Rendszeresen szoktunk nézői biztonságról posztolni (pl. itt, vagy itt), ahol általában a nézőket, a rendezőket, valamint a pálya személyzetét szoktuk ostorozni. Van azonban, amikor a helyzet védhetetlen.
Ma a Barum Rali 13. gyorsasági szakaszán a 32-es rajtszámú Kopácek-Singer páros Subaru Imprezája leesett az útról, majd néhány száz méter után a - hírek szerint tiltott helyen álló - nézők közé csapódott. A balesetben egy néző meghalt, legalább egy (állítólagmagyar) néző megsérült. A versenyt a balesetet követően megszakították, a többi gyorsasági szakaszt pedig törölték a szervezők. A versenyen - amelyet a skodás finn Juho Hanninen nyert meg - ott volt edelénybéres bloggertársunk, aki bár még nem ért haza, már írja az élménybeszámolót.
Amellett, hogy részvétünket fejezzük ki az elhunyt néző családjának, és jobbulást kívánunk a sérült(ek)nek, kivételesen érdemes kicsit elgondolkodni ezen a baleseten. (A videofelvételen a nézők elütése nem nem látszik.)
Nem lett, de nem szaladok ennyire előre. A Miskolc Rally-t nagyon vártuk, a kiírás szerint prológ és hét gyorsasági várt a túra nevezőire a ralisport egyik hazai fellegvárában.
A kihagyott Szendrő Rali után, nagyon viszketett a tenyerem, olyannyira, hogy a szokásos menetrendtől eltérően elgurultam a Kakucsringre és vettem egy félnapos jegyet. Hogy mennyire nem való nekem a pályázás, azt jól bizonyítja, hogy harminc kör megtétele után már hazafelé zötyögtem és csak arra gondoltam, hogy egy hét múlva ilyenkor már Bükkszentkereszten fogunk pályát felírni. A verseny hetében aztán kezdtek szállingózni a pletykák, hogy nem lesz prológ és a városi gyors sem lesz megtartva. Pletykáknak természetesen nem dőlünk be, de aztán szerda környékén maga a rendező erősítette meg, hogy két pályán zajlik majd a verseny és hat gyorsaságira csökken a össztáv. Mindegy, ez van, ettől még Bükkszentkereszt az Bükkszentkereszt, ami a kedvenc magyarországi pályáim közé tartozik, amióta először álltunk itt ’96-ban, amikor Tóth Gili és Csökő Zoli elhelyezték az Audi S2-t a bokrok közé egy olajfolt miatt. Keskeny, egysávos erdőgazdasági út, baloldalt a sziklafal, jobb oldalt szakadék, tempós kanyarok, visszafordítók, egyszóval brutál.
Javában tart a német rali, a világbajnokság 9. futama, melyet nagyon nagy valószínűség szerint 9. alkalommal nyer majd meg Sebastien Loeb. Ha csak nem történik vele bármi váratlan, akkor szinte esély sincs arra, hogy bárki más nyerné a futamot.
Martin Prokop, ha nem is az abszolút győzelemért, de a pontszerző helyek valamelyikéért volt nagy csatában, mikor a verseny 3. szakaszán - eddig még ismeretlen okokból - lángra kapott Ford Fiesta WRC-je.
Már többször nekifogtunk, hogy megírjuk a tényt: elmarad a Miskolc Rali... legalábbis a haláltusáját vívó magyar bajnokság számára. De Miskolc semmiképpen nem marad rali nélkül! Sőt!
Alapvetően nagy szükség van most a jó hírekre, és mivel minden jó, ha a vége jó, így kezdjük a - nagyon - rosszakkal és csak csupa-csupa pozitívumokkal zárnám majd a hétvége előtti ajánló posztomat.
