1. 5 Hannu Mikkola AUDI QUATTRO 8h 30m 00s
2. 2 Ari Vatanen FORD ESCORT RS MK2 8h 41m 05s
3. 14 Stig Blomqvist TALBOT LOTUS SUNBEAM 8h 43m 36s

Mivel a nyakunkon a rali világbajnokság zárófutama, egy archív sorozattal próbálunk segíteni a ráhangolódásban. Általában csak a dobogósok eredményeit és a mozgóképes összefoglalót posztoljuk ki, de ez most más: 1980-ban, a világbajnokságok legfiatalabb futamgyőztesét üdvözölhettük a finn tehetségben, Henri Toivonenben. (Már, ha csak a világbajnokság 1973-as első kiírását követő eredményeket vesszük számításba. 1963-ban ugyanis a húszéves Simo Lampinen megnyerte az 1000 Tó Ralit.)

A brit futamot 2000-et megelőzően nem Walesben, hanem Angliában rendezték meg, és ritkán ment a mezőny két egymást követő évben ugyanott. Bath, Chester, Nottingham, York, Harrogate, London volt gyakori versenyközpont. A versenyt 1932 óta - 1940-1950 közötti időszakot és 1957-et leszámítva - minden évben megrendezik. (1967-ben viszont a száj- és körömfájás járvány kitörése miatt törölték.) 

1980 novemberében Toivo egy Talbot Sunbeam Lotusszal nyert Bath-ban. De mennyire más volt az a verseny, mint a mai! Három nap alatt 2896 km össztáv, 708 kilométernyi gyorsasági, 70 szakaszra - amelyből 42 éjszakai volt - elosztva. És csak 3 gyorsot - egyet útépítés (?!), kettőt pedig a csúszás miatt - kellett kivenni. Egyesek szerint csak malaca volt a finn srácnak: a legtöbb gyorsaságit nyerő svéd Anders Kullang Opel Ascona 400-asával defektet kapott, és bő negyed órát veszített a 39. gyorsaságin, Björn Waledgard féltáv után (ugyancsak Gy 39-en) kiesett az olajszűrő hibája miatt, a Hannu Mikkola Ford Escortján lévő Dunlop gumik pedig nyomába sem érhettek a Talbot Michelinjeinek.

A verseny egyébként nem csak ezzel a hírrel került az újságok címlapjára. Az egyébként öt gyorsaságit nyerő Tony Pond Triumph TR 7 V8-asával a longleati Safari Parkban a kerítés lebontását követően az oroszlános házat verte telibe. A mérleg egy elveszített szélvédő és három bezsákolt perc. (Nem csak ezen múlt, hogy nem nyert, ugyanis közel fél óra hátrányt sikerült a harmadik nap végére összeszedni.) Állítólag volt még egy versenybaleset, amelyben egy Polonez ütött el több nézőt, de a rajtlistákon sem John Lyons-t, sem pedig Polonez-ét nem találom.

Tony Pond a brit járműipar büszkeségével

Szerintem szó sincs mázliról: Toivonen megvillantotta mindazt, amiért nagy bajnok lehetett volna. Gyors volt, hiszen nyert 19 gyorsasági szakaszt, beosztotta az autóját, és a képek szerint még látványos is volt.

Forrás: rallybase.nl 

És a végén egy igazi Super8-as nyersanyagra forgatott házimozi:

Híresen jó a cseh ralisprint bajnokság. Szeretjük, mert jó versenyzőik vannak, jók a pályák, jók a kocsik. Az egy dolog, hogy a sprint bajnokságban mehetnek WRC-k is, de a cseh versenyzők nagyon látványosan kezelik a kisebb kategóriás kocsikat is. A Vsetín Rallyn a WRC-k, S2000-esek R4-esek és a rengeteg Skoda mellett, ismét előkerült Vacláv Pech új szerzeménye, a Mini Cooper S2000. A Mini csak nevében 2000, mert már az új generációs 1,6-os turbós motorral szerelt változat (kisebb turbószűkítőt használnak mint a vb-n futó 1,6-os WRC-k - a Fordnál ezt RRC-nek hívják).

