Két héttel, és nyolcezer kilométerrel az után, hogy a perui Limából elindult az idei Dakar-rali, a chilei Santiagóban tegnap véget ért a verseny. Az ötödik dél-amerikai Dakar két címvédéssel, és Kamaz-fölénnyel zárult.

Több mint négyezer kilométer másodpercre menő száguldás után, szombaton már csak egy 126 kilométer hosszú mért szakasz várt a mezőnyre Chilében. Mivel minden kategóriában tekintélyes volt az élen állók előnye, a zárónap csupán az utolsó dobogós helyeken jelentett izgalmat.

Cottret és Petrhansel: az ötödik közös siker

10:27 Enyhe ónos szitálás. A 10:00 ás kezdés útviszonyok miatt 11:00-ra halasztva. Ha akkor sem lesz határozatképes, a megismételt közgyűlés 11:30 kor kezdődik.

10:37 Mindeközben a Ringen futóverseny zajlik.

11:50 Kezdődik, 80 tag van jelen a 150-ből. A közgyűlés levezető elnöke Faluvégi Péter az MNASZ főtitkára.

1. 2012. évi szakmai és pénzügyi beszámolót a küldöttek megkapták előre írásban. A beszámolót 45 igen és 35 nem szavazat mellett a közgyűlés elfogadta.
2. Megkezdődött a szakmai és pénzügyi terv tárgyalása. Az előterjesztést a tagok korábban írásban megkapták. [Közben megérkezett Ferjáncz Attila, az MNASZ örökös tiszteletbeli elnöke.] A tervekről történt szavazás eredménye 37 igen és 40 nem. Az előterjesztést a közgyűlés nem fogadta el!
3. Az Ellenőrző Bizottság beszámolójának tárgyalása során Cselényi Balázs megkérdezte, hogy megvolt-e az előírt számú ülés? Az ellenőrző bizottság nevében annak tagja, Bolgár Iván válaszolt tömören "igen!" Az Ellenőrző Bizottság beszámolóját a közgyűlés 32 igen, és 47 nem szavazat mellett nem fogadta el.

12:10 Jön a választás

A Jelölő Bizottság bejelenti, hogy a tavaly elhunyt Frank Tamás helyére Móczár Pétert javasolja általános alelnöknek. Az elmúlt év során megürült két elnökségi helyre javasolják Ördögh Mixit, a korábbi rali szakágvezetőt, Botka Endrét és Láng Zsoltot. Ördögh Mixi nem fogadta el a jelölést.

Az alapszabály szerint nyílt szavazás során Móczár Pétert 75 igen, 5 tartózkodás mellett, ellenszavazat nélkül megválasztotta a közgyűlés általános alelnöknek.

Az elnökségi tagok megválasztása során dr. Láng Zsoltot a közgyűlés felvette a jelölőlistára, Botka Endrét azonban nem. Van egy kis gond, eggyel kevesebb jelölt van, mint ahány elnökségi tagot kell megválasztani. Záporoznak a jelölések: Cselényi Balázs, Major József (egy korábbi gyorsasági szakágvezető), Zengő Zoli nem vállalta. Végül Szabó László elfogadja a jelölést, és 1 ellenszavazat és 3 tartózkodás mellett felvették jelöltnek. 

A közgyűlés dr. Láng Zsoltot 1 tartózkodással, Szabó Lászlót 4 tartózkodással elnökségi tagnak megválasztotta. 

A közgyűlés után Gyulay Zsolt, az MNASZ elnöke a RallyeDreamnek elmondta: örömtelinek és előremutatónak tartja, hogy a közgyűlés gyakorlatilag egyöntetű támogatással választotta meg az új elnökségi tagokat, akikkel meggyőződése szerint nem csak a szövetség, hanem a magyar autósport is nyert. Az elutasított szakmai és pénzügyi tervekkel kapcsolatban hangsúlyozta, hogy értik a tagság kritikáját, ezért a jövőben sokkal intenzívebb elnökségi és intézőbizottsági munkára van szükség, az egyes szakágak munkáját és tevékenységét is aktívabban fogják  figyelemmel kísérni, illetve a határidőket, és a vállalt feladatokat következetesebben kérik számon.

Gratulálunk a frissen megválasztott elnökségi tagoknak.

Napi összefoglalónkban megírtuk, hogy Latvala felfelé menet elmérte az egyik féktávot és körbetörte a Polo WRC-t. Így csinálta:

Őrületesnek indult, de káoszba fulladt a Monte Carlo Rallye utolsó napja, az utolsó két gyorsaságit törölték. Már délután soha nem látott körülmények fogadták a még versenyben lévő ötvenhat párost a Col de Turini-n, és rögtön be is indult a csillaghullás. Ja, persze, hogy Loeb nyert.

