Az Orbico Hungary Kft. támogatásával a Rallye Dream Blog és a Turán Motorsport közös pályázatot hirdet, melynek eredményeként új ruhába öltözhet Turán Frigyes és Bagaméri László versenyautója a magyarországi ERC futamra. A tervezéskor vegyétek figyelembe a csapat korábban is használt színeit (fehér – fekete - sárga) és támogatóit, ezeken túl azonban képzeleteteknek csak fantáziátok szabhat határt! A tervek elkészítésére három hét áll rendelkezésetekre, a beérkező műveket 2019. október 28. hétfő éjfélig várjuk a https://www.facebook.com/Shellkenoanyagok/ oldalra, privát üzenet formájában. Egy jelentkező több pályaművel is indulhat, a beérkezett alkotásokat folyamatosan publikáljuk majd a pályázat szervezőinek közösségi média felületein.

A dekorokat Ford Fiesta R5-re és Skoda Fabia R5-re is tervezhetitek, rátok bízzuk melyik típusra álmodjátok meg az új dizájnt. De nevezhettek mindkét kocsira készített dekorral is!

A győztest személyesen Frici és Laci választják ki. Az általuk legjobbnak ítélt dekort még a nyíregyházi verseny előtt megkapja a versenyautó, hogy a Rally Hungaryn az Eurosport segítségével az egész világ megcsodálhassa majd! A megvalósuló dekor tervezője az erkölcsi elismerés és az ezzel szerzett hírnév mellett testközelből is megtapasztalhatja milyen érzés az R5-ben ülni. Ugyanis az évadzáró futam előtti teszten egy kör erejéig a navigátori ülésbe pattanhat Turán Frigyes mellé!

Az I. Rally Hungary ERC futamot az Eurosport közvetíti. Egy-egy verseny kumulált nézettsége megközelítőleg 30 millió fő! A televíziós adások mellett a közel 300.000 követővel rendelkező FIA ERC hivatalos Facebook oldala is élő videókkal jelentkezik majd be a zempléni pályákról.

Nem csak a versenyzők által kiválasztott dizájn tervezője élheti át az R5-ös élménykört, ugyanis a pályázat részeként egy közönségszavazást is meghirdetünk, melynek győztese szintén hasonló díjazásban részesül majd. A beérkezett pályaművekre az Orbico Hungary Facebook oldalának kedvelése után, az ott közzétett képeken keresztül tudtok majd szavazni az október 28. és november 4. közötti héten. Díjazzuk ezen túl a véleményeteket is, a szavazók között értékes SHELL HELIX ULTRA kenőanyagot (típustól függően 4 vagy 5 liter) és Turán motorsportos relikviákat (póló, sapka stb.) is kisorsolunk.

A pályázat keretein belül gondoltunk a legkisebb ralirajongókra is, akik még nem feltétlenül tudnak digitálisan is elkészíteni egy-egy versenyautó dekort. Az ő számukra (14 éves korig) egy rajzpályázatot hirdetünk! Ezeken a rajzokon a Turán Motorsport versenyautójának bármelyik korábbi dizájnja vagy akár egy hasonló színvilágban megálmodott „új ruhába” öltöztetett raliautó is szerepelhet. A rajzokat szintén 2019. október 28-ig várjuk, itt kérjük tüntessétek fel azt is milyen életkorú gyermek pályaművét külditek el nekünk.

Tervezésre fel, hadd lássa az egész világ mit tudtok!

Hivatalos és részletes játékszabályzatot itt találtok: https://tinyurl.hu/s6j5/ 

A régi ralifanok számára biztosan nem ismeretlen az Őry név, hiszen Őry Tamás több pilóta mellett is megfordult navigátorként és csapatvezetőként, idén pedig újra a jobb egyben láthattuk Kerék Balázs mellett. Azt már talán kevesebben tudják viszont, hogy neki és Kornél fiának, valamint cégüknek a TRP Hungary-nak köszönhetjük, hogy idén újra rali Európa-bajnoki futamot láthatunk Magyarországon. Ennek apropóján beszélgettem Őry Kornéllal.

A magyar futam promótálása a Kanári-szigeteken

„Sokunkhoz hasonlóan számomra is egészen kis korban kezdődött a rali szeretete. Édesapám is aktívan részt vett a ralizásban és számára is egy nagy szerelem ez a sport. A 2000-es évek elejéhez köthetők első élményeim, mindig is a rali volt a középpontban” – kezdte beszélgetésünket Kornél.

A gyerekkori éveket követően kissé háttérbe szorult számára a rali, egy darabig úgy tűnt másfelé sodorja az élet, de a kamion EB kapcsán újra visszatért a technikai sportok világába: „a kamion EB Magyarországra csábításában én operatívan még nem vettem részt, de sokat tanultam abból a folyamatból, aminek eredményeképp eljutott hazánkba ez a sorozat. Meg kellett keresni ehhez az akkori jogtulajdonost, egyeztetni kellett az FIA-val és a Hungaroringgel. Idén ötödik éve rendeztük meg ezt az eseményt, amit már sikerült összekapcsolnunk egy szakmai kiállítással és konferenciával is. Ez talán a nézők szempontjából nem a legizgalmasabb program, de mindig is arra törekedtünk, hogy őket is kiszolgáljuk. A megvásárolt belépők mindegyik típusa érvényes a paddockba is, ahol közvetlenül lehet találkozni a csapatokkal, versenyzőkkel, versenykamionokkal is. Emellett különböző kiegészítő programokat biztosítunk nekik, legyen az akár freestyle motoros bemutató vagy a F1-es áraknál jóval barátibb árazású food truck show.”

A rali EB Magyarországra hozatalának gondolata már régóta érlelődött az Őry család fiútagjainak fejében és ahogy a kamion EB évről-évre egyre jobban és profibban működött, úgy szépen lassan elérkezettnek látták az időt, hogy rengeteg munkát belefektetve nekilássanak újabb autósportos tervük megvalósításának. „Megvizsgáltuk a nemzetközi piacot és trendeket, majd a hazai piacot is felmértük és úgy ítéltük meg érdemes belevágnunk. A külföldi számokat látva emelkedést tapasztaltunk a rali terén (mind Európa-, mind Világbajnokságra vetítve). Itthon azonban úgy láttuk inkább stagnál a magyar bajnokság. Egyértelműen látszik, hogy megvan az a közönség, aki él-hal a raliért és online folyamatosan követi az eseményeket, de sajnos ők is egyre kevésbé járnak ki a pályák szélére. Viszont ez a fajta rendszer, ami napjainkban működik egyszerűen képtelen új embereket behozni. Ebben láttuk és látjuk a potenciált, hogy a meglévő raliszurkolókra való építkezés mellett – akiknek a száma akár százezres nagyságrendű is lehet – új embereket is be kell hozni ebbe a körforgásba. Úgy véltük, hogy erre az egyik megoldás egy magyarországi ERC futam rendezése lehet.”

Ezek azért még elég nagyívű gondolatok, így arra kértem Kornélt ismertesse velünk, hogyan is indult meg az a folyamat, melynek eredményeképp novemberben ERC futamot rendezhetnek Nyíregyházán. „A konkrét ötlet, hogy itthon EB-t rendezzünk, 2017 őszén született meg. Először az MNASZ elnökével egyeztettünk, akinek szintén -régi álma volt, hogy hosszútávon az Európa-bajnokság része lehessük. Ezt követően arra gondoltunk, hogy mi, mint TRP nem szeretnénk kisajátítani magunknak ezt a folyamatot, hanem a meglévő rendezőkre építve vágunk bele ebbe a folyamatba. Mint promóter kívántunk belépni ebbe a körbe: felvettük a kapcsolatot az Eurosporttal, elkezdtünk külföldi versenyekre járni az ottani rendezés színvonalát megfigyelni is kiértékelni és megkeresni azokat a pontokat, amikben -nagy az eltérés a magyar és nemzetközi bajnokság között. Legfontosabb feladatunknak azt tartottuk, hogy a hazai rendezés színvonalát hozzáigazítsuk az európai szinthez.”

