A Rali-Túra 3. futamául szolgáló Salgó MIDEX Rallye 2013-on ismét az „M” csoport indulói között találjuk Lukács Kornélt, az  EVO 9 volánja mögött. Megszokott navigátora helyett azonban most egy sokkal esztétikusabb megoldást választott: Pikó Zsuzsi ül majd mellette. A versenyt megelőző, péntek este 8 órakor kezdődő közönségtalálkozóra is meghívást kaptak, amely igen megtisztelő.

Folytatás a sajtóközlemények között.

Az autósport és az árvíz, illetve a katasztrófavédelem igen távol állnak egymástól, azonban rendszeresen előfordulnak olyan esetek, amikor a versenyt egy hirtelen áradás miatt meg kellett szakítani. Ugyan itthon csak egy Esztergom Rali Prímás-szigetre tervezett prológját kellett törölni, de voltak ennél súlyosabb esetek is. Jöjjön a szokásos ki, mikor, hol, mivel játék!

És, hogy miért írtuk ezt a posztot? Hogy a figyelmetekbe ajánljuk az SOS-Blogot, amely a blog.hu közösségi blogja, folyamatosan frissülő információkkal. Mert a blogger ahol tud segít. Lájkoljátok, olvassátok, és küldjetek Ti is hírt, információt oda.

A dobogósok végiggurulták az Akropolisz-rali harmadik napját, ahol szóra érdemes csata csak a negyedik helyért és a bónuszpontokért zajlott. Latvalának megvan az első volkswagenes siker. Ogiernek egy célja volt, elérte.

Ó, hát ilyen sima lenne minden verseny franciák nélkül – gondolhatta a zárónap reggelén Jari-Mati Latvala, akinek az Akropolisz-rali vasárnapi szakaszain – erős sportközhellyel élve – már csak be kellett hozni az autót a célba. A megboldogult Colin McRe-nél is nagyobb autótörő finn esetén persze nagy volt a rizikófaktor, különösen egy olyan gumi- és technikagyilkos terepen, mint a görög murva.   

Ogier és Loeb nélkül Latvala előtt tiszta volt az út

A finn volkswagenes Jari-Matti Latvala vette át a vezetést második napon Görögországban. Megnyugtató előnye  több, mint egy perc a citroenes Dani Sordóval szemben. Rajtuk kívül a belga Thierry Neuville fért fel a képzeletbeli  dobogóra a Ford Fiesta RS WRC-vel. Az élmezőnyből csak ők hárman úszták meg az első két napot gond nélkül.

Az első nap korán szálltak el Sébastien Ogier (üzemanyag ellátórendszer), és Mads Ostberg (törött kerék) és Mikko Hirvonen (kormánymű) esélyei. Az Akropolisz Rali második napja is bővelkedett a meglepetésekben.
Szombat reggel az első napot élen záró Jevgenyij Novikov (Ford), két megnyert és egy holtversenyben leggyorsabb gyorsasági szakasz után a negyediken kapott egy defektet, és bezsákolt miatt négy percet. 

Novikov így átengedte a vezetést Jari-Matti Latvalának, aki a harmadik gyorsasági szakaszon vette át Sordótól a második helyet. A finn pilóta ezt követően egész nap kimagasló formát mutatott: nyolcból négy gyorsaságit nyert meg, és a napot  egy percnél nagyobb előnnyel zárta Sordo előtt, akinek élet-halál kérdés, hogy a dobogón fejezze be a versenyt. Latvala viszont nem nyugodhatott még meg, hiszen a pénteki autógyilkos pályákon autóznak vasárnap.

Neuville is jól járt Novikov hibájával, hiszen így ő is dobogós helyre került, és közel két perccel vezetett csapattársa Nászer el-Attija előtt. Andreas Mikkelsen még nem adta fel, hogy visszaszerezze a kataritól negyedik helyet. A tizedik gyorsasági szakasz után már csak 10 mp volt a hátránya, de miután eltalált egy követ, a hátránya közel fél percre nőtt.

