Miután az eredetileg évadnyitó futamnak tervezett lett versenyt - a kedvezőtlen időjárási körülmények (túl meleg és kevés hó volt) elhalasztották, jó egy hónappal később, ezen a hétvégén veszi kezdetét a 2016-os Rali Európa Bajnokság (ERC.)

A 10 futamos szezon március 10-én a korábban még IRC néven futó bajnokságban már szereplő, az év egyik legimpozánsabb helyszínéül szolgáló Kanári - szigeteken kezdődik és az októberi Ciprus Ralival zárul majd.

Ugyancsak új futam az ERC történetében az augusztusi lengyel Rajd Rzeszowski, emellett olyan legendás versenyek szerepelnek az idei naptárban, mint a Barum, az ír vagy épp az Akropolisz Rali. 

A versenyzők 5 kategóriában küzdhetnek a bajnoki címekért. Az ERC1/2/3 kategóriák mellett junior és női bajnokságok is a sorozat részei. 

A sorozat indulói

Idén gyakorlatilag gyári csapat nélkül maradt a bajnokság, tulajdonképpen privát versenyzők szerepelnek majd az ERC-ben. A tavalyi bajnok, lengyel Kajetanowicz 2016-ban is a sorozat legnagyobb favoritja lehet, R5-ös Ford Fiestáját a legújabb fejlesztésű evo változatra cserélte. Ugyancsak Forddal indul másik nagy kedvencünk, Lukjanuk is. Robert Consani Citroen helyett már a Kanári - szigeteken is 208-as Peugeottal indul,Citroennel érkezik azonban a libanoni pilóta, Gilbert Bannout is.

A Kanári-szigeteki verseny egyik legnagyobb meglepetése, hogy a világbajnokságon jelenleg abszolút második helyen álló Mads Ostberg is jelezte részvételi szándékát, a vb-hez hasonlóan itt is Forddal, WRC helyett azonban R5 evo-val indul majd.

Magyarok az Európa bajnokságon

Az elmúlt évekhez hasonlóan idén sem marad magyar résztvevők nélkül a kontinens ralibajnoksága. Sőt, idén rekordszámú magyar résztvevőre számítanak a sorozat szervezői. 
2015 ERC2 bajnoka Botka Dávid 2016-ban még egy kategóriával feljebb lép és immár az abszolútban küzd új autójával, a Citroen DS3 R5-tel. 

Az ERC2 mezőnyében két párosért is szoríthatunk. Ifjabb Érdi Tibor maradt a jól megszokott Mitsubishinél és idén is az EVO X - zel indul az EB futamain. Hozzá hasonlóan Ranga Péter is a háromgyémántos márka volánja mögött maradt, ő azonban EVO IX-el indul majd.

Az ERC3-ba visszatér a korábbi kategóriabajnok Bessenyey Zoltán, a Honda után ezúttal már Renault Clio R3T-vel. Ugyancsak ebben a kategóriában szoríthatunk Várkonyi Szabolcsékért is. 

Az első futam csütörtökön kezdődik, a Kanári - szigeteken hat magyar páros indul majd. 

Rally Sweden az én szememmel …

Idén január közepén egy jó barátom felhívott, hogy lenne lehetőség elutazni repülővel a számunkra teljesen új Svéd VB futamra egy tapasztalt társasággal, akik többször voltak már, ismerik a gyorsasági szakaszokat, mint a tenyerüket.

Mindig is „bakancslistás” volt ez a különleges, jégen - hófalak között száguldó WRC futam, hiszen a korábban nyolcszor meglátogatott, mindig január elején megrendezett osztrák Janner Rally is hatalmas látvány-élmény volt cseh-osztrák bajnokiként, majd később EB futamként is.

Vidékről hazafelé tartva gyors telefonváltások végére máris hárman voltunk barátaimmal, akikkel úgy döntöttünk belevágunk. Hazaérve azonnal meg is vettem a repülőjegyünket, befizettem főszervezőnknek a szállás díját, s következett a csomagok taktikus összeállítása, hiszen bár ez volt a 14. VB futamom (köztük 4 finn út), de az első, amikor nem a végtelen mennyiségű csomagot elbíró Transporterbe, hanem egy darab max. 23 kg-os bőröndbe kellett összezsúfolni mindent, amire szükségünk lehet akár -20 fokban is. Végül többszöri átrendezés és ellenőrző súlymérés után sikerült összehozni a téliszalámival és „lélekmelegítővel” megpakolt csomagot.

Főszervezőnk összeállította, hogy az összesen 4 bérelt autóban kik fognak együtt utazni. Nekünk egy 7 személyes VW Sharan lett tervezve, hogy abban kényelmesen elférünk majd hatan. Mellénk még hárman kerültek, egy jegyespár és egy fiatal srác (aki sajnos az indulásunk napján megbetegedett, így nem tudott velünk tartani).

Ahogy közeledett a verseny, úgy fokozódott az izgalmunk, amit az időjárás-jelentés egyre melegebb jóslata inkább aggodalomra váltott. A verseny előtti hétfőn már a teljes VB forduló törlése is felmerült, hiszen a pályákon semmi jég, semmi hó nem volt. Kedd délben kiadtak egy vészforgatókönyvet, amiben az eredeti 21 gyorsaságiból már csupán 12 szerepelt, de legalább lesz verseny - örvendtünk! Egy nappal eltolták a pályabejárást, törölték a teljes csütörtöki programot (shakedown + superstage), a teljes 60 autós Historic Showt, a rövid nézőcsalogató szakaszokat, a gyengébb minőségű Fredriksberg és Rammen gyorsok pedig csupán egyszer szerepeltették az útvonallapon.

