Rég előzött meg akkora várakozás egy világbajnoki szezont, mint az ideit. Az idei Rallye Monte Carlón, vagyis Montén rengeteg kérdésre kapunk választ, olyanokra is, amelyek több, mint egy éve foglalkoztatják a sportág rajongóit. Kemény napok várnak az indulókra és ránk is, akik igyekszünk végig követni a verseny történéseit. Beharangozónk.

Túl vagyunk a Monte shakedownján, de az eredményekből nem következtethetünk semmire, ha valakit érdekel, akkor itt megnézheti. Hosszú verseny lesz, közel 470 kilométer a gyorsasági szakaszok hossza, ezt négy nap alatt teljesíti a mezőny. Útvonallapot itt találtok. Az időjárás előrejelzés szerint rengeteg hóra és nappal is fagypont alatti hőmérsékletre kell számítani, nem csak a hegyekben, hanem az alacsonyabb magasságokban kijelölt pályákon is. Ez nem biztos, hogy zavarni fogja a csapatokat, hiszen nem kell annyit agyalni a gumiválasztáson. Magyarországon egyetlen televíziós csatorna sem mutatja a napi összefoglalókat, úgyhogy nekünk marad a videó megosztó oldalakra feltöltött, idegen nyelvű adások valamelyike vagy a streamvadászat. Ha valaki szeretné tudni, hogy mikor és mely csatornákon kerülnek adásba az összefoglalók, akkor itt utánanézhet, de élő közvetítésre ne is számítson, elmúltak a szép emlékű IRC-s évek. Ha valaki munka közben, a munkahelyén szeretne élőben friss infókat hallani, annak szüksége lesz némi angol nyelvtudásra, mert a World Rally Radio színvonalas közvetítéssel készül idén is.

A Shakedown-nal  megkezdődött a Monte Carlo Rali hivatalos programja. A hivatalos teszten Thierry Neuville volt a leggyorsabb a Ford Fiesta WRC-vel, megelőzve Loeböt és a márkatárs Novikovot. A versenyzők nagy része szög nélküli téligumival ment ki a pályára.

A Shakedown végeredménye:

1. Thierry Neuville Ford Fiesta RS WRC 2.26.1
2. Sebastien Loeb Citroen DS3 WRC 2.28.7
3. Evgeniy Novikov Ford Fiesta RS WRC 2.28.8
4. Mikko Hirvonen Citroen DS3 WRC 2.29.4
5. J-M Latvala VW Polo R WRC 2.30.4
6. Sebastien Ogier VW Polo R WRC 2.30.5
7. Dani Sordo Citroen DS3 WRC 2.31.8
8. Mads Ostberg Ford Fiesta RS WRC 2.32.9

A Jänner ralit sikeresen teljesítő honfitársaink feltöltötték a belsőkamerás összefoglalóikat. Nézzük, hogy látták ők a versenyt.

Bessenyey Zoltán - Nyirfás Julianna Honda Civic R3

Lukács Kornél - Mesterházi Márk Citroen C2 R2 Max

Csucsuék versenyéről Lepoldék is összeollóztak egy videót, annak is itt a helye:

A bajnok akkor nyer, amikor kell. Peterhansel feltámadt, az autósoknál az összkerékhajtásnak terem csak babér, a kamionosoknál újra Kamaz az élen, a quadosoknál megint más nyer, de Patronelli növeli az előnyét összetettben. És a legfontosabb: hová tűnt Nászer el-Attija (ناصر بن صالح العطية, angol átírással Nasser Al-Attiyah)?

A Dakar egy pihenőnap után a 9. szelektív szakasszal folytatódott. A napi szakasz a kamionosok kivételével közel 600 kilométer hosszú volt (a teherautós mezőnynek "csak" 293). Hogy érzékeltessem a távot a kamionosoknak csak Fehérgyarmatig kellett versenytempóban elmenni egy földúton, a többieknek vissza is kellett menniük Budapestre. Mindezt 100 km/h átlagsebesség felett. Emellett még 358 kilométeres összekötő szakasz is várt a mezőnyre. Van még valaki, aki nem érti, hogy mi ebben a sport?

Makai Gergely (MGR Sportfotó) már Monte Carlóban van és gőzerővel dolgozik. Ma még semmi sincs ott, hiszen a verseny még el sem kezdődött, mégis van ott látnivaló bőven. Képei közül válogattunk. 

