátok. 

Lepold brigád elkísért jó pár magyar versenyzőt Horvátországba.

Szerkesszük a blogot közösen! Ti csináltok jó multimédiás tartalmakat (videókat, fotóalbumokat), mi meg azokat jól megosztjuk.. 

Az elsőt Lay Péter Nándor küldte a verseny után, de valami hiba került az erőbe, és elfekvőben maradt mostanáig. Azt gondolom azonban, hogy Veszprém előtt kedvcsinálónak pazar lesz!

Ezzel most nagyon elkéstünk, elnézéseteket kérjük. - B. Capelluti

Kacsándi Norbert (Rallye Évkönyv): Túl vagyunk egy nagyon nehéz viadalon. Miskolc Rallye egy hatalmas ömlesztett kavalkád volt számomra. Éjszakai, nappali szakaszok, ORB, RTE és Sprint verseny zajlott egy időben. Mindenki megtalálhatta számára legérdekesebb szakaszt. Fotópályázatunk a verseny legnehezebb szakaszaihoz köthetőek, melynek témája: „Az éjszaka” volt.

A sötétben mind a versenyzőknek, mind a fotósoknak speciális kiegészítőkre van szükségük egy-egy jó eredmény eléréséhez. A fény nélkülözhetetlen a fotózáshoz, de reménykedtünk benne, hogy kellő kreativitással a vak sötétben is születni fog néhány igen látványos kép.

Szabó-Jilek Ádám: Matók Ádám

A pályázatra több nappali fotó is érkezett, melyek közt találtunk nagyon tetszetős, ötletes alkotásokat, azonban ragaszkodtam a pályázatban kiírt témához és az éjszakai fotókat értékeltem elsősorban.

Kacsándi Norbert: Király Gábor

Ismételten felkértünk két autóversenyzőt, Király Gábort és Matók Ádámot, hogy saját szempontjaik alapján is értékeljék a beérkezett munkákat, hiszen Ők állnak a középpontban, róluk szólnak a képek. Érdekes volt, hogy a versenyzők és mi, fotósok melyik képeket részesítjük előnyben, a téma, a kivitelezés, az összhang keltett hatás alapján ki, milyen sorrendet alakított ki.

Udvardi Laca: Lillafüred

KN: Nehéz dolgom volt a sorrend eldöntésénél. A válogatás, szűrés után 6 db fotó akadt fenn a rostán, melyek mindegyike rejtett valami egyediséget, különlegességet. Hosszú vívódás után egy olyan fotót találtam érdemesnek az első helyre, amely egy kis előkészületet is tartalmazott. 031 Lillafüred című kép lett számomra a befutó. A fotós több vakuval dolgozott, nagyon ügyesen összehozta a versenyt, a helyszínt és az éjszakai hangulatot.

MÁ: Nagyon ötletes és művészi kép. Tökéletes helyezkedést,és időzítést kíván .Engem az ötlet mellett a megvalósítás fogott meg igazán,nem gyakran nyílik lehetőség ilyen kép születésére! Gratulálok a kivitelezésért,hasonlóan rafinált képeket kívánok még. 

BeaTrix Abiwu: Tükröm, Tükröm mondd meg nékem, ki a legszebb a vidéken!

KG: Nálam ez a kép magasan vitte a pálmát! Nagyon ötlet gazdag a kép, és a megvalósítása is jól sikerült. Az autó középpontban van, az ötlet a tükröződéssel is tökéletes lett, és aki nézi a képet, gondolkodóba esik a kivitelezésén, tehát ez nem csak egy kép amit megnéz az ember és gyorsan tovább lapozza, hanem hosszú percekig elemezgeti a technikáját! Én bevallom őszintén, még a laptopomat is megforgattam, és úgy is megnéztem a képet!

Cseh Norbert: Éjszakai élet

KN: A második helyezést megosztottan hirdetném az Éjszakai élet és a Rallyfans című képek közt.

Mindkettő első pillantásra is oda varázsolt a verseny helyszínére. Szinte hallom a közeledő versenyautó csattogását, látom a fák közt átszűrődő reflektorok fényét, integető szurkolók, egy vaku villanás a semmiből, melynek a fényénél tized másodpercre felvillan az autó. Ez a két fotó akár össze is tartozhatna, számomra együtt hatnak igazán!