Szerda este hétkor szállt fel a gép, előtte a repülőtéren ismerkedtünk össze a 20 fős csapatunkkal. Nagy meglepetésünkre a fiúk-lányok aránya fele-fele lett, akik közül jó páran ismerősök is voltak a magyar bajnokság különböző kategóriás, bukócsöves verdái (WRC, VFTS, 2107) kagylóüléseiből.

Este kilenc után szállt le a gép a Stockholm „külsőnek” nevezett, bár a fővárostól 100 km-re lévő piciny városka, Nyköping leszállópályáján! Itt hamar megkaptuk bőröndjeinket, átvettük az AVIS-tól bérelt, szöges gumis verdáink slusszkulcsait, amivel az előre regisztrált sofőrök percek alatt a parkolóba gurultak, s kezdődhetett a tetriszezés a csomagokkal, hogy mindenkié beférjen valamelyikbe. Sajnos mi nem Sharan méretű verdát kaptunk, hanem egy méretben kisebb Tourant, amibe az előre tervezett hat fő + csomag el sem fért volna, cserébe induláskor 394 km volt mindössze az autóban !!! Reptértől ripsz-ropsz letekertük a szállásig 280 km-t a csontszáraz főutakon, utunk során egy bukkanós balos után megláttunk tetőn egy sötétkék verdát, gyorsan megálltunk, zseblámpámmal visszaszaladtunk, hátha vannak még benne emberek, de hála az égnek már üres volt. Mondjuk fura, hogy nem emelték ki a szántóföldről, hanem úgy otthagyták, ahogy volt. Hajnal kettőre értünk a ki-hol alszik szobaválasztó játékhoz. Szállásunkon, a földszinten 1, míg az emeleten 4 db négy férőhelyes apartman volt. Minden apartman tágas, világos, kényelmes volt egy nagy nappalival (kihúzható kanapéval) és egy franciaágyas hálószobával. Az autós utazáshoz szokva furcsa volt 9 órával az otthon ajtózárása után már 2400 km-re álomra hajtani fejem.

Csütörtökön a korábban ébredők a szállás előtt kétszer elguruló pályabejáró világsztárokat nézhették, míg mi reggelizést követően sétáltunk a napsütésben a félszigeten lévő templom és körülötte található hangulatos temető sorai között. Meglepetésünkre a tó teljesen be volt fagyva, folyamatosan jártak rajta gyalog a lékhorgászok! Délután Hagfors város szélén lévő LIDL-ben megejtett vásárlást követően lementünk 108 km-t Karlstad városába szervizparkot megcsodálni – hát volt is min tátani a szánkat. Hihetetlen milyen gyenge helyen, milyen koszban kellett az autók alá bújni a jobbhoz szokott VB-s szerelőknek. Több ORB futam szervizparkja leaszfaltozott vidámpark az itt látottakhoz képest. Később felkerestük a versenyirodát, mert a szervizben nem lehetett műsorfüzetet kapni, majd a lóversenypályát is, hogy szombat este már ne kelljen majd keresgélnünk. Végül egy pizzával köszöntünk el Karlstadtól.

Pénteken Norvégia irányába kellett autóznunk, ha látni akartuk a szöges gumikon száguldó sztárokat. Szállástól 95 km-re volt Torsby, az első mért szakasz, aminek a vége egy reptér körül egy sípálya alján volt kijelölve: itt kivetítővel, szpíkerrel, VW Standdal szórakoztatták a nagyérdeműt. A fagyos úton kavicsok és föld nehezítette a WRC-k dolgát. A jobbos célkanyarban többen is akkora levágokat produkáltak a belső íven mély kanyarban, hogy csupán a bal oldali kerekek érték a talajt az óra megállításakor. WRC-k után továbbindultunk, s elkezdett hullani a remegve várt HÓ! 

Innen gurultunk még 56 km-t a Swullrya szakaszra, átlépve a Svéd- Norvég határt is. Amikor a főútról lefordultunk, 5,2 km-re a gyorsaságitól, megállt az addigra már lépésben cammogó kocsisor. Mivel 14 perc volt a rajtig sejthető volt, hogy itt nem állhatunk majd a pálya szélén, ezért megfordultunk, s irány a beíró! Ez még 26 km-t jelentett, biztos voltam benne, hogy nem érünk már oda, de azért a lehetőségekhez képest szedtük a lábunk. Itt már pár helyen megjelent a jégborda a keréknyom között. Gyorsan leparkoltunk egy kavicsbányában kijelölt parkolóban, ahol minden csupa jég volt, ezért jól jött, hogy volt tetősín a kocsin, meggátolva kiszálláskor a spárgát.   : )

Siettünk a 200 méterre lévő beíróhoz, ahova egyszerre érkeztünk az elmúlt 3 év világbajnokával, neki mondjuk leffegett a bal első sárvédője. Mögötte a helyi srác, Mikkelsen gurult be látszólag hibátlan autóval, de egy laza 17 mp-et pakolhatott a puttonyba csapattársához képest. Majd Neuville haladt tovább az elsőkerékhajtású Hyundai-al, csak ezen a szakaszon másfél perc hátrányt összeszedve. Latvala szintén kapott ’majd két percet, így szinte el sem kezdődött a derbi, de a francia vb-s máris közel fél perc előnnyel állhatott be a nap felénél a gyűjtőbe, míg Paddon, a Hyundai gyári pontszerzőjeként 45 mp hátránnyal a 7. helyen állt.