Az első megkeresést az Eurosport Events felé még 2017-ben -megtették Kornélék, elsőre azonban kicsit zárkózottnak tűnt a nemzetközi promóter. Több emailváltás és telefonos egyeztetés után jutott el odáig a helyzet, hogy egy személyes találkozóra sor kerüljön. - „2018 májusában ülhettünk először egy asztalhoz a nemzetközi promóterrel a Kanári-szigeteki versenyen. Itt már konkrétumokról tudtunk beszélni velük: a szerződés megkötésének feltételeiről, a bajnokságba való bekerülés feltételeiről. Tudtuk, hogy sokat kell még dolgoznunk tervünk megvalósítása érdekében, amihez rengeteg tapasztatalatot kellet még gyűjtenünk. Ezért – a Kanári verseny mellett – még két futamra látogattunk el: a lengyel és Barum ralikra. Ezekkel egy időben elkezdtünk a hazai rendezővel, Adamovits Márkkal is egyeztetni és úgy döntöttünk a szövetséggel is egyeztetve, hogy a Zemplén Rali lesz az, amivel kandidálunk az ERC futam rendezésére. A korábbi zempléni futamok egyik nagy hiányossága az volt, hogy nem rendelkezett olyan méretű és infrastruktúrájú várossal, ami egy ilyen rendezvény központjaként működhetett volna, így került a képbe és lett a névadója a futamnak Nyíregyháza. A várostól rengeteg segítséget kapunk, mindenben együttműködnek velünk, teljes mértékben partnerként állnak a futamhoz és ők is azért dolgoznak, hogy ez egy jó és európai színvonalú esemény legyen. 2018-ban az I. Nyíregyháza Ralival tulajdonképp már egy ERC futamot imitáltunk a verseny hosszát tekintve, illetve minden más szempontból is arra törekedtünk, hogy az ide érkezett megfigyelők elégedettek legyen a látottakkal.”

Ahhoz, hogy eljussunk a 2018-as versenyt megelőző sajtótájékoztatóig – ahol hivatalosan is bejelentették bekerülésünket a 2019-es ERC naptárba – még rengeteg munka várt a TRP-re. „Közel egy éves egyeztetés és tárgyalássorozat előzte meg ezt a bejelentést. Az Eurosport mellett az FIA-val is folyamatosan tartanunk kellett a kapcsolatot, akik végig követték a munkánkat. Bemutattuk nekik a sportszakmai dokumentumokat, látták a kijelölt szakaszokat, a helyszíneket, az előkészületeket és a szervezés fázisait is. Emellett szükség volt arra is, hogy sikeresen kiharcoljunk egy kormányzati támogatást és garanciát is, hiszen ez egy komoly feltétele volt a rendezésnek. Az Eurosport ugyanis – érthető módon – konkrétan garanciát kért a promóteri díj megfizetésére, ami mondanom sem kell egy szabad szemmel is jól látható összeget jelent. Kevesen tudnak róla, hogy erre a pozícióra – ami az Akropolisz Rali kiesésével szabadult fel – nem csak mi pályáztunk, más országok is szerettek volna bekerülni az ERC naptárba. Mire eljutottunk odáig, hogy tavaly novemberben -a verseny kezdetén megtörtént a bejelentés, már minden olyan tárgyaláson túl voltunk, ami ezt megelőzte és megalapozta.”

Kornél a hétvégi Ciprus Ralin

Az elmúlt két évben a Truck Race Promotion öt embere dolgozott azon nem keveset, hogy Magyarországra hozhassák az ERC mezőnyét. Beszélgetésünk alatt kezdett körvonalazódni bennem mennyi munkával járhatott ez a folyamat. Attól kezdve, hogy saját költségükön és saját erőforrásukból felvették az Eurosporttal a kapcsolatot és kijártak folyamatosan a külföldi versenyekre és tárgyalásokra, az, hogy az összes jogi, gazdasági, sportszakmai és promóteri kérdést az utolsó legapróbb részletekig egyeztessék velük az nem kevés munka. Gyakorlatilag mindennemű és minőségű kommunikáció az Eurosporttal a TRP feladata mind a mai napig. Emellett foglalkozniuk kellett/kell az FIA-val is, ahol több tisztviselővel is folyamatos kapcsolatban állnak.

A külföldi tárgyalások mellett itthon is rengeteg feladat várt a TRP csapatára, melyek közül talán a leglátványosabb a sportbírók kérdésének megoldása volt: „magunkra vállaltuk azt a nem kis feladatot, hogy összehozzuk különböző régió sportbíróit, feloldva a korábban köztük fennálló szembenállást. Be kellett látni, hogy sokkal nagyobb sportbírói létszámra van szükség a verseny sikeres és biztonságos lebonyolításához. Ezért is külön öröm számunkra a RALLY HUNGARY elnevezés, hiszen Magyarország minden tájáról érkeznek szakemberek a futam sportszakmai részének ellátásához: együtt dolgoznak a veszprémi, pécsi, salgótarjáni és miskolci sportbírók is. Enélkül az összefogás nélkül nem beszélhetnénk ma magyarországi ERC futamról. Óriási probléma volt emellett a rádiós kapcsolat kiépítése is. Sajnos a magyar bajnokságban ez még mindig gondot jelent, melynek legfőbb oka az anyagiakban rejlik. Tudtuk és láttuk, hogy az EB rendezéséhez a legjobb csapatra van szükségünk, ami nem kis költséggel jár. Ebben a kérdésben azonban nem engedtünk és nem is engedhetünk. A tavalyi FIA ellenőr maximális mértékben elégedett volt a verseny kommunikációjával, konkrétan VB-s színvonalúnak nevezte a rádiózást.”

Kornéllal elég hosszan sikerült beszélgetnünk, melynek részleteiről a következőkben szeretnénk még beszámolni: kitérünk még a belépőkre, az idei újdonságokra és a hátralévő feladatokra is.

A veszprémi murva most sem kímélte az indulókat, akik bár szokás szerint idén sem voltak sokan, de látványból és izgalmakból most sem volt hiány!

A Szombathely rali elmaradását követően mindössze egyetlen murvás futam maradt a 2019-es magyar Országos Rally Bajnokság naptárában, a 26. Taxi4 Veszprém Rally. A Bakony pályái és katonai lőterei a szokásosnál sokkal nagyobb mértékben veszik igénybe a versenyautókat, így erre a versenyre szinte minden évben jóval kevesebben neveznek a szokásosnál. Idén ez első osztályban 54, másodosztályban 21 autót jelentett.

A bajnokság állandó résztvevői mellett két nagy visszatérő, Benik Balázs és Bútor Róbert is indult a futamon, mindketten egy-egy Skoda Fabia R5 volánja mögött tértek vissza a veszprémi versenyre. A hét eleji teszteken már látszott, hogy vezetői tudásuk és reflexeik semmit sem koptak és szinte nyomtalanul telt el az általuk kihagyott egy, illetve két év. 

Fotók: Béres Gábor/Rallyedream

Sajnos idén úgy látszik bevett szokás, hogy egynapos versenyhétvégék követik egymást, ami Veszpérmre mondhatni másfélre bővült. Szombat délután az első tizenöt páros egy három kilométeres pályán dönthette el egymás között a másnapi rajtsorrendet. Ez különösképp is fontos momemtuma a futamnak, hiszen aki az elsők között rajtol, az általában borítékolhatóan nagy hátrányba kerül a "takarító" szerepkör betöltése miatt. A kvalifikációt Turán Frigyes és Bagaméri László nyerték, akik szombat este a lehető legjobbnak vélt 15. rajtpozíciót választották cserébe. Némi meglepetésre a bemelegítésen egyébként jól szereplő Benik Balázs bevállalta a másnapi első pozíciót, amivel sajnos megpecsételődött a sorsa és nem tudott igazán nagyot húzni.

