60 métert havon még senki sem ugratott még korábban.

Kubica kiesése után nem történt már semmi: Jan Kopecky nyert, a magyarok remekül helytálltak, a meglepetések viszont elmaradtak a Kanári-Szigeteken.

Robert Kubica közel másfél napos tündökléséről, és a szalagkorlátnak köszönhető bukásáról már beszámoltunk korábbi posztunkban. Továbbra sem értem, hogy miért történt: a felvételeken látszik, hogy egyszerűen sok volt, és a szalagkorlát lebontotta az autó elejét. Értem én, hogy a lengyel srác igazi gladiátor, és hősiesen küzd akkor is, amikor úgy is agyonverné a mezőnyt, ha a gyorsaságin szotyizna vezetés közben, de én annak örülnék, ha legyőzné végre magát is, és nyerne. A rali más kvalitásokat kíván, mint az F1. Itt nem két óra a verseny, hanem leginkább két-három nap, és hiába csak két és fél óra az összetett időeredmény, ha itt tizennégyszer kell felpörögni. (És arról nem beszéltem, hogy van itt még egy füzetes ember a kocsiban...) 

Az első nap megállíthatatlan volt Robert Kubica a Kanári-szigeteken zajló ERC-ralifutamon. Szakaszról-szakaszra növelte előnyét, hisz' minden gyorson a legjobb időt futotta.
A mai nap viszont egy valakinek sikerült megállítani őt...

Az itthoni hideg és sokszor szomorkás, még szinte télies időjárási körülmények közepette irigykedve tekinthetünk a Kanári-szigeteken zajló ralifutamra. Ráadásul a mi évadnyitó versenyünkig még mindig hátra van két hét, így be kell érnünk a virtuális ralinézéssel.

Izgalmakból azonban így sincs hiány! Kubicáról rengeteg pletyka és szóbeszéd terjedt az elmúlt hetekben, mára már biztosan kijelenthetjük, hogy a raliban folytatja pályafutását. Legalábbis ami az idei évet jelenti mindenképpen. Az elmúlt versenyein megfigyelhető volt egyfajta tendencia, mely szerint egyre komolyabb versenyeken indult, mígnem elérkezett élete első ERC (ex EB-IRC) futamáig.

A kanárik földjén ott van a gyári skodás Kopecky és a Peugeot támogatottja Craig Breen is, akiknek mondhatni méltó ellenfele a korábbi Forma1-es pilóta, aki egy Citroën DS3 RRC-vel indult a két S2000-es profi ellen. Egy turbós 1,6-os a két szívós kétezres ellen.

Bár nem túl sokan neveztek a futamra, ennek ellenére nincs hiány a magyar indulókból, akik ezen a futamon hárman is vannak: Puskádi János S2000-es Skoda Fabiával, Bessenyei Zoltán R3-as Hondával, míg Vízin Laci 'bácsi' Subaruval vágott neki a kanári aszfaltnak.

A verseny első napja Kubicáról szólt. Valószínűleg akkor is róla szólt volna, ha nem ilyen jól szerepel, de így, hogy 8-ból 8 szakaszt is megnyert, és az összetettben bő egy perccel vezetett a tavalyi bajnok ellen...
Némi túlzással azt is mondhattuk a tegnapi nap végén, hogy a lengyel tolatva is megnyeri a versenyt, arról nem is beszélve, hogy a 8. zárószakaszon hibázott egy kicsit és szó szerint tolatnia kellett (ennek ellenére mégis a legjobb időt futotta).

Valószínűleg nagyon egyben van az autója is, ez sem mellékes információ. Eddig RRC-vel nem igazán versenyeztek ERC/IRC futamokon, bár az előző havas futamon Ketomaa (Ford Fiesta RRC) teljesítménye is elég meggyőző volt és tavaly Basso is sikeresen szerepelt Fordjával.
Ennek ellenére így is komoly bravúr a lengyel pilóta teljesítménye, aki a folyamatosan változó körülmények ellenére sem talált legyőzőre az első nap folyamán.

Mögötte viszont komoly csata dúlt a második helyért: Kopecky 5, Breen három második helyet zsebelt be, a nap végén 44 másodperc választotta el kettejüket. 

Az első napot mindhárom magyar egység sikeresen teljesítette: Puskádiék a 13., Bzzz-ék a 15., Vízinék pedig a 20. helyen zártak.

A ma reggeli első gyorson Kopecky "végre" megfogta Kubicát, és ugyan csupán 1,1 másodperccel ugyan, de maga mögé utasította a lengyelt. Ekkor sokan talán azt hihettük, hogy a Citroën versenyzője már visszavesz és beosztja tetemes előnyét a még hátralévő öt szakaszra.