Délután a mezőny fordított sorrendben teljesítve a szakaszokat tért vissza Karlstadba. Így következett újra a 24 km-es Swullrya, amit a cél előtti tempós nyújtott J-B-J kanyarkombinációban élvezhettünk, igazi svéd ralis, jeges-havas környezetben. Mikkelsen brutális volt, idegből pöccintette át padlógázzal a jobbosból a balosba, mindenféle óvatosságot félre téve! Később tudtuk meg, hogy megforgott egy elágazásban, így ismét kapott egy húszast. WRC-k után a beíróban meglepve láttuk, hogy hárman is megverték az egyes VW-t:  Meeke, Paddon, Breen!

Sűrű hóesésben visszatértünk Svédföldre, ahol a nap zárásaként Torsby szakasz célját néztük ismét, immár hófehér környezetben, hála az egész nap hullott hónak! Itt több párost megtréfált egy nyújtott balos külső ívén húzódó mélyebb árok, főleg az R5-k kalandoztak, a WRC-k nagy gázzal sikeresen visszaugrottak az útra. A szakaszt Paddon nyerte, aki így a 2. helyről várhatta a szombati folytatást. Itt a nézőknek a VW készített egy meglepetést: aki VW-nel érkezett a versenyre, azaz bemutatta a kocsija kulcsát, máris kapott egy sültkolbászos hot-dogot, így nagyon örültünk a bérbe kapott Tourannak …  : )

Szombat reggeltől az egész verseny a szállásunk körül zajlott, megrövidítve az utazásokat. Kezdésnek, 8:11-kor a korábban módosított útvonallapon már csak egyszer szereplő Fredriksberg gyorsaságival kezdtünk, ami mindössze 25 km utazást jelentett. A svédek szabálybetartó emberek! A rajt közelében minden bekötőút tele volt parkoló autókkal, de a főúton sehol-senki nem parkolt. Viszonylag távol tudtunk volna megállni, ezért inkább a 3-as nézői ponthoz vezető bekötőúthoz mentünk. Itt, mint minden gyorsaságira való behajtáskor, kifizettük a parkolási díjat (50 SEK = 1700 Ft), és leparkolva az erdei út egyik oldalán elsétáltunk a kb. 1100 méter hosszú kocsisor mellett. Egy nagy tempójú, végsebességgel történő hármas ugratón láthattuk, hogy Neuville és Latvala az esti szervizben rendbe hozott autóikkal repültek a legmesszebb a keskeny úton. Sajnos a finn később a szakaszon bal első defekttel kapott újabb 1 percet francia csapattársától. Itt végignéztük a még versenyben lévő mind a 43 autót, a privát Mini WRC-k hatalmasat röpködtek, öröm volt nézni! Kár, hogy csak egyszer szerepelt ez a szakasz! Mezőny végén szépen hazagurultunk, megreggeliztünk, rendeztük sorainkat.

Jöhetett a szállástól 11 km-re lévő Rammeni gyorsasági 12:24-kor. Mivel hamar érkeztünk, közel parkolhattunk egy hatalmas farakás mentén. Itt megtanultam, hogy a műsorfüzetben olvasható Clear-Cut nem azt jelenti, hogy tisztán, jól levágható egy kanyar, hanem az erdőgazdaság kivágott minden fát egy hatalmas területen. A fás részeken nagyon közel van a pályához a nézők helyét kijelölő szalag, de az ilyen kiirtott területen jó, ha 30-40 méterre megközelíthetjük a pályát. Itt egy roppant hosszú vízszintes egyenes végén (még radar is volt kirakva, de sajnos nem volt látható az eredmény) egy lágy „nyújtott jobbosból tempó lefelé a bal-jobb S-kanyaron át be az erdőbe” ígért adrenalin növelő autózást! Ogier olyan nagy tempóval, de lágyan irányította be a világbajnok autóját minden kanyarba, hogy a pályában egyszerűen nem volt több! Elsőnek rajtolt, s mégis csak 5 mp-t kapott a szakaszt megnyerő, de 15. helyen rajtoló Latvalától.

Innen egy gyorsabb, 48 km-es autózással, Henning WRC-je előtt autózva siettünk át a második Vargasen-i gyorsaságira 13:38-ra, ahol a híres Colin Crest ugrató lett volna a célunk, de annyira fogyott a rajtig hátralévő idő a sok lakott területen való 50-nel csordogálással, hogy a legközelebbi pontot értük el csupán. A bekötőút nem volt hivatalosan kijelölt út, ezért nem volt letakarítva, lekavicsozva, lehókotrózva, csupán pár keréknyom volt, akik előttünk már megtették a 6 km-t, és csak remélhettük, hogy a rali miatt! Egy hosszabb egyenes végén egyszer csak szembe találtuk magunkat az új i20 WRC-vel, hiszen Neuville következett a rajtnál. Még szerencse, hogy közvetlenül az autómentő mögé tudtunk parkolni, hisz 13:41 volt már. A rajt után egy folyamatosan emelkedő balra nyújtott ívben hosszan lehetett látni az autókat, ahol stopperrel gyorsulást mérve szórakoztattuk magunkat: WRC-k 13,8 – 14,5 között tűntek el a szemünk elől, Meeke volt a leggyorsabb. R5 autói között egy Citroen „nyert” 15,7-el, Fabia S2000 16,9, míg a VB mezőny egyetlen elsőkerekes DS3 R3-sát 23 mp-ig láthattuk, míg el nem tűnt az erdőben.