Norbert Csatlós: Rallyfans

MÁ: Miskolcon egy fantasztikus tájékozódási raliversenyen vehettünk részt,legendás és fantasztikus nyomvonalú pályákon,és mikor máskor mint éjjel. Versenyzők,kamerák és szurkolók legjobb barátja a vaksötét! De sebaj mert a szúrófények úgy vonzzák az igazi ralifant, mint a májusi cserebogarat. Köszönjük nektek,hogy ott voltatok!

KG: Nálam a dobogó harmadik fokán a Rallyfans című kép végzett. A hangulata nagyon átjött nekem, nagyon megfogott! Bár az autó nem látszik rajta, de nem lehet összetéveszteni a képet, hogy nem egy raliversenyen készült volna a kép! Ötletes is és hangulatos, sokat mondó pillanat lett megfogva!

 Kornél Kohári: Bükk, hátsó kerék, mi kell még? 

KG: A második helyen nálam a "Bükk, hátsó kerék, mi kell még?" című kép végzett! Az autó tökéletesen „állóra” lett fényképezve, részletgazdagra sikerült, jól látszik a Versenyzők ábrázata, küzdelme, és ha kilépünk a kép középpontjából, jól tükröződik a tempó, és a nézők hangulatvilágába is betekintést nyertünk! A fény is pont elégséges, jól el lett véleményem szerint találva!

Attila Orliczki: ...szúrófény... 

KN: Harmadik helyezést a "...szúrófény..." című fotó érdemelte ki. Vaku nélkül, merészen hosszan exponálva sikerült egy igazi éjszakai képet alkotni. Tetszik a képkivágás, szépen el van helyezve az autó. A levegőben szálló por láttatni engedi a fényszórók csóváját.

Attila Orliczki: no comment :) 

MÁ: Úgy tűnik a szurkoló (azt hiszem nem kell külön felhívni rá a figyelmet,hogy melyikőjük) messziről indult a mentésre és mire odaért már nem volt szabad felület az autón amit megfoghatott volna,lábatlankodni nem akart és akadályozni a mentést,de ugyanakkor kellően felszívta magát erővel és tettrekészséggel és ezt le kellett vezetni. Ilyen fotó téma ritkán adódik, ezért választottam a képet. Fotobomberek, szevasztok!

Sári Péter: Belevillantottak :( 

KN: Kiemelnék még egy képet, melyet nem szerettem volna kihagyni. Egy igazi, brutális ralifotó, melyben benne van minden. Szurkolók, vakuk villogása, kipufogóból kicsapó lángcsóva, szikrázó kartervédő. Kár, hogy Belevillantottak! Sajnos az expo alatt a fotós mellől villanhatott még egy vaku, amely szellemképessé tette a képet. Pedig ha... De tudjuk, a raliban nincs „ha”!

A nyertes képet tehát Udvardi Laca készítette, gratulálunk!

Győrfi Dávid (Dawee Photography): Vöfti Királdon

A legtöbb közönségszavazatot Győrfi Dávid (Dawee Photography): Vöfti Királdon című képe kapta.

Kárpótlásul a késedelemért, valamennyi, a zsűri értékelésében kiemelt, továbbá a közönségdíjas pályázónkat egy Szászvári József-féle Rallye Autózás című könyvvel ajándékozzuk meg. (A részletek miatt várjuk jelentkezéseteket az ismert elérhetőségeinken.)  

Ne feledjétek, Veszprémben is pályázat! A téma: A legnagyobb "pocsolya". Legyetek kreatívak, kerüljétek a közhelyeket.

Összes kép együtt:

A magyar raliszurkolók nagy örömére a legutóbbi Miskolc Ralin egy újabb típus mellé tehettük oda a pipát az itthon még sosem látott WRC-k bakancslistáján. Turán Friciék ugyanis - 3 évvel a katalán rali világbajnoki futamon való részvételük után - újra egy 08-as Ford Focus WRC-be pattanhatott, ezúttal hazai közönség előtt, hazai pályákon.

Egy ilyen fenevaddal még a rajtolás sem egyszerű, és az a sok-sok gomb a központi panelen... hogy melyik gomb - mire való, és hogyan működik az a bizonyos rajtprogram, az kiderül az alábbi videóból:

Már nem sokat kell aludni, hogy Veszprémben újra láthassuk Fricit és Gabit a Ford Focus WRC-vel, ráadásul ezúttal murvás pályákon, ízig-vérig ralis körülmények között!