A 10. szakaszon viszont bekövetkezett az, ami lassan "Latvala-i magasságokba" röpíti Robert Kubicát is. Sokunk nagy bánatára ugyanis hibázott (szalagkorlátot fogott és a bal első futóműve sérült) és a verseny feladására kényszerült. Hangsúlyozom, bő egy perc előnnyel a birtokában! Szerencsére sem ő, sem navigátora nem sérültek meg, a versenyt azonban nem tudják folytatni.

Hihetetlen ez a pali. Tavaly a Rallye Du Var-on is sorra nyerte a szakaszokat, zsinórban 10-et, mígnem a 11. gyorson eldobta a C4 WRC-t, ami az esés után ráadásul még porrá is égett...
Ahhoz az eséshez mondjuk hozzátartozik az is, hogy azt elsősorban akkori navigátora hibája okozta. 

Így a végig második cseh skodás hirtelen - az egyébként mondhatni jól megszokott - első helyen találta magát, Breen pedig a második helyre ugrott. A harmadik helyet jelenleg a Mini RRC-t irányító spanyol Monzon birtokolja. 

Citroen Xsara WRC biztosan lesz a bajnokságban.

A Maximmun Racing Team közleménye itt.

Az utolsó pillanatban, de összeállt számára a 2013-as év!

Valóra vált az álma: egy Peugeot 207 S2000-est vet be az idén.
Minden jó, ha jó a vége. De mi van akkor, ha már az eleje is jó?
Erre a kérdésre az idei ralibajnokság végén kapjuk meg a választ.
Méghozzá Bútor Róberttől és Tóth Imrétől.

Az utolsó, vagy talán az utolsó előtti pillanatban vált biztossá, hogy a páros azzal az autóval állhat rajthoz a hazai sorozatban, amellyel igazán szeretett volna, vagyis egy Peugeot 207 Super2000-essel. Bútornak ez volt a vágya – s teljesült. Mi ez, ha nem ideális szezonkezdet?!

A teljes sajtóanyagot (melyből minden apró részletet megtudhattok) ITT elolvashatjátok.  

az idei rali bajnokságukat. A szombati TankS Rally volt a hollandok szezonnyitó versenye, melyen viszonylag kevés induló és a szokásosnál kevesebb WRC vett részt. De át is adom a szót vargagixxxernek, hisz Ő ott lehetett a sokunk szerint álombajnokság első versenyén is:

Mivel munkám továbbra is Hollandiához köt, így természetesen igyekszem minden lehetőséget kihasználni. Szombaton volt a Holland bajnokság szezonnyitó futama, természetesen nem hagyhattam ki.

A Tank S Rally nevű rendezvény Emmeloord központtal került megrendezésre. Egy napos futam, ami nem is kezdődött túl korán, de igen későn ért véget. A délelőtti kör Emmeloord-tól 20-30 km-re délre lévő Kampen városa köré összpontosult, itt volt 3 gyorsasági, mely 3 alkalommal szerepelt a kiírásban. Majd este, már sötétben Emmeloord-tól kissé északra, illetve a városban várt újabb 3 gyorsasági a mezőnyre, melyeket kettő alkalommal kellett teljesíteni a célba éréshez.

A legutóbbi Short Rally után nagyon vártam már ezt a valódi bajnoki futamot, de kissé csalódnom kellett. A szervezés sem volt túl jó, a pályák is eléggé kevés látványt tartogattak, ráadásul a szokásos biztonsági szemlélettel lettek látványosnak ígérkező kanyarok lebutítva, és a nézők a jó messzire lévő szalagok mögé terelve. Arról nem is beszélve, hogy a lebonyolítás nem egyezett sem az időtervvel, sem a térképpel, ráadásul volt olyan kijelölt parkoló, ahová csak a pályán, vagy behajtani tiloson keresztül lehetett eljutni.(???) A hollandok valószínűleg a nagy piros kört fehér vonallal nem vették figyelembe, mert sok autó állt ott, én inkább nem rizikóztam, több sétával, de odataláltam a kívánt helyre.

Emellett a várakozásaimat alulmúlta a nevezői létszám is. Mindössze 45 páros szerepelt az első, illetve 28 páros a másodosztályban, de nem mindenki indult el. A kevés nevezős, haldokló magyar rali után is siralmas volt, alig pár versenyző lépte át az ingerküszöböm vezetési stílusával. Az időjárás természetesen szeles volt, vagyok inkább viharos, de ezen már nem lepődök meg. A zene ezen okból indokolt, mert döglött macska ide-oda, azért hallható néha a hurrikán hangja.