Kérdés, hogy egy olyan bajnokság, ahol 7 (azaz hét) darab autó ér célba, érdemel-e egyáltalán annyi figyelmet, amennyit szentelünk neki, és ezekkel a posztokkal generálunk. Már-már hajlok arra, hogy úgy véljem: egyszerűen szánalmas az ORB. Talán mégsem akkora kár koptatni a billentyűzetet. A mai poszt arról szól, hogy megpróbáljuk értékelni azt a helyzetet, amiért Kazárékat kizárták. Szerintem arról mindenképp írni kell, hogy milyen szabályok vonatkoznak az ilyen helyzetekről, és arról is, hogy miről szól ez a sport. Ha a szabályok betartását a sprinteken és azok szervezőin (itt, itt és itt) is számon kérjük, akkor úgy kerek, ha ezt a nagyokkal szemben is megtesszük.
Úgy tűnik, hogy Magyarországon nem csak a focihoz, és újabban a vízilabdához értenek tízmillióan, hanem a ralihoz is. Sokakat ebben nem zavar az sem, hogy a legalapvetőbb szabályokkal sincsenek tisztában. A hétvégi Arad Ralin több érdekes eset történt, az egyszerűbb megítélésűről (üvöltözés a szervizparkban) már írtunk.Most kísérletet teszünk arra, hogy a történteket rekonstruáljuk, és megpróbáljuk megfejteni, hogy kinek mit kellett volna csinálni az adott helyzetben.
Sajnos nem kaptuk meg a GPS track-fájlokat, így nem tudunk színes-szagos bemutatót készíteni arról, hogy melyik autó pontosan merre járt, ezért alapvetően Kazár Miki nyílt levelében írtak, a Botka-Mihalik páros előadása, és az interneten meglévő képek, videók alapján rekonstruáljuk a történteket. Ahol eltérő állításokkal találkoztunk, azokat nem ismertként tekintettük. (pl.: mit mondott Mihalik Peti Kazáréknak, amikor visszament hozzájuk.)
Lássuk, mit is tudunk:
A Botka Dávid - Mihalik Péter páros elrajtolt a 6., 22,4 km hosszú gyorsaságin, majd mintegy 500 méterrel a rajt után defektet kaptak. A bal hátsó defekttel nem értek ki a gyorsasági szakaszról, ugyanis az szétverte az autó futóművét. Megálltak, Mihalik Péter elindult vissza, hogy jelezze a mögöttük érkező Kazár - Ferencz kettősnek az akadályt. azt mondta, hogy „az út közepén áll a kocsink, nem tudtok elmenni mellette”, majd futva távozott. Ezt követően nem sokkal Kazárék megálltak, és kiszálltak az autóból. A videofelvételen látható, hogy mintegy három perc múlva Mihalik Péter visszasétál, de az nem hallható, hogy mit mondott. A felvétel még további két és fél percig megy, de semmi sem történik, majd Ferencz Ramón behajol az autóba, és véget ér a felvétel.
Kazárék után - Turánék kiesése miatt - 6 percre rajtolt Delecour. Nem derül ki a felvételből, hogy annak végéig odaért-e a francia, annyi látszik, hogy valaki 5 perc 45 másodperccel azután, hogy Mihalik Péter először feltűnt a képen, elkezdett szöszmötölni a jobb oldali ülésnél.
Egy hosszabb várakozás után Kazárék elindultak (ez azonban már nincs felvételen). Amikor Delecourék odaértek Botkáék autójához, azt és annak elhelyezkedését lefényképezték.
Az is egyértelműen megállapítható, hogy Mihalik Péter nem tartott SOS-táblát, és nem állt Kazárék előtt keresztben Botkáék autója. (Ezt azért kell leszögezni, mert ilyen pletykákat is lehetett hallani.)
Amit viszont nem tudunk:
Pontosan az úton hol állt meg Botkáék autója?
Mikor szűnt meg az akadály? (Érdektelen, hogy ez saját erőből, vagy idegen segítséggel történt-e.)
Erről mikor szerezett tudomást a többi versenyző?