Vasárnap négy különböző gyorsaságin összesen kilenc szakasz várt a mezőnyre. Az első szakaszt - némi meglepetésre - Bútor Robiék nyerték. Majd a másodikat és a harmadikat is ők teljesítették a legjobban. Háromból három szakaszgyőzelemmel, az első kör után közel 16 másodperces előnnyel vezették a versenyt! Érdekesség, hogy bár egész nap ment az adok-kapok, az első négy sorrendje gyakorlatilag már a második szakaszt követően kialakult. 

Ez annak is nagyban köszönhető, hogy az idén eddig 100%-osan teljesítő, háromból három futamot megnyerő Vincze Ferenc a második gyorson defektet kapott és a hat perces hátránnyal, amit összeszedett, a verseny feladása mellett döntött. 

Azt nem tudni, hogy az első körben alaposan bekezdő Bútor Robi vett kicsit vissza, vagy a többiek kezdték el komolyabban nyomni a gázpedált, de Bútorék a továbbiakban már csak egy szakaszgyőzemet húztak be. De még ezzel is viszonylag simán nyerték meg a versenyt!

Az idei év eddig nem Hadik Andrisék éve. Egerben és Miskolcon is nulláztak, és valahogy semmi nem akart összejönni nekik. Legutóbb Székesfehérváron ráadásul az utolsó szakaszon estek vissza az élről a második helyre. Veszpérmben ugyan nem tudtak szakaszt nyerni, de az összetettben magabiztosan tartották második helyüket, még egy hátsó szárny elhagyását követően is.

Balogh Jánosék viszonylag egyenletes teljesítményt nyújta és egy szakaszgyőzelmet is bezsebelve fértek még fel a dobogóra. Stabil teljesítményük nem csak Veszprémre, de az egész évre nézve is kijelenthető, ennek tudatában talán nem annyira meglepő, hogy Vincze Ferencék mögött ők állnak az összetett értékelés második helyén.

Turán Frigyes és Bagaméri László nagy lendülettel vágtak neki Veszprémnek. A kvalifikáció megnyerését követően övék volt - papíron -  a legideálisabb rajtpozíció, ez azonban később sajnos megbosszulta magát. A nagylőtéri gyorson ugyanis Klausz Kristófék mögött kellett autózniuk és elsőre 23 másodpercet kaptak ott, ahol a második körben már 7 másodpercet adtak a mezőnynek. Ezzel oda lett minden dobogós reményük és bár az utolsó két szakaszt megnyerték, összetettben csak a negyedik helyen értek célba. 

 A bajnokság augusztus végén az Ózd Ralival, immár aszfalton folytatódik majd tovább. 

Raliszurkolók mentették meg az autóversenyzők életét a hétvégi Veszprém Ralin.

Novák Erik egy átlagos raliszurkoló. Asi és Turi Tomi voltak a nagy kedvencei, de az elmúlt években távolabb maradt a ralipályák szélétől. A hétvégi 26. Taxi4 Veszprém Rally vasárnapján azonban valahogy csak odakeveredett családjával a Kislőd és Szentgál közötti erdőbe. Apósa vadászterületén zajlott ugyanis a verseny, az állatok etetését követően döntöttek úgy, hogy közösen nézik meg a ralisokat. Maguk sem gondolhatták még ekkor, hogy nem sokkal később az egész magyar ralis társadalom hősként tekint majd rájuk. A történtek fényében pedig egyáltalán nem túlzás ezt állítani.

Neukirchner András tapasztalt ralipilóta, idén 10. éve versenyzik a rali másodosztály mezőnyében, ahol 2016-ban az utolsó gyorson vesztették el a bajnokságot. Most az egri második helyük és székesfehérvári győzelmüket követően a bajnokság éllovasaként érkeztek Veszprémbe.

Az Országos Rally Bajnokság mezőnyét követően már csak ők öten maradtak azon a helyen, ahol az ORB2 (értsd. másodosztály) első éles autója a tempós egyenesben egy fának csapódott. Az R3-as Honda Civic a becsapódás pillanatában lángra lobbant, az esetet végig néző szurkolók pedig egy másodpercet sem tétlenkedtek, azonnal az égő autó felé kezdtek rohanni. Neukirchner András (a plióta) még önerőből el tudta hagyni a versenyautót, navigátora Pardi Kata azonban beszorult a fát eltaláló roncsba. Az autó ráadásul az ő oldalán égett jobban, nem volt kérdéses, hogy mielőbb ki kell szabadítani a Hondából. Az öt fős társaság felosztotta egymás között a feladatokat és késlekedés nélkül nekiláttak a mentésnek: volt, aki a következő autót igyekezett lassítani, volt aki a terepjárójuk felé kezdett vissza szaladni szerszámért, Erik és Anti pedig puszta kézzel állt neki a sérült és beszorult navigátor, Pardi Kata mentésének. Nem kis erőfeszítések árán végül szerszám használata nélkül is sikerült az ablakon keresztül kihúzniuk a navigátort és pilótájával együtt folyamatosan, méterről – méterre húzták el őket az ekkor már teljes egészében lángoló versenyautótól. A segítség megérkezéséig a náluk lévő vízzel hűtötték a páros égési sérüléseit.

Pardi Kata is tapasztalt navigátor, második éve segíti munkájával pilótája versenyzését. A veszprémi baleset után több műtéten is túl esett. Ezúton is jobbulást és mielőbbi teljes felépülést kívánunk mindkettejüknek!

Fotó: https://www.facebook.com/www.rallye2.hu/ Salánki Gábor

Nem túlzás kijelenteni, hogy az egész magyar ralis társadalom hálás ezeknek az embereknek. Helyén volt az eszük és a szívük, és bár még leírni is furcsa, de valóban „jókor voltak, jó helyen.” Az esetet követően több csapat és versenyző is megkereste Erikéket, hogy valamilyen formában kifejezhessék hálájukat feléjük, a balesetben megsérült navigátor férje pedig azóta is folyamatosan tájékoztatja őket felesége állapotáról és nem győzi kifejezni háláját a hősök felé. Eriktől telefonbeszélgetésünk során megtudtam, hogy a versenyen Turán Fricinek szurkolt, aki az eset hallatán nyomban felajánlott számára egy tesztkört Ford Fiesta R5-ös versenyautója jobboldali ülésében.

Sajnos azonban nem csak a felajánlások érkeznek feléjük, a kereskedelmi csatornák is agresszívan és kitartóan ostromolták őket az esetet követően. Ők azonban nem akarnak kamerák elé állni, mint mondják nem kitüntetésért és elismerésért tették oda magukat saját testi épségüket sem kímélve.

Ez az öt ember példát mutatott nekünk emberségből és hősiességből egyaránt. Könnyű azt mondani, hogy „csak azt tették, amit kellett” és, hogy valószínűleg sokunk ugyanígy cselekedett volna. Szívből kívánom, hogy soha egyikünknek se kelljen ezt bebizonyítania.

A mentésben résztvevő szurkolók:
Novák Erik, Kucsera Antal, Wolf Rita, Wolf Kitti, Wolf Péter.
Köszönjük nekik!  

Túl van az idei első teszten a MOL Racing Team két versenyzője Herczig Norbert és Ferencz Ramón. A rally Európa-bajnokságon induló páros Bakonyoszlop község mellett ült ismét a Volkswagen Polo GTI R5-be.

„Nagyon hosszú volt a téli szünet. Nekünk ilyenkor jön el a karácsony, amikor kezdődik az idény és beülhetünk a versenyautóba.” – kezdte a pilóta Herczig Norbert, aki 2018-ban a Mikulás Rally-n már kipróbálhatta az új Volkswagen Polót.

Fotók: Béres Gábor/Rallyedream

„Azt gondolom, hogy ugyanott folytattuk az ismerkedést a kocsival, ahol tavaly abbahagytuk, jó úton haladunk. De a három hónap szünet után akklimatizálódni kellett ismét a tempóhoz, a féktávhoz, erre ez a teszt tökéletes volt.” – folytatta Herczig, aki közel 200 km-t vezethette már az új versenyautót.