Mindenesetre le tudtam vonni azt a tanulságot, hogy itt sincs ám olyan színvonalon a rali, mint otthonról azt sokan gondolják. Sőt! A honfitársaink közül szerintem lényegesen jobb kezű sofőrök kerülnek ki. Ki kellene jönni ide egy Ladával, megmutatni ezeknek a krákogva karattyoló hollandoknak a magyar virtust!

Köszönjük a beszámolót gixxxer! 

Régebben egy porschés posztunkban utaltunk arra, hogy a GT-autók alkalmatlan eszközzel elkövetett rali-kísérletek lennének. Az igazság az, hogy egyébként nagyon bírjuk a sajnos itthon ismeretlen, de a Benelux bajnokságokban, és Dél-Európában roppant népszerű R-GT kategóriát. 

Kissé ugyan megkésve, de törve nem: következzék a technikai nehézségeken is felülkerekedő vargagixxxer barátunk beszámolója egy holland bulifutamról. 

A múlt hétvégén sikerült elkeverednem egy újabb rallyra Hollandiában. Jelenleg Rotterdamban dolgozok, és a fejtágítások, meetingek végett már szombat este kint kellett legyek, így pont kapóra jött a mindössze 75 km-re lévő, késő délelőtt kezdődő verseny.

 Maga a megmérettetés leginkább a mi Szilveszter Rallye-nkhoz hasonlatos, vagyis korrektebb a Monza Rally Show-hoz hasonlítani. Az Amsterdam-tól néhány km-re lévő Zandvoort-i versenypályán került megrendezésre harmadik alkalommal a Rally Pro Circuit Short Rally. Itt, Németalföldén a Short Rally nagyjából a mi másodosztályunk vagy túránk megfelelője. S ne panaszkodjunk, mivel itt, ebben a népesebb és sokkal gazdagabb országban csak ez van, meg az első osztály, 60-70 nevezőkkel.

De térjünk vissza erre a konkrét versenyre. Ez a február végi dátum ugyan nem tartogat olyan kutya hideget, mint a mi évvégi rally-nk, de a tenger közelsége igen szeles időjárást sejtetett. Mivel a célegyenes mindössze 100 m-re van a tangerparttól, nem is lepődtem meg, hogy kapucnit kellett húzzak, hogy ne repüljön el Angliáig a sapkám. Nem tévedés, a tenger télen sokszor jóval melegebb a szárazföldnél, így a hőkülönbség miatt a levegő a tenger felé áramlik, jelen esetben 60-80 km/h-s széllökések szárnyán. Ilyen időben ember nincs, aki kitart stabilan egy 400 mm feletti gyújtótávolságot, tehát előre is elnézést a videóm remegéséért.

 A verseny két gyorsaságiból állt, melyet 3 alkalommal teljesített a mezőny. Az első a ring alján (nyugati szektorán) kialakított 3 körös körgyorsasági volt, melyről letérve egyből ott volt a cél, míg a második a ring tetején (keleti részén) volt, ahol ugyancsak 3 kör várt rájuk, ahonnan letérve még egy hosszabb murvás szakaszt is le kellett tudni a célbaéréshez. A pálya mellett elég jól lehetett közlekedni, persze csak miután kifigyelte az ember, hogy a hollandok hol bújkálnak a kerítéseken át, hol másznak fel a buckákra. 

Az első gyorsaságit 11 óra után nyitotta meg az egy szem előfutó, ami egy Lamborghini Gallardo. Őt követte a mezőny, melyben két Subaru WRC is helyet kapott jónéhány Mitsubishi EVO és BMW társaságában. A nevezési lista alapján még két A/8-as Subaru is volt, de sajnos azok nem WRC-k voltak, csak bizonyára valami apróság végett nem fértek már be az N csoportba.

Nem volt egy felettébb látványos verseny, de azért nem panaszkodhatott, aki kilátogatott. Engem leginkább a viharos szél zavart, bár annak is volt egy előnye. Mivel leginkább a pálya alján voltam, és a pálya teteje felől fújt a szél, ezért szinte az egész etapja alatt lehetett hallani, mily vidáman fütyörészett a békalámpás Impreza WRC. :) Közben törtek is az autók. Az egyik C2-es Citroen annyira pont előttem támasztotta meg az oszlopot, mintha én rendeltem volna a csattanást.