Miért ott álltak meg Kazárék?
Miért nem győződtek meg tényleges helyzetről?
Mit csináltak 12 és fél percen keresztül?
Miért indultak el végül mégis?
Most pedig nézzük meg, hogy mit is kell ilyen helyzetben tennünk:
Ha egy huszonpár kilométeres gyors elején defektet kapunk:
Az első megfelelő helyen álljunk ki, és cseréljük le a kereket. Ez begyakorolt párosnál, jó szerszámokkal nemigen tarthat tovább két percnél. Ha három percre indítják mögöttünk az ellenfelet, akkor bőven elé tudunk visszajönni. Senki se találja ki, hogy ő majd egy off-road pályán 20 kilométert sietve le tud tolni egy defekttel!
Ha megáll alattunk a technika:
Megpróbálunk félreállni olyan gyorsan, ahogyan csak lehet, és olyan helyre, ahol a legkevésbé sem zavarjuk versenytársaink gyors haladását. A szabályzat szerint, ha a gépjármű egy gyorsasági szakasz során leáll, a versenyzőpáros egyik tagjának 50 méterrel az autó előtt, egy jól látható helyre kell kitenni az elakadásjelző háromszöget. A háromszöget még akkor is ki kell helyezni, ha a gépjármű nincs az úton. Ha orvosi beavatkozást nem igényel a baleset, a versenyzőpáros egyik tagjának jól látható módon a zöld "OK" jelzést kell felmutatni az őket követő versenyautóknak (ha pedig otthagyják az autót, azon kell elhelyezni az "OK" táblát).
A versenyt feladó versenyzők - vis major esetét kivéve - kötelesek a rendezőt erről a lehető leghamarabb értesíteni.
Az, hogy Mihalik Péter visszament előrejelezni az akadályt az adott esetben szükséges, de nem elégséges magatartás volt. Botkáék csak később tették ki az OK-táblát, és az elakadásjelző háromszöget, de mindezt nem tudhatjuk, ugyanis 50 méternél biztosan messzebb álltak meg Kazárék, így az ő felvételükből ezek nem derülnek ki.
Mit kell tennie az elsőként érkező versenyzőknek?
E tekintetben sokkal szűkszavúbb a szabályzat, de kis logikával és szabályértelmezéssel össze lehet sakkozni. Az értelmező szótár szerint baleset: "fn Sérülést v. halált, ill. anyagi kárt okozó véletlen szerencsétlenség".
Egy egyszerű példával élve ha valaki személyi sérülés nélkül tetőre tesz egy autót, akkor ott annak a műszaki hibája miatt nem megy tovább, nem azért, mert megsérült. Hasonló következtetésre jutunk, ha a szabályozás célja alapján próbáljuk meg a vonatkozó szabályokat megfejteni, ugyanis nyilvánvaló, azokat azért alkották meg, hogy a bajba jutott versenyzők a lehető leggyorsabban segítséghez juthassanak. A nyelvtani értelmezés szerint tehát Botkáékat baleset érte.
Mivel Kazárék értesültek arról, hogy ellenfelüket baleset érte, ugyanakkor OK táblát nem láthatták, elsőként érkező autóként oda kell menniük (mégcsak nem is látótávolságra, hanem oda) a sérült autóhoz, félrehúzódni, majd meggyőződni arról, hogy egyik versenyző sem szorul orvosi segítségre, és segíteni az útból eltávolítani.
Ha a továbbhaladást gátló akadály van a pályán, akkor sem az út közepén állunk meg, hanem lehúzódunk, mert a technikai mentés csak a menetirányból érkezhet - ha nincs néző, akkor pedig mindenképpen rescue kell, ugye.