Egy ember életét vesztette többen súlyosan megsebesültek a Rallysprint Bajnokság északi régiójának mai fordulóján a Nagykállói Ralda Rallysprinten

Többen is súlyosan megsérültek amikor a nézõk közé csapódott egy autó a Nagykálló és Újfehértó között zajló autóversenyen vasárnap délután. Egy ember életét már nem tudták megmenteni, a kórházba szállítást követõen meghalt.

A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint az egyik versenyzõ egy kanyarban kisodródott és autójával a nézõk közé csapódott. A baleset következtében megsérült kilenc embert a mentõk kórházba vitték - írja a police.hu.

Kép: Taipusz Attila

Később érkezett a hír, amely szerint az egyik sérült a műtőben meghalt Nyíregyházán, az ő életét már nem tudták megmenteni az orvosok. Ő volt az, akit súlyos koponyatöréssel vittek be. Vitkai Éva elmondta, hogy a nyíregyházi kórházba összesen nyolc sérültet szállítottak be, később egyiküket a debreceni gyógyintézménybe vitték át. A Nyíregyházán lévő hat sérült állapota stabil, egyikük sincs életveszélyben - tette hozzá a szóvivő.

Három, nyílt töréseket szenvedett sérültet jelenleg is operálnak, hármat várhatóan hétfőn fognak megműteni - közölte Vitkai Éva.

A Debrecenbe szállított nézőn életmentő műtétet végeznek. Szentgyörgyi János közlése szerint a 31 éves napkori férfi koponya-, illetve hasi- és más belső sérüléseket szenvedett.

MTI

KisKanyikék Salgó Ralis beszámolóját ITT olvashatjátok. 

A Volkswagen tökéletes versenyébe ezúttal egy defekt zavart bele. A kettős győzelem újfent kevésen múlt, és a két él-polós menetelését most is csak passzív szereplőként, mintsem ellenfélként kísérte végig a mezőny.

Nyolc szakasz, 157 versenykilométer volt a Szardínia-rali szombati- egyben zárónapjának programja. A Földközi-tenger második legnagyobb szigetének murvás útjain pénteken az első vonalból többen is elvéreztek: Jevgenyij Novikov mindjárt a második gyorsaságin, Mads Otsberg pedig a nap végi nyolcadikon dobta el a Fordot, az Akropolisz-raliról győztesként érkező Jari-Matti Latvala viszont a nyitányon bukott majd' két percet egy defekt miatt.

Szardíniáról köztudott, hogy útjai gumi- és technikagyilkosak, így hiába kezdte negyvenhat másodperces előnyben a szombatot Sébastien Ogier, még a pénteken mutatott erőfölény ellenére sem érezhette könnyű menetnek a nyolc gyorsot.

Évtizedeken keresztül aszfaltos verseny volt az olaszok világbajnoki futama. Egy klasszikus verseny kikerülése a naptárból sokaknak fáj, nekünk talán leginkább az, hogy San Remo egy közeli, sok magyar rajongó számára elérhető futam volt. Mi vesztettünk ugyan vele, de a ralisport pár éve nagyot nyert egy látványos, és kalandos helyszínnel.

A csütörtöki, 3,86 km-es kvalifikációs futamot, amelyen elért eredményük alapján első napi rajtsorrendjüket választhatják meg a versenyzők, a néhány hete az Akropolisz Ralin győztes finn Jari-Matti Latvala (Volkswagen) nyerte. Mögötte az orosz Jevgenyij Novikov (Ford) végzett, a harmadik a volkswagenes Ogier lett. A citroeneseknek nem jött össze a kvalifikációs kör, Hirvonen eltalált egy sziklát, és kilométerenként közel félmásodperces hátrányt szedett össze. A várakozásoknak megfelelően mindenki a lehető leghátrébb akart rajtolni, ezért a rajtsorrend a kvalifikációs futam eredményeinek fordítottja lett: Al-Kászimi rajtolt elől, és takarított egész nap a többiek előtt. A Citoren első számú versenyzőjeként Hirvonen 10., Ogier 11., Novikov 12., és Latvala a 13. helyet választotta. 