Mezőny vége felé továbbálltunk, hisz várt ránk 18:11-kor a szombat esti utolsó szakasz, az egyetlen rövid gyors a versenyen a Karlstad-i Superspecial, amit a rutinos svéd ralira járok nem tartottak látványosnak, de mivel egész szombat délután nem volt más program, így bevállaltuk azt a 100 km-t a lóversenypályáig. A pálya környékén kiépített parkolókban parkolóórák voltak telepítve, 10 SEK/óra. Meglepetésemre 16:51-kor bedobott első tízesre 17:51-re, második tízesre 18:51, de a nálam lévő utolsó tízesre nem nőtt a 18:51 ! Mellettem várakozó svéd lány sem értette pontosan, de észrevette, hogy 40 koronáért 24 órát lehet parkolni, nálam több nem volt, ezért volt olyan rendes, hogy kipótolta harmincamat, így máris vasárnap délutánig voltunk jogosultak várakozni ott. Mezőny érkezése előtt egy neves svéd fiúbanda próbálta zenéjével emelni a hangulatot, nekem tetszett a zene, de a svéd hidegvért nem sikerült felforrósítaniuk. Zenekar levonultjával érkezett is az 1-es rajtszámmal méltóságteljesen bevonuló Polo WRC. Ekkor voltak a legközelebb a nézőkhöz, a páros versenyből sokat nem lehetett látni, de volt lehetőség fedett, üvegfallal zárt helyről is nézni, ahol a kivetítőn egész jól szórakozhatott a nagyérdemű. Ogier 0,3 mp-el verte a futamában Mikkelsent, Latvala pedig itt is jól használta ki rajtpozicióját, a francia címvédőnél 4,0 mp-el futva jobb időt a mindössze 1900 méteres távon!

Pár R5 párharcot követően újra célba vettük Rimini Pizzériát, ahol jól megérdemelt Kebabos pizzával búcsúztunk végleg Karlstadtól. Hayden Paddon a szombati napon 10 mp-el verte a világbajnokot, s így 17 mp hátránnyal várhatta a záró napot.

Hazafelé tartva beugrottunk még a vasárnapra tervezett két gyorsasági szakaszból az elsőre, Lesjöfors-i pályára nézői pontot keresve. Az egyik könnyen megközelíthető elágazás közelében találtunk egy jól belátható, széles, erősen bukkanós jobbos nyújtott, látványos helyet, ami újabb izgató impulzust adott a záró napnak. Hazaérve az abszolút jó fej szervezőnk poénos első információja szerint vasárnap mind a 4 szakaszt megtartják, mert már olyan hideg van, így 7:57-re kint kell lenni az előbb felfedezett kanyarunkban. Majd jött a megdöbbentő igazság, hogy az egész vasárnapra csak a Powerstage lesz megtartva, 12:08-kor.

Mivel a plusz pontokért rendezett záró szakasz, Varmullsasen mindössze 28 km-re volt szállásunktól, s várható volt, hogy mindenki ide jön (hisz nem volt máshova!?), ezért már 10 órakor útra keltünk, rendezők által irányítva a pályához közel leparkoltunk másfél órával a rajt előtt, ezért volt még időnk kényelmesen helyet választani. A sípályán lefelé kijelölt gyorsaságin volt ismét minden: kivetítő, kommentátor (svéd-angol), VW Stand, ugrató, nyújtott jobbos, bal visszafordító és még fotocella is! : )

Latvala jött elsőnek, akit a kivetítőn végig láthattunk hol belső kamerán, hol helikopterről, hol a kitelepített fix kamerákon keresztül – nagyon tetszett! Meeke érkezett mögötte, s adott 3,1-et a finn VW-nek. Majd Neuville repesztett egy egészséges autóval tizedre azonos időt a Citroen brit pilótájával. Ők hárman sokáig birtokolták is az első három időt. Mikkelsen egy vagány autózással vette át 5,4 mp-el a pillanatnyi vezetést. Paddon sajnos egy jobbos kanyar belső ívét jelölő vastag fakarót vett jelvényre, ami – mint később kiderült – kilyukasztotta a vízhűtőjét, amit navigátorával saját kezűleg próbált valamelyest megpreparálni, hogy az autó kibírja a célig tartó 87 km-es etapot! Mikor ezek az izgalmak még zajlottak, érkezett is csendben egy Polo WRC, amiben francia itinert olvasnak, s pontosan 3,4 mp előnnyel futott egy abszolút 1. időt! Ezzel természetesen megnyerte a versenyt, és a maximális 28 ponttal távozhatott Svédországból (is)!

WRC-k elvonultjával záporoztak percenként az R5 kategória él menői. Elsőnek Evans az új Forddal, aki 18 mp előnye birtokában már nem vállalt felesleges kockázatot. Utána egymással elképesztő csatában lévő 2 Skoda érkezett: a gyáriban a svéd Tidemand, a privátban a finn Suninen. A záró szakasz előtt 5,8 mp volt az előnye a hazai pályán kocsizó gyári pilótának. A szakasz egy harmadánál lévő mért ponton 2,1 mp-el volt jobb a finn, aki ezt a tempókülönbséget sikeresen megtartva (kapaszkodjatok!) 5,9 mp-el verte a gyári márkatársát, s így a 226,48 km száguldás végén 0,1 mp-el, azaz 3,01 méter előnnyel végzett az abszolút 10. helyen! Érdemes lesz tehát odafigyelni a 22 éves finn őstehetségre, Teemu Suninen-re, akinek már másfél éve navigál a tapasztalt Mikko Markkula, Hanninen és Mikkelsen korábbi navigátora!