A ralisprint bajnokság versenyei aszfalton zajlanak. A Vsetín rallyn 78 gyorsasági kilométer várt a mezőnyre. A több, mint 120 nevező között ott volt a bajnokság élmezőnye: Valoušek a Profikos Fabiaval, Odložilík a Korda Team Subarujával, Tlusťák a Lancer WRC-vel, Pech a Minivel, Grzyb a 207 S2000-rel

Nagyon komolyat harcolt Valoušek és Pech. A 8 szakaszból hármat-hármat nyert a Minis és a Skodás páros. A maradék két gyorsaságit Grzyb nyerte a TRT-s Peugeot 207 S2000-rel.  Odložilíkék és Tlusťákék szakaszt ugyan nem nyertek, de minimális különbséggel ott álltak a szakaszgyőztesek mögött. A 3-as kategóriában versenyző Miroslav Jakeš-re is érdemes lesz figyelni, mert fiatal és nagyon ügyes: a sima N-es autóval két alkalommal is 4. időt ebben az erős mezőnyben.

A futam végeredménye:

1.     Valoušek jun., Pavel - Hrůza, Zdeněk     Škoda Fabia WRC                     42:46.3
2.     Pech jun., Václav - Uhel, Petr              Mini Cooper S2000 1.6T                 +6.4
3.     Odložilík, Roman - Tureček, Martin         Subaru Impreza S12 WRC '06          +8.8
4.     Tlusťák, Antonín - Tomeček, Martin       Mitsubishi Lancer WRC 05             +15.6
5.     Grzyb, Grzegorz - Dachowski, Grzegorz  Peugeot 207 S2000                     +23.8
6.     Tarabus, Jaromír - Norek, Igor              Fiat Abarth Grande Punto S2000    +46.9
7.     Jakeš, Miroslav - Gross, Petr                Mitsubishi Lancer Evo IX            +1:02.3
8.     Sýkora, Jan - Škardová, Martina           Mitsubishi Lancer Evo IX R4        +1:38.7
9.     Bujáček, Martin - Omelka, Marek           Mitsubishi Lancer Evo IX            +1:43.2
10.   Cvrček ml., Věroslav - Šálek, Ondřej      Škoda Octavia WRC Evo3           +2:03.7
 

Azaz az utolsó Rali napok... 

legalábbis a sógoréknál! 

Nálunk Magyarországon már szeptemberben véget ért az Országos Rally Bajnokság (számíthattok majd éves összefoglaló posztra is) a mecseki IRC-futammal, de az osztrákoknál (ÖRM) még egy verseny hátra van. Nem is akármilyen: a valamikori Semperit Rali „utódja”, a 31. Waldviertel Rally következik!

-Ez a rendezvény az osztrákok legismertebb rali versenye. Érdekes, hogy ennek ellenére 2008 óta még sincs jelentős névadó szponzora.  – 

Hogy mennyire népszerű ez a verseny, azt jól mutatja a beérkezett nevezések száma is: bár a legtöbb versenyen (Ausztriában és más országokban is) egyre csökken az indulók száma, ez a Wald4tel Rallyra egyáltalán nem igaz. Most is szinte teltházzal várják a nézőket: 26 külföldi (8 nemzetet képviselve) és 63 hazai páros verseng majd a vegyes talajú futam győzelméért.

Lepold Sportvideo felvétele 2002-ből

Igen, vegyes talaj: az első napon (28-án pénteken) a gyorsaságik 75, míg a második napon (szombaton) 55%-a murva, a másik része pedig aszfalton zajlik majd. A meteorológusok kifejezetten ralibarát időt jósolnak. Péntekre és szombatra is napos, száraz időt jósolnak, 13-17fokkal.

 A két nap alatt 14 szakasz, összesen 172 versenykilométert kell teljesíteni az indulóknak. 6különböző gyorsaságit 2-2 alkalommal teljesít a mezőny, kivéve a Nordring melletti szakaszt, mely 3 alkalommal szerepel a szombati programban. A futam végül a NordRingen zárul, ahol egyszerre 2 autó megy majd egymás és az idő ellen. 

A mezőny két részre oszlik majd: az első csoport, akik a FIA Közép Európa Rally Kupa résztvevői; míg a másik csoportban a „csak” osztrák bajnokságra nevezők találhatóak. 

