A keleti blokk leghíresebb raliversenyzője Stasys Brundza 1973-1985 között 19 világbajnoki futamon indult, és ért el számunkra kedves sikereket. Így 1976-ban az Akropolisz Ralin hatodik lett Ladájával. Itt jegyezném meg, hogy legtöbbször rossz képpel, illetve nem a jó autóval illusztrálják a sikeres versenyt. (A 20-as rajtszámú 21011-gyel két évvel később, 1978-ban 10. lett.)
A lengyel Cersanit Rally Team bemutatja, hogyan készült el egy hét alatt az új versenyautójuk, a Peugeot 207 S2000. Solowow a hétvégén már ki is próbálta az autót és a 14. helyet szerezte meg a 36. Rally 1000 Miglia-n.
Új névadó szponzor állt a rali túra mögé, akik professzionális kommunikációval segítenék ki a bajból szeretett sportunkat. Többek között ez derült ki a pénteki sajtótájékoztatón, melyen mi is részt vettünk.
A Team Felián Historic csapatához egy új páros csatlakozott: Varga Sándor és Horváth Zsolt egy Renault 5 Alpine-nal. Az autó nem csak küllemében hasonlít Ferjáncz Attila legendás kocsijára, hanem...
Néhány évvel ezelőtt még északi szomszédaink jöttek hozzánk versenyezni, s Egerben együtt szezonnyitózott a két bajnokság... Most viszont nekünk kellett mennünk hozzájuk, ahhoz, hogy végre egy komolyabb versenyt láthassunk idén!
Bár viszonylag közel volt hozzám az eperjesi verseny, mégsem volt egyszerű fuvart intéznem magamnak. Végül - a verseny napján péntek délelőtt - csak sikerült, s még T-maci is velünk tarthatott. Így most egy közös beszámolót olvashattok Tőlünk (keretesben mackó soraival).
A hétvégén sikerült teljesíteni a tervet, és két futamra is ellátogathattam. Időrendben nem ezzel kellene kezdenem, mégsem tudom megállni, hogy ne ez a futam legyen az első, melyről nektek is beszámolok.
Mint az már a beharangozó posztból is kiderült, a BAZ Megyei Ralisprint 2. fordulójának helyszíne számomra az abszolút hazai pályát jelentette. Én edelényi vagyok, míg anyai nagymamám és dédnagymamám pedig Abodon él. Így nem kicsit megörültem mikor kiderült, hogy az eredetileg tervezett Szemere helyett végül ez a (balajti-elág - Abod) szakasz lesz.
Nem tagadom nagyon be voltam sózva... Vágtam a centit rendesen. Egyáltalán nem tartom normálisnak ha egy diák a jól megérdemelt tavaszi szünetének végét várja (max. a nagyon pedálok és társaik), pedig most jóformán ezzel én is így voltam... hiszen a pihenés vége egyben azt is jelentette, végre itt a verseny!
Ha olyasvalakit akarunk megfertőzni ralival, aki legfeljebb a tv-ben látott azelőtt nagyon gyorsan közlekedő "matricás" autót, akkor - szerintem - egyszerűen csak ki kell állítani őt a gyorsasági szakaszra, szakszerűen a szalag mögé és figyelni a reakcióit. Nézni, ahogy a rali az emberi érzékszervekre gyakorolt hatásával milyen élettani folyamatokat indít el benne. Ha a hangok, az illatok és maga a látvány egyvelege nem teszi őt tetőtől talpig lúdbőrössé, akkor sajnos felesleges minden további próbálkozás: a jelölt sosem lesz igazi fan.
Míg az országos rali bajnokság még el sem kezdődött, a legtöbb ralisprint bajnokság már a második fordulójához ér. Így a BAZ Megyei Ralisprint Bajnokság is.
Az első telt házas parasznyai futam után, ezúttal ismét egy - a sprintesek számára - teljesen új pályával várja a rendezőség az indulókat. Bár ez a szakasz már szerepelt a tavalyi naptárban is, sajnos akkor a hatóságok nem sokkal a verseny előtt jelezték, hogy mégsem tudják biztosítani a pályát. Most viszont végre - s kissé váratlanul - elérkezett az idő, hogy Edelény és Abod között csapathassanak a borsodi betyárok.