Mielőtt lankadt volna a pálya szélén a figyelem, a 24 éves észt Parn csúszott le viszonylag kis sebességgel egy sima jobbos kanyarban az útról, a cél előtt 400 méterrel. S olyan mélyen hasalt fel egy hatalmas sziklára kitört bal hátsó kerékkel, hogy az útról alig lehetett észrevenni.

Ezzel véget is ért a rali világbajnokság valaha volt legrövidebb futama! VW egyetlen autóval képviselte magát a dobogón, de örülhettek a győzelemnek, hisz már nem tűnik sebezhetetlennek a Wolfsburgi alakulat. Mögöttük ott toporog a sikerre éhes Hyundai, akik egy értékes második hellyel térhettek haza, mindössze 29,8 mp hátránnyal! Emlékezzünk csak mekkora volt Paddon hátránya még pénteken a 3. gyors után! A nagyon motiváltan versenyző norvég Ostberg szerezte meg a 3. helyet a Fordnak! Mikkelsen lett a 4., aki a szombat reggeli megforgásáig 2. helyen állt, de ott jól elveszítette a ritmust és utána már képtelen volt ledolgozni hátrányát ezen a rövid versenyen.

Mi a pályához közeli étteremben fantasztikus kiszolgálás közepette megebédeltünk, majd a szállásra tartva végigautóztunk a Rammeni gyorsaságin, aminek a rajt közelében található hatalmas, biztonságosan befagyott tó adott kiváló lehetőséget egy kis mókázásra: csúszkáltunk, hóangyalkáztunk, rajzoltunk, mókáztunk! Szálláson délután lassan összejött az egész csapat, s jöhetett a záró este: a lejátszóban a frissen beszerzett ralikrossz vb, végtelen zsugapartik az asztalnál, koccintások, régebbi ralis történetek, felhőtlen jó hangulat! Élmény volt …

Hétfőn reggel 6kor keltünk, szobáink tökéletes rendbetétele, porszívózása után megtömve újra minden bőröndöt, teljes csoportkép elkészítését követően 8 órakor Stockholm irányába állítottuk autóink orrát, és szinte meg sem álltunk a 320 km-re lévő Vasa Múzeumig, ahova 12:30-kor parkoltunk le. Ebben a múzeumban tökéletesen bemutatják az 1628-ban elsüllyedt, majd 333 év múltán 4 év alatt a felszínre hozott csatahajó történetét! Fantasztikus 2,5 óra volt körbenézni mindent.

Innen társaságunk több felé haladt tovább, valakik ebédelni mentek, valakik beültek a Hard Rock Cafe-ba, mi pedig tettünk róla, hogy a hétfő se maradjon adrenalin nélkül, s egy jópofa teremgokartozást választottunk. Élvezetes pályán, erős gokartokkal mehettünk, megérte ez is! Stockholmot apránként elhagyva még benéztünk, milyen is az eredeti IKEA!? Majd gurultunk egy laza 106 km-t a repülőtérig, ahol teletankoltunk, kipakoltunk mindent, és maximális elégedettséggel adtuk vissza az út során tökéletes társunkat, a VW Tourant. 394 km-el kaptuk, 2100 km-el adtuk vissza, a tartós teszt sikeres volt…   : )

21:55-kor szálltunk fel, és hétfő éjfélkor értünk földet a Wizzair géppel Ferihegyen.

Mosolyogva hajtottam álomra a fejem, mert fantasztikus versenyen vehettem részt, a megtartott 12 gyorsaságiból kényelmesen néztünk meg 9-et. Láthattuk, hogy a pályák és adottságaik fantasztikusak, a rendezés kifogástalan, barátságos. Tapasztaltuk, hogy ez a hétvége a szokatlanul enyhe időjárás miatt közel sem volt azért maximális, tehát amikor derékig ér a hó, minden szakasz meg van tartva, és ráadásként még a 60 autóból álló Historic mezőny is pályára léphet, akkor egy hihetetlen élmény lehet ez a verseny! Jövőre valószínűleg meg is nézzük …   ; )

Szeretném őszintén megköszönni az út során kapott maximális segítségét Mészáros Péternek, aki mindig, mindenben és mindenhol azonnal tudta a kérdésünkre a választ. Köszönöm Pepe!  

KGT

A rali világbajnokság idei második, ám egyetlen igazi havas versenyét évtizedek óta Svédországban rendezik, minden év februárjában. 2009-ben a svéd verseny helyett Norvégiában tartották meg a WRC havas futamát.

Mindegy hány futam szerepel az adott év naptárában, az észak-európai havas verseny helye és ideje volt az egyik legbiztosabb pont a világbajnokság helyszínei és időpontjai között. Az elmúlt években azonban egyre inkább hallani arról, hogy a közeljövőben megváltozhat ez a hagyomány.

Így fest jelen pillanatban a futam egyik legszimbolikusabb ugratója, a Colins Crest Arena.

Az elmúlt évtizedekben csupán egy alkalommal (1990-ben) került sor a svéd verseny törlésére, ám idén újra nagyon rezeg a léc a futam szervezői alatt. Svédországban, a verseny által érintett területeken (Karlstad és Hagfors) semmi hó nem maradt az utakon és a szokatlanul magas hőmérséklet következtében teljesen fellazult a szakaszok talaja. A norvég gyorsokat szerencsére még mindig hó és jég borítja, így a verseny teljes törlésére idén nem kerül sor, de még a mai nap sem tudni pontosan hány szakaszt tartanak meg, s végül hány pont jár majd a futam pontszerző helyein célbaérkező egységeknek.