Egyes rajtszámot az SWRC-menő cseh, Martin Prokop kapta volna, aki a Wales Rali tesztjének szánta ezt a futamot. De S2000-es Fiestáját a múlt hétvégi spanyol rally után eladták, míg az M-Sport WRC-je csak november elejére készül majd el. Ezért nem tud részt venni, az egyébként a győzelemre legesélyesebbnek tartott pilóta.

Így nagy valószínűséggel hazai versenyzőé lesz a győzelem. A legtöbb esélye a többszörös osztrák bajnoknak: Raimund Baumschlagernek és a tavalyi évben kizárásra ítélt Beppo Harachnak van. De indul a CNG-s Mitsubishivel a korábban világbajnokságon induló Manfred Stohl is.

Benik Balázs kétszer nyert az osztrák versenyen

Ami minket a legjobban izgat, az a magyarok szereplése. Már évek óta egyre többen indulnak Hazánkból is, idén szám szerint kilencen:

Botka Dávid (tavalyi harmadik helye után) az előkelő 5-ös rajtszámmal esélyes egy erős dobogós helyezésre is. Botkához hasonlóan Evo IX-es Mitsubishivel indul Rongits Attila, Szabó Zoltán, Elek István és Trencsényi József is. Subaruval vág neki a megmérettetésnek Fisher Dani, Dr. Varga Attila pedig sárga S1600-os Ignisével. 

De ott lesz Hondájával Alberti Szabolcs és Boroznaki Tibor is. Utóbbi a közönség kedvenc típussal, Lada VFTS-el indul majd! Ezúton is sok sikert és szerencsés célba érkezést kívánunk mindegyiküknek!

Rongits Attila évek óta visszajáró vendég

Mint ahogy azt már korábban is írtam, a versenynek nincs igazi névadó szponzora, ezért nem meglepő, hogy a nézőknek belépőjegyet kell váltaniuk a ralira. A 2011-es RallyePass ára 20 euró (átszámítva jelenlegi árfolyamon mintegy 6000 forint). Ez nem kevés ugyan, de ne a hazai fizetésekhez viszonyítsuk és vegyük figyelembe azt is, mit kapunk érte cserébe:  minden szakaszon legalább 2-3, autóval könnyen megközelíthető nézői pont, szuper speciális szakasz, a RallyeBash nevezetű programról nem is beszélve. Itt (St. Leonhard főterén) a Gy7 és Gy10 10. és 11. számú nézői pontjánál hatalmas buli várja a kilátogatókat: élő eredmények, közvetítés, kiállítások, autogramosztások; a versenyt követő este pedig hatalmas party-val csábítják a kikapcsolódásra vágyókat. 

Te mit tippelsz, ki lesz a legjobb magyar? És mennyit áldoznátok belépőre?
Ne tartsátok magatokban, osszátok meg velünk is!

Buszból, s látványból sem volt hiány a BAZ Sprintesek sátai zárófutamán. A Ladamániások biztosan nem szenvedtek hiányt a sátai versenyen sem!

Eredetileg egy sokkal frappánsabb és ütősebb címet képzeltem el a hétvégi verseny élménybeszámolójának elejére, de az élet mást hozott. Hogy mi köze a Volánnak a vasárnapi rallysprint versenyhez? Olvassatok tovább, és sok minden más mellett ez is kiderül! Bár még nem régóta írogatok errefelé, de abban biztos vagyok, hogy hamarosan a vak is láthatja majd, mennyire odavagyok a BAZ Megyei Rallysprint Bajnokságért. Ami jó, az jó, szokás mondani, azért mindenesetre megpróbálok a lehető legtöbb esetben elfogulatlan (egy élménybeszámolóban?!) maradni.

1. 5 Björn WaldegaardFORD ESCORT RS MK2 8h21m26s
2. 8 Hannu Mikkola TOYOTA CÉLICA RA22 8h23m49s
3. 23 Russel BrookesFORD ESCORT RS MK28h32m05s

Folytatjuk a szezonzáró versenyről szóló sorozatunkat.

1.	6	Roger Clark	FORD ESCORT RS MK2	6h02m26s
2.	4	Stig Blomqvist	SAAB 99 E.M.S.	6h07m03s
3.	32	Bjorn Waldegaard	FORD ESCORT RS MK2	6h07m55s

Itt találtunk egy érdekes anyagot. Talán érdemes lenne értelmesen megvitatnunk. Egyet biztosan megígérünk: az észrevételeiteket - akár kommentben, akár e-mailen kapjuk - eljuttatjuk az MNASZ elnökségéhez. Van - egy meglehetősen komplex - véleményünk az alábbiakkal kapcsolatban, de most a Tiétekre vagyunk kíváncsiak. 

