Ostberg Fordja nem bírta ki a szombati versenynapot, Hirvonen megint nem az igazi, így vasárnapra nem sok izgulnivaló maradt Mexikóban. Na jó, a Power Stage még érdekes lehet, de azt Ogier nyeri. Szerintünk.

Dél-Amerikában dübörög a raliláz, hiába, hogy nincs az indulók között a versenyt egymás után zsinórban hatszor megnyerő Sebastien Loeb (és ezzel az egyes rajtszám se lett kiosztva) és ráadásul még a nevezők száma sem igazán megnyerő, alig 27 páros vágott neki a futamnak.

Ennek ellenére csütörtök este mégis több tízezer(!) ember gyűrűjében rajtolt el a verseny. Talán az egyik legnagyobb élmény lehet a mexikói rajtceremónia a rali világbajnokság futamai közül, össze sem hasonlítható a többi verseny hasonló rendezvényeivel. Rengeteg ember, sokszor szinte karnyújtásnyira az autóktól, és az a hangulat... lazán kenterbe ver egy focimeccsnyi szurkolót (és itt nem a magyar számokra/szurkolásra gondolok, hanem ugyancsak a fanatikus dél-amerikai meccsekre). 

Ez a remek közeg veszi körbe a csütörtök esti két rövid, de közel sem veszélytelen szakaszocskát is, az első pedig szinte már a rajtdobogónál elkezdődik. De a csupán egyetlen kilométer hosszúságú (vagy inkább rövidségű? ) szakaszon található alagút és körforgalom is, remek szórakozást nyújtva ezzel a fanatikus ralifanoknak. 

A rajt előtt természetesen sor kerül a hivatalos tesztre és kvalifikációra is, hiszen murvás futamról beszélünk és mindenki teljesítménye szerint választhatja ki, honnan szeretne elrajtolni az első (két) nap. 
A shakedown egy 6,27 km-es pályán zajlott. Az első kört Ogier nyerte, de a kvalifikáción már nem tudtak diadalmaskodni a VW-es srácok: Ogier csak ötödik, Latvala pedig a hetedik helyen zárt.
Hirvonen volt a leggyorsabb és a lehető legnagyobb rajtpozíciót választotta magának, a 13. helyről vághat neki a versenynek. Mögötte sorban a Fordosok: Novikov, Ostberg és Neuville keresgélhették a számukra legideálisabb rajtpozíciót. 

 Na de vissza a csütörtök esti szakaszokra, melyeket Block csak úgy jellemezett: "rövid, de veszélyes". Ő már csak tudja, hiszen tavaly már a második kanyarban odavágta a padkához Fiestáját. 

Ezek a gyorsok természetesen nem mérvadóak, így inkább csak a statisztikák miatt érhet sokat 1-1 szakaszgyőzelem. Az elsőn Neuville, a másodikon Ogier nyert, mondhatni természetesen itt még csak minimális különbségek voltak az első tíz versenyző idejei között.

Az igazi verseny péntek délelőtt vette kezdetét, és nem kellett sokat várni az első nagyobb bakizóra sem. Latvaláról eddig nem szó esett a posztban, és ezek után több már nem is fog, ugyanis rögtön a napi első (összetettben 3.) szakaszon a verseny feladására kényszerült. Na nem technikai hiba miatt...
500métert sem tett még meg a több, mint 20 kilométeres pályából, mikor sikerült eltalálnia egy követ és befejeznie versenyzését akkor, mikor jóformán az még csak éppen hogy elkezdődött volna.
Nem szeretnék jósolgatásokba bocsátkozni, de attól tartok ennek nem lesz jó vége, ha így folytatja tovább idei évét (is) a finn pilóta.

Az első körben 5 szakasz és közel 80 versenykilométert kellett teljesíteni a versenyzőknek szerviz nélkül, majd kis pihenő után délután további 6 gyors várt a mezőnyre. 11 szakaszból 3 nyúlfarknyi szuperspeciál, de akadt köztük 30 kilométeres pálya is.

