Már év elején tudtuk, hogy a közös ORB-RTE futamokon nem fogunk indulni, így különösen vártuk a Salgó Rally-t, ahol a Túra mezőnye kapta a főszerepet. Legendás pálya a Zagyvaróna – Cered gyorsasági szakasz, amiről a tapasztalt rókák is csak suttogva mernek beszélni, így amikor megtudtuk, hogy kipróbálhatjuk magunkat rajta, repestünk a boldogságtól. Igaz, hogy a hőskorban itt még nem volt ilyen jó minőségű az aszfalt és nem volt szalagkorlát sem az út mellett, de azért Cered az Cered. Menni kellett még a Zabar – Domaháza és a Vizslás – Kazár – Salgótarján gyorsaságikon is, előbbin kétszer, utóbbin háromszor, egyik sem túl rossz pálya.

Utoljára a tavalyi Vác Rally-n került bevetésre a "kupásunk", azóta nézegettem a garázsban, néha megsimogattam és olykor pár biztató szót is megeresztettem felé a Salgóval és Cereddel kapcsolatban. Hitte vagy sem, nem tudom. Sok munka nem volt vele, nem egy hisztis fajta. A verseny előtt kapott egy váltót a bontóból, új féltengely-szimeringeket, új olajat, és előre új féktárcsát és betéteket. A futóművét már a versenyre menet, pénteken állították be nekünk egy pásztói gumisműhely szakemberei, akiknek külön köszönjük, hogy felfedeztek egy menetszakadást a hátsó legőkar csavarjában és segítettek szerezni egy újat.

Szállást Salgóbányán sikerült szereznem egy vendégházban, ahol volt saját kerti sütőnk kis faházzal. Velünk laktak Leviék, akik egykor az N1-ben vitézkedtek egy másik kupással, egy ideje pedig új kalandokat keresve nagyobb kategóriában próbálkoznak, meglehetősen mérsékelt sikerrel, olyannyira, hogy most már azt sem tudom leírni, hogy a lelkesedésük töretlen. Idén épp egy A csoportos Gti-t nyúznak, három motorjuk durrant el eddig és még nem sikerült pontot szerezniük. A harmadik éppen a Salgó Rally első napjának első gyorsaságiján, de épül a negyedik motor is…

Hogy mentálisan megfelelő állapotba kerüljek, elkezdtem fogyókúrázni a verseny előtti hetekben, nem ettem és gyorsan le is ment hét kiló, aztán megállt, hiába koplaltam tovább, pedig még héttől is szívesen elköszönnék. Igazából semmi értelme nem volt a dolognak, hiszen az N1-ben idén sincs túljelentkezés, Salgóra mindössze ketten neveztünk egy Gti-vel. Mivel a Swift Gti könnyebb és erősebb a mi kupásunknál csak abban bízhattam, hogy a tapasztalatunk és az összeszokottságunk segít majd. Csabi első RTE versenye volt ezzel az autóval, de navigátorként tizenhat éve koptatja a hazai gyorsasági szakaszokat, így rutintalannak nem mondanám.

Szombaton délelőtt szokás szerint a pályákat jártuk, délután átvételek és a prológ. Ez utóbbinál jobban kevés dolgot utálok jobban a raliban, főleg az ilyen gumik közötti tekergést. Tudom, hogy a hátsó- és összkerekes autók nagy látványt produkálnak, de az N csoportos Swift ilyenre nem képes, így nekünk kínszenvedés az egész, járna a felmentés. Mindegy, átgurultunk a prológon – úgy hallottam, nem csak mi szabotáltuk a szlalomot – és beálltunk az éjszakai parc fermébe, közvetlenül Ollé Sasa új szerzeménye mellé.

Furcsán működik az agyam ilyenkor, nem tudom, hogy másnál is így van-e. Egyszer még óvatosan, ésszel akartam autózni, pár perccel később meg úgy voltam vele, hogy igazából tök mindegy, ha elesünk, akkor elesünk, de megtámadjuk a ceredi gyorsot. Lacika egy pillanatra sem tud már ülni, ha mégis, akkor a lába mozog, rajta nagyon látszik a feszültség. Levi bölcselkedik, olyanokat mond, hogy "a raliban magadat kell legyőzni", ezt nem is igazán értettem, de nem feszegettem a témát, megvolt nekem a magam baja. Talán csak Gergő volt nyugodt, de ő valószínűleg egy atomháború kirobbanásának pillanatában is az lenne. No, meg Zoli, ő sem idegeskedett, hogy a tűző napon, egy pályaudvar betonján kell majd ránk várnia sátor nélkül egész nap, de ezt már tőle megszoktam.