A videón elvileg látunk egy kiesett párost. A videón 4:24-nél a farakásnál megcsillan valami, na ők voltak Herczigék. Kazár Miki azt írja, hogy a megállításkor már tudta, hogy minden ellenfele kiesett, vagyis látniuk kellett az autót. Kizárt azonban, hogy egy versenyző menet közben ebből a villanásból meg tudta állapítani, hogy ellenfelei kiszálltak-e az autójukból, az autón kint van-e az OK tábla. (Elakadásjelzőnek nyoma sem látszik a videón.) Az ilyen esetben az érkező versenyzőnek meg kell állnia, és meg kell győződnie arról, hogy ellenfelei nem szorulnak segítségre. Ezt kívánja a sportszerűség is.
És végül a sportszerűségről
A sportszerűség egyfelől kötelezően követendő magatartási szabály, másfelől pedig értelmezési keret. A versenyzőpárosoknak minden körülmények között sportszerű viselkedést kell tanúsítaniuk. A sportszerűség nem egyszerű szabálykövetést jelent, a sport érdekeinek és erkölcseinek megfelelő viselkedést értjük alatta. Ennek a nevezőknek és a versenyzőknek minden megnyilvánulását át kell hatnia. Ugyanígy a szabályokat erre figyelemmel kell mindenkinek értelmeznie és alkalmaznia. Az FIA Sportkódex szerint kizárhatják a találkozó egészéből vagy annak egy részét képező sporteseményből azt a nevezőt vagy versenyzőt, akinek [...] eljárását sportszerűtlennek ítélik meg.
Tisztában vagyok azzal, hogy "gentleman-like" sportszerűséget számon kérni a mezőny nagy részén, igencsak szélmalomharc. Tudom, hogy mondjuk A7-től fölfelé - már csak a költségeket tekintve sem - nem azért mennek oda a népek, hogy örök barátságokat kössenek a szervizparkban töltött pacsizásokkal, meg, hogy "te, adj már egy 10-es csillagvillást kölcsibe". Ezen a szinten, amikor pontért hajtanak (és amikor nem mellékesen alsó hangon is egy jobb helyen lévő pesti garzon árát költik el egy hétvége alatt) minden honnan azt hallani, hogy ha meg kell állni, akkor álljon meg a gyors is - az a biztos, mert nem kell küzdeni az időjóváírás miatt.
A fair-play olyan, mint a pornográfia: nehezen tudjuk szabályokban meghatározni a fogalmát, de ha látjuk, akkor könnyűszerrel felismerhetjük.
A helyes megfejtés tehát a hasonló esetekben a következő
Navigátor - kezében az OK-táblával - elszalad jelezni a következőként érkező párosnak, akik szép lassan elgurulnak az akadályig. Nem állnak meg, nem szállnak ki, és leginkább nem ők állítgatják meg a többieket, mert akkor egy véget nem érő kígyót hoznak létre. Eközben - ha már nem próbálkozik tovább a félreállással - a pórul járt autó vezetője kiteheti a háromszöget, - ha a navigátor még nem mutatja az érkezőknek - az OK-táblát, és megpróbálhatja felhívni a verseny tisztségviselőit, akiknek a telefonszáma az útvonalitinerben szerepel. Miután meggyőződtek róla, hogy szabad a pálya, és nincs szükség mentőre tovább sietnek, és a STOP-ban elmondják, hogy mi történt. Ha van orvosi ellátását igénylő sérülés, akkor ők ottmaradnak, majd az utánuk érkező autó személyzete siet a helyzetet jelenteni (rádiós ponton, vagy a STOP-ban).
... ... legalábbis néha meg-megijed, mikor PG 5. telin driftelget! Colin Clark a rali médiavilágának egyik legismertebb alakja. Műsorvezető, riporter, ralirádiós WRC és IRC versenyeken is. Biztosan látott már egyet, s mást. Amint az a videó elején kiderül, már ült komolyabb versenyautókban is. Azonban ezt az utat, amit a napokban PG Anderssontól kapott biztosan nem felejti el.