„Ha az Eb-menőket nézzük, akkor ez nem számít túlságosan soknak, hiszen ott egy teszt alatt mennek 200-250 km-t, de magyar viszonylatban ez jónak számít és még lesz egy 120 km-es tesztünk az első verseny helyszínén, az Azori-szigeteken.” – fejezte be a pilóta.

„A rally folyamatos fejlődés, sosem lehet azt mondani, hogy igen megérkeztünk, itt vagyunk, mert ugyanúgy ahogy az ellenfelek és a technikák fejlődnek, nekünk is ugyanúgy fejlődni kell.” – mondta Ferencz Ramón.

„Március 21-én indul a szezon, de mi már jövő hét vasárnap elutazunk a helyszínre.” – fejezte be a tavalyi Európa-bajnokságon 6. helyezett csapat navigátora.

Az év egyik legmenőbb ladás-krúzolós videóját hozták össze Tolnai Márkék!

Sokat kellett várni egy hasonló anyagra, de így utólag minden túlzás nélkül kijelenthetjük: megérte! A videóklipp főszereplői Turcsik Tamás és 2107-ese, mellyel a szokásos szilveszteri hungaroringi autós évadzárón indulnak majd.

Márkéktól jobban magam sem tudtam volna megfogalmazni, így muszáj vagyok kölcsön venni videójuk alatti leírásából ezt a tökéletesen pontos látleletet: "nem csak stance autókkal lehet bemerészkedni gyönyörű belvárosunk szívébe, egy sírós Lada hangja és képtelen jelenléte is garantáltan elfordítja a fejeket."

Na de nem is húzom tovább az agyatok, jöjjön a videó, ami többet mond minden szónál :)

Csütörtökön az Év autóversenyzőjének választották, pénteken bemutathatta jövő évi versenyautóját, melyet a hétvégi Mikulás Ralin próbálhatott ki először.

Miután zsinórban háromszor (2015/16/17) is megnyerte az Országos Magyar Rally Bajnokságot Herczig Norbert, 2018-ban a rali Európa Bajnokságon bizonyíthatott az eddig Skodával versenyző pilóta. Élete első ERC szezonjában kétszer is dobogóra állhatott új navigátorával, Ferencz Ramónnal: előbb a világ egyik legnehezebb raliversenyének tartott Akropolisz-ralin végeztek az abszolút második helyen, majd az azt követő Ciprus Ralin is a dobogóra (3.hely) állhattak a magyar színekben induló MOL Racing Team versenyzői. Az év végi elszámolásban pedig nem csak a kitűzött első tízbe kerültek be ezzel, de az abszolút hatodik helyen zárták a szezont.

Ezek az eredmények az itthoni szurkolók és újságírók figyelmét is felkeltették, aminek eredményeképp a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség kiemelt médiapartnere, az Autósport és Formula Magazin által szervezett "TOP50 magyar autóversenyző" gálaesten Herczig Norbert az első helyet szerezte meg. Ezzel ő vehette át idén az "Év autóversenyzője" díjat is. További díjazottakat ITT találtok.

December hetedikén újabb mérföldkőhöz érkezett a MOL Racing Team csapata. Az elmúlt években használt Skoda Fabia R5-ös versenyautót ugyanis a legújabb fejlesztésű Volkswagen POLO GTI R5-re cserélhették. Az autó érdekessége, hogy ezen kívül mindössze alig pár darabot (szám szerint négyet) adott ki a gyár, és a Herczigék által használt darab a világ első "privát Poloja", melynek a hétvégi Mikulás Rali lesz első murvás futama. 

De nem csak a Mikulás Ralin láthatjuk majd a magyar csapatot a VW volánja mögött, hiszen ez lesz jövő évi versenyautójuk is, amivel 2019-ben hét ERC futamot (köztünk az évadzáró magyar versenyt, a Nyíregyháza Ralit is) teljesíthetnek. Jövőre a cél nem lehet más, mint minél több dobogós helyezés megszerzése, melyhez szinte minden körülmény adott: a világ legújabb R5-ös versenyautója és az idei értékes tapasztalatok óriási segítséget nyújthatnak a Herczig Norbert-Ferencz Ramón párosnak, akik jövő márciusban az Azori-szigeteken kezdhetik meg volkswagenes ERC szezonjukat.

Előtte azonban a magyar közönség is megnézheti őket, hogyan teljesítenek az új versenyautóval, vasárnap ugyanis a hagyományos veszprémi Mikulás Rali előfutói lesznek. 

Az Autósport és Formula Magazin az elmúlt évek sikereit követően idén is kiadta a TOP50 legjobb magyar autóversenyző rangsorát is tartalmazó Autósport évkönyvet, melyet megkoronázva csütörtök este ünnepélyes keretek között díjazták az év kiemelkedő magyar autósport versenyzőit a Boscolo Hotelben. Az Év magyar autóversenyzője Herczig Norbert lett.

„Az Autósport évkönyv 2018 több kötet egyben, egyrészt a TOP50 nemzetközi és magyar autóversenyzőt mutatja be, másrészt több mint 250 oldalon összefoglalja a 2018-as év legkiemelkedőbb eseményeit. Az idei lista összeállítása sem volt könnyebb feladat mint az elmúlt három évben, de ugyanazt a módszert alkalmaztuk. A szerkesztőség minden tagja írt egy saját rangsort, valamint külső szakértőket is bevontunk, majd ezeket ötvöztük, így született meg – objektív szempontok alapján, az idei eredményekre fókuszálva – a végeredmény. Az év legkiemelkedőbb magyar versenyzőit ezt követően egy ünnepélyes gálán díjaztuk a Boscolo Hotelben” – mondta Bethlen Tamás, az Autósport és Formula Magazin főszerkesztője.

A gála díszvendége a Dakar-rali kétszeres győztese, a 70 éves francia Jean-Louis Schlesser volt, aki életműdíjat kapott a szervezőktől. Schlesser a nemzetközi autósport egyik legkülönlegesebb alakja, aki bajnok volt túraautózásban, Forma3-ban, indult Forma1 Nagydíjon is, többszörös tereprali világkupa győztes, második lett a Le Mans-i 24 órás versenyen, kétszeres sportautó bajnok és kétszeres Dakar-rali győztes, melyet egyedülálló módon egy saját készítésű autóval nyerte meg.

„Szeptemberben lettem 70 éves, így volt időm ennyi eredményt elérni – kezdte mosolyogva Jean-Louis. Büszke vagyok arra, hogy ugyan a szüleimtől nagyon jó nevelést kaptam, de mégsem tettek alám mindent, hanem megtanítottak küzdeni az álmaimért, mindig használni kellett a fejem. Talán pont ez lehet a probléma a mai autóversenyzők egy rétegével, hogy mindig a hónuk alá nyúlnak és nem a saját erejükből érik el a sikereiket. Én minden alkalommal napi 24 órát foglalkoztam a projektjeimmel, mindent beleadtam és ennek köszönhetően jöttek az eredmények. Privát versenyzőként megalkottam a csaját csapatomat, ezáltal munkát adtam sok embernek, akikért felelősséggel tartoztam. Ez a nagy különbség a privát és a gyári csapatok között. Boldogsággal tölt el, hogy idén is olyan magyar versenyzőket díjaznak itt a Boscolo Hotelben, akik mindent megtettek a sikerért és méltó alakjai a magyar autósportnak” – tette hozzá Jean-Louis Schlesser, az esemény díszvendége.

A nagyszabású gálán a TOP50 legjobb magyar pilóta bemutatásán túl díjjal jutalmazták az első 12 kiemelkedő hazai pilótát, valamint számos kategóriában különdíjakat is kiosztottak. Az év magyar autóversenyzője a rali Európa-bajnokság 6. helyezettje, a korábbi négyszeres magyar bajnok, Herczig Norbert lett.