Az éjszaka nyugodtan telt, jót aludtam amíg Lacika el nem kezdte a versenynapok reggelén szokásos rutinját. WC lehúzás, reggeli, wc lehúzás, elektromos borotva ki-be kapcsolgatása, wc, zörgés mindenféle tárggyal, wc... Ilyenkor szívesen megütném, főleg így, hogy öten aludtunk egy picike ház még kisebb szobájában. Amikor végre teljesen magamhoz tértem, már biztos volt, hogy támadunk – ez mindig így van, de nem mindig sikerül -, ezt mondtam is Lacikának, aki egyetértően bólogatott és picit mintha meg is nyugodott volna ettől a kijelentésemtől.

Saját magunkat is meglepve egészen jól sikerült az első kör. Cereden tizennyolcat adtunk az ellenfelünknek, Zabaron kaptunk két tizedet tőlük, majd Kazáron ismét mi voltunk gyorsabbak két másodperccel, így a szervizben húsz másodperces előnyről számolhattunk be Zolinak, akin szokás szerint nem látszott semmilyen érzelem a hír hallatán, de belül biztosan velünk örült. Ekkor árnyékban olyan harmincöt fok lehetett, de mivel árnyék nem volt, mi a negyvenötben álldigáltunk. Még a verseny előtt felfedeztem, hogy van nekünk egészen jó állapotú, nem túl öreg közepes keménységű gumink is, így két ilyet felpattintottunk előre, hátul maradtak a puhák és elindultunk a második körre.

Sikerült tovább javulnunk a ceredi gyorsaságin és Kazáron is, de az előbbit mindenképpen nagyobb fegyverténynek tartom. Már nem nagyon volt tartalék sehol, sőt, voltak olyan pillanatok is, amit a vébés menők „big moment” jelzővel illetnének, én csak úgy, hogy majdnem elestünk. Egy nem sokkal előttünk történt bukás miatt még lassítottak is minket, de így is javítottunk majdnem öt másodpercet. A beíróban remegő kezek, lihegés, királyság! Ebben a körben kimaradt a zabari pálya, úgyhogy indultunk egyből Vizslásra, ahol szintén jól átjöttünk magunkhoz képest, javítottunk ott is négy másodpercet.

Az már ekkorra eldőlt, hogy az N1 győzelem a miénk lehet, ha célbaérünk, de az utolsó körben sem akartunk sétakocsikázni, nem azért jöttünk. A közepes keverékű gumijaink fényesen beváltak, sokkal jobb volt a tapadásunk elöl, mint a puhákkal, így maradt minden. Szépen szerettünk volna búcsúzni Ceredtől, és utoljára minden klappolt. Egy erős jobbosban érintőre vettük a szalagkorlátot és az kiharapott egy darabot a bal hátsó ajtónkból, - a fenti videón 1:20 környékén az eset -, megint volt előttünk esés, de csak minimálisat kellett lassítanunk, így újabb négy másodpercet  lefaragtunk az időnkből. Ha maradt is még benne, nem lehetett sok, az biztos. Lacika parádézott, ilyen jól talán még sosem diktált. Zabaron is javítottunk, de az utolsó kazári gyorson már nem koncentráltunk eléggé, így ott nem sikerült gyorsulnunk. Nagyon tartottam attól, hogy a kilenc kihagyott hónap miatt rozsdásak leszünk, de szerencsére nem így volt. Tavaly az évzáró Vác Rally-n éreztük úgy, hogy ez minden, amit ebből a kisautóból ki lehet vagy ki tudunk hozni, de úgy néz ki, hogy ebben nem volt igazunk. Szerintem kellett hozzá egy olyan pálya is, mint a ceredi.