A héten sűrű programunk lesz, mert a napi Dakar mellett nyakunkon az újra vébéfutamként megrendezett Monte Carlo Rali. A gyári csapatok is már szénné tesztelték magukat. Ezeknek a teszteknek kétféle látványos eredménye lehet: olyan, amit mutatott be, vagy pedig készülhetnek olyan látványos videók, mint amiket most bemutatunk.

Sordo újra a Citroennél

Január 7-én hivatalosan is átadták az első, teljesen gyári építésű Peugeot 208 R2-t. BDS Racing mindjárt be is veti az új csodafegyvert a Monte Carlo Rallyen, Lionel Baud-val a volánnál. A gyárnak igyekeznie kell, mert további 3 darabnak el kell készülnie a rali vb első futamára.

Eddig 14 országból, összesen 56 autót rendeltek a gyártól. A legtöbb (32 db) Franciaországban marad. Sajnos magyar megrendelő még nincs, jelen állás szerint Szlovéniában kell menni, hogy láthassuk a kisoroszlánt. A nagy testvér (R5) várhatóan az év második felétől rendelhető. 

Ha valaki kedvet kapna 3 féle csomagaban rendelhető a 208 R2.

1. Gyári építésű autó, versenykész állapotban 57 500 euro + áfa
2. A gyár odaadja az összes alkatrészt - beleértve az alap autót is -, amit otthon kell összeszerelni 47 500 euro + áfa
3. Az átalakító csomag önmagában 37 500 euro + áfa. 

Forrás: Peugeot Sport

Itt a tél, és talán kellene egy kellemes élményautó. Sipos úr tette a bogarat a fülembe, akiek van egy Sierrája, de én most rákívántam a Volvokra. Igazábol bármlyikre, ami nem előlhajtós. Ráadásul edelénybéres kolléga is nagy Volvo-fan, így kap néznivalót a hétvégére. Na jó, nagy duzzogva egy 850-es kombi is jöhet. (Ennek a posztnak a célja az önfeledt szórakozás, ezért adatokat és nyalánkságokat most nem közlünk.) Méghogy papás, és ovibajárós autó...

Visszafogottan csak Armageddonként emlegetik azt az időjárási jelenséget, amely a nyolcadik napon érte utol a Dakar mezőnyének egy részét. A motorosok megúszták, az autósok java része nem, a kamionokat el sem indították.

Őszintén szólva igencsak meglep, hogy 2013-ban ilyesfajta meglepetések érhetnek egy ekkora kaliberű rendezvényt, de ez is jól jelzi, hogy a Dakar a mai napig nagy kihívást jelent mindenkinek. Egészen pontosan annyi történt, hogy esett az eső. Nem futó záporról volt szó persze, ezért a szakaszt még a rajt előtt meg is rövidítették, de azzal nem számoltak, hogy a hatalmas esőzést egy még nagyobb követi. Követte. Üres folyómedrek teltek meg hömpölygő vízzel ráadásul olyan folyómedrek, amelyekben a pálya volt kijelölve. A motorosok korábban rajtoltak az autósoknál, így ők teljesítették a megrövidített szelektívet, az autósok közül néhány szerencsés még beért a célba, ám java részük életre szóló élményeket szerzett a dél-amerikai nyár változatosságáról.

Kezdem a motorokkal, elvégre ott a legtisztább a helyzet. A profi versenyzők eltévedtek, ezért egy amatőr örülhetett a napi célban. A motorosok élmezőnyének nagy része egy bolyban motorozott, a boly elején pedig a Yamaha France versenyzője, Olivier Pain száguldott. Ilyen esetekben a többi versenyző nem nagyon, vagy csak felületesen foglalkozik a navigációval, hiszen van egy veréb, aki ezt a feladatot leveszi a vállukról. A legnagyobb rizikó ebben természetesen az, hogy ez az egy valamit félreolvas az itinerében és eltéved, hisz ezt a csoport tagjai nem veszik észre azonnal és továbbra is tapadnak rá. Ez persze megnyugtatóan hat az éllovasra, mert a visszapillantóba tekintve azt látja, hogy a nagyágyúk egytől-egyig ott jönnek mögötte, nincs tehát gáz. Aztán előbb-utóbb csak észreveszi valaki, hogy marhára nem ott vannak, ahol lenniük kellene, ilyenkor következik egy kis tanácstalan egymásra tekintgetés, majd rövid anyázás után, meg kell találni azt az utolsó pályajelet, ahol még a helyes úton jártak.