Szívesen látnék Budapest-feliratot egy magyar VB-szereplő auttóján

Mads Östberg a 10. gyorsasági szakasz után vette át a hatodik helyet a cseh Martin Prokoptól. A citroenes Mikko Hirvonen annak ellenére tudta visszaküzdeni magát nyolcadik helyre, hogy ebben egy törött kerék is hátráltatta. Eközben az első nap nagy vesztese, Sébastien Ogier harcolt és a huszonharmadik helyről rendületlenül jött előre, és már tizedik. A citroenes Hálid al-Kászimi a nyolcadik gyorsasági szakaszon összetörte a DS3 WRC-t.

A WRC2-ben kimagasló Robert Kubica teljesítménye, és a nap végét megnyugtató, 2 perc húsz másodperces előnnyel zárta  Juríj Protasov előtt, aki egy elrontott féktávnyival (4,4 másodperc) áll a bajnokságot vezető al-Kuvári  előtt.

Már csak magától kell tartania

A J-WRC mezőnyét, a spanyol José Suarez közel két perccel vezeti a svéd Pontus Tidemand (ő a hazai VB futamon WRC-zett, és nem derogál neki kisautóval vébézni), és több mint hat perccel a török Murat Bostanci.

Olyan a kép hangulata, mintha Suarez a Veszprém Rally-n versenyezne 

A Volkswagen Motorsport hivatalos képei nagy felbontásban:

Napsütés, tengerpart, gyros, Mythos. Ezeket hallom szinte mindenkitől, aki eljut Görögországba nyaralni. Most is jó páran kint vannak (köztük Makai Gergő - MGR Sportfotó - barátunk is, az ő képeit js láthatjátok a posztban), de ők a fentiek mellé még kapnak rengeteg port is: a nyakukba, a fülükbe. Egy dologban viszont száz százalékig biztos vagyok, tutira megéri.

Míg itthon lassan szarrá ázunk, odakint megfulladnak a rengeteg portól. Ahol pedig sok a por, ott általában látványban sincs hiány. Nincs ez idén sem másként, pedig még csak az első napon van túl az idei Akropolisz Rali mezőnye. Már aki be tudta fejezni a nyitányt... Pedig csak 2 szakaszt rendeztek ma. De milyen két szakaszt!

Délelőtt a murvás versenyeken a rajtpozíciókat eldöntő kvalifikációs szakaszon porolt a mezőny. A leggyorsabban a VW Motorsport bajnokaspiráns Sebastienje, Ogier. A 3,11 km-es megmérettetésen a Citroen spanyolja, Sordo lett a második, mögöttük pedig zsinórban három Fiesta végzett (Novikov, Neuville, Ostberg sorrendben.)

Ezen sorrendet választották maguknak a versenyzők: al-Kászimi, Prokop, Mikkelsen, Latvala, Hirvonen, el-Attija, Østberg, Neuville, Novikov, Sordo, Ogier.

Késő délután csupán 2 szakasz várt az indulókra, az egyik a maga szerény 47,7km-es távjával, mely egyébként a verseny leghosszabb gyorsaságija. Bár ezután beiktattak egy szervizparkot, volt aki már odáig sem jutott el. Ogier Polója 22 km-nyi ralizás után az üzemanyag - ellátás meghibásodása miatt kiállni kényszerült. Holnap újra versenybe szállhat, 10 perces büntetésével egyébként jelen pillanatban sem utolsó, sőt, az abszolút 23. 

Nem csak a franciának akadtak gondjai: Østberg úgy hagyta el egy kerekét, hogy annak okát még most sem tudják a Fordosok (s talán azóta is azt a kereket keresik.) Szerencséje volt azonban, mert a futómű olyannyira nem sérült, hogy a pótkereket felrakva - 3 perc lemaradással ugyan, de - teljesítette a gyorsasági szakaszt.

Északi szomszédaink nagy reménysége, Martin Koci is indul a görög futamon, a WRC Academy keretein belül nyúzza a Fiestát, mint ahogyan az a mellékelt képen is jól látható. Hogy mi történt?
"Big rocks... Big rocks everywhere..." olvasható a versenyző falára kiposztolt képe aláírásában. 