Az RTE következő versenyét Esztergom környékén rendezik. Ha minden igaz, akkor mi is indulunk, bár az ottani pályák nem a kedvenceim (Tardos – Bikol kivételével), de nagyon közel van és pontokat is osztanak.

A tegnapi nap volt 12. éve, hogy nincs köztünk Ranga László. 
Erre a szomorú évfordulóra egy korábbi posztunkkal emlékeztünk facebookos oldalunkon, most pedig egy régi riportfilmmel tekintünk vissza a bajnokra:

A videót Jani küldte, köszönjük!

Tegnap rendezték meg a déli régió Amatőr Rally Kupa 3. fordulóját Bakonyán, ahol ifjabbik Ranga László a lehető legméltóbb módon emlékezett meg édesapjáról, hiszen remek autózással megnyerte a futamot. 

Hétvégi programajánló rovatunk ugyan nincs, de ha lenne, akkor ez poszt mindenképpen oda kerülhetne. Idén újra lesz Salgó Rally és bár az ORB mezőnye nem szerezhet pontokat a nógrádi pályákon, az RTE mezőnye teljes létszámban tiszteletét teszi a versenyen, hiszen a bajnokságuknak ez lesz a harmadik fordulója.

A Zagyvaróna – Cered gyorsasági szakasz a hazai pályák toplistáján előkelő helyen szerepelne. Mivel ilyen lista nincs, maradjunk abban, hogy a közel tizenhárom kilométer hosszú gyorsasági az egyik legösszetettebb idehaza, hiszen kanyar hátán kanyar, egyenes alig található rajta és mindennek a teteje, hogy nemrég új aszfaltot kapott, így a minősége is átlagon felüli. Hétvégén háromszor megy át rajta a Túra mezőnye és abban is biztos vagyok, hogy lesznek olyan párosok, akiknek megoldhatatlan feladatot jelent majd a hibamentes autózás itt. Szerepel a programban még a Zabar – Domaháza és a Vizslás – Kazár – Salgótarján gyorsasági szakasz is, a részletes időtervet ITT találjátok. Közel nyolcvan gyorsasági kilométer a verseny teljes hossza, reméljük minél kevesebb etappal.

A mezőny nem kicsi, több, mint százhúsz páros nevezett az RTE mezőnyébe, köztük számos ORB-s liszensszel rendelkező pilóta is. Ollé Sasa például egy Fiesta S2000-t próbál majd ki a versenyen, de ott lesz az ERC következő fordulójára készülő magyar versenyzők közül Lukács Csucsu és Várkonyi Szabolcs is.

Az RTE mezőnye bivalyerős lesz, aki él és mozog nevezett a Salgóra. A H csoportosok öldöklő küzdelemre készülnek, de nagy harc lesz az abszolút győzelemért is. Az Ózd Ralin három szécsényi pilóta bérelte ki a dobogó mindhárom fokát, ők természetesen nem hagyják ki a számukra hazai pályákat jelentő versenyt és hozzájuk számolom még az ózdi versenyt kihagyó ifj. Cseh Vilmost is, aki rajtuk kívül még beleszólhat az abszolút első helyek sorsába.

Ami pedig nekem/nekünk jó hír, hogy innentől mi is bekapcsolódunk a csatározásokba, igaz, alighanem a leggyengébb autóval. Bizony ám! Előkapjuk a régi, jól bevált technikánkat és megküzdünk a legkisebb kategória első helyéért. Sajnos ebben mindössze egyetlen ellenfél próbál majd megakadályozni minket, az N1-ben idén is nagyon gyér az érdeklődés. A kis Suzukink kapott új váltót, új kuplungot, új fékeket, új olajat és remegve várja már, hogy vasárnap reggel legyen.

Szombaton prológ, majd sajtótájékoztató és közönségtalálkozó!

A verseny időterve itt érhető el

Mindenféle térképek itt, ehhez csak annyit, hogy a rendező kéri, hogy a nézőktől elzárt területeken ne kiránduljatok, gombásszatok és főleg ne tartózkodjatok versenynézés céljából a verseny időpontjában.

És akkor még egy nevezési lista itt, ez egyelőre nem rajtszámos, olyan majd valamikor szombaton várható.