Ebből a gumiból nem sok maradt

Péntek reggel éhgyomorra egy 31 kilométeres gyorsasági szakasz várt a mezőnyre. Ez a pálya már tavaly is szerepelt, de mos egy kicsit meg is toldották. És ezen a gyorsasági szakaszon van a híres Micky’s Jump is. A gyorsasági szakasz egyértelmű vesztese Latvala volt, aki összeszedett egy bal első defektet. Igen, összeszedte, mert ő sem emlékezett arra, hogy hol, és hogyan kapta. Esélytelen, hogy ezt a két perc hátrányt ledolgozza. A gyorsaságit Ogier nyerte 5,3 másodperccel Hirvonen, és a Jevgenyij Novikov előtt. Csak az első hét tudott kilométerenként egy másodpercen belül maradni a francia volkswageneshez, a többiek viszont perc felett kaptak ezen a szakaszon. Kubica keményen bekezdve az egymással nagyon szoros időket tudó, állandó 1-2 másodperces adok-kapokban álló WRC2-es mezőnyt alaposan elverte, és bő fél perccel volt a második előtt.

A második, 14 kilométeres szakasz teljesen megegyezett a tavalyival: szűk, technikás, hol homokos, hol köves, hol pedig aszfaltos. Csak akkor lehet jót menni rajta, ha a versenyzők elkapják a ritmust. Lassan már egy egész város összes kasztnisának munkát biztosít Novikov, hiszen itt (is) esett egy nagyot. (Navigátorával, az osztrák Ilka Minorral jól vannak.) Az orosz srác után rajtoló Latvala megnyerte a szakaszt, de majdnem rájuk esett, mert Novikovék még nem tudták kitenni a háromszöget. Második az összetettben vezető Ogier lett, mögötte Dani Sordo ért be. A spanyol srác pont a célba érés után forgott meg.

Csak egy 150 méteres darabbal toldották meg tavalyhoz képest a harmadik szakaszt, amelyet sok versenyző  közelebbről is ismerhet, mert korábban rendszeresen itt tesztelhettek. Ogier megnyerte ezt a gyorsaságit, csakúgy mint tavaly, amikor igen komoly meglepetésre egy Skoda Fabis S2000-rel volt a leggyorsabb. Latvala lényegében egált ment csapattársával, és ezzel már feljött a hetedik helyre. Harmadikként Östberg, negyedikként pedig Hirvonen ért be, összetettben pedig előbbi a harmadik, utóbbi pedig a második helyen állt. Kubica kicsit odaverte a DS3 RRC-t, de a szervizparkban orvosolták a problémát.

Kubica mindent visz a WRC2-ben?

A negyedik gyorsasági (a reggeli másodikkal megegyező) szakaszt Neuville nyerte Ogier előtt. A belga ezzel 2,6 másodpercre megközelítette az összetettben előtte álló Östberget. Ogier a gyorsasági szakasz után elmondta, hogy spórolt a gumikkal, ezért többnyire az út közepén közlekedett. Hirvonen hasonlóan a beosztással magyarázta a gyengébb eredményt. Latvalának megint nem volt szerencséje, egy jobbosban eltalált valamit.

Ezt követően reggeli harmadik szakaszt teljesítették a versenyzők. Neuville ezt is megnyerte, és megelőzte Sordót, és már csak 5 másodperccel van Östberg mögött. Ezt leszámítva semmi különös nem történt, hiszen még mindig mindenki a hosszú gyorsasági szakaszra spórolt a gumikkal.

Bejött a taktika a volkswagenes fiúknak: Ogier és Latvala voltak a leggyorsabbak, mögöttük a csiliszószt ebédelő Neuville, az előző két gyorsaságit megnyerő belga srác ért be harmadiknak. Ezzel pedig az összetett harmadik helyre is előre lépett. Hirvonen arra panaszkodott, hogy bár tökéletesnek tűnik az autója, mégsem tudja kímélni az első abroncsokat - le is koptak a canvasig. Ostbergnek sem sikerült beállítani az autót, ő folyamatosan lapjával közlekedett. A WRC2-ben Kubica hatból öt gyorsaságit megnyert, és magasan - közel két perccel - vezette a kategóriát, a második Wiegand előtt, őt csak 6,3 másodperccel követte az orosz Protasov. 

A nap végén ugyanaz a 13,55 kilométeres gyorsasági szakasz következett kétszer. Mindkét szakaszt Latvala nyerte meg előbb Ogier, Hirvonen és Östberg előtt, majd az ismétlésben Neuville és Ogier előtt. Latvala ezzel feljött az 5. helyre. (Nagy vesztes volt viszont a fordos Östberg, aki az utolsó gyorsaságin kiesett.)