Mikko Hirvonen és a Citroen kormányszervója sem értették meg igazán egymást, ahogy a VW - elvileg - új kézifékei sem akartak rendesen működni, bár a szerviz után már nem panaszkodtak rá a pilóták. 

Nini! Csak nem egy magyar zászló az ott a Polo mögött a VW Motorsport képén?  

Az első szakaszt az orosz Novikov nyerte, 20 másodperccel leosztva a mezőnyt. Sordo és Latvala követték a második és harmadik helyen. A második, 26-km hosszúságú "éjszakai" gyorson is az orosz nyert, Latvalát és Hirvonent megelőzve. Így értelemszerűen Novikov vezet az első napot követően. Előnye Sordohoz és Latvalához képest bő fél perc.

Nem volt tehát eseménytelen az Akropolisz Rali első napja, a folytatás meg aztán kifejezetten parádésnak ígérkezik. Holnap (szombaton) 2*4 gyors várja a mezőnyt, a két kört pedig mindössze egy szervizelési lehetőség választja majd el egymástól. Komoly kihívás elé néz a Rali VB  mezőnye.

Első napi eredmények a wrc.com-ról

Luboš Lahola ismét küldött mozit. Ezúttal a lengyel bajnokságba látogatott és a méltán nagy hírű Rajd Wisly-ről tudósított.

A Vavika Tibor - Baumhakl Kornél páros súlyos balesetet szenvedett a Horvát Ralibajnokság múlt hétvégi, harmadik  futamán, a 39. Zagreb Delta Rally-n. A fiúk a hetedik gyorsasági szakaszon ütköztek a partoldalnak, de az igazi sztori viszont csak a kiesésük után kezdődött.

- Már több éve szeretnénk a Horvát bajnokságban versenyezni - mondta el Baumhakl Kornél - idén úgy jött össze, hogy az egész bajnokságban gondolkodtunk Vavika Tibivel, mivel itthon a kocsinkkal ifj. Ranga László versenyzik a Rallye Sprint Bajnokságban.

Több magyar versenyzik kint a Horvát Ralibajnokságban: évek óta meghatározó alakja a sorozatnak Szilágyi János, akinek idén Csányi Botond navigál. És idén itt is indul még a magyar bajnokságból ismert, Várkonyi Szabolcs - Szabó Bence páros is.

- Nagyon tetszik a rendezők hozzáállása versenyekhez, és versenyzőkhöz. Mindenben rugalmasak, mindig nagyon várnak bennünket. Bármit kérünk, elintézik. Sokkal nyugodtabb a légkör is, mint itthon. - tette hozzá Kornél.  

A fiúk 7-es rajtszámmal indultak, a 7. helyen álltak és a 7. gyorsasági szakasz volt számukra az utolsó ezen a futamon.

- Egy balos kanyarban kidobott valami a tövezésből, és sajnos nem az ideális ívre kerültünk vissza hanem a kb. 5 cm vastag, egybefüggő kihordásra, a kocsi hátúja kitört, majd a következő Jobb 2-ben nekimentünk az út bal oldalán lévő partoldalnak.

A baleset után a pilóta, Vavika Tibor nagyon fájlalta a derekát, és a fájdalomtól nem tudott kiszállni az autóból. Tűzoltók kiszerelték a kormányt és az üléseket, majd üléssel együtt szedték ki a kocsiból és óvatosan ráhúzták a hordágyra. De mivel sajnos a versenyzőpáros egyik tagja sem beszél jól angolul, ezért Baunhakl Kornél a mögöttük rajtoló Várkonyi-Szabó párostól kért segítséget, hogy mondják el az orvosoknak mit érez a pilótája.

- Elég súlyosnak látszott, ezért megkértem Szabó Bencét, menjen vele a nemtővel és fordítson neki. Szabolcs azonnal mondta hogy nyugodtan menjen a navigátora a mentővel, ő pedig feladja a versenyt, csak nehogy nagyobb gond legyen Tibi gerincével. - mesélte Kornél.

Vavika Tibor kompressziós csigolyatörést szenvedett, tudomásunk szerint műteni ugyan egyelőre nem kell, de mintegy 6-8 hét szigorú fekvés vár rá. A csapat tájékoztatása szerint vasárnap este mentővel hozták haza, és itthon folytatják az ápolását.