A Rali-Túra 3. futamául szolgáló Salgó MIDEX Rallye 2013-on ismét az „M” csoport indulói között találjuk Lukács Kornélt, az  EVO 9 volánja mögött. Megszokott navigátora helyett azonban most egy sokkal esztétikusabb megoldást választott: Pikó Zsuzsi ül majd mellette. A versenyt megelőző, péntek este 8 órakor kezdődő közönségtalálkozóra is meghívást kaptak, amely igen megtisztelő.

Folytatás a sajtóközlemények között.

Az autósport és az árvíz, illetve a katasztrófavédelem igen távol állnak egymástól, azonban rendszeresen előfordulnak olyan esetek, amikor a versenyt egy hirtelen áradás miatt meg kellett szakítani. Ugyan itthon csak egy Esztergom Rali Prímás-szigetre tervezett prológját kellett törölni, de voltak ennél súlyosabb esetek is. Jöjjön a szokásos ki, mikor, hol, mivel játék!

És, hogy miért írtuk ezt a posztot? Hogy a figyelmetekbe ajánljuk az SOS-Blogot, amely a blog.hu közösségi blogja, folyamatosan frissülő információkkal. Mert a blogger ahol tud segít. Lájkoljátok, olvassátok, és küldjetek Ti is hírt, információt oda.

A dobogósok végiggurulták az Akropolisz-rali harmadik napját, ahol szóra érdemes csata csak a negyedik helyért és a bónuszpontokért zajlott. Latvalának megvan az első volkswagenes siker. Ogiernek egy célja volt, elérte.

Ó, hát ilyen sima lenne minden verseny franciák nélkül – gondolhatta a zárónap reggelén Jari-Mati Latvala, akinek az Akropolisz-rali vasárnapi szakaszain – erős sportközhellyel élve – már csak be kellett hozni az autót a célba. A megboldogult Colin McRe-nél is nagyobb autótörő finn esetén persze nagy volt a rizikófaktor, különösen egy olyan gumi- és technikagyilkos terepen, mint a görög murva.   

Ogier és Loeb nélkül Latvala előtt tiszta volt az út

A finn volkswagenes Jari-Matti Latvala vette át a vezetést második napon Görögországban. Megnyugtató előnye  több, mint egy perc a citroenes Dani Sordóval szemben. Rajtuk kívül a belga Thierry Neuville fért fel a képzeletbeli  dobogóra a Ford Fiesta RS WRC-vel. Az élmezőnyből csak ők hárman úszták meg az első két napot gond nélkül.

Az első nap korán szálltak el Sébastien Ogier (üzemanyag ellátórendszer), és Mads Ostberg (törött kerék) és Mikko Hirvonen (kormánymű) esélyei. Az Akropolisz Rali második napja is bővelkedett a meglepetésekben.
Szombat reggel az első napot élen záró Jevgenyij Novikov (Ford), két megnyert és egy holtversenyben leggyorsabb gyorsasági szakasz után a negyediken kapott egy defektet, és bezsákolt miatt négy percet. 

Novikov így átengedte a vezetést Jari-Matti Latvalának, aki a harmadik gyorsasági szakaszon vette át Sordótól a második helyet. A finn pilóta ezt követően egész nap kimagasló formát mutatott: nyolcból négy gyorsaságit nyert meg, és a napot  egy percnél nagyobb előnnyel zárta Sordo előtt, akinek élet-halál kérdés, hogy a dobogón fejezze be a versenyt. Latvala viszont nem nyugodhatott még meg, hiszen a pénteki autógyilkos pályákon autóznak vasárnap.

Neuville is jól járt Novikov hibájával, hiszen így ő is dobogós helyre került, és közel két perccel vezetett csapattársa Nászer el-Attija előtt. Andreas Mikkelsen még nem adta fel, hogy visszaszerezze a kataritól negyedik helyet. A tizedik gyorsasági szakasz után már csak 10 mp volt a hátránya, de miután eltalált egy követ, a hátránya közel fél percre nőtt.