Kazár Miklós duen.hu oldalon megjelent levelét változtatás és magyarázat nélkül az alábbiakban közöljük:
Mint ahogy azt tudjátok a hétvégén lezajlott Arad Rally-n a Felügyelő Testület megfosztott a versenyen elért második helyemtől, azzal az indokkal, hogy a 6-os gyorsasági szakaszon szándékosan akadályoztam a verseny lebonyolítását. Mindezt tette egy velem az első helyért versenyben lévő versenyzőtársam bejelentése/feljelentése alapján! Azt hozták fel bűnömül, hogy nem a versenykiírásban leírt balesetek esetére vonatkozó előírásoknak megfelelően jártam el! Számomra azóta is rejtély, hogy milyen balesetről van szó? Tudomásom szerint Botkáék nem balesetet szenvedtek, hanem egy defekt miatt kiszakadt futóműnek köszönhetően keresztbeálltak az úton és nem tudtak tovább menni, mindezt egy olyan helyen, ahol sem sportbíró, sem rádiós pont, sem térerő és eleinte még néző sem volt! Természetesen ez ellen mi fellebbeztünk, a döntést az MNASZ illetékes bizottsága, vagy RSB fogja majd meghozni.
Az hogy a 6-os gyorsasági szakasz után tovább tudtunk versenyezni az is a véletlen műve. Véletlen, hogy egyáltalán tudomást szereztünk arról, hogy ki akarnak zárni minket. Csapatvezetőm Szabadi Levente a versenyirodának kinevezett sátornál állt és egy véletlenül meghallott beszélgetésnek köszönhetően értesült a kizárásról, előtte nem igazán tudta mire vélni a sátorból kijövő Tóth Imre azon gúnyos megjegyzését, hogy „most figyeljetek”! Levente érdeklődésére közölték, hogy ki vagyunk zárva. Persze mi azonnal jeleztük fellebbezési szándékunkat, de a román személyzet erre azt mondta, hogy azt nem lehet!(?) Kovács Levente versenyigazgató közbenjárása kellett ahhoz, hogy a szabályok szerint járjanak el és elhalasszák a döntést a célba érkezés utáni Felügyelő Testületi ülésre!
A gyorsasági szakasz belsőkamerás felvételét teljes egészében, változtatás nélkül felteszem ide! Gondolkodtam, hogy ez a belső felvétel kíván-e egyáltalán valami kommentárt, vagy elég az is, ha megjelenik No Comment címmel, aztán vonja le mindenki a megfelelő következtetéseket.
Amiért mégis leírom, hogy mi történt azon az ominozus 6-os gyorson az az, hogy a belső kamerában nem látszik mi történt az autó mögött, az meg főleg nem, hogy mi zajlott és miért a háttérben! Nem szándékom magyarázkodni, kizárólag a tényeket írom le és azt a két kérdést, ami önkéntelenül is megfogalmazódott bennem és mindenkiben, aki kicsit is ismer.
Tehát, miután Mihalik Péter (Botka Dávid navigátora) megállított bennünket (videón 10:47-nél, „az út közepén áll a kocsink, nem tudtok elmenni mellette” mondta Ő), mi a lehető leghamarabb kiszálltunk az autóból és elindultunk visszafelé a gyorson, hogy jelezzünk a mögöttünk érkezőknek. Én megálltam úgy, hogy lássam még az autómat, Ramón a navigátorom tovább ment, hogy biztonságos távolságban tudjon jelezni a mögöttünk érkezőnek. A következő versenyző Delecour volt, aki Turánék kiesése miatt nem 3, hanem 6 percre rajtolt. Az időközben újra visszaérkező (videón 13:37-nél) Mihalik Péter továbbra is azt közölte (ugyan hang már nincs, de egyértelmű a testbeszéd…) hogy nem tudunk tovább menni, nem férünk el az autójuk mellett. Delecour-t megállítottuk, közöltük vele, hogy miért, ezt Ő tudomásul vette és az autójából ki sem szállva várakozott egészen addig, míg a mögötte érkező vetélytársa (aki defektes kerékkel jött) meg nem érkezett és szintén megállt! Majd mikor észlelte, hogy defektjük van és kereket cserélnek, azonnal megváltozott. Elkezdett velem ordítani, hogy én szándékosan hátráltatom a verseny lebonyolítását és persze őt is! (???) Időközben Botkáék autóját néhány odaérkezett néző(?) segítségével sikerült annyira elmozdítani, hogy elférjünk mellette. Ezt fotózta (itt láthatóak a fotók) Delecour navigátora, és ezt tekintették döntő bizonyítéknak ellenünk! A probléma ezzel mindössze annyi, hogy a felvétel kb.10 perccel azután készült, hogy minket megállítottak tehát akkor, amikor az autót már letaszigálták az útról és elindultunk kifelé a gyorsasági szakaszról.