„Nagyon örülök, hogy idén felérhettem ennek a rangos listának a csúcsára, jól sikerült az évünk, talán a legnagyobb hiányosságunk az volt, Ferencz Ramón navigátorommal, hogy nem ismertük száz százalékosan a külföldi pályákat, ezen igyekszünk javítani. Álmomban sem gondoltam, hogy az országos bajnokság után egyszer majd lesz lehetőségem nemzetközi porondon is versenyezni” – mesélte büszkén Herczig Norbert.

Az Autósport évkönyvvel egyidőben természetesen Bethlen Tamás az Autósport és Formula Magazin főszerkesztője és Mészáros Sándor, F1 szakújságíró megalkotta a „Száguldás és cirkusz” c. kiadványt is, mely a Forma1 idei év eseményeit és fordulatait foglalja össze, valamint előre is tekint az újabb izgalmakkal kecsegtető 2019-es szezonra.

TOP12

12. Kárai Tamás – RX Supercar-bajnok, ERX-induló
13. Molnár Bendegúz – Swift Cup Europe-bajnok
14. Ifj. Érdi Tibor – ERC2-bajnok
15. Vincze Ferenc – ORB 3. helyezett
16. Szabó Krisztián – ERX 8. helyezett
17. Turán Frigyes – ORB 2. helyezett
18. Kiss Norbert – ETRC 5. helyezett
19. Hadik András – ORB- bajnok
20. Nagy Dániel – TCR Europe 5. helyezett
21. Tassi Attila – TCR Europe 4. helyezett
22. Michelisz Norbert – WTCR 4. helyezett
23. Herczig Norbert – ERC 6. helyezett

Különdíjat nyertek:

-      Érdi Tibor: Total életműdíj
-      Nagy Norbert: Casio Év bravúrja különdíj
-      Jánvári Zsolt: Magyarok az autósport élvonalában különdíj -
egyetlen és első magyar utazó tagja a Forma1-nek
-      László Attila: Különdíj az autósportért - a hungaroringi DTM futamon egy szerencsétlen bokszutcai balesetben szenvedett súlyos sérülést
-      Hefler Róbert: Az év formaautós újonca
-      Kovács Miklós: A sivatag magyarja
-      Vincze Ádám: Az év szakágváltása
-      Kovács Zsombor: Az év gokartversenyzője
-      Szomszéd Lali: Az év feltörekvő tehetsége
-      Vogel Adrienn: Az év női versenyzője
-      Ifj, Ábrahám Károly: Az év junior versenyzője
-      M1RA: Az év csapata 

Eredeti hangos, látványos videónk a Rally Legendről


Tűzkő Márk Gergő barátunk is kilátogatott az idei Rally Legendre San Marinóba, ahonnan rengeteg látványos felvételt fűzött össze nektek ebben a videóban. Ne hagyjátok ki! 

Remekelnek a magyarok az ERC-ben

Immár 15 éve, hogy utoljára magyar raliversenyző állhatott dobogón, de akkoriban egészen más rendszer szerint működött az EB. 2003-ban Janika Budapest Rali győzelme egyben EB futamgyőzelemnek is számított, de azóta közelében sem voltunk hasonló sikernek. Idén azonban – hosszú évek munkájának gyümölcseként és a MOL támogatásával – végre kiléphetett a nemzetközi porondra a négyszeres magyar bajnok Herczig Norbert. Legnagyobb örömünkre (és őszintén szólva némi meglepetésünkre is), bár saját állítása szerint is csak tanuló évét tapossa, nem kellett sokat várnunk az első dobogóra sem!

Az évet az Azori-szigeteken kezdte a csapat, ahol magabiztos autózással rögtön pontszerző helyen értek célba egy kifejezetten erős mezőnyben. A murvás azori kalandot az aszfaltos kanári verseny követte, ahol szinte végig pontszerző helyeken autózva egy verseny végi defekt miatt kellett lemondaniuk a pontszerzésről. A harmadik futam a világ egyik leghíresebb és leghírhedtebb ralija, a görögországi Akropolisz volt. Itt óriási meglepetésként szakaszgyőzelemmel nyitott Herczig Norbert és idei új navigátora, Ferencz Ramón. Ezt követően folyamatosan TOP8-as időket autóztak és még egy további szakaszgyőzelmet is szereztek. A gumigyilkos és fokozottan defekt-veszélyes versenyen Herczig kifejezetten jól osztotta be mind az abroncsait, mind pedig az autóját és a szombati nap végére az abszolút második helyen találta magát a magyar páros. Ezt a remek eredményt sikerült megtartaniuk a célig, sőt, még hátrányukat is felére csökkentették a futam győztesével, Bruno Magalhaes-sel szemben.

S, hogy nem csak egyszeri fellángolásról vagy esetleg „mázliról” lenne szó, a múlt hétvégi Ciprus Ralin is megmutatták a molos fiúk, hogy ott a helyünk az Európabajnokságon. A ciprusi versenyt ugyanis – a végén némi szerencsével – újra dobogón fejezték be! Csupán egyetlen defektet szereztek azon a versenyen, ahol volt olyan versenytársuk, aki két szakasz alatt hármat is(!) összeszedett belőle. Az első napot ugyan még az abszolút ötödik helyen zárták, de a másnapi jóval jobb rajpozíció és az ugyancsak okos gumitaktika eredménye a verseny végi harmadik hely lett.

Görögország óta az összetett ponttáblázaton is harmadikok Herczigék, ezt az eredményt pedig a ciprusi bronz is megerősítette. Nagyon szép teljesítmény ez az ERC-ben első évüket teljesítő magyar versenyzőktől. Amellett, hogy a mezőny egyik legjobb csapatától kapják az autót, a MOL is nagy szerepet tölthet be sikereikben. Idén év közben ugyanis egy kifejezetten az R5-ös kategóriára fejlesztett versenybenzint is a piacra dobtak, melyhez a Skoda gyár is hozzátette a magáét, egy külön versenymotor-programot készítettek a benzin mellé. Erről az új benzinről egyébként korábban a TOTALCAR-on már olvashattatok bővebben is.

Nem csak Herczigék teljesítményére lehetünk azonban büszkék az EB-n. A tavalyi kategóriabajnok ifjabb Érdi Tibor is hozza a „tőle elvárható” eredményeket, azaz az idei kategóriagyőzelmeket is szépen bezsebeli. Az ERC2 mezőnye nem sokat változott a tavalyi évhez képest, az értékelés azonban igen. Miután csak a 4 legjobb eredményt veszik figyelembe az év végén, így gyakorlatilag két győzelmükkel (Gran Canaira és Acropolis Rally) már félúton járnak a kategória-bajnoki címük megvédéséhez vezető úton.

Cipruson az ERC3 mezőnyében is szurkolhattunk honfitársainknak, Bereczki Norbert és Géczy Tamás életében először indult EB futamon a kategóriatársaiktól jóval gyengébb autóval, egy Suzuki Swifttel. Technikai hátrányukat lelkesedésükkel pótolva számukra is egy dobogós helyezéssel zárult a verseny, harmadik helyen zárták a Ciprus Ralit.

Az ERC állandó magyar résztvevői még Botka Dávidék is, akik már évek óta erősítik az Európabajnokság mezőnyét. A sorozat idei negyedik versenyén, a Ciprus Ralin ők is megszerezték első pontjaikat 2018-ban.

Jó hír a hazai raliszurkolóknak, hogy az eddigi EB sikerek után legközelebb július második hétvégéjén, Veszprémben láthatjuk majd a MOL Racing Team párosát: Herczig Norbertet és Ferencz Ramónt. 

Az ERC az római aszfaltos versennyel folytatódik, július 20 és 22. között.

Utólag is bocsi a címben olvasható szóviccért, de az idei Szardínia Rali minden képzeletet felülmúlt!

