Írtunk már a sportrendszámról és a francia megoldásról is. Most jöjjön egy kis matek: mennyi az annyi? A rendszám kiváltásának négy szakasza van, négy helyszínen kell kinyitni a pénztárcát: az MNASZ-nél, a hírhedt Mozaik utcában, a biztosítónál és a Központi Okmányirodában.

Hétvégén rendezik az ERC második futamát, a Liepāja-Ventspils Rallyt. A pályabejárás ugyan még csak holnap kezdődik, de már ma javában teszteltek a srácok. Turán Frici és Zsiros Gabi tesztjéről kaptunk néhány exkluzív fotót.

Ismét vendégszerzőnké a mikrofon! Fogadjátok szeretettel GT írását.

Kevesebb nézőjük lesz, a végét mindig kevesen várják meg. Bent a gyorson kellett kereket cserélniük, aztán még egyszer az etapon is. A második defekt miatt kikésték az idejüket, ezért ma utolsóként indulhattak. Pont a versenyre jövet azt beszélték, hogy a patkószögek használatának csökkenésével a defektes kerekek aránya is számottevően ritkultak az évek során. Tegnap megegyeztek hát abban, hogy valószínűleg ez itt olyan lovas-környék lehet. Nem ejtettek miatta könnyeket, még versenyben voltak, sokan már ezt sem mondhatták el magukról. Most az egyik oldalon felemás felnivel, de küzdelemre készen várakozott az egymás mellé rendezett autók között, utolsóként. A várakozás nem volt az erőssége. Menni persze csak a gyűjtő után lehet, egyenlőre maradt a várakozás feszültsége.  Hülye egy helyzet. Annyira mennél már, és csak arra tudsz gondolni, hogy jól rajtolj, és majd az elágban mennyire kell letenni tőre, és közben mikor indul el a hátulja? Mert bal hátul fent van már a pótkerék… Nem úgy gondolkodott mint régen, hogy a jobbosokban, amikor arra az oldalra terhel, majd lassabban fog menni, hanem hogy ugyanúgy fog menni, de az autó máshogy fog viselkedni. Meg egyáltalán, minek az etap, miért nem lehet mindjárt a gyors elejére tenni a gyűjtőt? Miért kell minden versenyt így rendezni!? – de persze ezt ő sem gondolta komolyan.

Vegyük át egy kicsit, hogy ki ez a sportosan öltözött, középkorú finn, mert a statisztikáink szerint elég sok a fiatal olvasónk és hátha nem mindegyikük rajong a történelemért. Négyszeres világbajnok, huszonnégy világbajnoki futamot nyert, a pre-Loeb éra legeredményesebb versenyzője, akit csak a másik négyszeres világbajnokkal, Juha Kankkunennel illik egy lapon említeni. Valamennyi címét Mitsubishivel szerezte, pályafutásának a Subaru volt az utolsó állomása. Visszavonulása után is kitartott a Subaru mellett és Tommi Mäkinen Racing nevű csapatával rengeteg „N”-es és "R"-es Imprezát készített, amelyek nagyon kelendőek voltak és a mai napig is azok a versenyautó-kereskedelemben.

Egész évben fotópályázat volt nálunk, amelynek zsűrijét a Rallye Évkönyv fotósai Szabó-Jilek Ádám, és Kacsándi Norbi adták. Ezúttal ők kimaradtak az értékelésből, és egyfajta Bajnokok Tornáját tartottunk. A zsűri tagjai - első magyar bajnoki címük megszerzésének időpontja szerint sorban:

ifjabb Tóth János: hétszeres magyar bajnok (1995,1996,1997, 2000, 2001, 2002, 2005).

Nem várt sikert hozott Csucsu Citroen versenyautójára kiírt design-pályázat: 36 pályázó összesen 44 tervet küldött be, sokszorosan felülmúlva a várakozásokat, és alaposan megnehezítve a döntést. 

Bővebben

Mindig is tudtuk, hogy a csajok a legkeményebbek, és ritkán végeznek félmunkát. Az ukrán playmate és kedvenc svéd szépségünk is ralizott a hétvégén. Meg is lett az eredménye, kinek így, kinek úgy...

Ők is emberek, néha náluk is elszakad a cérna. Nézzétek meg a 10 legbosszantóbb esetet a ralivébé történelméből.

Idén lenne 42 éves a legendás világbajnok, Richard Burns.