Aki látott már belső felvételt, annak nem kell magyaráznom, hogy ezen a szakaszon, egészen addig, míg Mihalik Péter meg nem állított minket jó tempóban, probléma mentesen haladtunk. Az aradi versenyen nekem egyetlen célom lehetett - ha az év végi bajnoki címre továbbra is esélyes szerettem volna maradni – Herczig és Botka előtt végezni! A verseny előtt az abszolút értékelés 3. helyén álltam, előttem 7 ponttal Bottka Dávid és 20 ponttal Herczig Norbert. A versenyen a hatodik gyorsasági előtt ugyanez volt a helyzet, azaz Herczig vezetett, Botka második én pedig a harmadik pozicióban voltam, minimális különbséggel. A hatodik gyorsasági első harmadában láttam Herczig autóját az út mellett (videón a hidas után bal oldalon, 4:24-nél) majd az utolsó harmadában Dávid navigátora megállít, hogy a műszaki hibás autójuk eltorlaszolja az utat! Tehát mindkét ellenfelem kiesett a versenyből, és a kényszerű megállás miatt - bármi is történjen - nekem jóvá fogják írni az időmet! Mindezen körülmények ismeretében, ha valaki mégis úgy gondolja, hogy csak úgy passzióból megállítom a versenyt, annak megkérdőjelezném az egészségi állapotát!
Miért tettem volna? Milyen érdekem fűződött, ahhoz, hogy ezt megtegyem! Delecour nekem nem volt ellenfelem ezen a versenyen, hiszen számomra az aradi versenyen a magyar bajnokság volt fontos, semmi más! A világ legnagyobb ostobasága lett volna részemről a két legnagyobb ellenfelem kiesése után bármit is kockára tenni, és felvenni a versenyt egy nálam sokkal tapasztaltabb és sokkal jobb technikával rendelkező ex VB pilótával.
Mivel tudom, hogy szóba került, ezért néhány szóval a pályabejárás alatt történt ütközésről is szólnék. Történt, hogy egy keskeny összekötő szakaszon kifordult velem szemben egy román rendszámú autó amit próbáltam kikerülni, de az út annyira keskeny volt, hogy egyszerűen nem fértünk el egymás mellett és összeütköztünk. Én kb. 40-50 km/h sebességgel haladtam és az ütközés következtében autómból azonnal elfolyt a hűtővíz - így a pletykák ellenére - ha akartam volna, akkor sem tudtam volna elmenni. Az ütközés után a másik fél nagyon korrekten a helyszínen, írásban elismerte a felelősségét és ezzel le is záródott az ügy. Mi még 3 órát ácsorogtunk mire odaért a mentés és el tudtuk szállítani a sérült autót!
Köszönöm, hogy elolvastátok, üdvözlettel Kazár Miklós.
Tudom, személynevek elé főszabályként csak Tuskó Hopkins ír határozott névelőt, de amikor valaki valamiben emberesen leteszi a névjegyét, már kijár neki a névelő.