- Bence végig mellettünk volt a kórházban és fordított mindent. Sajnáljuk hogy ezzel elúszott nekik ez a verseny is, és nem tudtak pontot szerezni. - mondta el Baumhakl Kornél.

Szabó Bence a verseny díjkiosztóján állva tapsoló közönség előtt fairplay díjat kapott. Bence sportteljesítményéről csak a legelismerőbb szavakkal szólhatunk! Vavika Tibornak mihamarabbi gyógyulást kívánunk!

Barátok üzenete a sérült versenyzőnek

A versenyt a Sebalj - Klinc (Mitsubishi EVO IX) páros nyerte a Szilágyi - Csányi (Mitsubishi EVO IX), és Loncaric - Pazman (Subaru Impreza Sti) előtt.

Lukács „Csucsu” Kornél saját csapattagjának szerelt a vasárnap megrendezett I. Dorog Város szlalom versenyén. A városi pályás szlalomversenyek barátságos hangulatát jól prezentáló, profi időmérést is felvonultató versenyre most is több néző volt kíváncsi, mint egy focimeccsre…

59 Rajd Wisły 2013 - apel Andrzeja Szkuty do kibiców from err.c on Vimeo.

Kell az olcsó versenyzési lehetőség, de a felelőtlen, trükköző rendezők könnyen tönkrevághatják az egész hazai amatőr autósportot.

A Totalcaron megjelent cikkünk kommentposztja.

A mikrofonnál Vargagixxxer

Flamand flaszteren flangálok még mindig, így kihagyhatatlan volt a legutóbbi flandriai verseny, a  Sezoensrally Bocholt. Láttam néhány videót az előző évekből, így komoly várakozásokkal vágtam neki: annak ellenére, hogy ez egy aszfaltos verseny, megszámlálhatatlanul sok murvás szakasszal. Így murván nem épp optimális a tapadás, és természetesen a futómű sem.

A szervezés, és a verseny lebonyolítása példás volt. Az egy napos futam a Belgium északkeleti részén található Bocholt, illetve Bree (ejtsd: Bré) városai köré összpontosult. Minden lehetőséget megragadtak, versenybe fogtak minden elképzelhető gazdasági utat, és szinte minden lehetőségnél kanyarodtak. Így sikerült egy jó 15-20 km-es körön belül (!) megrendezni a versengést. Az gyorsasági szakaszok közti 5-10 km-es távok mellett az időterv is abszolút úgy volt kialakítva, hogy kisebb áldozatok árán ugyan, de minden körben 2 gyorsasági szakaszt lehetett megnézni. Nagyobb áldozatok árán se sokkal többet, így szerencsére nem volt a WRC-k után olyan hatalmas népvándorlás. Persze nem volt kivitelezhetetlen minden gyorsasági szakaszon csak az 5 WRC-t megnézni és slussz...

A versenyzőknek három alkalommal kellett négy-négy gyorsasági szakaszt teljesíteniük, a Criterium névre hallgató másodosztály csak az első két körben követte a nagyokat. Ha nem jött az ember messziről, egy nap is elég volt a megtekintéshez, hiszen a rajtceremóniát is szombat reggel tartották. Nem túl korán, csak negyed rajtolt Freddy Loix (ejtsd Loáksz), az egyes rajtszám büszke tulajdonosa, és egyben a verseny későbbi győztese.

Aki tíz perccel később már az első gyorsasági rajtjában várta, hogy Focus WRC-jének hangjával felébressze az ideiglenes erdőlakókat, a szurkolókat. Nekem a kanyart látva tiszta Bükfürdő rali érzésem volt, igaz a későbbiekben egyáltalán nem voltam erdőben. Hangulatos volt, láttunk is szép kanyarvételeket, a WRC-k hangja pedig egy erdőben kiöblösödve még nagyobbat üt. Sajnos nem volt oly sok, mint a vallon ralin, s nem is olyan széles választékban, Flandriánban főleg Fordokkal feszítenek.