Ez a nap jóformán két versenyző: Ogier és Ostberg csatáját hozta. Csupán ők ketten tudtak szakaszt nyerni. A francia hetet, a norvég pedig négyet. A leghosszabb, 30km-es pályán mindkét alkalommal Ogier volt a leggyorsabb, és kétszer 10 másodpercet osztott ki a mezőnynek. Nem csoda, hogy a nap végére így stabil, jó fél perces előnyt tudott összeautózni Ostberg előtt.

Ő kettejüket alig lemaradva követi az első számú Citroenes pilóta, Mikko Hirvonen. Hátránya Ostberghez képest csak 9 másodperc, a következő napok csatája valószínűleg ezek után inkább a második helyért dúlhat majd.

Az összetett negyedik Neuville már egy percen felüli lemaradással bír, Sordo ötödikként pedig már közel három percet kapott.

Holnap újfent hosszú nap, és 150 versenykilométer vár a mezőnyre - melyet szinte 4 gyors alatt (2*30 és 2*42km) letudhatnak. Kíváncsian várjuk a folytatást. 

Portugál lapértesülések szerint két világbajnok is ott lehet az Azori-szigeteken megrendezésre kerülő Európa-bajnoki futamon. Robert Kubica mellett Petter Solberg és Marcus Grönholm indulására is számíthatunk a festői szépségű szigeten.

A mexikói VB futam valahogy annyira magától értetődően szerepel a naptárban, mint a Monte, Argentína, vagy éppen a RAC. Mindenkinek bevillan, hogy 1970-ben Hannu Mikkola megnyerte a "London to Mexico World Cup Rally"-t. Van akinek az is feldereng, hogy a Panamericanán vagy féltucat Bogár is elindult, és érték el a céldobogót még 1954-ben. (Hja kérem, a Volkswagen már akkor elkezdte előkészíteni a terepet.) A gond csak az, hogy ezeknek az ikonikus versenyekhez semmi közük a Rali Világbajnoksághoz. 

A mai napon tartották a Malcolm Wilson Rally idei versenyét, ahol két teljesen új Fiesta világpremierjére is sor került: Matthew Wilson nullásként előfutott az R5-ös verzióval, míg édesapja Malcolm Wilson egy Fiesta S2400-al állt rajthoz.

Apa vs. fia, avagy Fiesta S2400 (lenti videó) vs. Fiesta R5 (fenti videó)

Mi is az a Super2400? Ez egy jó kérdés... ahogy arra a nevéből is könnyedén rájöhetünk, a kocsit egy 2.4 literes szívómotor hatja, teljesítménye pedig 325 lóerő. 
Ezen kívül még az is biztos, hogy semmi köze a kocsinak a Dél-Afrikában használt 2.4-es Fiesta Maxi versenyautókhoz.

Szerintetek melyik szól jobban? 

Rengeteget dobhat a sorozat népszerűségén és piaci értékén, ha a lengyel elkötelezi magát. Talán éppen ezért nem siet a bejelentéssel.

Ken Block csapata nagyon ért a videókhoz is, ezúttal a múlt hétvégi amerikai versenyt megelőző tesztjéről készült videót osztották meg a nagyvilággal. Nem kell szeretni a jenki fenegyereket, de azt meg kell hagyni, hogy az ilyen videókhoz nagyon ért.

Az némileg árnyalja a videóban mutatott formát, hogy a verseny első napján, a hatodik (egyébként éjszakai) gyorsasági szakaszán az addig vezető Block "műszaki hiba miatt" kiesett. (A "frontend damage" ilyen megfogalmazása sajátos, mondjuk lehet, hogy a lemez rágörbült a generátorra és  megszorult... - B. Capelluti.)

A "Százholdas Pagony Ralit" a subarus David Higgins nyerte.