Már év elején tudtuk, hogy a közös ORB-RTE futamokon nem fogunk indulni, így különösen vártuk a Salgó Rally-t, ahol a Túra mezőnye kapta a főszerepet. Legendás pálya a Zagyvaróna – Cered gyorsasági szakasz, amiről a tapasztalt rókák is csak suttogva mernek beszélni, így amikor megtudtuk, hogy kipróbálhatjuk magunkat rajta, repestünk a boldogságtól. Igaz, hogy a hőskorban itt még nem volt ilyen jó minőségű az aszfalt és nem volt szalagkorlát sem az út mellett, de azért Cered az Cered. Menni kellett még a Zabar – Domaháza és a Vizslás – Kazár – Salgótarján gyorsaságikon is, előbbin kétszer, utóbbin háromszor, egyik sem túl rossz pálya.

Utoljára a tavalyi Vác Rally-n került bevetésre a "kupásunk", azóta nézegettem a garázsban, néha megsimogattam és olykor pár biztató szót is megeresztettem felé a Salgóval és Cereddel kapcsolatban. Hitte vagy sem, nem tudom. Sok munka nem volt vele, nem egy hisztis fajta. A verseny előtt kapott egy váltót a bontóból, új féltengely-szimeringeket, új olajat, és előre új féktárcsát és betéteket. A futóművét már a versenyre menet, pénteken állították be nekünk egy pásztói gumisműhely szakemberei, akiknek külön köszönjük, hogy felfedeztek egy menetszakadást a hátsó legőkar csavarjában és segítettek szerezni egy újat.

Szállást Salgóbányán sikerült szereznem egy vendégházban, ahol volt saját kerti sütőnk kis faházzal. Velünk laktak Leviék, akik egykor az N1-ben vitézkedtek egy másik kupással, egy ideje pedig új kalandokat keresve nagyobb kategóriában próbálkoznak, meglehetősen mérsékelt sikerrel, olyannyira, hogy most már azt sem tudom leírni, hogy a lelkesedésük töretlen. Idén épp egy A csoportos Gti-t nyúznak, három motorjuk durrant el eddig és még nem sikerült pontot szerezniük. A harmadik éppen a Salgó Rally első napjának első gyorsaságiján, de épül a negyedik motor is…

Hogy mentálisan megfelelő állapotba kerüljek, elkezdtem fogyókúrázni a verseny előtti hetekben, nem ettem és gyorsan le is ment hét kiló, aztán megállt, hiába koplaltam tovább, pedig még héttől is szívesen elköszönnék. Igazából semmi értelme nem volt a dolognak, hiszen az N1-ben idén sincs túljelentkezés, Salgóra mindössze ketten neveztünk egy Gti-vel. Mivel a Swift Gti könnyebb és erősebb a mi kupásunknál csak abban bízhattam, hogy a tapasztalatunk és az összeszokottságunk segít majd. Csabi első RTE versenye volt ezzel az autóval, de navigátorként tizenhat éve koptatja a hazai gyorsasági szakaszokat, így rutintalannak nem mondanám.

Szombaton délelőtt szokás szerint a pályákat jártuk, délután átvételek és a prológ. Ez utóbbinál jobban kevés dolgot utálok jobban a raliban, főleg az ilyen gumik közötti tekergést. Tudom, hogy a hátsó- és összkerekes autók nagy látványt produkálnak, de az N csoportos Swift ilyenre nem képes, így nekünk kínszenvedés az egész, járna a felmentés. Mindegy, átgurultunk a prológon – úgy hallottam, nem csak mi szabotáltuk a szlalomot – és beálltunk az éjszakai parc fermébe, közvetlenül Ollé Sasa új szerzeménye mellé.

Furcsán működik az agyam ilyenkor, nem tudom, hogy másnál is így van-e. Egyszer még óvatosan, ésszel akartam autózni, pár perccel később meg úgy voltam vele, hogy igazából tök mindegy, ha elesünk, akkor elesünk, de megtámadjuk a ceredi gyorsot. Lacika egy pillanatra sem tud már ülni, ha mégis, akkor a lába mozog, rajta nagyon látszik a feszültség. Levi bölcselkedik, olyanokat mond, hogy "a raliban magadat kell legyőzni", ezt nem is igazán értettem, de nem feszegettem a témát, megvolt nekem a magam baja. Talán csak Gergő volt nyugodt, de ő valószínűleg egy atomháború kirobbanásának pillanatában is az lenne. No, meg Zoli, ő sem idegeskedett, hogy a tűző napon, egy pályaudvar betonján kell majd ránk várnia sátor nélkül egész nap, de ezt már tőle megszoktam.