Számomra ettől jobb hír nem is létezik, hiszen nekem ez "A" szakasz. Nem csupán azért, mert edelényi vagyok; de anyai nagymamám és dédim is abodi! Így akár a szó szoros értelmében, akár az ablakból is nézhetném a versenyt :D (És erre korábban már volt is példa...)Mégis hogy jönnek ide a -címben említett - "régi szép idők"? Úgy, hogy ezen a pályán először 13-évvel ezelőtt ugyancsak Üveges Gábor rendezett raliversenyt! Akkor is szinte amatőröknek, hiszen a virágkorát élő ralitúra egyik állomása volt az I. Zöldláncolat Kupa néven megtartott edelényi verseny.
Akkoriban kifejezetten nagy érdeklődés kísérte a versenyt, az egész napos szakadó eső ellenére rengeteg nézőt vonzott a 117 indulós(!) verseny. Csak egy pár név az akkori indulók közül: Veszprémi Barna - Uborka Skoda Favorit, Kiss Zsolt "Mafi" Trabant, Balogh - Mihalik Mitsubishi, Káli - Gabura Suzuki, Krózser Menyhért - Tamás Toyota, Janzer-Pálinkás Toyota...
Most, 2012-ben újra az amatőröké a terep (azaz pontosabban a pálya)! A indulók száma pedig - az első fordulót követően - ismét elég magas, ugyanis 85 párost láthatunk majd vasárnap versenyezni! A nevező között találhatjuk 2009 Országos Rali Bajnokát, Hadik Andrást új, R4-es Subarujával; mellette pedig több első osztályú és ralitúrás pilótát is.
De nem lesz hiány a közönség kedvenc autótípusokból sem: 31 Lada és 18 BMW mellett egy WRC is található a listán. Sajnos Trabantot most nem láthatunk, de talán ez a pálya - a meredek emelkedőivel nem is nekik a legideálisabb.
A 12,5 kilométeres szakasz 5 alkalommal vár a mezőnyre, 3-szor Abod felé, míg kétszer vissza irányban. Utóbbiban található a "híres beesős" kanyar is, ami a 2009es edelényi ralitúrán "szedte áldozatait". A szakasz legvégén lévő hosszú nyújtott jobbos kanyar vége többeknek a szó szoros értelmében dobott (és törött is)...
A pálya egyébként két falun is áthalad, és mindkét rész tartogat látványosnak ígérkező helyeket! Kifejezetten izgalmasnak ígérkezik még a Ládbesenyőt követő erdős rész, és az Abod előtti kanyarok sem tűnnek rossz választásnak.
A fenti videó 7. percéig tart majd megszakítás nélkül a szakasz vasárnap, melyre sok szeretettel vár mindenkit a rendezőség! Gyertek sokan, ha van, hozzatok kötelet is :)
MGR (Makai Gergely) a mexikói tudósítása sikerén felbuzdulva ezúttal a portugál vébé-futamról tudósít.
A 2012-es Portugál Rallye a szezon első európai murvás futamaként várta a versenyzőket, rajongókat és minket, a média képviselőit. Szívesen megyek Portugáliába, gyönyörű ország, nagyon jó a hangulat és általában az időjárás is. Idén azonban ezt a versenyt egy új oldaláról ismerhettük meg…
Hétfőn érkeztünk a verseny helyszínére, Faroba, ahol előzetes várakozásainknak megfelelően nagyon szép idő fogadott minket. Másnap feltérképeztünk pár szakaszt, majd szerdán reggel már a shakedownon és később a kvalifikáción durrogtak a versenyautók. Szerdán korán keltünk, reggel 8.00-tól volt a hivatalos kezdés, de ahogy már Mexikóból is írtam, az új rendszer miatt nagyon sok szünet van. Ez most azt eredményezte, hogy az első autó (Ott Tanak) 8.40-kor jelent meg a fényképezőm keresőjében. Nagyon készültem a reggeli fényekre, és ha nem 40 perc várakozás után jönnek a srácok, még elégedettebb lettem volna a képeimmel, de hát nem mindig lehet jó...Az első 20 perc egész érdekesnek bizonyult, de 9 után már semmi különleges nem történt...
Az angol házi barkácsról már szóltunk korábban, Húsvét alkalmából jöjjön egy különlegesség: a DJM Motorsport Ford Escort Mk2-je, amit Colin McRaevel közösen fejlesztettek.