A tegnapi forma1-es montreali futamhoz képest (mely annyira unalmas volt, hogy még leinteni is hamarabb akarták) igazi megváltás volt a hétvégi Szardínia Rali, melynek utolsó gyorsasági szakaszait szó szerint lélegzetünket visszafojtva követhettük. Nem szeretnék túlzásokba esni, de amit tegnap lenyomott a két élmenő Sebastien Ogier és Thierry Neuville, arra nehezen találni szavakat.

Mielőtt az elmúlt évek legizgalmasabb összecsapásáról írnék, pár szóban vegyük át a versenyen történteket. 
Az első két nap kifejezetten szokatlan, esős időjárás jellemezte a versenyt: pénteken konkrétan sárdagasztás és a Wales Ralihoz hasonló körülmények vártak a mezőnyre. Eleinte - kedvező rajtpozíciójának is köszönhetően - Andreas Mikkelsen vette magához a vezetést, de később sajnos váltóhiba miatt kiállni kényszerült. Meg kell hagyni még ezt a kiállást is izgalmassá tette, ugyanis tolatás közben annyira közel került egy szalmabálához, hogy végül sikerült azt meggyújtania is kipufogójával. Szerencsére azonban ebből nem lett komolyabb gond és ezúttal nem égett porig az i20 WRC.

Mikkelsen kiesése után a pénteki délutáni gyorsokon remekül autózó Sebastien Ogier került az élre. Zsinórban négy szakaszt nyert, mögötte pedig mind a négy alkalommal Thierry Neuville hozta a második helyeket. A nap végére alig 20 másodperc különbsségel zártak. A harmadik és negyedik pozíciókért is óriási küzdelem zajlott a Toyota két versenyzője: Latvala és Lappi között. Kettejüket mindössze alig több, mint 4 másodperc választotta el! Sajnos szombat este Latvala autója megállt az utolsó gyors utáni összekötő szakaszon és már nem ért be vele a nap végi szervizparkba, így ezt követően Lappi magabiztosan hozta a harmadik helyet egészen a célig.

Szombaton tovább folytatódott a küzdelem Ogier és Neuville között, fej-fej mellett haladva húzták be a szakaszgyőzelmeket. A francia fordos kétszer, a Hyundai belga versenyzője pedig háromszor nyert gyorsot. Ami viszont a legkeményebb: 275 kilométernyi sárdagasztás, száguldás és óriási ugratásokat követően csupán 3,9 másodperc különbséggel állt az ekkor még első Ogier és második Neuville.

A verseny befejező napjára, vasárnapra 2X2 gyorsasági maradt: egy 14 és egy 7 kilométeres szakasz hivatott eldönteni az abszolút győztes személyét. Utóbbi gyorsasági egyébként - szerintem - a világ egyik legszebb szakasza: az utolsó kilométereken a tengerparton kacskaringózik a mezőny, sokszor szinte homokos talajon leereszkedve nem kis hegyekről. Ha valamelyikőtök egyszer úgy dönt kilátogat egy világbajnoki futamra, ezt semmiképp ne hagyja ki!

4 szakasz, 42 kilométer és alig 4 másodperc. HIhetetlen izgalmak elé néztünk és amit kaptunk, az még a vártnál is brutálabb volt! Az első gyorsot behúzta Neuville, de mindössze nyolc tizedmásodperccel volt gyorsabb Ogiernél (akinek így 3.1 mp előnye maradt), aztán a másodikat is Neuville nyerte - és bár ez a szakasz volt a rövidebb, de itt már közel két másodpercet sikerült faragnia hátrányából. Így összetettben még mindig Ogier vezetett 1.3 másodperccel!

Az utolsó két szakasz az előző kettővel megegyező gyorsasági volt. És ahogy kezdődött, úgy folytatódott is: újabb Neuville győzelem, előnye azonban csupán fél másodperc volt, összetettben ez még mindig hét tized(!) előnyt jelentett Ogiernek.

Hogy mennyire kiélezett csatát láthattunk kettejük között azt az az egészen amatőr hiba mutatja talán a legjobban, amit Ogier navigátora, Julian Ingrassia vétett egy szakasszal a vége előtt. A gyorsasági céljában ugyanis ott felejtették a menetlevelüket, melyeken az időeredményeket és érkezési időket rögzítik. Ha az utánuk következő Tanak/Järveoja páros nem vitte volna utánuk, ez a hiba a verseny végét jelentette volna számukra. Így azonban egy aprócska 10.000 eurós büntetéssel megúszták a mutatványt. Az indoklás a külső segítségnyújtás volt, de figyelembevéve, hogy nem tettek szert ezáltal előnyre, megtarthatták pontjaikat - azzal a feltétellel, hogy idén már nem hibáznak többen, abban az esetben ugyanis utólag bukják el azokat.

Hogy mennyire lehetett hatásssal ez az eset a francia párosra, azt sosem tudjuk meg, azonban az utolsó gyors eredményeit saját szemünkkel követhettük a WRC+ szolgáltatás közvetítésén. A fordított rajtsorrend miatt előbb Neuville, majd utána Ogier érkezett. Folyamatosan csupán tizedek voltak közöttük, de a szakasz végére Neuville megfordította addigi nyolc tizedes összetettbeli hátrányát és végül 7 tizeddel megnyerte a Szardínia Ralit és egyébként az utolsó gyorsot is, melyért bezsebelhette a +5 pontot is.

HIhetetlenül izgalmas, tizedekre menő csatát láthattunk a hétvégén, vasárnap pedig szájtátva nézhettük a nagyok harcát. Sajnos a Toyota technikai hibái miatt most csak ketten voltak igazán esélyesek a végső győzelemre, de azért rendesen megküzdöttek a srácok.

Összetettben Neuville vezeti a vébét Ogier előtt. Előnye egészen megnyugtató lehet, de a hat hetes nyári szünetet követően még a bajnokság közel fele hátravan. Reméljük hasonlóan izgalmas csatákat láthatunk a folytatásban is.

A Szardínia Rali végeredménye:
1. Thierry Neuville/Nicolas Gilsoul – Hyundai i20 Coupe WRC 3:29.18.7
2. Sebastien Ogier/Julien Ingrassia – Ford Fiesta WRC +0.7
3. Esapekka Lappi/Janne Ferm – Toyota Yaris WRC +1:56.3
4. Hayden Paddon/Seb Marshall – Hyundai i20 Coupe WRC +2:55.2
5. Mads Östberg/Torstein Eriksen – Citroen C3 WRC +3:10.9

ISEUM Rallye 2018 - Sorcsere

Egy hónapos „pihenő” után Szombathelyen és környékén folytatódik az Országos Rallye Bajnokság az évad első murvás versenyével, az ISEUM Rallye-val. A Turán Motorsport versenyzői, Turán Frici és Bagaméri Laci változatlan elszántsággal és célokkal, de egy kisebb változtatással állnak rajthoz ezen a versenyen.

A Turán Motorsport Ford Fiesta R5-ös versenyautójával nem csak Turán Friciék versenyeznek a 2018-as szezonban, hanem egy szlovák versenyző, Igor Drotár is használja. A két páros versenynaptára időnként „fedi egymást”, és ilyen május utolsó hétvégéje is. Mivel Frici és Laci a megszokott versenyautója, és a csapat többi tagja Csehországban lesz, ezért másik autót kellett keresnie Friciéknek.

„Régóta jó kapcsolatban vagyunk Lovász Paliékkal, többször is segítettem neki az autó beállításaiban, és ő ajánlotta fel, hogy menjünk az ő Hyundai i20 R5-ösével az ISEUM Rallye-n. Ezt az ajánlatot támogatóinkkal is egyeztetve elfogadtuk, így mondhatom – jégkorongos hasonlattal élve –, „sort cseréltünk”, és egy számunkra új modellel vágunk neki az év első murvás versenyének.” – világított rá Frici a nevezési listában is olvasható „furcsaság” hátterére.