Bő két órával később kezdődött a harmadik szakasz, melynek rajtjában én is tiszteletemet tettem. Sajnos itt már jónéhányan összegyűltek a későn kelők, így nem a legtökéletesebb helyet tudtam kiharcolni. Ez egy körgyorsasági volt, ahol a rajtjukon kívül még kétszer láttam a versenyzőket amint egy lassítót, illetve az utána következő erős jobbost próbálják mielőbb teljesíteni. Itt megvártam a másodosztályt is, mivel a második körben már a második gyorssal kezdtem, így nyerve háromnegyed órát.

S persze az is számított, hogy ez a pálya már igen nagy arányban tartalmazott murvát, így szinte a bőség zavarával küzdöttem, hogy melyik jónak tűnő kanyart keressem fel. Egy szűk balos, jobb derékszög kombinációra esett a választásom, s ekkor még nem is tudtam, hogy szinte a pályán állva tudom rögzíteni, egy hatalmas fa védelmében. Itt viszont nagyobb erőlködés nélkül meg tudtam várni a Criteriumot, de ehhez egy másik kanyart szemeltem ki. Igaz, az aszfaltos volt, és csak 15-20 autóra volt idő, de páran igen szépen jöttek.

A negyedik gyorsasági szakaszomon (ami a versenyzőknek a nyolcadik volt) egy, már a térképen is igen érdekesnek tűnő helyet látogattam meg. Itt egy sima kis kétsávos úton elhelyezett betonelem segítségével oda is, meg vissza is jönnek a versenyzők. De nem is ez a pláne! Ez az út átmegy egy 2x2 sáv+leállósávos főút alatt, amit a rali idejére 2x1 sávosra szűkítettek, így a hídról lehetett nézni!  Egyedül itt volt valamiért szűkre szabva az időterv, így még az első osztályt sem mertem végigvárni, igyekezni kellett, mert a legtávolabbi gyorsasági szakasz majd legtúlsó pontjára igyekeztem, volt vagy 7 km-re... 

Persze ide is picit későn értem, így a legjobb helyek már elkeltek. Ez egy murvás szűk jobbos volt, de szegény úgy ki volt már járva, hogy alig páran lépték túl egy göthös üregi nyúl tempóját. A pálya első részén történt egy baleset, ki is égett egy Porsche (a versenyzők tudtommal jól vannak), így jó 15 autó után búcsút is intettem a kanyarnak. Így volt majd másfél órám az utolsó gyorsasági szakaszig.

Jószerivel visszalátogattam a hídhoz, csak kicsit lejjebb a pályán. Itt 50 méterre egymástól volt két kanyar, mindkettőnél ugyanarra az aszfaltútra hajtottak fel murváról, csak először a híd felől érkezvén, majd nekem bal felé távozván. Majd az egész veteményest, meg rekettyést megkerülve jöttek rá ugyanarra az útra, majd távoztak nekem jobbra. Gondoltam a kettő közül valamelyik csak jó lesz, időben kint leszek, csak lesz jó helyem. Szerencsémre ez a hely a pályába van bezárva, így a közelben nem lehetett parkolni. Ráadásul este is volt már, így igen kevesen voltak. Emellett egész nap hűvös volt, csak késő délután sütött ki a nap, így azon kevesek is a melegre húzódtak. Na meg nekem is vannak amolyan perverz vágyaim, hogy mindig barominagy gyújtótávolságokkal dolgozzak, így bevetettem magam a veteményesbe, és beláttam mindkét kanyart!  A nap koronája volt audiofil lényemnek is, mivel nagyon sokáig lehetett látni is a versenyzőket, hát még hallani. Nem volt csend. Egyáltalán nem! 

A szervezők előtt le a kalappal, minden percre pontosan zajlott, az utolsó gyorsasági szakasz is pontban 19:42-kor rajtolt el, ahogy a kiírásban szerepelt! A verseny nagyon jól kitalált, és kivitelezett volt, izgalmas pályákon, rengeteg murvával! Ha a közelben dolgoztok, tanultok, éltek - ki ne hagyjátok!