Richard Burns '01

Néhány nappal az évforduló után a Pirelli és a Cumberland Sporting Car Club bejelentette, hogy megállapodásuk szerint a brit ralibajnokság egyik legismertebb futama felveszi Burns nevét, pontosabban a 2001-es bajnok halála után létrehozott alapítvány, a Richard Burns Foundation nevét.

Richard Burns '93

A nagyjából 1975-től megrendezett murvaverseny a brit bajnokság egyik legnagyobb presztízsű futama. Győztesei névsorát olvasgatni igazán kellemes, megtalálható rajta Ari Vatanen, a teljes McRae dinasztia (Jimmy, Colin és Alister), Guy Wilks, de Malcolm Wilson is.

Minden idők legfiatalabb brit ralibajnoka a 1993-ban, útban a címért megnyerte ezt a futamot, a szervezők pedig idén májusban - tisztelegve Richard emléke előtt - már Pirelli Richard Burns Foundation Rally néven rendezik meg ezt a patinás versenyt.

A Pirelli Motorsport igazgatója, Paul Hermbey elmondta, hogy cég örömmel és teljes erőbedobással igyekszik támogatni az alapítvány daganatos megbetegedések elleni küzdelmeit, mely aktuálisan egy úgynevezett "Brain Bus" megvalósítását jelenti, amellyel a feladataik ellátását szélesebb körben végezhetik majd.

És, hogy Richard hogy terelt murván? Hát így:

A Raliversenyzők Nemzetközi Szövetsége (IRDA) tegnap ismét publikálta a raliversenyzők rangsorát. A World Rally Ranking azt írja a saját rangsoráról, hogy az FIA nemzetközi versenynaptárában szereplő eseményen elért eredmények alapján "objektív és pártatlan" módon számítják ki az egyes versenyzők pontszámát, melyet aztán alaposan különféle rangsorokba rendeznek. Valaki mesélje már el, hogy hogyan, és legfőképp miért?

A csehek bolondjai mindennek, ami kötődik a ralisporthoz: versenyeik tömve vannak nézőkkel, a ralis videójátékok online bajnokságait több tucatnyi csapattal uralják, és még az RC-autók számára is képesek profi futamokat rendezni.

Az RC-autózás az a fajta hobbi, amihez a legtöbb ralifan ösztönösen vonzódik. Bár a felsőbb szinteken ez is egy drága mulatság, van elég profi művelője, így nincs abban semmi meglepő, hogy egész bajnokságok szerveződnek rá. Akadnak kimondottan ralis szériák, mint az a cseh sorozat, amiből ezeket a videókat szemezgettük.

Remek utakon a portugál rali

Ken Block háza táján minden év elején lehet valami újdonságra számítani. Idén azonban a szokásosnál is nagyobbat durrantott a jenki. Maradt a Ford, a Monster és a zöld, de az új csapatnév mellé új főhadiszállás is dukált.

Ez a látványt tárul elénk, ha a főbejáraton keresztül közelítjük meg a Block-birodalmat

Új vendégszerzőnk a mikrofonnál! Köszöntsétek GT-t, szeretettel.

 „… és negyvenötkor megkezdhetik a rajtoltatást.” Hallatszott a kézi rádióból, mire mindenki láthatóan megnyugodott a sátor környékén. Már huszonöt perce álltak az olajfolt feltakarítása miatt. A sportbíró a magasba emelte a kezét, és a versenyzők felé intett. A közeliek öltözködni kezdtek,  néhányan az előttük álló autókat kezdték számolni, hogy hány percük van még hátra a saját rajtjukig. Az időellenőrző és a rajt között összegyűlt 20 – 25 autó rengeteg nézőt odavonzott. A legtöbben az út melletti magas partoldalról nézték őket, és beszélgettek. Néhányan fényképeztek, a legbátrabbak pedig beszédbe elegyedtek az overáll felső részét a derekukra kötve viselő, autónak dőlve sztorizó versenyzőkkel. Ahogy a sor elején felkerültek a sisakok az első páros fejére, a civilek maguktól elköszöntek, és visszahúzódtak, nem akartak zavarni a rajt előtti percekben. Figyelmük amúgy is az első készülődő autóra irányult. Ennek sofőrje rutinosan felkattintotta a gyújtás és a benzinpumpa kapcsolóit, s ugyanezzel a kezével benyomta az indítógombot.