A bajnokságok rendszere, kialakítása 

1) A hazai autósport egységes kezelése és elfogadtatása, a bajnokságok szélesebb palettán történő kiírása érdekében törekedni kell, a jelenleg MNASZ-től független autósport szervezetekkel, külső rendezvényekkel történő megállapodások létrehozására. 

2) Valamennyi szakág első (vagy a legmagasabb) osztályú bajnokságaiban csak olyan szabálymódosítási javaslat fogadható el, mely a nemzetközi szabályokhoz való igazodást szolgálja. Alacsonyabb osztályok és az utánpótlás esetében javasolt a szabályok egyszerűsítése (akár a nemzetközi szabályoktól való eltéréssel is), a biztonságos lebonyolítás szem előtt tartása mellett.

3) Valamennyi szakágban törekedni kell a több osztályos (elnevezéstől függetlenül) bajnokságok kiírására, lehetőséget biztosítva az amatőr és utánpótlás rendszerek szervezett formában történő kezelésére. Meg kell kezdeni a feljutásos-kieséses rend előkészítését az egyes osztályok között.

4) Egyetlen szakágban sem lehet a versenyzők anyagi terheit (sem szövetségi, sem rendezvényi szinten) növelni. Új rendszerek és szerződések (ideértve a biztosításokat is) esetén a szakágak és bizottságok szövetségi díjakra vonatkozó javaslatait az IB és az elnökség egyetértése esetén lehet csak alkalmazni.

5) A 2012. évi versenynaptár kialakításánál a Magyarországon rendezett FIA kiemelt nemzetközi versenyei prioritást élveznek, és ahol a nemzetközi szabályok ezt nem tiltják, törekedni kell ilyen eseményekkel együtt OB versenyek lebonyolítására.

6) Az elnökség támogatja nemzetközi Magyar Bajnokságok kiírását az FIA tagországokkal (elsősorban a CEZ országokkal) közösen.

A versenyjárművek technikai feltételei

1) A versenyeken elfogadott járművekre vonatkozó szabályok kialakításánál követni kell az FIA besorolásait, előírásait. A nemzeti osztályok kiírhatók, az előírások egyértelmű és pontos megfogalmazása esetén, azonban a legfelsőbb bajnoki osztályokban ezek nem akadályozhatják a nemzetközi szabályokhoz történő igazodást.
A technikai szabályokat egy versenyévadon belül nem lehet megváltoztatni, ez alól a kifejezetten biztonsági kérdések és az egyértelmű elírások a kivételek. A technikai szabályok alól egyedi felmentések nem adhatók.

2) A közutakat is használó szakágak esetében törekedni kell a sportrendszám bevezethetőségének biztosítására, a szükséges átmeneti időszak kialakítására.

3) Ki kell dolgozni a versenyautók nyilvántartási rendszerét, mely alkalmas a versenyautók egyértelmű azonosítására, besorolásuk megállapítására, változásaiknak folyamatos lekövetésére, a Nemzeti Közlekedési Hatóság nyilvántartásaival történő összevetésre. Folyamatos ellenőrzéssel, a nyilvántartás pontos vezetésével meg kell előzni a versenyautókkal kapcsolatos visszaélések
lehetőségét.

4) A versenyautóknak a minősítése (versenyeken való indítása) minden esetben a homológizációs (FIA, illetve nemzeti) nyomtatványok megléte, az érvényes szabályok betartása (közúti részvétel esetén a hatósági előírásoknak való megfelelés) esetén lehetséges csak.

Az MNASZ szervezeti egységeinek működése

1) Az elnökség elvárja a tagszervezeteitől, versenyzőitől, szervezeti egységeitől és tisztségviselőitől, az MNASZ és ezen keresztül az FIA szabályainak betartását, a szövetség felhatalmazott testületei által hozott határozatok végrehajtását, valamint az MNASZ tekintélyének minden téren való megóvását.