Lássuk, hogyan változott az idei svéd rali programja.
Az elmúlt héten sorra érkeztek a hírek északról, melyekre a verseny rendezősége és az FIA szakemberei is folyamatosan reagálni kényszerültek. A változtatások a pályabejárások egy nappal való odébb tolásával kezdődtek, kedd és szerda helyett szerda - csütörtök írhatták fel a versenyzők a szakaszokat. Már ez sem kis feladat az idei versenyen, hiszen a versenyhez hasonlóan itt is már csak szöges "'virsligumikkal" mehetnek a párosok, amik alaposan megdolgozták és sokszor teljesen tönkretették a kijelölt útszakaszokat. Ennek több versenyző is hangot adott, az elmúlt 3 év világbajnoka Sebastien Ogier egyenesen "hülyeségnek" nevezte az egész verseny megtartását. Robert Kubica navigátora (aki ezúttal egy WRC2-es lengyel pilóta, Solowow segítője lesz) is nemtetszésének adott hangot Facebook oldalán. Nem véletlenül panaszkodott a navigátor, azóta csapata a Cersanit Rally Team versenyzői biztonságát szem előtt tartva visszalépett a versenyen való indulástól és lemondták a svéd versenyen való részvételüket. 
(Eddig csak ők döntöttek így, de egyáltalán nem elképzelhetetlen, hogy mások is követik még a pénteki rajtig a lengyel csapat példáját.)

A pályabejárás idejének módosítása mellett a szakaszok sem maradtak változtatás nélkül. Az eredetileg kiírt 21 gyorsaságiból 8 véglegesen törlésre került, a verseny gyorsasági kilométereinek száma pedig közel 100km-el rövidült, így 241 km-t mennek majd versenytempóban az indulók.
A historic mezőny számára - érthető módon - az egész verseny törlésre került. 

A gumikérdés. Ha ennyire rossz a helyzet és hó helyett sár, víz és óriási pocsolyák borítják az utakat jogosan merülhetne fel a kérdés, hogy a svéd gyorsokon miért nem a körülményekhez megfelelő murvás gumival indulnak a versenyzők? A válasz igencsak egyszerű és sajnos elég érthető is. Először is azért nem használhatnak a csapatok murvás abroncsokat, mert a svéd rali az éve kiírásban havas versenyként szerepel, melyet kötelezően szöges gumival kell teljesíteniük az indulóknak. Ez tiszta sor és a józan észre hallgatva még esetleg módosítani is lehetne ezt a részét a dolognak. A másik ok viszont sokkal nyomósabb, mely szerint a gumiszállítóknak esélyük nem lenne megoldani azt a logisztikai problémát, melyet ez a döntés okozna. Magyarul fizikai képtelenség lenne megfelelő mennyiségű murvás gumival ellátni a mezőnyt. Így maradnak a szöges gumik, még ha a körülmények ezt egyáltalán nem indokolnák.
Annyi kedvezményt kaptak a résztvevők az FIA-tól, hogy a szakaszok számának csökkentése mellett megemelték a verseny ideje alatt felhasználható gumik mennyiségét 24-ről 28-ra emelték. 

Hogy áll most a helyzet? Ha a beírt mínuszok beteljesednek és napközben sem kúszik pozitív tartományba a hőmérők higanyszála, úgy nagy valószínűséggel megtartják mind a 13 'megmaradt' szakaszt és teljes értékű futamot tartanak a hétvégén. Ha azonban mégis úgy döntenek, hogy törlik a svéd gyorsokat (mint ahogyan ez a lehetőség meg is fogalmazódott szerda estére) úgy csak a pénteki napot tartanák meg és a megszerezhető pontok felét kapnák a legjobbak.

Ami biztos, hogy holnap kezdetét veszi az idei svéd rali, hat szakasszal és több, mint 100 kilométernyi gyorsaságival. De, hogy utána hol és hány szakaszt tartanak meg, még mindig nem teljesen biztos.  

Botka Rally Team
Évadnyitó sajtótájékoztató és közönségtalálkozó
2016.01.28. Budapest,

A Botka Rally Team megtartotta évadnyitó sajtótájékoztatóját. A rendezvényen két versenyautót állítottak ki és a bajnok pilóta mellett két navigátor foglalt helyet. Az ERC sorozatban Szeles Péterrel nyolc futamon állnak rajthoz a Citroën DS3 R5-ös versenyautóval, míg a Magyar Országos Rallye Bajnokságban Bazsó Attilával és a Mitsubishi Lancer Evo IX R4-el versenyez Botka Dávid 2016-ban.

A Citroën Pásztor Pesti úti szalonjában megtartott sajtótájékoztatóval egybekötött közönségtalálkozón a kora délutáni időpont ellenére kifejezetten sokan vettek részt. A média képviselői mellett a rajongók is meglepődve álltak a két autó előtt.
„Ahogy mondtam korábban is, sokat dolgoztunk az idei évünkön.” - mondta Dávid - „Az egyértelmű volt, hogy az elkezdett úton tovább szeretnénk menetelni, az ERC sorozatban továbbra is részt kívánunk venni, immár a legfelső kategóriában.
Voltak partnereink, akik ezt maximálisan támogatták és a segítségükkel az új autónkkal, a DS3 R5-el idén is indulhatunk az EB-n. Nyolc futamot terveztünk és nem volt kérdés, hogy Szeles Petivel indulok.”