Szívesen látnék Budapest-feliratot egy magyar VB-szereplő auttóján

Mads Östberg a 10. gyorsasági szakasz után vette át a hatodik helyet a cseh Martin Prokoptól. A citroenes Mikko Hirvonen annak ellenére tudta visszaküzdeni magát nyolcadik helyre, hogy ebben egy törött kerék is hátráltatta. Eközben az első nap nagy vesztese, Sébastien Ogier harcolt és a huszonharmadik helyről rendületlenül jött előre, és már tizedik. A citroenes Hálid al-Kászimi a nyolcadik gyorsasági szakaszon összetörte a DS3 WRC-t.

A WRC2-ben kimagasló Robert Kubica teljesítménye, és a nap végét megnyugtató, 2 perc húsz másodperces előnnyel zárta  Juríj Protasov előtt, aki egy elrontott féktávnyival (4,4 másodperc) áll a bajnokságot vezető al-Kuvári  előtt.

Már csak magától kell tartania

A J-WRC mezőnyét, a spanyol José Suarez közel két perccel vezeti a svéd Pontus Tidemand (ő a hazai VB futamon WRC-zett, és nem derogál neki kisautóval vébézni), és több mint hat perccel a török Murat Bostanci.

Olyan a kép hangulata, mintha Suarez a Veszprém Rally-n versenyezne 

A Volkswagen Motorsport hivatalos képei nagy felbontásban:

Napsütés, tengerpart, gyros, Mythos. Ezeket hallom szinte mindenkitől, aki eljut Görögországba nyaralni. Most is jó páran kint vannak (köztük Makai Gergő - MGR Sportfotó - barátunk is, az ő képeit js láthatjátok a posztban), de ők a fentiek mellé még kapnak rengeteg port is: a nyakukba, a fülükbe. Egy dologban viszont száz százalékig biztos vagyok, tutira megéri.

Míg itthon lassan szarrá ázunk, odakint megfulladnak a rengeteg portól. Ahol pedig sok a por, ott általában látványban sincs hiány. Nincs ez idén sem másként, pedig még csak az első napon van túl az idei Akropolisz Rali mezőnye. Már aki be tudta fejezni a nyitányt... Pedig csak 2 szakaszt rendeztek ma. De milyen két szakaszt!

Délelőtt a murvás versenyeken a rajtpozíciókat eldöntő kvalifikációs szakaszon porolt a mezőny. A leggyorsabban a VW Motorsport bajnokaspiráns Sebastienje, Ogier. A 3,11 km-es megmérettetésen a Citroen spanyolja, Sordo lett a második, mögöttük pedig zsinórban három Fiesta végzett (Novikov, Neuville, Ostberg sorrendben.)

Ezen sorrendet választották maguknak a versenyzők: al-Kászimi, Prokop, Mikkelsen, Latvala, Hirvonen, el-Attija, Østberg, Neuville, Novikov, Sordo, Ogier.

Késő délután csupán 2 szakasz várt az indulókra, az egyik a maga szerény 47,7km-es távjával, mely egyébként a verseny leghosszabb gyorsaságija. Bár ezután beiktattak egy szervizparkot, volt aki már odáig sem jutott el. Ogier Polója 22 km-nyi ralizás után az üzemanyag - ellátás meghibásodása miatt kiállni kényszerült. Holnap újra versenybe szállhat, 10 perces büntetésével egyébként jelen pillanatban sem utolsó, sőt, az abszolút 23. 

Nem csak a franciának akadtak gondjai: Østberg úgy hagyta el egy kerekét, hogy annak okát még most sem tudják a Fordosok (s talán azóta is azt a kereket keresik.) Szerencséje volt azonban, mert a futómű olyannyira nem sérült, hogy a pótkereket felrakva - 3 perc lemaradással ugyan, de - teljesítette a gyorsasági szakaszt.

Északi szomszédaink nagy reménysége, Martin Koci is indul a görög futamon, a WRC Academy keretein belül nyúzza a Fiestát, mint ahogyan az a mellékelt képen is jól látható. Hogy mi történt?
"Big rocks... Big rocks everywhere..." olvasható a versenyző falára kiposztolt képe aláírásában. 

Mikko Hirvonen és a Citroen kormányszervója sem értették meg igazán egymást, ahogy a VW - elvileg - új kézifékei sem akartak rendesen működni, bár a szerviz után már nem panaszkodtak rá a pilóták. 

