Turán Friciék kihagyták a Katalán Ralit, ezért az FIA elvette az év során szerzett 47 VB-pontjukat. A hírt közlő posztunk komoly vitát váltott ki olvasóink között, ezért a felvetődött kérdéseket nekiszegeztük Fricinek.  

Ha tudtátok, hogy kizárhatják a csapatot, miért nem kerestetek egy beugró navigátort?

Számunkra a rally világbajnokság nem így működik. Vannak Magyarországon nagyon jó navigátorok, de óriási bizalom és teljes összeszokottság kell ahhoz, hogy rajthoz álljunk a vb-n. Száz százalékos bizalmat pedig néhány tréninggel nem lehet kialakítani. Ez az én döntésem volt, ugyanis összeszokottság nélkül nem tudnánk rendesen autózni.

Elérkeztünk az IRC utolsó futamához, a Ciprus-ralihoz. Annak köszönhetően, hogy csak a legjobb 7 futam eredménye számít bele a bajnokságba, hatan álltak úgy, hogy megszerezhetik a bajnoki címet. A futamon azonban nem állt rajthoz Bouffier, így csak öten küzdenek a bajnoki címért: Kopecký, Hänninen, Neuville, Mikkelsen, Loix.

1. 2 Juha Kankkunen LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V 5h 46m 43s

2. 3 Keneth Eriksson MITSUBISHI GALANT VR4 +02m 52s

3. 1 Carlos Sainz TOYOTA CÉLICA 4WD ST165 +06m 00s

1. 2 Carlos Sainz TOYOTA CÉLICA 4WD ST165 5h 43m 16s

2. 9 Keneth Eriksson MITSUBISHI GALANT VR4 +01m 42s

3. 7 Massimo Biasion LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V +04m 06s

Foglalkoztunk a bajnok fegyelmi ügyével akkor, amikor megszületett az első fokú fegyelmi határozat, és akkor is, amikor az Asi-Pikó páros benyújtotta a fellebbezését.

Az MNASZ fegyelmi bizottsága elbírálta Asiék fellebbezését, és megszületett a döntés. Friss meleg, még mi sem rágtuk át magunkat rajta alaposan. Az biztos, hogy maradt a 18 hónap, de ebből csak az első 9 végrehajtandó, a második kilenc hónapot kilenc hónapra felfüggesztették. Ez - akárhonnan is nézzük - jelentős enyhítése a büntetésnek, ami így is példátlan a hazai autósport történetében. (Fepluhulásnak nemigen nevezném.) A Fellebbviteli Bizottság határozata itt olvasható.

A Blog.hu és a Volvo jóvoltából 5 db páros jegyet nyerhettek tőlünk a Twilight bemutatójára, november 16-ára! A dolgotok csupán annyi, hogy legyetek tagok a Rallye Dream blog facebook oldalán, és november 14-én délig küldjétek el emailben (rallyedream(kukac)totalcar.hu) a választ a poszt végén található kérdésre (A válaszhoz segítséget az RD és a Blog.hu Facebook oldalán is találtok hamarosan.) A nyerteseket a helyes választ adók közül sorsoljuk ki és emailben értesítjük, ebben mondjuk majd el, hogy pontosan mikor és hol lesz a vetítés, illetve hogy hogyan juttok hozzá a jegyekhez. Az adataitokat semmilyen más célra nem használjuk fel.

Mai hősünk csaknem egyidős lenne a svéd autógyártással: csak három nappal késte le az első Volvo legördülését a gyártósorról. Fiatalon a Svéd Királyi Légierőnél repülőgépszerelő-inasnak állt, és akkor kezdett autókkal foglalkozni: egy közeli garázsban háború előtt autókat faragott, és adott el. 1953-ban egy Jaguarral nevezett be egy göteborgi ügyességi versenyre. Több mint ezer nevezőnek tíz különböző próbát kellett teljesíteni. Minek szaporítsuk a szót, emberünk megnyerte a versenyt.