Az R5-ös versenyautó mellett ott állt egy Mitsubishi Lancer Evo IX is. Hasonló autóval nyerte a bajnoki címét a Botka-Szeles duó, de most Bazsó Attila neve szerepelt Dávidé mellett.
„Bazsó Attila segítségével egy másik projectet is össze tudtunk rakni az idei szezonra!” - magyarázza a pilóta - „A támogatók egy körének az volt a fontos, hogy a hazai közönség előtt szerepeljünk és Attilával a Magyar Országos Rallye Bajnokságon is részt veszünk! Itt is nyolc futam szerepel a naptárunkban és az R4-es autóval versenyzünk majd.”

Szeles Péter tavaly, év közben ’csapódott’ a Botka Rally Teamhez, de a csapat hamar befogadta az ambiciózus, fiatal navigátort.
„Kihívásokkal teli volt az előző szezon. De pont ezért, és természetesen az elért jó eredményért is: szenzációs volt! Az idei pedig még jobb lesz! :)” - mondta lelkesen a Citroën DS3 R5 navigátora. „A tavalyi tapasztalatokat kamatoztatva 2016-ban még jobban ki szeretnénk aknázni a lehetőségeinket.”

Bazsó Attila az előző szezont - élete első szezonját - a korábbi magyar abszolút bajnok, Spitzmüller Csaba mellett navigálta végig.
„Nem vagyok még rutinos navigátor.” - vallotta be Attila – „Nagyon sok belső felvételét néztem végig Dávidéknak. Sok információt vár el és a megfelelő időben kell bemondani a kanyarokat. Dávid és Peti is nagyon készséges. Biztosítottak róla, hogy segíteni fognak felvenni a ritmust és egy nagyon élvezetes szezon elé nézhetünk.”

Fotók: www.duen.hu

„Köszönjük mindenkinek, aki eljött a sajtótájékoztatóra. Köszönjük Pásztor Tamásnak, hogy az impozáns szalonjába hívhattuk meg az érdeklődőket. Reméljük mindenki jól érezte magát és mindenkinek válaszolni tudtunk a kérdésére.” - búcsúzott a vendégektől Botka Dávid.

A csapatvezető, Földesi Csaba a sajtótájékoztató után azonnal összehívta a gárdát, és már a második futam, a Kanári szigeteken megrendezendő Európa-bajnoki verseny logisztikai kérdéseit beszélte meg a fiúkkal.

Nincs sok ideje pihenni a Botka Rally Team tagjainak. Az ERC sorozatban február első hétvégéjén a lett futammal indul a bajnokság.
„Havas versennyel indul idén is a szezonunk. A Liepäja Rally-val kezdünk. Annyi előnyöm van a tavalyi versenyhez képest, hogy már nem lesz ismeretlen a környezet. Igaz, a pályák nem egyeznek meg az előző évi szakaszokkal, mégis sokat számít az, ha tudjuk, mi fog ránk várni.” - már az első megmérettetés foglalkoztatja a pilótát.
Tehát 2016-ban az 1500 kilométerre lévő lettországi futamon kezd a Botka Dávid - Szeles Péter - Citroën DS3 R5 trió.

A verseny hivatalos honlapja : lvrally.com

Update: a lett futam törlése miatt a Botka Rally Team is a Kanári szigeteken kezdi meg idei ERC menetelését. 

Eltérő gumitaktikák, kieső favoritok, elsodort fotós. 

A verseny leghosszabb napja legalább annyi izgalmat hozott, mint az eddigi három nap. Két kör és öt gyorsasági várt ma a már megfogyatkozott mezőnyre. Ráadásul ebből kétszer a rali leghosszabb, több, mint 50 kilométeres pályáján kellett helyt állniuk az indulóknak. Ez pedig nem kevesebb, mint jó fél óra versenytempóban való közlekedést jelentett, hol teljesen száraz aszfalton, hol hóban, hol jégen. 

Rögtön ezzel a szakasszal kezdődött a szombati nap, melyen a leggyorsabb Ogier majd' 31 percig robogott 100 km/órás átlagsebességgel. A élmezőny - Mikkelsen kivételével - 4 szuperlágy és 2 szögesgumival indult el a reggeli szervizből. A gyors trükkös és folyamatosan váltakozó körülményei körülményei megnehezítették ugyan az indulók dolgát, de az élmezőnyből csak Sordo hibázott, aki egy jobbosban a partoldalnak csúszva defektet kapott és hat és fél percet vesztett. A pálya utolsó méterein két Peugeot pilóta: Delecour (207 S2000) és Suarez (208 R5) is hibázott, az útról lecsúszva csak a nézők segítségével tudtak kiszabadulni a vizenyős mezőről. 

A kör második szakasza bár jóval rövidebb (csak 17km-es volt), mégsem volt egyszerűbb az előzőnél. Itt ugyanis sokkal több jég és hó - különösen egy sípályás rész közelében - borította az utat. Így már nem is meglepő, hogy a más gumitaktikát választó Mikkelsen 44 másodpercet adott a versenyben vezető márkatársának, Ogiernek. A fiatal norvég pilóta ezzel egyet előrelépve, az abszolút értékelés negyedik helyére lépett elő. 