Az utolsó napra maradtak a Monte Carlo Rallye-k savát és borsát jelentő gyorsasági szakaszok, a Col de Turini-ra a tervek szerint háromszor kellett felkapaszkodnia a mezőnynek. Hogy ebből végül mi lett, az egy kattintás után kiderül.

Sokan panaszkodnak, hogy a WRC kitiltásával eltűnt a látvány a magyar ralipályákról. Azért ez nem teljesen igaz, a LepoldSporvideó összeollózott filmje bizonyíték arra, hogy a Lancerrel is lehet látványosan közlekedni.

Látszik, hogy nem a WRC hiánya a legnagyobb baj. Az igazán jó versenyző egy N-es Suzukival is tud látványosan és gyorsan menni.

Szoros versenyben Robby Gorodon másodszor nyert idén szakaszt, Peterhansel viszont spórol. A Kamazok hármas befutóra készülnek. A motorosoknál helyi Francisco "Chaleco" Lopez fesztiválja volt a 13. szakasz. 

Pénteken a 753 kilométeres Copiapo-La Serena szakaszon 441 kilométer szelektív szakasz várt a mezőnyre. Robby Gordon azt követően, hogy egy nappal korábban Nani Roma mögött második lett, begyűjtötte idei második győzelmét. Úgy tűnik az amerikainak jobb napjain kétállású kapcsoló kapcsoló van a gázpedálja helyén, de most nagyon elkapta a ritmust. Csak Guerlain Chicherit tudta tartani vele a tempót, de sajnos a franciának nem sikerült a bravúr, így 22 másodperccel a hummeres versenyző mögött ért célba. Pedig a BMW-s Terranova kezdett a legjobban, és csak a táv felénél kezdtek a hátsókerekesek feltámadni. Chicherit egyébként nagyot hajrázott, ötpercesnél is nagyobb hátrányból jött fel. 

A pénteki nap a költözés jegyében zajlott a Montén, de azért versenyeztek is egy keveset. A szervízesek, főleg a nagy csapatok szervizesei, egy munkaverseny keretei között először lebontották a valence-i építményeket, a teljes cuccot teherautókra pakolták, elautóztak a négyszáz kilométerre található Monte Carlo-ba. Ott ismét kipakolás és építkezés következett, hogy este már itt fogadhassák a hercegségbe érkező versenyautókat. Ha valaki látta már, hogy egy-egy vb-futamon milyen palotákat építenek fel a gyári csapatok szervízsátor gyanánt, az tudja, hogy mekkora logisztikai kihívás is ez. Persze, nem kell sajnálni őket, ezért kapják a fizetésüket és a magam részéről meg vagyok győződve, hogy szeretik is amit csinálnak.

Itt már Monte Carloban a parc fermében állva várják a szombati, befejező napot a versenyautók.

A versenyzőkre maratoni hosszúságú etapok és mindössze három gyorsasági szakasz várt pénteken, igaz a gyorsok össztávja (~92 km) így is majdnem megfelelt egy átlagos ORB futam távjának. A dolgukat azonban nehezítette, hogy nem volt javítási lehetőség, ezeket a gyorsaságikat csak egyszer kellett teljesíteni. Mivel mostanra már elég tiszta a kép a helyezéseket illetően – azért a harmadik hely sorsa még erősen kérdéses – nagy butaság lett volna ész nélkül nekiugrani a pályáknak. Nem is kockáztatott sokat senki az élmezőnyből.

Visszatért Chilébe, ezzel együtt az Atacama homokjára a Dakar mezőnye. A véghajrá egyelőre nagyobb izgalmak nélkül zajlik, és két nappal a verseny vége előtt minden kategóriában stabil az élen állók pozíciója.

A szerdai csonka nap után, csütörtökön egy 319 kilométeres gyorsasági szakasz várt a mezőnyre. A tábor és a rajt közti négyszáz kilométeres összekötő még az Andokot keresztezte, a mért táv java viszont már újra az Atacama-sivatagban zajlott.

Közel száznegyven kilométernyi gyorsasági szakasz várta a mezőnyt a Monte második napján. Ezt a távot egyetlen, félórás, köztes szervizzel kellett megoldaniuk. A délelőtti három pályán még délután is gurultak egyet, de haladjunk sorjában.

Az első napon Loeb kiautózott magának közel másfél perc előnyt, ebből lehetett sejteni, hogy nagy rohanás nem lesz a kilencszeres világbajnok részéről csütörtökön, már csak azért sem, mert elsőnek rajtolt, neki kellett takarítania a többiek előtt. A két finn nagyágyútól mindenképpen számítottam valamiféle villantásra, de sem Hirvonen, sem Latvala nem tudott gyorsaságit nyerni délelőtt, sőt Hirvonen a harmadik helyről az ötödikre csúszott vissza ebédidőre. A Volkswagen ragaszkodik hagyományaihoz, ahogy tegnap, úgy ma is Ogier nyerte a nap első gyorsaságiját.