Az éjszaka nyugodtan telt, jót aludtam amíg Lacika el nem kezdte a versenynapok reggelén szokásos rutinját. WC lehúzás, reggeli, wc lehúzás, elektromos borotva ki-be kapcsolgatása, wc, zörgés mindenféle tárggyal, wc... Ilyenkor szívesen megütném, főleg így, hogy öten aludtunk egy picike ház még kisebb szobájában. Amikor végre teljesen magamhoz tértem, már biztos volt, hogy támadunk – ez mindig így van, de nem mindig sikerül -, ezt mondtam is Lacikának, aki egyetértően bólogatott és picit mintha meg is nyugodott volna ettől a kijelentésemtől.

Saját magunkat is meglepve egészen jól sikerült az első kör. Cereden tizennyolcat adtunk az ellenfelünknek, Zabaron kaptunk két tizedet tőlük, majd Kazáron ismét mi voltunk gyorsabbak két másodperccel, így a szervizben húsz másodperces előnyről számolhattunk be Zolinak, akin szokás szerint nem látszott semmilyen érzelem a hír hallatán, de belül biztosan velünk örült. Ekkor árnyékban olyan harmincöt fok lehetett, de mivel árnyék nem volt, mi a negyvenötben álldigáltunk. Még a verseny előtt felfedeztem, hogy van nekünk egészen jó állapotú, nem túl öreg közepes keménységű gumink is, így két ilyet felpattintottunk előre, hátul maradtak a puhák és elindultunk a második körre.

Sikerült tovább javulnunk a ceredi gyorsaságin és Kazáron is, de az előbbit mindenképpen nagyobb fegyverténynek tartom. Már nem nagyon volt tartalék sehol, sőt, voltak olyan pillanatok is, amit a vébés menők „big moment” jelzővel illetnének, én csak úgy, hogy majdnem elestünk. Egy nem sokkal előttünk történt bukás miatt még lassítottak is minket, de így is javítottunk majdnem öt másodpercet. A beíróban remegő kezek, lihegés, királyság! Ebben a körben kimaradt a zabari pálya, úgyhogy indultunk egyből Vizslásra, ahol szintén jól átjöttünk magunkhoz képest, javítottunk ott is négy másodpercet.

Az már ekkorra eldőlt, hogy az N1 győzelem a miénk lehet, ha célbaérünk, de az utolsó körben sem akartunk sétakocsikázni, nem azért jöttünk. A közepes keverékű gumijaink fényesen beváltak, sokkal jobb volt a tapadásunk elöl, mint a puhákkal, így maradt minden. Szépen szerettünk volna búcsúzni Ceredtől, és utoljára minden klappolt. Egy erős jobbosban érintőre vettük a szalagkorlátot és az kiharapott egy darabot a bal hátsó ajtónkból, - a fenti videón 1:20 környékén az eset -, megint volt előttünk esés, de csak minimálisat kellett lassítanunk, így újabb négy másodpercet  lefaragtunk az időnkből. Ha maradt is még benne, nem lehetett sok, az biztos. Lacika parádézott, ilyen jól talán még sosem diktált. Zabaron is javítottunk, de az utolsó kazári gyorson már nem koncentráltunk eléggé, így ott nem sikerült gyorsulnunk. Nagyon tartottam attól, hogy a kilenc kihagyott hónap miatt rozsdásak leszünk, de szerencsére nem így volt. Tavaly az évzáró Vác Rally-n éreztük úgy, hogy ez minden, amit ebből a kisautóból ki lehet vagy ki tudunk hozni, de úgy néz ki, hogy ebben nem volt igazunk. Szerintem kellett hozzá egy olyan pálya is, mint a ceredi.

Az RTE következő versenyét Esztergom környékén rendezik. Ha minden igaz, akkor mi is indulunk, bár az ottani pályák nem a kedvenceim (Tardos – Bikol kivételével), de nagyon közel van és pontokat is osztanak.