2) Az elnökség felkéri az autósport valamennyi résztvevőjét, szurkolóját, hogy minden megnyilvánulásukkal segítsék elő az autósport belső egységének a biztosítását és a sportág társadalmi elismertségét.

3) A felügyelői, sportbírói, technikai ellenőri képzéseket és a munka színvonalát fejleszteni kell. Ezen területek szakember gárdáját bővíteni, szélesíteni szükséges. Biztosítani kell az új szakemberek - gyakorlatszerzéshez szükséges - alkalmazását. Az FIA Institute képzési programjában rejlő lehetőségeket ki kell használni.

4) A titkárság, az alap adminisztráción túl segítse a szakági bizottságok munkáját is.

5) Több belső szabályzatunk korszerűsítésre, átdolgozásra szorul. Ezek azonban nem zavarhatják az országos bajnokságok előkészítését, lebonyolítását.

6) Meg kell oldani az Alapszabály átalakítását a hatályos jogszabályokhoz való igazítással.

Az MNASZ hazai és nemzetközi – külső – kapcsolatai

1) Középtávú megállapodásokat, szerződéseket kell kötni a pályatulajdonosokkal, versenyrendezőkkel.

2) Központi megállapodásokat kell létrehozni az állami és önkormányzati szervekkel (rendőrség, természetvédelem, erdőgazdaságok, közútkezelők)

3) Az autósport társadalmi elfogadtatása érdekében el kell kerülni az egyes helyszínek versenyekkel, edzésekkel való túlterhelését, fel kell lépni az illegális, tiltott rendezvények szervezése ellen.

4) Az FIA és intézményei felé szélesíteni kell a kapcsolatokat, biztosítani kell a nemzetközi tisztségviselői utánpótlásunk alapjait. 

Budapest, 2011. október 18. 

Az MNASZ Elnöksége

Folytatjuk a sorozatunkat a szezonzáró futam előtt.

1.	1	Timo Mäkinen	FORD ESCORT RS MK2	6h00m44s
2.	6	Roger Clark	FORD ESCORT RS MK2	6h01m57s
3.	40	Tony Fowkes	FORD ESCORT RS MK1	6h06m11s

Nyakunkon a Rali Világbajnokság utolsó futama, a Wales Rali. A brit VB-futam hagyományosan a szezon végi, murvás futam, ahol mindig történik valami: vannak nagy győzelmek, nagy bukások, és persze látvány minden mennyiségben. Az elkövetkező napokban azzal készülünk az utóbbi évek legizgalmasabbnak ígérkező versenyére, hogy felelevenítjük az elmúlt harminchét év legszebb pillanatait.

Közkívánatra: az S2000-es autók számára kiírt SWRC szabályai szerint nyolc futamból hétben el kell indulni, ha valaki a sorozatra benevez. Friciék passzolták a mexikói futamot, így mindenképpen szükségük lett volna arra, hogy elrajtoljanak az utolsó, múlt heti versenyen is. Zsiros Gabi súlyos hátsérülése miatt azonban nem indultak el, ezért az FIA a kiírásban foglaltak szerint kizárta őket a sorozatból, így minden pontjukat is elveszítették.  

Turán Frici és Zsiros Gabi 46 világbajnoki pontja sporttörténelem. Az FIA határozatának értelmében azonban a versenyzőpáros mégsem tudhatja magáénak ezeket az értékes pontokat. A Szövetség azzal indokolta a döntést, hogy a csapatnak lehetősége lett volna új navigátort, sőt akár új pilótát csatasorba állítania a spanyol ralira. A versenyszabályok valóban így szólnak, de a bajtársiasság a Synergon Turán Motorsport csapatában felülírta a szabályokat.

A Katalán Rali harmadik napján végül is semmi váratlan nem történt. Latvala nem tudta elverni a regnáló világbajnokot, de egy korai érkezés miatt bukta a dobogó második fokát. A MINI-nek is kijutott a sikerből: Meeke nyerte Sordo előtt a power stage-t. Már csak ketten vannak versenyben a világbajnoki címért.

Vasárnap Ogier kezdett a legjobban, de nem tudott különösebben felzárkózni Sordora: a 26 kilométeres gyorsaságin mindössze 6 (hat!) másodperc különbség volt az első öt versenyző között. És ez a szorosság egyébként alapvetően az egész napot jellemezte. Loeb és Latvala között ment ugyan az adok-kapok, de jelentős fordulat nem történt, fél perc körül állandósult a francia előnye. 