Nini! Csak nem egy magyar zászló az ott a Polo mögött a VW Motorsport képén?  

Az első szakaszt az orosz Novikov nyerte, 20 másodperccel leosztva a mezőnyt. Sordo és Latvala követték a második és harmadik helyen. A második, 26-km hosszúságú "éjszakai" gyorson is az orosz nyert, Latvalát és Hirvonent megelőzve. Így értelemszerűen Novikov vezet az első napot követően. Előnye Sordohoz és Latvalához képest bő fél perc.

Nem volt tehát eseménytelen az Akropolisz Rali első napja, a folytatás meg aztán kifejezetten parádésnak ígérkezik. Holnap (szombaton) 2*4 gyors várja a mezőnyt, a két kört pedig mindössze egy szervizelési lehetőség választja majd el egymástól. Komoly kihívás elé néz a Rali VB  mezőnye.

Első napi eredmények a wrc.com-ról

Luboš Lahola ismét küldött mozit. Ezúttal a lengyel bajnokságba látogatott és a méltán nagy hírű Rajd Wisly-ről tudósított.

A Vavika Tibor - Baumhakl Kornél páros súlyos balesetet szenvedett a Horvát Ralibajnokság múlt hétvégi, harmadik  futamán, a 39. Zagreb Delta Rally-n. A fiúk a hetedik gyorsasági szakaszon ütköztek a partoldalnak, de az igazi sztori viszont csak a kiesésük után kezdődött.

- Már több éve szeretnénk a Horvát bajnokságban versenyezni - mondta el Baumhakl Kornél - idén úgy jött össze, hogy az egész bajnokságban gondolkodtunk Vavika Tibivel, mivel itthon a kocsinkkal ifj. Ranga László versenyzik a Rallye Sprint Bajnokságban.

Több magyar versenyzik kint a Horvát Ralibajnokságban: évek óta meghatározó alakja a sorozatnak Szilágyi János, akinek idén Csányi Botond navigál. És idén itt is indul még a magyar bajnokságból ismert, Várkonyi Szabolcs - Szabó Bence páros is.

- Nagyon tetszik a rendezők hozzáállása versenyekhez, és versenyzőkhöz. Mindenben rugalmasak, mindig nagyon várnak bennünket. Bármit kérünk, elintézik. Sokkal nyugodtabb a légkör is, mint itthon. - tette hozzá Kornél.  

A fiúk 7-es rajtszámmal indultak, a 7. helyen álltak és a 7. gyorsasági szakasz volt számukra az utolsó ezen a futamon.

- Egy balos kanyarban kidobott valami a tövezésből, és sajnos nem az ideális ívre kerültünk vissza hanem a kb. 5 cm vastag, egybefüggő kihordásra, a kocsi hátúja kitört, majd a következő Jobb 2-ben nekimentünk az út bal oldalán lévő partoldalnak.

A baleset után a pilóta, Vavika Tibor nagyon fájlalta a derekát, és a fájdalomtól nem tudott kiszállni az autóból. Tűzoltók kiszerelték a kormányt és az üléseket, majd üléssel együtt szedték ki a kocsiból és óvatosan ráhúzták a hordágyra. De mivel sajnos a versenyzőpáros egyik tagja sem beszél jól angolul, ezért Baunhakl Kornél a mögöttük rajtoló Várkonyi-Szabó párostól kért segítséget, hogy mondják el az orvosoknak mit érez a pilótája.

- Elég súlyosnak látszott, ezért megkértem Szabó Bencét, menjen vele a nemtővel és fordítson neki. Szabolcs azonnal mondta hogy nyugodtan menjen a navigátora a mentővel, ő pedig feladja a versenyt, csak nehogy nagyobb gond legyen Tibi gerincével. - mesélte Kornél.

Vavika Tibor kompressziós csigolyatörést szenvedett, tudomásunk szerint műteni ugyan egyelőre nem kell, de mintegy 6-8 hét szigorú fekvés vár rá. A csapat tájékoztatása szerint vasárnap este mentővel hozták haza, és itthon folytatják az ápolását.

- Bence végig mellettünk volt a kórházban és fordított mindent. Sajnáljuk hogy ezzel elúszott nekik ez a verseny is, és nem tudtak pontot szerezni. - mondta el Baumhakl Kornél.