Ma is egy ilyesmi történt, az elkóborolt csoportnak fél órájába került, hogy visszataláljon a helyes útra. Az eltévedők csoportjában motorozott a címvédő, Cyril Despres is, aki emiatt tovább csúszott vissza. Igaz, hogy hátránya kevesebb, mint tíz perc, de az előző napon motorblokkot cserélt egy lengyel versenyzővel és ezért tizenöt perc büntetés néz ki neki a nagyon közeli jövőben. A hatodik helyen érkezett célba David Casteau, aki egyértelműen a remek navigációjának köszönheti, hogy az összetettben átvette a vezetést. A nyolcadik szakaszon a Husqvarnával versenyző Joan Barreda Bort bizonyult a leggyorsabbnak, immár a második szelektív szakaszt sikerült megnyernie idén. A motorosok eredményei itt.

Az autósoknál nem egyszerű a szitu, még nincs információ arról, hogy mi is lesz a hivatalos álláspont az Armageddonnal kapcsolatban. Tény, hogy az eső jelentősen átalakította a pályát és egyáltalán nem voltak egyformák a feltételek – még dakaros mércével sem – a versenyzőknek. Egyes információk szerint mindössze kilenc, a dakar.com szerint pedig csak öt autó (Chicherit, Terranova, Gordon, Peterhansel és Roma) érkezett meg a célba. Viszont a kettes ellenőrzési ponton a pályán majdnem mindenki áthaladt, így mindenki arra számított, az jelölik ki majd célként.

Szalayék honlapja szerint felügyelő testület magyar idő szerint éjfél után meghozta a döntését a szakasz értékelésével kapcsolatban az autók esetében. A döntés értelmében azok az autók, amelyek nem értek célba mielőtt a szakaszt félbeszakították, megkapják annak az autónak az idejét, amelyik legutoljára áthaladt a célvonalon, vagyis esetünkben Erik Wevers idejét, aki 32 perc 27 másodperccel a szakaszt megnyerő Guerlain Chicherit mögött ért célba.

Az autóversenyzők némiképp ugyan hajlamosak a nagyot mondásra, de ezúttal majdnem mindenki másfél és három méter közötti vízmagasságról (mélységről) számolt be, pedig a folyómeder ebben az évszakban rendszerint száraz, talán van valami igazság a szóbeszédben. Szerencsére vasárnap pihenőnap következik, így lesz idő kibogozni az eredményeket és lesz ideje pihenni a versenyzőknek is. Az autósok eredményei itt.

A felügyelőtestület döntése nyomán a korábbi második helyezett  Nászer el-Attija (ناصر بن صالح العطية, angol átírással Nasser Al-Attiyah) ezzel bő háromnegyed órás hátrányból folytatja.

UPDATE: A felügyelőtestület friss döntése szerint mindenki, aki nem érte el a napi célt, Peterhansel idejét kapja. Ez Chicherit, Terranova, és Gordon idejét nem érinti, viszont az élmezőnyben a 7. nap utáni különbségek maradtak, így Nászer csak három perces hátrányból várja a pihenő nap után a folytatást.

A quadosok is még elviselhető körülmények között juthattak át a pályán, és ezúttal sem Marcos Patronelli nyerte a szakaszt, mert csak második lett a dél-afrikai Van Biljon mögött. Ettől függetlenül Patronelli vezet az összetettben, előnye valamivel kevesebb, mint másfél óra. A quadosok eredményei itt.

A kamionok ma nem rajtolhattak el a szelektív szakaszon, így megúszták a mélytorkost. A kamionok eredményei itt.

Tragédia árnyékolta be a Dakar hetedik napját. Reggel a szelekítv szakaszhoz vezető úton a 25 éves francia motoros Thomas Bourgin egy rendőrautóval ütközött, és a helyszínen életét veszítette. Peterhansel és De Rooy megerősítette az első helyét. A motorosoknál a négyszeres bajnok Despres még mindig nem nyert, de már nem csak franciák állnak dobogós helyen. A quadosoknál továbbra is egyszereplős a verseny. 

A pénteki, 218 kilométeres szelektív szakasznak két nyitott kérdést kellett megválaszolni: hogy bírja ember és technika a magasságot, hiszen az útvonal immár a tengerszint helyett 3.300 méter magasan is vezetett, és mennyire fogja a földes-köves talaj átrendezni a mezőnyt. Leegyszerűsítve a kérdést: tudják-e tartani a buggyk a lépést az összkerékhajtásos Minikkel, és melyik motor bírja majd jobban az oxigénszegény környezetet. A hetedik szakasz ráadásul nagyon gyors volt, a motorosok eleje is 117 km/h átlagsebességgel teljesítette.