A fiatalember ezt követően benevezett egy hegyiversenyre, ahol annyira gyors volt, hogy a szervezők a saját időmérésüknek sem hittek. Kisebb balhé után végül is az abszolút harmadik időt szerezte meg.

26 évesen azért vett egy amerikai specifikációjú, 85 lovas PV 444-es Volvót, mert az sosem robban le. Hősünk ezzel kezdett el rali- és jégversenyeken versenyezni. Egy évvel később benevezett a Rali Európa Bajnokságra. Az első futam Görögországban volt, majd néhány futam után magabiztosan vezetett összetettben, majd megnyerték a svéd Éjféli Nap Ralit, és egycsapásra hírnevet szereztek maguknak. A Volvo ekkor meglátta a fantáziát a srácban, és elkezdték kiaknázni az eredményeiben rejlő marketinges lehetőségeket. Közben az ifjú titán is a Volvónál kezdett dolgozni. Miután megnyerte az 1958-as EB-t, annak zárófutamán, a brit RAC Ralin el sem indult. (Ezt viszont élete végéig bánta.)

Keményen készülnek a Polo R WRC első éles bevetésére a németek (itt és itt). A napokban Carlos Sainz teszteli a Német Rali ismert pályáin. Azt hihetnénk, hogy ha ennyire megy a munka, akkor a csapat is teljesen összeállt, "csak" az autó és a versenyzők hiányozhatnak a sikeres vébészerepléshez. Nagyon úgy néz ki, hogy másra is szükség lehet, mert szakembereket toboroznak a WRC-programhoz.

1. 2 Markku Alen LANCIA DELTA HF INTEGRALE 7h 15m 37s

2. 4 Timo Salonen MAZDA 323 4WD +04m 06s

3. 11 Bjorn Waldegaard TOYOTA CÉLICA 4WD ST165 +06m 39s

A Volkswagen Motorsport keményen készül. Eddig is követtük a Polo WRC-vel kapcsolatos híreket (itt és itt), így ezt a friss videót is rögtön közöljük. 

Update

Megjelent a hivatalos videó is:

Updatde 2:

Ma is teszteltek Veldenzben, a Német Rali egyik pályáján.

És még egy videó:

1. 6 Henri Toivonen LANCIA DELTA S4 9h 32m 05s
2. 3 Markku Alen LANCIA DELTA S4 9h 33m 01s
3. 10 Tony Pond MG METRO 6R4 9h 34m 32s

1. 2 Ari Vatanen PEUGEOT 205 T16 9h 19m 48s
2. 3 Hannu Mikkola AUDI QUATTRO A1 9h 20m 29s
3. 8 Per Eklund TOYOTA CÉLICA TC RA63 9h 37m 07s

1961. november 1-én, éppen ötven évvel ezelőtt született Walesben minden idők egyik legismertebb navigátora. Mindenkinek Colin McRae navigátoraként emlékszik rá, holott Colin nem vele érte el legnagyobb sikereit, és ő sem McCrash mellett lett vébés navigátor.

Huszonegy évesen Steve Davies oldalán már megnyerték a walesi bajnokság 1300-as kategóriáját. Nicky 1986-ig Stevenek diktált, de 1985-ben Stuart Nicholls mellé ült be a brit VB futamra, és az A-csoport 23. helyén értek célba a Vauxhall Astra (mifelénk Opel Kadett) GT/E-ben.

1986-ban már két bajnokságban két embernek navigált: Stevenek a a Brit Nemzeti Bajnokságban a Volkswagen Junior Rally Team színeiben egy VW Golf GTi-ben, és a Brit Nyílt Bajnokságban Graham Middeltonnak egy A-s Toyotában. És szépen el kezdtek jönni az eredmények: 87-ben a Toyotával már kategória másodikak lettek. 1989-ben a Brit Nyílt bajnokságban indult egy Vauxhall Nova-val Dave Metcalfe oldalán, ekkor már főállású navigátorként.