Csucsu a kis Citroen C2 R2 Max autójával megnyerte a 2WD bajnokságot a Korzika Rally-n. Sok komolyabb autót is maga mögé utasítva, nagy-nagy örömet okozva szurkolóinak és csapatának. 68 ponttal második helyen áll az ERC 2WD bajnokságában.               

Csucsu visszakapta a megszokott kis Citroenjét, és hozta a tőle régóta remélt jó időket. Sőt, még azon kívül is. Meg még egy kicsit…

Folytatás a sajtóközlemények között.

TMG összeollózott egy remek videót Matók Ádám és Kecskeméti Balázs Miskolc ralijáról.  Van itt minden a rajt előtti "feszült" pillanatoktól kezdve, a gyorson történteken keresztül,  cél utáni elemzésig minden. Az Eger rallyes baleset után eléggé ijesztő, amikor a kocsi leáll az egyik éjszakai gyorson...

Ott hagytuk abba, hogy Kopecky az első nap utolsó gyorsasági szakaszán átvette a vezetést és úgy térhetett nyugovóra, hogy szombaton nagy csata vár rá a győzelemért. A verseny második napján "mindössze" öt gyorsasági várt a mezőnyre, de a feladat koránt sem volt egyszerű.

Húsz kilométeresnél rövidebb pálya csak mutatóban volt ezen a Korzika Ralin, a verseny második napjára egy ilyen jutott, de azt kétszer is teljesítenie kellett azoknak, akik célba akartak érni. A napot éppen itt kezdték, az hetes gyorsasági szakaszt (Carbuccia - Tavera 16,9 km) Kopecky álmosan kezdte és Bouffier ezt kihasználva elhappolta előle az első helyet. Gazdát cserélt a harmadik hely is, hiszen Sarrazin megelőzte az újabb hibát elkövető Breent, utóbbinak ezzel minden esélye elszállt a győzelemre. Ez azért is nagy kár, mert Breen remek formában volt, nagyon jól érezte magát a sziget tízezer kanyarral tűzdelt pályáin. Lukácsék ezen a gyorson is magabiztosan autóztak, jobb időt teljesítettek, mint az addig hazai pályán brillírozó Guglielmi, aki nagy előnyére való tekintettel kiengedett egy kicsit. Kubicáék pedig végül - szemben a tegnapi hírekkel - mégsem folytatták a versenyt.

Következett a nyolcas gyorsasági (Sarrola - Liamone 26,7 km), amelyet élőben közvetített az Eurosport és amelyen megint Bouffier villantott egy leggyorsabb időt. Kopecky közel húsz másodperces hátrányba került, Breen pedig 3,4 másodpercre megközelítette Sarrazin-t, aki tartotta a harmadik helyet. A kétkerekes mezőnyben ezen a gyorson dőlt el a verseny miután az addigi ritmusából kieső Guglielmi összetörte Clioját és rengeteg időt veszített. A 2WD Kupa első helyezése Lukácsék ölébe hullott, Csucsuék köszönték szépen a lehetőséget és az eddigi remek autózást folytatva azon dolgoztak, hogy meg is tarthassák ezt a helyezést.

A szerviz előtt még át kellett száguldani a kilences gyorson is, amely csak egyszer szerepelt az útvonallapon. Kopecky nyerte a gyorsot Bouffier előtt, de igazán jelentős esemény csak egy történt, Breen ugyanis megint gyorsabb volt Sarrazinnél és hat tizedmásodperccel megelőzte a franciát összetettben. Búcsúztunk Manzagoltól úgy, hogy szinte észre sem vettük, hogy kiesett. Mindenki, aki mögötte volt egy hellyel előrébb lépett. A 2WD Kupában Lukácsék előnye két és fél perc volt a második helyezett előtt.

Lukács "Csucsu" Kornél - Mesterházi Márk

Nagyszerviz következett, ahol a Skoda Motorsport szerelői harmadszor cseréltek váltót, negyedszer difit és másodszor lengéscsillapítókat Kopecky autóján, hogy a pilótájuk eséllyel vághasson neki az utolsó két gyorsaságinak a délután folyamán. Mivel ellentmondásos információk érkeztek a várható időjárásról, az éllovasok eltérő beállításokkal gurultak ki a szervizből. Kopecky és Breen esőben bízva puha keverékű abroncsokat kértek (és kaptak is), míg Bouffier száraz időre számítva keményekkel szerelkezett fel.