 Mi sem természetesebb, hogy magyarokkal is találkoztam, ezúton üdvözlöm őket, ha olvassák. Viszont végre volt egy olyan rally-m, hogy senki nem kötött bele a mikrofonomra húzott "Dead Kitten"-be, sőt! Hallottam, s valamennyire értettem, hogy egy 6-7 éves forma kisfiú tanácstalanul kérdezte apját a szőrös szerzet mivbenlétéről, az apja pedig igazán példaértékűen, furcsa hangokkal illusztrálva elmagyarázta neki, hogy az pont eme viharos szél ellen költözött a mikrofonomra. S tette is a dolgát, szokás szerint nem hurrognak a videóim, hurrá! 

Mivel nemrégiben sikerült egy 3D videózásra alkalmas hiradástechnikai eszközt beszereznem, így erre alkalmas készülékkel élvezhetitek az első 3D-s rally-s szösszenetemet is.

 Ha szerencsém lesz, két hét múlva a holland első osztály nyitófutamára, a TankS Rally-ra is sikerülhet ellátogatnom. De addig még sok víz lefolyik a Rajnán, bele az Északi-tengerbe.

A folyamatosan frissülő eddigi beérkezett szlovák nevezések mellett nyilvánosságra hozták az éppen aktuális ORB mezőnyt is. A két listát összevetve láthatjuk, hogy legalább 3 WRC-re és 3 S2000-es autóra is számíthatunk Egerben!

Forrás: magyar lista innen, a folyamatosan frissülő szlovák pedig itt érhető el. 

 

Lévai Ferkóéknál épül Matók Ádám idei versenyautója, egy R3-as Honda Civic Type-R. 
A munkálatokról és az autó elkészüléséről egy bővebb posztban is olvashattok majd nálunk hamarosan, addig is mutatunk nektek egy rövid videót a gépről. 

Nagyon simán nyert Sebastien Ogier Mexikóban. A mezőnyből egyedüliként csak Ostberg tudott közel kerülni a franciához, de neki a második napon véget ért a verseny, így a svéd hó után a mexikói murván is az újonc VW nyert.

A katari  Nászer el-Attija (ناصر بن صالح العطية, angol átírással Nasser Al-Attiyah) nagyot mentett a mexikói VB-futamon.

Ostberg Fordja nem bírta ki a szombati versenynapot, Hirvonen megint nem az igazi, így vasárnapra nem sok izgulnivaló maradt Mexikóban. Na jó, a Power Stage még érdekes lehet, de azt Ogier nyeri. Szerintünk.

Dél-Amerikában dübörög a raliláz, hiába, hogy nincs az indulók között a versenyt egymás után zsinórban hatszor megnyerő Sebastien Loeb (és ezzel az egyes rajtszám se lett kiosztva) és ráadásul még a nevezők száma sem igazán megnyerő, alig 27 páros vágott neki a futamnak.

Ennek ellenére csütörtök este mégis több tízezer(!) ember gyűrűjében rajtolt el a verseny. Talán az egyik legnagyobb élmény lehet a mexikói rajtceremónia a rali világbajnokság futamai közül, össze sem hasonlítható a többi verseny hasonló rendezvényeivel. Rengeteg ember, sokszor szinte karnyújtásnyira az autóktól, és az a hangulat... lazán kenterbe ver egy focimeccsnyi szurkolót (és itt nem a magyar számokra/szurkolásra gondolok, hanem ugyancsak a fanatikus dél-amerikai meccsekre). 

Ez a remek közeg veszi körbe a csütörtök esti két rövid, de közel sem veszélytelen szakaszocskát is, az első pedig szinte már a rajtdobogónál elkezdődik. De a csupán egyetlen kilométer hosszúságú (vagy inkább rövidségű? ) szakaszon található alagút és körforgalom is, remek szórakozást nyújtva ezzel a fanatikus ralifanoknak. 

A rajt előtt természetesen sor kerül a hivatalos tesztre és kvalifikációra is, hiszen murvás futamról beszélünk és mindenki teljesítménye szerint választhatja ki, honnan szeretne elrajtolni az első (két) nap. 
A shakedown egy 6,27 km-es pályán zajlott. Az első kört Ogier nyerte, de a kvalifikáción már nem tudtak diadalmaskodni a VW-es srácok: Ogier csak ötödik, Latvala pedig a hetedik helyen zárt.
Hirvonen volt a leggyorsabb és a lehető legnagyobb rajtpozíciót választotta magának, a 13. helyről vághat neki a versenynek. Mögötte sorban a Fordosok: Novikov, Ostberg és Neuville keresgélhették a számukra legideálisabb rajtpozíciót. 