Szabó Bence a verseny díjkiosztóján állva tapsoló közönség előtt fairplay díjat kapott. Bence sportteljesítményéről csak a legelismerőbb szavakkal szólhatunk! Vavika Tibornak mihamarabbi gyógyulást kívánunk!

Barátok üzenete a sérült versenyzőnek

A versenyt a Sebalj - Klinc (Mitsubishi EVO IX) páros nyerte a Szilágyi - Csányi (Mitsubishi EVO IX), és Loncaric - Pazman (Subaru Impreza Sti) előtt.

Lukács „Csucsu” Kornél saját csapattagjának szerelt a vasárnap megrendezett I. Dorog Város szlalom versenyén. A városi pályás szlalomversenyek barátságos hangulatát jól prezentáló, profi időmérést is felvonultató versenyre most is több néző volt kíváncsi, mint egy focimeccsre…

59 Rajd Wisły 2013 - apel Andrzeja Szkuty do kibiców from err.c on Vimeo.

Kell az olcsó versenyzési lehetőség, de a felelőtlen, trükköző rendezők könnyen tönkrevághatják az egész hazai amatőr autósportot.

A Totalcaron megjelent cikkünk kommentposztja.

A mikrofonnál Vargagixxxer

Flamand flaszteren flangálok még mindig, így kihagyhatatlan volt a legutóbbi flandriai verseny, a  Sezoensrally Bocholt. Láttam néhány videót az előző évekből, így komoly várakozásokkal vágtam neki: annak ellenére, hogy ez egy aszfaltos verseny, megszámlálhatatlanul sok murvás szakasszal. Így murván nem épp optimális a tapadás, és természetesen a futómű sem.

A szervezés, és a verseny lebonyolítása példás volt. Az egy napos futam a Belgium északkeleti részén található Bocholt, illetve Bree (ejtsd: Bré) városai köré összpontosult. Minden lehetőséget megragadtak, versenybe fogtak minden elképzelhető gazdasági utat, és szinte minden lehetőségnél kanyarodtak. Így sikerült egy jó 15-20 km-es körön belül (!) megrendezni a versengést. Az gyorsasági szakaszok közti 5-10 km-es távok mellett az időterv is abszolút úgy volt kialakítva, hogy kisebb áldozatok árán ugyan, de minden körben 2 gyorsasági szakaszt lehetett megnézni. Nagyobb áldozatok árán se sokkal többet, így szerencsére nem volt a WRC-k után olyan hatalmas népvándorlás. Persze nem volt kivitelezhetetlen minden gyorsasági szakaszon csak az 5 WRC-t megnézni és slussz...

A versenyzőknek három alkalommal kellett négy-négy gyorsasági szakaszt teljesíteniük, a Criterium névre hallgató másodosztály csak az első két körben követte a nagyokat. Ha nem jött az ember messziről, egy nap is elég volt a megtekintéshez, hiszen a rajtceremóniát is szombat reggel tartották. Nem túl korán, csak negyed rajtolt Freddy Loix (ejtsd Loáksz), az egyes rajtszám büszke tulajdonosa, és egyben a verseny későbbi győztese.

Aki tíz perccel később már az első gyorsasági rajtjában várta, hogy Focus WRC-jének hangjával felébressze az ideiglenes erdőlakókat, a szurkolókat. Nekem a kanyart látva tiszta Bükfürdő rali érzésem volt, igaz a későbbiekben egyáltalán nem voltam erdőben. Hangulatos volt, láttunk is szép kanyarvételeket, a WRC-k hangja pedig egy erdőben kiöblösödve még nagyobbat üt. Sajnos nem volt oly sok, mint a vallon ralin, s nem is olyan széles választékban, Flandriánban főleg Fordokkal feszítenek.

Bő két órával később kezdődött a harmadik szakasz, melynek rajtjában én is tiszteletemet tettem. Sajnos itt már jónéhányan összegyűltek a későn kelők, így nem a legtökéletesebb helyet tudtam kiharcolni. Ez egy körgyorsasági volt, ahol a rajtjukon kívül még kétszer láttam a versenyzőket amint egy lassítót, illetve az utána következő erős jobbost próbálják mielőbb teljesíteni. Itt megvártam a másodosztályt is, mivel a második körben már a második gyorssal kezdtem, így nyerve háromnegyed órát.