Szerelők versenyben az idővel

Először a rövidebbik pálya következett ismét, amelyen ugyan esett az eső, de jóval előbb, minthogy a mezőny odaért volna. A szél tette a dolgát és gyorsan szárította a pályát, azonban még így is sokkal jobban csúszott, mint a délelőtti körben. Bouffier kemény abroncsai beváltak és megnyerte a gyorsasági szakaszt Kopecky és Sarrazin előtt, Breen egy negyedik időre volt képest, amelynek egyenes következménye volt, hogy elveszítette a nem sokkal korábban visszaszerzett harmadik helyezését. Csucsuék biztonságos tempót autózva tartották vezető helyüket a 2WD-ben, Vizin Laci bácsiék eközben a Production Cup ötödik helyét birtokolták.

Nagy versenyek specialistája - Bouffier győzött már a Montén és Korzikán is

Az utolsó gyors előtt tehát tizenhárom másodperc volt Bouffier előnye Kopecky előtt, Sarrazin pedig 7,9 másodperc előnnyel volt a harmadik az üldöző Breen előtt. A "négyek" közül először Sarrazin fejezte be a gyorsaságit és az Eurosportos közvetítésben is hallható nyilatkozata szerint mindent kiadott magából. Érkezett Breen, aki ugyan gyorsabb volt Sarrazinnél, de nem annyival, hogy összetettben is elé kerüljön. Sarrazin tehát megszerezte a harmadik helyet, mindössze 3,2 másodperccel megelőzve a remek tempóban autózó, de nagyokat hibázó Breent, akinek a negyedik hely jutott. Hamarosan már Bouffier is megérkezett a gyorsasági szakasz beírójába és hatalmas mosollyal az arcán pattant fel a motorháztetőre, hogy készülhessenek a fotók a diadalmas pillanatról, pedig ekkor még Kopecky a pályán volt. Valószínűleg érezte Bouffier, hogy nem maradt nyolc másodperc a menésében és ezért ünnepelt korábban a kelleténél.Kopecky a gyorsasági első részén próbált támadni, de a Fabia S2000-es egyik üzemanyag-befecskendezője idő előtt feladta a küzdelmet és csak három henger működött, úgy meg nehéz gyorsot nyerni ezen a szinten.

Breen szombaton is hibázott

A magyar különítmény remekül helyt állt Korzikán. Lukácsék teljesítménye zseniális, hiszen huszonkét autó rajtolt a kétkerekes kupában - tizenkettő célba is ért - és a Tatai Aréna versenyzőpárosa végig a kategória élmezőnyében autózott. Csucsu és Márk ketten együtt nincsenek annyi idősek, mint Francois Delecour, mégis olyan okosan és éretten versenyeztek, ahogy azt egy Delecour korabeli, tapasztalt rókától várná az ember. Győzelmük egy magyar sikersorozat kezdete, hiszen a Bessenyei - Nyírfás kettős az Azori-szigeteken tudott győzni ebben a kupában és most Csucsuék folytatták a sormintát. A bajnokságot Bessenyei vezeti, a második helyre Lukácsék jöttek fel, több mint ígéretes folytatás elé nézünk az Ypres Rally-n, ahol Bessenyei ismét ott lesz a Hondával. Vizin László és Zsíros Gábor is befejezték a versenyt, a Production Cup ötödik helyéig jutottak és Laci bácsi tovább gyarapította külföldön szerzett pontjainak a számát.

Akikre büszkék vagyunk...!

A Rali Európa-bajnokság ötödik futamán a korábbi világbajnoki helyszínre, az "ezer-kanyar" földjére látogatott a mezőny. Az impozáns mezőnyben ott volt mindenki, aki az ERC-ben számít: Kopecky (Skoda), Breen, Delecour, Bouffier (mindhárman Peugeot), Kubica (Citroen DS3), Sarrazin (Mini), és persze a helyi erők sem maradtak otthon. Két magyar páros is elment Napóleon szigetére versenyezni. Egyikük a magyar ralisport egy nagy öregje, Vizin László, másikuk pedig egy feltörekvő tehetség, Lukács Kornél.