Lehetőleg minél több csapatról megnéznénk egy ilyet vagy esetleg ehhez hasonló összefoglalót.

De végül csak a kerítés győzött...
Vargagixxxer barátunk tegnap a hollandok "Szilveszter Raliján" volt, és bár szokásos nagy, összefoglaló videójára még kicsit várnunk kell, az egyik leglátványosabb kalandot viszont máris megosztotta velünk.
Egy rövid magyarázat, az elsőre megmagyarázhatatlannak tűnő esetre:

"ájdontnóváj!" - mondta legalább 20 holland, miután a karattyolásra "noándörsztend"-el válaszolva angolul kért meg a felvétel visszajátszására, mivel rajtam kívül csak fotósok voltak ott. Én sem értettem. Ti értitek?

vargagixxxer, Zandvoort, Hollandia. 

A pre-Loeb éra utolsó rali-világbajnoka szakágat váltott, idén ralikrosszozni fog és májusban eljön hazánkba is. Petter Solberg immár hivatalosan is bejelentette, hogy a Ralikrossz Európa-bajnokságon indul 2013-ban és valamennyi futamon ott lesz.

Mr. Hollywood visszatér a gyökereihez (fotó: facebook)

Elnökségi döntés alapján csak 35 ralijellegű autóverseny lehet 2013-ban Magyarországon. Ebbe a keretbe bele kell férnie az ORB-től kezdve a miniraliig mindennek. A korábban kiadott naptárak alapján 18 "hely" maradt a sprinteknek. Ezek az alábbiak:

Segítek. Mattias Ekström látható a képen, aki 2004-ben megnyerte az N-csoportot a svéd világbajnoki futamon ezzel az EVO VII-es Mitsubishivel. Ekström nem akárki, de inkább a pályaversenyzés világában alkotott maradandót, hiszen két bajnoki címet szerzett a DTM-ben. Derék svéd módjára többször kipróbálta magát raliban is, legjobb eredménye a 2005-ben szerzett abszolút tizedik hely a Svéd Rally-n, akkor Skoda Fabia WRC-vel versenyzett. Ha valaki tudja, hogy miért volt síbox a kocsija tetején, legyen szíves írja meg kommentben, mert én nem találtam róla infót. Ha esetleg szponzori kötelezettségek miatt hordja a dobozt, akkor is felmerül, hogy így vajon homológ-e. Viccesnek viszont vicces. A találatot köszönöm superallys Andrew-nak.

Ekström úton az N csoport győzelme felé a 2004-es Uddeholm Swedish Rally-n

Újabb zseniális videó népautóék stábjától. Nem tudom kik a videósaik, de az tuti, hogy ezúttal sem okoztak csalódást. Teljes képernyőn nyomassátok, úgy az igazán tuti!

Drone at Rally Sweden 2013 - MAKING OF - from FS Aviation on Vimeo.

Korábban megírtuk mire is készül Guerlain Chicherit és a Mini John Cooper Woorks Countryman. Akkor nem kevesen úgy reagáltátok le a - még be nem fejezett - mutatványt, hogy kamu/nem valódi/trükkfelvétel stb.

Most itt a kendőzetlen igazság: tényleg megcsinálták! Chicherit 60km/órás sebességgel hajtott rá a rámpára, majd egy szaltót követően, szinte tökéletesen landolt. 

A tavalyi svéd verseny után megfogadtam, hogy idén biztosan visszamegyek. Nyáron aztán megfogadtam, hogy tutira nem megyek. Persze, hogy ott voltam. Alább egy meglehetősen szubjektív beszámolót olvashattok.

Akik alaposan és rendszeresen követik a Rali Túra Bajnokságot, biztosan találkoztak már ifjabb Csomós Miklós, Mixi nevével. Azok kedvéért azonban, akik még nem hallottak volna róla, kezdjük egy kis visszatekintéssel.