438 versenykilométer, két darabba szedett szakasz, és az Andok közelsége jutott a mezőnynek a Dakar hatodik napjára. Az első teljes chilei nap több élversenyzőn kifogott: volt aki az ásót vette elő, míg másoknak most ért véget a verseny.

A szerdai botlás után Nászer el-Attija (ناصر بن صالح العطية, angol átírással Nasser Al-Attiyah) csütörtökön ott folytatta, ahol a perui homoktengerben abbahagyta, a napok alatt sokak kedvencévé lett Qatar Red Bull csapat azonban így sem örülhetett: Carlos Sainz buggy-jának motorja nem bírta tovább. 

Egy sokat mondó kép

Isten a világ teremtésével egészen jól állt már az ötödik napon, tempósan alakult a rendszer. Az idei Dakaron biztosan nem ez a követett példa. És nem csak azért, mert Limából Santiagóba kétszer annyi ideig tart az út, mint a teremtéstörténet, hanem leginkább azért, mert semmi sem úgy történt, mint ahogyan azt az elmúlt napok alapján várhattuk volna: nagyon jönnek a Minik, élen a Yamahák, megint más vezet a kamionoknál. A favoritoknak semmi sem jött össze. Csak a quadosoknál nem történik semmi.

A Dakar-szervezők a negyedik napra 288 kilométeres, Nascából a Csendes-óceán partvidékére vezető szelektív szakasszal készültek, melyet 429 kilométer összekötő szakasz követett Arequipába. Peterhansel 786 szelektív kilométer után őrzi vezető helyét Nászer el-Attija (ناصر بن صالح العطية, angol átírással Nasser Al-Attiyah) előtt, a quadosoknál pedig továbbra is Patronelli vezet. Ezen kívül semmi sem maradt változatlan.

A harmadik napi befutó után azon gondolkodtam, hogy Nászer leszólt buggyja tényleg ütőképes lehet Robby Gordon narancssárga Hummerével szemben. Egy egyperces győzelem kétszázvalahány kilométer szelektív szakasz után hibahatáron belül van. Azt hiszem az emberi tényező a kérdést hamar eldöntötte, amikor Gordon 29 kilométer után tetőre tette a Hummert. Tudom, hogy lehet eső, lehet hó, és még messze a vége, de a negyedik napi közel hat órás hátrányból jellemzően nem szoktak Dakart nyerni.

Mai képes posztunkban Vlagyimir Vasziljev attrakcióját mutatjuk be. A versenyzők folytatták a szakaszt, amelyen 51.-ek lettek, összesítésben Szalayék előtt, a 28. helyen állnak G-Force Protójukkal.

Hétfőn a harmadik szelektív szakaszt rendezték a 2013-as Dakaron. A mezőny még mindig Peruban ralizik, Piscóból rajtolva 243 kilométernyi mért szakaszt kellett teljesíteniük Pampáig, majd onnan még közel száz kilométernyi összekötő szakasz megtétele után érkeztek meg Nazcába, ahol az éjszakai pihenőt tölthették. A táj nem sokat változott az előző naphoz képest, továbbra is homokdűnék között vezetett az út, ráadásul igen nagy szintkülönbségeket is le kellett küzdenie a versenyzőknek.

Véget ért az új köntösbe bújtatott Európa Bajnokság nyitó futama. A Freistadt környékén rendezett Jänner Rallye minden szurkoló igényét kielégíthette, kivéve azokét, akik a pálya széléről figyelték a ralit. Nem volt jó idő ugyanis.

Emlékezetes nap marad a vasárnapi, amelyen mind homokból, mind eltévedésből több jutott a mezőnynek, mint a nyitányon.

Az már az útvonaltervet látva egyértelmű volt, hogy az idei Dakaron a rendezők nem hagynak időt a versenyzőknek, hogy azok hozzászokjanak a sivataghoz. A hagyományosnak mondható menetrend – miszerint a murvás/kemény talajú első szakaszokat kősivatag váltja, majd utána homok, és utána dűne – idén teljesen borult, és aki az első négy nap homokján átküzdi magát, annak joggal lehetnek komoly szándékai a célba éréssel kapcsolatban.

Sainz úton a második részsiker felé