A tegnapi nap volt 12. éve, hogy nincs köztünk Ranga László. 
Erre a szomorú évfordulóra egy korábbi posztunkkal emlékeztünk facebookos oldalunkon, most pedig egy régi riportfilmmel tekintünk vissza a bajnokra:

A videót Jani küldte, köszönjük!

Tegnap rendezték meg a déli régió Amatőr Rally Kupa 3. fordulóját Bakonyán, ahol ifjabbik Ranga László a lehető legméltóbb módon emlékezett meg édesapjáról, hiszen remek autózással megnyerte a futamot. 

Hétvégi programajánló rovatunk ugyan nincs, de ha lenne, akkor ez poszt mindenképpen oda kerülhetne. Idén újra lesz Salgó Rally és bár az ORB mezőnye nem szerezhet pontokat a nógrádi pályákon, az RTE mezőnye teljes létszámban tiszteletét teszi a versenyen, hiszen a bajnokságuknak ez lesz a harmadik fordulója.

A Zagyvaróna – Cered gyorsasági szakasz a hazai pályák toplistáján előkelő helyen szerepelne. Mivel ilyen lista nincs, maradjunk abban, hogy a közel tizenhárom kilométer hosszú gyorsasági az egyik legösszetettebb idehaza, hiszen kanyar hátán kanyar, egyenes alig található rajta és mindennek a teteje, hogy nemrég új aszfaltot kapott, így a minősége is átlagon felüli. Hétvégén háromszor megy át rajta a Túra mezőnye és abban is biztos vagyok, hogy lesznek olyan párosok, akiknek megoldhatatlan feladatot jelent majd a hibamentes autózás itt. Szerepel a programban még a Zabar – Domaháza és a Vizslás – Kazár – Salgótarján gyorsasági szakasz is, a részletes időtervet ITT találjátok. Közel nyolcvan gyorsasági kilométer a verseny teljes hossza, reméljük minél kevesebb etappal.

A mezőny nem kicsi, több, mint százhúsz páros nevezett az RTE mezőnyébe, köztük számos ORB-s liszensszel rendelkező pilóta is. Ollé Sasa például egy Fiesta S2000-t próbál majd ki a versenyen, de ott lesz az ERC következő fordulójára készülő magyar versenyzők közül Lukács Csucsu és Várkonyi Szabolcs is.

Az RTE mezőnye bivalyerős lesz, aki él és mozog nevezett a Salgóra. A H csoportosok öldöklő küzdelemre készülnek, de nagy harc lesz az abszolút győzelemért is. Az Ózd Ralin három szécsényi pilóta bérelte ki a dobogó mindhárom fokát, ők természetesen nem hagyják ki a számukra hazai pályákat jelentő versenyt és hozzájuk számolom még az ózdi versenyt kihagyó ifj. Cseh Vilmost is, aki rajtuk kívül még beleszólhat az abszolút első helyek sorsába.

Ami pedig nekem/nekünk jó hír, hogy innentől mi is bekapcsolódunk a csatározásokba, igaz, alighanem a leggyengébb autóval. Bizony ám! Előkapjuk a régi, jól bevált technikánkat és megküzdünk a legkisebb kategória első helyéért. Sajnos ebben mindössze egyetlen ellenfél próbál majd megakadályozni minket, az N1-ben idén is nagyon gyér az érdeklődés. A kis Suzukink kapott új váltót, új kuplungot, új fékeket, új olajat és remegve várja már, hogy vasárnap reggel legyen.

Szombaton prológ, majd sajtótájékoztató és közönségtalálkozó!

A verseny időterve itt érhető el

Mindenféle térképek itt, ehhez csak annyit, hogy a rendező kéri, hogy a nézőktől elzárt területeken ne kiránduljatok, gombásszatok és főleg ne tartózkodjatok versenynézés céljából a verseny időpontjában.

És akkor még egy nevezési lista itt, ez egyelőre nem rajtszámos, olyan majd valamikor szombaton várható.

A Rali-Túra 3. futamául szolgáló Salgó MIDEX Rallye 2013-on ismét az „M” csoport indulói között találjuk Lukács Kornélt, az  EVO 9 volánja mögött. Megszokott navigátora helyett azonban most egy sokkal esztétikusabb megoldást választott: Pikó Zsuzsi ül majd mellette. A versenyt megelőző, péntek este 8 órakor kezdődő közönségtalálkozóra is meghívást kaptak, amely igen megtisztelő.

Folytatás a sajtóközlemények között.