Idenézzenek emberek! Most megmutatjuk, hogy milyen, amikor Gordon szárnyal, és azt is, hogy miként bukik el. A szárnyalásnak és bukásnak ugyanaz az oka: az érintett elhiszi, hogy mindent meg tud csinálni. A bukásról szóló videónak több tanulsága is van: ő képes egykedvű nyugalommal fogadni, hogy esélyei szertefoszlanak, nem hibáztat másokat, az utolsó pillanatig nem veszi észre, hogy átlépte a határt, amit nem kellett volna. Mégis a legnagyobb tanulság, hogy nem adja fel.

Ahogyan már korábban megírtuk, hogy a Dakar 4. napján Robby Gordon felborult a Hummerrel. Most találtunk egy belső felvételt az esetről. Jól látszik, hogy beláthatatlan az árok és nagyon ütést kapott a kocsi. 

A 11. szelektívet is elmosta az eső. Három címvédő az élen, az autósoknál Peterhansel, a motorosoknál Despres, a quadosoknál Patronelli vezet. A kamionosoknál De Rooy egyórás hátrányban üldözi Nyikolajevet, a cárevicset.

Nem vagyok sem meteorológus, sem klímakutató, ezért nem is kezdenék bele az elninnyózásba, de nehezen fér a fejembe, hogy egy sivatagi versenyt hogyan tud elmosni az eső. Másodszor. 

Semmi újat nem talált ki Sebastien Loeb, ami a taktikáját illeti. Nagyon úgy néz ki, hogy ezúttal is a verseny elején nagyon siet és kockáztat, a többiek lemaradnak, ő meg beosztja az itt megszerzett előnyét. A szerdai négy gyorsasági szakaszból hármat megnyert, nap végére 1:20 perc előnyt autózott ki, ezt ő simán be is tudja osztani, ha akarja. Persze a Montén a szokásosnál is nagyobb szerepe van az időjárásnak - szombatra negyven centi havat jósolnak a Col de Turini-n -, ezért még nem engedhet ki. Ogier a Polo WRC-vel megnyerte a nyitó gyorsaságit és a második helyről várja a folytatást.

A sasszeműek már észrevehették, hogy a rendszám helyén a versenyautók rajtszáma látható a Monte Carlo Ralin. Ez csak nekünk új, Franciaországban már a tavalyi is így versenyeztek. 

Gyulay Zsolt, az MNASZ elnökének programnyilatkozata itt olvasható

Szűk utakon haladt a Dakar mezőnye kedden. A 353 (autó/kamion), illetve 357 kilométer (motor/quad) hosszú mért szakasz az autósoknál és a motorosoknál is a főesélyesnek kedvezett.

A terepralit kevésbé jellemző, szűk utakon zajlott a verseny tizedik szakasza. A WRC-snek mondott pályát nem meglepő módon a Minik bírták legjobban, míg a buggy-k, és Gordon Hummerje inkább csak szenvedtek az argentin-ralit idéző terepen.

Nani Roma keresztez egy útjába eső folyót

Rég előzött meg akkora várakozás egy világbajnoki szezont, mint az ideit. Az idei Rallye Monte Carlón, vagyis Montén rengeteg kérdésre kapunk választ, olyanokra is, amelyek több, mint egy éve foglalkoztatják a sportág rajongóit. Kemény napok várnak az indulókra és ránk is, akik igyekszünk végig követni a verseny történéseit. Beharangozónk.

Túl vagyunk a Monte shakedownján, de az eredményekből nem következtethetünk semmire, ha valakit érdekel, akkor itt megnézheti. Hosszú verseny lesz, közel 470 kilométer a gyorsasági szakaszok hossza, ezt négy nap alatt teljesíti a mezőny. Útvonallapot itt találtok. Az időjárás előrejelzés szerint rengeteg hóra és nappal is fagypont alatti hőmérsékletre kell számítani, nem csak a hegyekben, hanem az alacsonyabb magasságokban kijelölt pályákon is. Ez nem biztos, hogy zavarni fogja a csapatokat, hiszen nem kell annyit agyalni a gumiválasztáson. Magyarországon egyetlen televíziós csatorna sem mutatja a napi összefoglalókat, úgyhogy nekünk marad a videó megosztó oldalakra feltöltött, idegen nyelvű adások valamelyike vagy a streamvadászat. Ha valaki szeretné tudni, hogy mikor és mely csatornákon kerülnek adásba az összefoglalók, akkor itt utánanézhet, de élő közvetítésre ne is számítson, elmúltak a szép emlékű IRC-s évek. Ha valaki munka közben, a munkahelyén szeretne élőben friss infókat hallani, annak szüksége lesz némi angol nyelvtudásra, mert a World Rally Radio színvonalas közvetítéssel készül idén is.