„Az üléspróbán már túl vagyunk, de még egy métert sem mentem az autóval, így a verseny előtti teszteken kell majd magamra állítani az új technikát. Nemrég megérkezett az új motor az i20-ashoz, így egy teljes erőben levő, számunkra új versenyautót próbálhatunk ki. A csere nem változtat semmi máson, azaz ugyanúgy a lehető legjobb eredmény elérésére törekszünk Szombathelyen is, mint mindenhol máshol.” – tette hozzá Frici.

 „Nem lesz ismeretlen számomra a murvás talaj egy R5-ös autóval, hiszen már a 2017-es Mikulás Rallye-n kipróbálhattam az érzést, de az új autó miatt mégis sok az ismeretlen.” – kezdte Bagaméri Laci. „Egy navigátornak is „be kell laknia” az autót, meg kell szoknia, hogyan ül benne, hogyan lát ki, mit lát egyáltalán, és erre a verseny előtti teszteken lesz majd lehetőségem. Személy szerint én nagyon kedvelem a Szombathely környéki murvás pályákat, mert nagyon jó minőségűek, a tempó is nagy, igazán élvezetesen lehet rajtuk autózni. Sokszor versenyeztem már itt, különböző pilótákkal és autókkal, de mindegyikhez kellemes emlékek fűznek.” – tette hozzá a navigátor.

„Igyekszünk teljes mértékben kihasználni a pályabejárási lehetőségeket, hiszen rajtunk kívül még 15 páros indul R5-ös autóval, és az első 6-7 páros nagyon gyors, mindenki a győzelemre tör, és esélye is van rá. Úgy gondolom, hogy az autóváltás miatt nem kerülünk hátrányba, de mindent meg kell tennünk a felkészülés során is a jó eredmény eléréséhez.” – folytatta Frici.

„Mivel a Ford Fiesta R5 Csehországban versenyen lesz, ezért a Turán Motorsport csapata is vele tart, így a megszokott szerelőink nélkül veszünk részt az ISEUM Rallye. Nagyon fognak hiányozni a srácok, de Lovász Paliék csapata is nagyon felkészült, így semmiben nem szenvedünk majd hiányt, ebben biztos vagyok!” – mondta zárszóként Bagaméri Laci.

Forrás: Just Creative 

Több házikészítésű lego-raliautót láttam már az interneten, de az idén januárban meglátott Ford Fiesta WRC más volt. Dobozzal és gyári számmal is rendelkezett és némi kutakodás után összeállt a kép: végre egy „igazi” raliautót dob piacra a LEGO!

A Speed Champions sorozatban elég király darabokat találhatunk, de a mi szívünkhöz egyértelműen Ott Tanak tavalyi Fiestája áll a legközelebb. Hosszú heteket kellett várnunk, míg az első veletek is megosztott képtől eljutottunk a modell polcokra kerüléséig, de nem töltöttük haszontalanul ezt az időszakot sem. Sikerült felvennünk a kapcsolatot a Kockashoppal, akik nagy örömünkre határozottan pozitívan álltak megkeresésünkhöz.

Az egyeztetések eredménye pedig minden várakozásunkat felülmúlta! Rendelkezésünkre bocsájtanak ugyanis 10, azaz tíz darab LEGO Ford Fiesta WRC kisautót, melyet természetesen hű követőink és kedvelőink, azaz köztetek tervezünk kisorsolni. Persze ennyire azért nem lesz könnyű dolgotok, hiszen a kis WRC-ket különböző tippjátékok nyertesei között fogjuk szétosztani, de ezekről ennél konkrétabban majd aktuális Facebook posztjainkban olvashattok.

A tippjátékok mellett egy nagy építőversennyel is készülünk nektek. Ezúttal nem csupán autókat kell építsetek, hanem komplett jelenetek építésére buzdítunk titeket. A három legjobb alkotást a Kockashop segítségével fogjuk kiválasztani, melyek közül a győztes kijelölése a ti feladatotok lesz.

Az építőverseny részleteit itt találjátok: www.kockashop.hu/rallye

A Ford Fiesta WRC LEGO modellt pedig most közel 20% kedvezménnyel tudjátok megvásárolni a Kockashoptól az alábbi linken: https://kockashop.hu/rallye-fiesta

Építésre és tippelésre fel, kövessetek minket Facebookon és keressétek tippjátékos posztjainkat a kis LEGO WRC-kért �

Eger Rallye 2018 - Élőben

Új összeállítással vág neki a Turán Motorsport a 2018-as Országos Rallybajnokságnak. Turán Frigyes – még mindig fiatal kora ellenére – már nem számít a rallysport feltörekvő generációjához, és úgy gondolta, hogy hasonló tapasztalattal rendelkező, hasonló habitusú navigátorra van szüksége ahhoz, hogy a bajnoki címért egyesített erejükkel harcba induljanak.

Fotó: Rallye Évkönyv

Az előző évben egy bajnoki, és egy meghívásos versenyen már belekóstolhatott a Ford Fiesta R5 jobb oldali ülésébe, illetve Turán Frigyes vezetési stílusába Bagaméri Laci, aki 2018-ban a teljes szezonban Frici társa lesz a versenyautóban. Laci rutinos, nagy tapasztalattal rendelkező, többszörös Magyar Bajnok navigátor, aki Fricivel nem csak a futamok, hanem az egész bajnokság tekintetében győzelemre képes csapatot alkot.

„2017-ben is mentünk együtt két alkalommal, és ez után született meg a döntés, hogy Bagaméri Lacival együtt vágunk neki a 2018-as Országos Rallybajnokságnak.” – kezdte a megújult csapat bemutatását Frici. „Az már a tavalyi két versenyeken is kiderült, hogy jól tudunk együttműködni, így az idei évben is erre számítok. Laci tapasztalt, rutinos navigátor, így sok mindenben hozzá tud járulni a sikerhez!” – folytatta Frici.

„Nagyon örülök, hogy 2018-ban immár a Turán Motorsport teljes jogú tagjaként újra az eredményért versenyezhetek!” – mondta Bagaméri Laci. „Három év kihagyás után egy top-csapat révén visszakerülni a rallysportba, és ott is a jelenlegi legmagasabb színvonalat képviselő technikával versenyezni, hatalmas megtiszteltetés számomra! Sikerült egy elég komoly programot összeállítanunk a 2018-as évre, mely a Magyar Rallybajnokságot helyezi a középpontba. A feltételek adottak, mindenki felkészült, és már alig várjuk az egri rajtot. A magyar mezőny nagyon erős, sok az R5-ös autó, amiket nagyon gyors párosok irányítanak. Mi a nagyobb tapasztalattal rendelkező párosok közé tartozunk, és hisszük, hogy ennek meglesz az eredménye. Egyértelműen futamgyőzelmeket, év végén pedig a lehető legjobb helyezést várjuk magunktól, és a csapattól!” – részletezte Bagaméri Laci a Turán Motorsport idei terveit.

Amellett, hogy az abszolút bajnoki címért szállnak versenybe Turán Friciék, sok egyéb érdekességgel is készülünk a 2018-as rally szezonra. A Rallye Rádió adásában élőben fognak bejelentkezni a versenyautóból, eleinte csak hangban, de a csapat is nagy erőkkel dolgozik azon, hogy a szezon folyamán ez már élő kép és élő hang formájában is megvalósuljon.

Friciék idei dekor-tervezete: 

Ha csak egy ralis videót néznél meg a tavalyi évről, ez legyen az!

A szokásosnál egy héttel hamarabb, március 23 és 25 között veszi kezdetét a magyar Országos Rally Bajnokság. A szezon első futama idén az az Eger Rali lesz, mely tavaly az elmaradt Budapest Ralit pótolva zárta a szezont. 

Természetesen ott leszünk mi is a szezonnyitón: képekben és videókon is beszámolunk majd az egri eseményekről. De addig tekintsünk vissza egy rövid videó erejéig, milyen is volt a magyar ralibajnokság 2017-ben:

 Reméljük a BROduction stábja idén is velünk tart az ORB futamokra, nagyon nagy szükség van az ilyen profi és látványos anyagokra! 