A lassabb fordos, Mikkor Hirvonen pedig láthatóan kivárásra autózott. Nem kockáztatott, évekre volt lemaradva az elejétől, de senki sem veszélyeztette a harmadik helyét.

Sordo és Ogier között kezdett egy párharc kialakulni, mert a francia gyerek nagyon gyors volt, és minden gyorson hozott Sordón. 

A tizenhetedik - utolsó előtti - gyorson az volt a kérdés: hová tűnt Sebastien Ogier? Megállt alatta a technika. Ilyen évek óta nem volt, a Citroen nem volt az a megállós fajta. Legutóbb Loeb, most Ogier autója állt meg a versenyen. (Rajta kívül még Petter Solberg, Kimi Raikkonen is műszaki hiba miatt kellett, hogy feladja a versenyt.) 

Az utolsó gyorsaságira, a power stage-re Loeb biztos előnnyel érkezett. Jari-Matti Latvala pedig megint elnézte az órát, és két perccel korábban érkezett, így két perc büntetést kapott. Hogy, hogy nem, ezzel helyet cserélt csapattársával. (Ilyen helyzetben ezt szerintem csapatutasítás nélkül is megcsinálná mindenki: ő már nincs partiban a bajnoki címért, a csapat nem veszít pontot, és Hirvonen kisebb hátránnyal fogja az utolsó futamot várni.) 

A power stage a MINI-k sikerét hozta: Meeke nyert Sordo és Loeb előtt. Azt hiszem, hogy a power stage eredmények idén rendesen be fognak majd kavarni a végelszámolásba.

Ogier kiesésével kétszereplős lett a VB: Loeb 8 pont előnnyel várja a walesi versenyt, és a párbajt Hirvonennel. A gyártók világbajnokságát a Citroen gyakorlatilag megnyerte. 

Íme a végeredmény: 

SWRC:

PWRC:

Egy kő - három kieső, defektek tömkelege, száguldás porban és sötétben. Mindez a rali-világbajnokság katalán futamának nyitónapján.

A spanyol ralit – a régi versenyek hangulatát idézve – vegyes talajon rendezik, immáron második éve. Az első napi murva után, a következő két nap már aszfalton zajlik majd. Na de mi történt az első napon? 

A spanyol ralit – a régi versenyek hangulatát idézve – vegyes talajon rendezik, immáron második éve. Az első napi murva után, a következő két nap már aszfalton zajlik majd. Na de mi történt az első napon? 

A tegnapi shakedown-nal (tényleg, erre nincs magyar kifejezés?) elkezdődött a Katalán Rali. Idén sajnos magyarok nélkül. A világbajnokság állása annyira szoros, mintha el sem kezdték volna: pontazonosság az első két helyen (Loeb és Hirvonen), de Ogier is csak egy hajszállal lemaradva. Úgy is mondhatnánk, hogy hat versenynapon, Katalóniában és Walesben dől majd el minden.

A shakedown eredményeit nem is érdemes most sem komolyan venni. sem tesztnek, sem összehasonlítási alapnak nem alkalmas. Viszont felettébb szórakoztató és látványos. Mennek sokat keresztbe, háromnegyed kört egy körforgalomban stb.

Nézzük az esélyeket! A Ford aszfalton emberemlékezet óta nem tudott nyerni. (Ahogyan a Citroen nem tudott veszíteni.) Loeb az abszolút favorit, első számú versenyző, és kétszer egymás után csak nem adja meg magát a technika... Ogiernek nehezére fog esni, hogy segítse, mert ő is nyerni akar. A fordos fiúk igazán a wales-i murvára gyúrnak ott inkább nekik áll a zászló. De ott van még Dani Sordo, akinek ez a hazi VB futama (ő nem katalán, hanem az ország másik feléből származik, de otthon érzi magát itt is). Ő triplán akar bizonyítani: hazai közönség előtt indul, a MINI WRC megmutatta, hogy van benne fantázia, két dobogó az utóbbi két aszfaltos versenyen, és Loebnek is tartozik ennyivel.

(A mai első két gyors után Loeb vezet, Latvala, Ogier, Hirvonen, és Sordo előtt.)