 Na de vissza a csütörtök esti szakaszokra, melyeket Block csak úgy jellemezett: "rövid, de veszélyes". Ő már csak tudja, hiszen tavaly már a második kanyarban odavágta a padkához Fiestáját. 

Ezek a gyorsok természetesen nem mérvadóak, így inkább csak a statisztikák miatt érhet sokat 1-1 szakaszgyőzelem. Az elsőn Neuville, a másodikon Ogier nyert, mondhatni természetesen itt még csak minimális különbségek voltak az első tíz versenyző idejei között.

Az igazi verseny péntek délelőtt vette kezdetét, és nem kellett sokat várni az első nagyobb bakizóra sem. Latvaláról eddig nem szó esett a posztban, és ezek után több már nem is fog, ugyanis rögtön a napi első (összetettben 3.) szakaszon a verseny feladására kényszerült. Na nem technikai hiba miatt...
500métert sem tett még meg a több, mint 20 kilométeres pályából, mikor sikerült eltalálnia egy követ és befejeznie versenyzését akkor, mikor jóformán az még csak éppen hogy elkezdődött volna.
Nem szeretnék jósolgatásokba bocsátkozni, de attól tartok ennek nem lesz jó vége, ha így folytatja tovább idei évét (is) a finn pilóta.

Az első körben 5 szakasz és közel 80 versenykilométert kellett teljesíteni a versenyzőknek szerviz nélkül, majd kis pihenő után délután további 6 gyors várt a mezőnyre. 11 szakaszból 3 nyúlfarknyi szuperspeciál, de akadt köztük 30 kilométeres pálya is.

Ez a nap jóformán két versenyző: Ogier és Ostberg csatáját hozta. Csupán ők ketten tudtak szakaszt nyerni. A francia hetet, a norvég pedig négyet. A leghosszabb, 30km-es pályán mindkét alkalommal Ogier volt a leggyorsabb, és kétszer 10 másodpercet osztott ki a mezőnynek. Nem csoda, hogy a nap végére így stabil, jó fél perces előnyt tudott összeautózni Ostberg előtt.

Ő kettejüket alig lemaradva követi az első számú Citroenes pilóta, Mikko Hirvonen. Hátránya Ostberghez képest csak 9 másodperc, a következő napok csatája valószínűleg ezek után inkább a második helyért dúlhat majd.

Az összetett negyedik Neuville már egy percen felüli lemaradással bír, Sordo ötödikként pedig már közel három percet kapott.

Holnap újfent hosszú nap, és 150 versenykilométer vár a mezőnyre - melyet szinte 4 gyors alatt (2*30 és 2*42km) letudhatnak. Kíváncsian várjuk a folytatást. 

Portugál lapértesülések szerint két világbajnok is ott lehet az Azori-szigeteken megrendezésre kerülő Európa-bajnoki futamon. Robert Kubica mellett Petter Solberg és Marcus Grönholm indulására is számíthatunk a festői szépségű szigeten.

A mexikói VB futam valahogy annyira magától értetődően szerepel a naptárban, mint a Monte, Argentína, vagy éppen a RAC. Mindenkinek bevillan, hogy 1970-ben Hannu Mikkola megnyerte a "London to Mexico World Cup Rally"-t. Van akinek az is feldereng, hogy a Panamericanán vagy féltucat Bogár is elindult, és érték el a céldobogót még 1954-ben. (Hja kérem, a Volkswagen már akkor elkezdte előkészíteni a terepet.) A gond csak az, hogy ezeknek az ikonikus versenyekhez semmi közük a Rali Világbajnoksághoz. 

A mai napon tartották a Malcolm Wilson Rally idei versenyét, ahol két teljesen új Fiesta világpremierjére is sor került: Matthew Wilson nullásként előfutott az R5-ös verzióval, míg édesapja Malcolm Wilson egy Fiesta S2400-al állt rajthoz.

Apa vs. fia, avagy Fiesta S2400 (lenti videó) vs. Fiesta R5 (fenti videó)

Mi is az a Super2400? Ez egy jó kérdés... ahogy arra a nevéből is könnyedén rájöhetünk, a kocsit egy 2.4 literes szívómotor hatja, teljesítménye pedig 325 lóerő. 
Ezen kívül még az is biztos, hogy semmi köze a kocsinak a Dél-Afrikában használt 2.4-es Fiesta Maxi versenyautókhoz.

Szerintetek melyik szól jobban?