A szerdai pályabejárás során rosszul lett, és kórházba kellett szállítani Spitzmüller Csabát. A román rallybajnokság hatodik futamára készült a navigátorával együtt, amikor folyamatos szédülés fogta el, ezért kénytelen volt az út szélére húzódni. Az állapota azonban a pihenés után sem javult, sőt csak rosszabbodott. Spici elájult, ezért az aradi kórházba vitték.
- A szívem fáj, sírógörcs kerülget - emlékezett vissza a történtekre Szőke Tamás, navigátor. - A gyorsasági előtt jelezte Spici, hogy álljuk ki egy kicsit, mert nem érzi jól magát. Kiszállt, hátrament az autó mögé, én addig jegyzetelgettem. Egyszer csak azt vettem észre, hogy eldőlt, mint egy sózsák. Iszonyatosan izzadt, sajnos még hányt is. Ott álltunk fél órát, igyekeztem neki segíteni. Sajnos nem tudtunk tovább menni, mert a lábára sem bírt rá állni. Nagy nehézségek után, de egyedül lehoztam a pályáról, majd egyből a kórházba vittük.
Az Arad Rali idei futama a második alkalom, hogy magyar vonatkozású a verseny. A két ország közös megmérettetésén főként murvás szakaszokon összesen közel 500 kilométernyi távot kell teljesíteniük a csapatoknak, ebből 125 kilométert 11 gyorsasági szakaszon.
Az előző futam eseményei miatt még zajlanak a tárgyalások Markko Martin csapatával, így Turán Frigyes és Zsiros Gábor ezúttal egy Subaru Impreza vezető- és navigátor ülését foglalja el.
Pár nappal ezelőtt jól megírtuk, hogy Mikko Hirvonen mekkorát ment az idén visszatért Ouninpohján. Mikor már azt hittem erről sosem lát napvilágot belsőfelvétel, Mattzel89 jóvoltából felkerül a világhálóra a teljes szakasz videója! Nagyon brutál, hatodik telin ide-oda ugratgatni pedig szerintem elég menő dolog! Nektek hogy tetszik?
Van olyan, hogy a versenyzők mellett az őrangyaluk is benn ül az autóban. Valami ilyesmi történt a hétvégi 21. Rajd Rzeszowskin a Pethő István - Rubóczky Attila párossal. A nagy igyekezetben el is kelt a segítség. A fiúk összesítésben a 13. helyen végeztek, de ehhez az is kellett, hogy ne állíthassa meg őket semmi. Pániknak semmi nyoma nem látszott kívülről, bár ehhez az is kellett, hogy mindegyik kerék hajtson.
Időnként egy-egy Volvo feltűnik a hazai ralipályákon. Bükfürdőre, Veszprémbe, és a Mikulás Ralira jönnek az osztrák volvósok. Bevallom, ezeket a doboz-formájú öreg romokat nem igazán tartottam sokra, és különben sem alkotott a Volvo ezekkel semmi maradandót a ralisportban. A 240-es villantott ugyan a DTM-ben, de ralizni ezekkel a böszme, nehéz, ámbár támolygó izékkel? Na ugye. (A Gr. A-s 240 próbálkozásait a B-Csoport idején inkább tekintsük kalandnak, és ne hányjuk svéd barátaink szemére.)
Philippe Bugalski 1982-ben kezdett versenyezni. 1984-ben a Monte Carlo Ralin indult először VB futamon, ahol Dominique Perruchon navigált neki. 1985-ben már egy Renault 5 turbóval indult a francia bajnokságban. 1992-ig Denis Giraudet mellett a Renault gyári csapatában (Societé Diac) versenyzett a mára már elfelejtett Renault 21 turbo mellett Clioval.
![Rallyaction_VOC.jpg-for-web-xlarge[1].jpg](https://m.blog.hu/ra/rallyedream/image/-2012/Vegyes/VOC/Rallyaction_VOC.jpg-for-web-xlarge%5B1%5D.jpg)
Utolsó kommentek