1990-ben Malcolm Wilson navigátorának szerződött a Fordhoz. Egy Sierrával indultak a Nyílt Bajnokságban, és közben a 4x4-es változatot fejlesztették. Ebben az időben szerezte az első tapasztalatait a Brit-szigeteken kívüli VB futamokon - 1991-ben hat futamon indultak.

Majd 92-ben jött a Toyota. Igaz ugyan, hogy csak a Safari Ralin indult Mikael Ericcson oldalán, de a Toyota Team Europe-nál több versenyen koordináló feladatokat kapott. 1993-ban hol Armin Schwarznak navigált egy Lancer EVO-ban, hol pedig Juha Kankkunennek egy Celica-ban. Juhával lényegesen eredményesebben, ugyanis ötből három futamot megnyertek, és még egyszer dobogón állhattak, nem mellékesen Grist is megszerezte első győzelmét Argentínában. Nem mellékesen így lett negyedszer is világbajnok KKK.

1994-ben egy montés második hely után nyertek Portugáliában. Kenyában viszont ötödik telin egy hatalmasat estek egy vízmosásban. Az év hátralévő részében nem jöttek kiugró eredmények, de a néhány dobogó elég volt az év végi harmadik helyre. 1995-bennem alkottak maradandót, viszont a Toyotákat a turbószűkítős manipuláció miatt a Katalán rali után a csapatot egy évre eltiltották. Egy évvel később Juha oldalán egy privát Toyotával indult három futamon, és ebből két dobogós helyet szereztek.

1997-ben állt össze a nagy páros, ekkor ült be Colin McRae mellé. Az első évben hat futamot nyertek, egyszer lettek másodikak, és hat kiesés mellett még két negyedik helyet is szereztek. A második közös subarus évben három győzelem, két harmadik hely, egy negyedik és két ötödik hely mellett sokszor kiestek.

1999-ben már együtt szerződtek a Malcolm Wilson vezette Fordhoz. Az első év rögtön egy szabálytalan vízpumpa miatti kizárással kezdődött, de összesen csak két első és egy negyedik helyre futotta. És sok kiesésre. 2000-ben csaknem valamennyi olyan versenyen dobogóra állhattak, ahol célba értek. 2001-ben majdnem összejött a világbajnoki cím: sokat nyertek, de az utolsó, hazai futamon rommá törték Focust. 2002. volt Grist utolsó teljes szezonja, amelyet - két győzelem és egy harmadik hely mellett gyűjtögetett pontoknak köszönhetően - a negyedik helyen zártak.

Grist ezt követően beugróként 2005-ben és 2006-ban is beült Colin mellé néhány futamra, különösebb siker nélkül.

Nicky Grist mostanában navigátorképzéssel foglalkozik, a Stilo sisakok kizárólagos nagy-britanniai forgalmazója, szakkommentátor, és raliversenyek szervezőbizottságának tagja.    

Ha a fenti videókat megnézzük, látható, hogy Grist 91-ben is jó navigátor volt, de 10 év alatt is sokat fejlődött. Csak a ritmust, és a hangsúlyt figyeld! A "caution" - veszély, minálunk "felkiáltójelesként" szólna - hogy válik egyre kiemeltebbé, Grist pedig egyre nyugodtabbá. Egyébként szerintem nincs még egy vébés navigátor akit annyiszor és annyira felborítottak volna. 128 futamon indult, mindössze tizennégynél szerepel valamilyen esés a kiesés okaként, de legalább ennyiszer vitték be törötten az autót. 

1º 3 Stig Blomqvist AUDI QUATTRO A1 8h 50m 28s

2º 1 Hannu Mikkola AUDI QUATTRO A1 9h 00m 21s

3º 8 Jimmy McRae OPEL MANTA 400 9h 12m 19s

1. 1 Hannu Mikkola AUDI QUATTRO 8h 01m 46s

2. 5 Michele Mouton AUDI QUATTRO 8h 06m 03s

3. 7 Henri Toivonen OPEL ASCONA 400 8h 06m 14s