Péntek reggel hat gyorsasági szakaszon 138,4 kilométer várt a közel hatvan párosra. Elsőnek egy 27 kilométeres gyorsasági szakasszal kezdtek, amelyen Craig Breen volt a leggyorsabb. Azon már senki sem lepődött meg, hogy Kubica a második helyen nyitott. Legfeljebb Kopecky kilométerenként egy másodperc körüli hátránya okozott némi meglepetést. Lukács Kornélék a Citroennel a 21., Laci bácsiék a Subaruval a 32. helyen kezdtek.

A második 25 kilométeres gyorsasági szakaszon Breen ott folytatta, ahol az elsőn abbahagyta. A különbség legfeljebb annyi volt, hogy kisebb különbséggel verte meg ellenfeleit. Összetettben a második szakasz után már csak négyen voltak fél percen belül. Vizinék nem találták a fonalat, már csaknem ötperces hátrányba kerültek.

A harmadik gyorsaságit is lazán nyerte Breen. Nagyon gyors, és eddig nem hibázott, már közel fél perces előnnyel állt az élen, Kubica előtt, viszont mögötte sűrű volt a mezőny: Kubica, Bouffier és Kopecky 8 másodpercen belül állt, de jött a negyedik gyors, ahol az ír srác komolyat hibázott, aminek eredménye egy defekt és egy elvesztett első hely lett az eredménye. Közel másfél percet zsákolt be, és egy perces hátrányba került. Így viszont - miután megnyerte a gyorsaságit is - Robert Kubica állt az élre, de a tarkóján érezte Bouffier és Kopecky lihegését.

Az ötödik gyorsasági szakaszon, az üzemanyag-ellátó rendszer hibája miatt kiestek Kubicáék. (Próbálták életre kelteni az autót, dokumentációból, és telefonos segítséggel is, de aztán feladták. Ez volt a DS3 első műszaki hibája, de szombaton szuperralival folytatják, vagyis látni fogjuk még őket.) Újra Breen volt a leggyorsabb, de Bouffier állt az élen. Ezen a gyorsasági szakaszon a mezőny nagy részének nem is volt mért ideje, ugyanis egy a 10. helyen álló Lorenzo Bertelli - Mitia Dotta páros Ford Fiesta RRC-je kigyulladt, ezért a szakaszt a rendezők törölték. (A versenyzők sértetlenül élték túl a kalandot.)

Rossz lehet a korzikai éllovasok karmája, mert a hatodik gyorsasági szakasz megnyerését követően Kopecky vette át a vezetést. Kicsit tréfás volt az időjárás, a pálya eleje száraz volt, a vége inkább vizes, komoly bátorságróba volt a mezőny nagy részének. Kopecky mögött alig négy percre jön Bouffier, és 40 másodpercen belülre megérkezve Breen. Jó hír, hogy Lukács Csucsuék a kétkerekesek között a második helyen, és a 6. kategória első helyén állnak. (Vizinéknek nem megy ilyen jól, ők az abszolút 26. és kategóriájuk 17. helyén állnak.) 

Szombaton délben és este hatkor az Eurosporton élő közvetítés Korzikáról!

A Miskolc Rallye egyik legjobban várt csatája Turi Tomi és Matók Ádám közötti összecsapás volt. Tomi a legenda, Ádám az ifjú versenyző, aki borsot tör az "öregek" orra alá. A várt csata részben elmaradt, mert Ádáméknak AC gondjai lettek a szombati 3. gyorson. Mivel szuper raliztak, hét olyan gyorsasági szakasz volt, ahol mind a ketten rajthoz álltak. A hétből ötöt Ádám nyert.

A királdi körgyorsról mind a ketten feltöltötték a belsőkamerás felvételüket. Érdemes megnézni, hogy mennyire más stílusban kezelik az autót.

Turi Tamás - Somogyi Pál, Renault Clio R3

Matók Ádám - Kecskeméti Balázs, Honda Civic R3