S persze az is számított, hogy ez a pálya már igen nagy arányban tartalmazott murvát, így szinte a bőség zavarával küzdöttem, hogy melyik jónak tűnő kanyart keressem fel. Egy szűk balos, jobb derékszög kombinációra esett a választásom, s ekkor még nem is tudtam, hogy szinte a pályán állva tudom rögzíteni, egy hatalmas fa védelmében. Itt viszont nagyobb erőlködés nélkül meg tudtam várni a Criteriumot, de ehhez egy másik kanyart szemeltem ki. Igaz, az aszfaltos volt, és csak 15-20 autóra volt idő, de páran igen szépen jöttek.

A negyedik gyorsasági szakaszomon (ami a versenyzőknek a nyolcadik volt) egy, már a térképen is igen érdekesnek tűnő helyet látogattam meg. Itt egy sima kis kétsávos úton elhelyezett betonelem segítségével oda is, meg vissza is jönnek a versenyzők. De nem is ez a pláne! Ez az út átmegy egy 2x2 sáv+leállósávos főút alatt, amit a rali idejére 2x1 sávosra szűkítettek, így a hídról lehetett nézni!  Egyedül itt volt valamiért szűkre szabva az időterv, így még az első osztályt sem mertem végigvárni, igyekezni kellett, mert a legtávolabbi gyorsasági szakasz majd legtúlsó pontjára igyekeztem, volt vagy 7 km-re... 

Persze ide is picit későn értem, így a legjobb helyek már elkeltek. Ez egy murvás szűk jobbos volt, de szegény úgy ki volt már járva, hogy alig páran lépték túl egy göthös üregi nyúl tempóját. A pálya első részén történt egy baleset, ki is égett egy Porsche (a versenyzők tudtommal jól vannak), így jó 15 autó után búcsút is intettem a kanyarnak. Így volt majd másfél órám az utolsó gyorsasági szakaszig.

Jószerivel visszalátogattam a hídhoz, csak kicsit lejjebb a pályán. Itt 50 méterre egymástól volt két kanyar, mindkettőnél ugyanarra az aszfaltútra hajtottak fel murváról, csak először a híd felől érkezvén, majd nekem bal felé távozván. Majd az egész veteményest, meg rekettyést megkerülve jöttek rá ugyanarra az útra, majd távoztak nekem jobbra. Gondoltam a kettő közül valamelyik csak jó lesz, időben kint leszek, csak lesz jó helyem. Szerencsémre ez a hely a pályába van bezárva, így a közelben nem lehetett parkolni. Ráadásul este is volt már, így igen kevesen voltak. Emellett egész nap hűvös volt, csak késő délután sütött ki a nap, így azon kevesek is a melegre húzódtak. Na meg nekem is vannak amolyan perverz vágyaim, hogy mindig barominagy gyújtótávolságokkal dolgozzak, így bevetettem magam a veteményesbe, és beláttam mindkét kanyart!  A nap koronája volt audiofil lényemnek is, mivel nagyon sokáig lehetett látni is a versenyzőket, hát még hallani. Nem volt csend. Egyáltalán nem! 

A szervezők előtt le a kalappal, minden percre pontosan zajlott, az utolsó gyorsasági szakasz is pontban 19:42-kor rajtolt el, ahogy a kiírásban szerepelt! A verseny nagyon jól kitalált, és kivitelezett volt, izgalmas pályákon, rengeteg murvával! Ha a közelben dolgoztok, tanultok, éltek - ki ne hagyjátok!

Csucsu a kis Citroen C2 R2 Max autójával megnyerte a 2WD bajnokságot a Korzika Rally-n. Sok komolyabb autót is maga mögé utasítva, nagy-nagy örömet okozva szurkolóinak és csapatának. 68 ponttal második helyen áll az ERC 2WD bajnokságában.               

Csucsu visszakapta a megszokott kis Citroenjét, és hozta a tőle régóta remélt jó időket. Sőt, még azon kívül is. Meg még egy kicsit…

Folytatás a sajtóközlemények között.