Colin kérésére kívülről úgy néz ki a kocsi, mint bármelyik ralira felkészített MK2, azonban jelentős súlycsökkentésen ment át. A karbon/kevlár elemeknek köszönhetően a kocsi súlya 930 kiló körül van. A motorja 2,5 literes és 330 lóerő körül teljesít. A váltó hat sebességes, szekvenciális kormányváltó, amivel akár gázelvétel nélkül is lehet váltani. A hátsó differenciálművet egy Ford Sierrából vették. Természetesen nagyobb fékeket és spéci felfüggesztést is kapott. A száraz adatok után jöjjön a lényeg:
A Mikulás Rali előtt - decemberben - Hajmáskéren jártam, Turán Frici és Zsiros Gábor tesztjén. Annak reményében indultam útnak Hajmáskér felé, hogy végre elvesztem '"Subaru-szüzességem'". De a sors másképp rendelkezett, és sajnos be kellett érnem egy Octavia WRC-vel.
Erről akkor jól be is számoltam nektek is, sokan azóta is csak arról a bizonyos körről kérdezgetnek. De ahogy a mondás is tartja, ami késik, nem múlik! Márpedig az ígéret szép szó, és most eljött a betartás ideje is.
Sose ültem még Subaruban, még csak utcaiban sem; így nagy várakozással/vágyakozással tekintettem az újabb teszt elé, melyre a Just Creativetól kaptunk meghívást.
Jump around! Gyakorló autóversenyzők fülében sokszor csendül fel a mára már ikonikus ír tánczenekar hasonló című opusza (a gyengébbek kedvéért), amikor a pályabejárás során egy komolyabb bukkanót közelítenek meg.
Állandó probléma, hogy mennyire engedjük el majd versenytempóban a kocsit, hogy mekkorát repüljön, mennyire örüljön a nézősereg és mennyire kockáztassuk esetleg meg a keményebb földet érés során (sokszor szükségszerűen) bekövetkező futómű, illetve egyéb károsodásokat. Repülni nagy érzés - ez nem vitás, így a kérdés adott: keményen és bevállalósan, vagy inkább lassan, élvezettel? Szászvári József, az örökbecsű, "Rallye autózás" című kincs szerzője "tankönyvében" többnyire önfegyelemre int, tehát a kérdésfelvetésünkkel kapcsolatosan is így ír: "A lebegő autóra csak a tehetetlenségi erők hatnak. ... A mellső kerekek szigorúan egyenes állására a vezető kínosan ügyel, gondolva a talajfogás többletterhelésére is."
Nos - ahogy az lenni szokott - Brit tudósok kutatásai alapján, ha választ nem is kapunk arra, hogy hogyan csináljuk, mindenesetre szinte az összes lehetséges verzió láthatóvá válik az alábbi dokumentumfilmen.
A román rally bajnokság nyitó futamán az előkelő második helyen végzett Spitzmüller Csaba és Szőke Tamás. A miskolci pilóta és a navigátora a pénteki két gyorsaságit követően még a hatodik pozícióban állt, de szombaton fokozatosan zárkóztak föl az élmezőnyre. Spiciék szakaszt is tudtak nyerni, és végül taktikus versenyzéssel végeztek az abszolút értékelés második helyén.
Korábban már foglalkoztunk vele, hogy Ken Block valószínűleg sosem lesz nagy ralibajnok (nem feltétlenül világbajnokságra gondolok, hanem úgy egy igazán nívós bajnokság megnyerésére.)
Ez a poszt viszont most nem róla szól, bár kétségtelen, hogy nélküle nem lenne miről írni. Szóval, azt már megállapítottuk, hogy Ken Block valószínűleg nem lehet bajnok; de egy komolyabb bajnok - némi túlzással élve - bármikor lehet Ken Block.
Jelen esetben az olasz aszfalt kupa 2010-es és 2011-es bajnoka, Luca Pedersoli, aki elég sok WRC-t kipróbált már, a gymkhanára hajazó videóját mégis egy régebbi, ámde közkedvelt típussal, a 206 WRC-vel készítette el.
Hétvégén elkezdőik a román bajnokság, ahol megkezdi idei szereplését a Spici Racing Team Hungary csapata. Spitzmüller Csaba és Szőke Tamás komoly versenyre számíthat, hiszen a teljes román mezőny, mellett rajthoz áll Francois Delecour is. Részletek itt.
Kövesdán András és Kerekes József rajthoz áll a Historic Eb második futamán, a San Remo Rallyen. A Team Felián Historic jóvoltából friss információkkal szolgálhatunk sajtóblogunkon.
.gif)
.JPG)
Utolsó kommentek