Ha neketek is legalább annyira tetszett a fenti videó, mint nekünk, lessétek meg tavalyi egri rövidfilmüket is:

A Rali EB megint szép lesz? 

A magyar bajnok Herczig Norbert mellett több nemzet legjobbja is ott lesz az idei Azori-szigeteki szezonnyitón.

Nem tagadom az elmúlt években most várom leginkább az ERC szezonkezdetet. Bár a többszörös Európabajnok, nagy kedvenceim egyike, Kajto nevét nem találom a nevezési listán - a legutolsó hírek szerint idén már egyébként sem eddigi navigátorával versenyzik majd - R5-ös autókból és komoly ralipilótákból most sem lesz azért hiány.

A várva várt nevezéseket meglátva "fellapoztam" a nagy cseh ralienciklopédiát, az EWRC-gyűjteményét és a szokásosnál alaposabban is utána néztem pár névnek, mégis pontosan kik lehetnek magyar indulóink legnagyobb ellenfelei. Egyet már a kutatás előtt is biztosan megállapíthattam: nincsenek kevesen! Ha jól számoltam, 36 pilóta indul R5-ös autóval! Persze sokan közülük a portugál bajnokságban való érdekeltségük miatt, de ez a verseny lehetséges végkimenetelét tekintve nem lényeges. Ha csak nem abból a szempontból, hogy sokan nem kis tapasztalattal rendelkezhetnek az Azori pályákról.

Nagy találgatásokat ne várjatok, inkább csak tényszerű felsorolásba kezdenék. Azért azzal még biztosan nem hibázok, ha ennek ellenére az egyik legnagyobb favoritnak azt a Lukjanukot nevezem, aki már-már kubicai magasságokban képes a raliautók megsemmisítésére. Az orosz versenyzővel többször is foglalkoztunk itt a blogon is, évek óta az EB résztvevője és Kajto legnagyobb ellenfele. Ami az eredményeit illeti: orosz és észt bajnok (2014), többszörös ERC futamgyőztes (5), 2016-ban pedig összetett EB második.

Szintén nagy esélyese az Azori futamnak a tavalyi győztes, háromszoros portugál bajnok (2007/8/9) Bruno Magalhaes (Skoda Fabia R5). Mindamellett, hogy ő a tavalyi verseny nyertese (és ezen kívül még kétszer nyert itt), összetettben is egy igencsak előkelő második hellyel büszkélkedhet 2017-ből. A portugál neve sokaknak onnan is ismerősen csenghet, hogy 2011-ben ő is tiszteletét tette a Mecsek Rali IRC versenyén, ahol kilencedikként zárt. Magyar pilóták közül mindössze csak ASI-nak és Bútor Robinak sikerült megelőznie a portugál pilótát.

Magalhaes mellett egy másik portugál bajnok is Skoda Fabia R5-tel indul az EB szezonnyitóján: Bernardo Sousa 2010-ben nyerte meg hazája ralibajnokságát. Azóta komoly nemzetközi tapasztalra tett szert PWRC/SWRC és WRC2-es versenyeken való részvételének köszönhetően. 

Herczig Norbihoz hasonlóan szintén a Baumschlager Rallye&Racing színeiben indul a német ralibajnokság elmúlt két évének fiatal bajnoka, a 25 éves Fabian Kreim is. Az ifjú német versenyző óriási skodás tapasztalattal rendelkezik: csak 2016-ban világszerte 18 futamon indult az R5-ös Fabiával. A német bajnokság megnyerése mellett második lett az Ázsia–óceániai ralibajnokságban is (APRC). 

Némi meglepetésünkre ott van az indulók között 2016 osztrák ralibajnoka, Hermann Neubauer is, aki tavaly a szezon utolsó gyorsaságiján bukta el a 2017-es győzelmet. Neubauer az elmúlt évek Fiesta WRC-vel való versenyzése után pattan be a Ford R5-ösébe és vág neki az Európabajnokság első két futamának. Bár nagy nemzetközi tapasztalattal nem rendelkezik, 2013ban már részt vett egyszer az Azori versenyen (Swift S1600-al.)

A viszonylag kevés Peugeot-tal induló között is találni favoritokat. Marijan Griebel 2016 és 2017 junior Európabajnoka, emelett tavaly az abszolút második helyen ért célba az Azori-szigeteken.

2015 lengyelek bajnoka, a fiatalnak már nem mondható Lukasz Habaj idén is részt vesz az ERC versenyein. Eddigi versenyei között 15 EB indulást találhatunk, így bőven rendelkezik már nemzetközi tapasztalattal. 

Na és akkor jöjjenek a fiatalok. A felsorolás további részében már csak 90 után született versenyzőkről esik szó!

Fredrik Ahlin nem kevés rali vébés tapasztalattal rendelkezik. Miután tavaly mindössze egy ponttal maradt le a brit bajnoki címről, idén az ERC mezőnyét erősíti a 26 éves svéd pilóta. 
Egyik szenélyes kedvencem a lengyel Hubert Ptaszek, akit többször is láthattam TRT-s kocsival versenyezni. Több évnyi WRC2-es versenyzést követően idén úgy fest ő is az ERC bajnokságát választja majd.

(Frissítés: Hubert Ptaszek idén is a TRT autóját és hátterét használja majd!) 

Ugyancsak több EB futamon láthatjuk majd a szlovákok nagy tehetségét, Martin Kocit, aki több WRC3-as szezonnal a háta mögött vág neki a bajnokságnak. Tavaly a szlovák bajnokság második helyezését érte el, de neve mellett több junior világbajnoki dobogós helyezést is találunk.

A felsorolás végén jöjjön az ERC R5-ös mezőnyének talán két legfiatalabbika:
elsőként az elmúlt két év ERC3 bajnokát, az eddig Opellel versenyző Chris Ingram-ot kell megemlítsem, aki idén először ül R5-be. Az ifjú brit tehetség tavaly nagyon komoly autózást bemutatva az abszolút 11. helyen ért célba az azori-ralin. 
Még tőle is jóval fiatalabb, mindössze 20 éves a francia Pierre-Louis Loubet, aki ifjú kora ellenére kifejezetten tapasztaltnak mondható a nemzetközi ralitapasztalatot illetően. 2015-ben WRC3, az elmúlt két évben pedig WRC2-es versenyeken indult, ahol több szakaszgyőzelmet is sikerült elérnie. A katalán ralin ráadásul még dobogóra is állhatott kategóriájában.

R5-ös indulók, márkák szerint csoportosítva:
Skoda - Bruno Magalhaes, Albert von Thurn  und Taxis, Fabian Kreim, Chris Ingram, Martin Koci, Paulo Nobre, Hubert Ptaszek, Fredrik Ahlin, Rhys Yates, Botka Dávid, Herczig Norbert, Aloisio Monteiro, Orhan Avcioglu, Ricardo Teodósio, Diogo Salvi, Antonio Dias

Ford - Alexey Lukyanuk, Lukasz Habaj, Ricardo Moura, Frank Tore Larsen, Tamara Molinaro, Luis Miguel Rego, Tomasz Kasoerczyk, Hermann Neubauer, Jaroslaw Koltun, Joaquim Alves, Daniel Alonso Villaron, Nuno Cardoso

Hyundai - Carlos Vieira, Pierre-Louis Loubet, Manuel Castro

Peugeot - Marijan Griebel, Laurent Pellier, Giacomo Costenaro

Citroen - José Pedro Fontes, Bernardo Sousa

Ha idáig sikerült eljutnod a kissé talán szárazra sikerült kutatómunkám-eredményeként elkészült posztomban, láthatod, hogy kifejezetten komoly mezőny vár az ERC 2018-as szezonjának magyar indulóira, akik közül ketten - ha magyar nem is - de korábbi ERC2 bajnokok! 

Két hét múlva indul a szezon, itthon és kint is egyaránt. Ha egyszerre két helyen nem is lehetünk (sajnos), azért mindkét versenyt kiemelt figyelemmel követjük majd :)