A két kör közötti szervizelési lehetőséget követően a mezőny visszatért az 51 kilométeres maratoni szakaszra,ahol ezúttal Meeke volt a leggyorsabb, amivel újra fél percen belülre csökkentette abszolútbeli különbségét Ogierrel szemben.
A szakasz végén - ahol az előző körben a már többen is hibáztak? - az abszolút harmadik helyen álló Latvala hibázott, és csúszott le a csúszós útról. Szerencsétlenségére míg állt a gázon valami kidobta az út széli árokból, egyenesen a nézők közé a mezőre, ahol elsodort egy fényképezőjéért lenyúló fotóst. A videót látva természetesen mindenkiben felmerült a kérdés, hogy vajon látta-e egyáltalán a szerencsétlenül árt Latvala, hogy mi is történt pontosan, hiszen megállás nélkül továbbhajtott a helyszínről:

© attilaszabo

 Ez még a napvégi VW sajtóanyagából sem derült ki, Latvala azonban késő este Facebook posztban kért elnézést és tisztázta a helyzetet: 
"Szeretném kihangsúlyozni, hogy nagyon sajnálom azt,  ami ma történt. Egy jobb kanyar után lekerültünk a nagyon csúszós útról, és belecsúsztunk egy árokba, majd egy mezőn kötöttünk ki. A látásomat akadályozta a motorból párolgó sűrű gőz és a sár, ami az árokból verődött fel. Láttam ahogy egy néző oldalra ugrott, és én lassan visszavezettem az útra. A csapat felvette velem a kapcsolatot az eset után és tájékoztattak arról, hogy elsodortam a nézőt. Ahogy mondtam, nagyon sajnálom az egészet."

Bár a helyszínről még tovább tudott menni a finn versenyző, az autó sérüléseit már nem tudták helyrehozni és a verseny feladására kényszerültek. 

A napi negyedik szakasz újra a havas - jeges gyorsasági ezúttal is a többiektől eltérő gumitaktikát választóknak kedvezett. Így kerülhetett sor az új Hyundai i20 WRC első (két) szakaszgyőzelmére, Neuville ugyanis ezt és a következő, napi utolsó 36 kilométeres gyorsot is behúzta. 
A győzelemért Ogierrel nagyot küzdő és több szakaszgyőzelmet is bezsebelő Meeke egy gyorssal a nap vége előtt Citroenjével megütött egy követ, ami egy levágós kanyar belső ívén leszakította versenyautója kartervédőjét, aminek következtében a DS3 WRC váltója is megsérült. Így Meeke is idő előtt kiszállt a küzdelemből. 

A harmadik napot követően Ogier toronymagasan, két perccel vezeti a Monte Carlo Ralit, melynek vasárnapi utolsó szakaszában 3 gyorsasági vár a mezőnyre, amiből kettőt élőben is követhetünk majd. 

Bár Ogier győzelmét - elvileg - senki sem veszélyezteti, a második helyért azért még ketten is versenyben vannak. Jelenleg Mikkelsené ez a pozíció, de Neuville hátránya a harmadik helyen csak 12 másodperc. Így kettejük között még egyáltalán nem dőlt el a verseny!

Az elmaradt Janner Rali miatt a szokásosnál kicsit többet kellett várjunk az év első nagyobb raliversenyére, de a Monte Carlo Rali most is hozza a kötelezőt: új csapatfelállások, váltakozó útkörülmények, hangulatos esti szakaszok és sok-sok akció jellemzi az elmúlt napokat. A verseny java azonban még mindig hátravan! 

Ahogy azt már megszokhattuk, a monte carlo-i futam majd' egy hétig tart. Idén sincs ez másként, hiszen már szerdán elkezdődött a hivatalos program a versenyt megelőző teszttel, a shakedown-nal, amit némi meglepetésre a citroenes Meeke nyert, de természetesen ez az eredmény még nem számított bele a verseny értékelésébe.

Voltak, akiknek már a Shakedown szakasz teljesítése is némi gondot okozott, többen lecsúsztak az útról, az alábbi videón pedig egy Fabia R5-en induló lengyel páros néz be egy eredetileg jobbos kanyart:

Csütörtökön a hagyományokhoz híven sor került az évadnyitó rendezvényekre: sajtótájékoztatók és VIP autóztatások helyszínévé vált Monaco városa. A kikötőben kijelölt kis placcon került sor a sztárvendégek és hírességek megautóztatására. Nem mindennapos látványt nyújtottak a WRC-k, miközben már-már gumit füstölve szlalomoztak a bóják között. 

A kötelező köröket és fotózásokat követően még csütörtök este sor került az első éles szakaszokra, melyeket már sötétedés után teljesített a mezőny. A két különböző pálya csak hosszában hasonlított egymásra, az első 21.5 km, míg a másik 20.3 km hosszú volt. 
Idén - is - Sebastien Ogier kezdett a legjobban, hiszen VW Polo WRC-jével ő húzta be az első gyorsot. Ehhez azonban szükség volt a következő szakaszt már megnyerő (és azzal az összetettben is élre álló) Meeke hibájára, aki egy megforgás miatt maradt csak le a francia volkswagenes mögött.

A viszonylag rövid első napot követően így Meeke (Citroen) vezetett Ogier (VW) és Mikkelsen (VW) előtt. Az új Hyundai i20 WRC-vel Neuville lett a negyedik, mögötte Paddon még a tavalyi fejlesztésű i20-al pedig az ötödik.

A verseny pénteki napja már jóval több kihívást tartogatott a versenyzőknek. Két körben 3-3 szakasz várt a mezőnyre, mely már a napi első szakaszon fogyni kezdett. Először Paddon csapta oda bal hátsó kerekét egy fához, mely után nem sokkal később kiállni kényszerült. 

Pár perccel később Kubica is ugyanezt a fát találta el, ő azonban már nem volt olyan szerencsés, mint ausztrál társa. Kubica ugyanis majdnem emblémára vette a fát, Fordjával lecsúszva a verseny feladására kényszerült. Ha mindez még nem lenne elég, pár autóval később Evans még lejjebb lökte szegény lengyel Fiestáját.

Ez a hiba könnyedén Kubica szezonjába is kerülhet. A korábbi F1-es pilóta idén saját csapatával indul a vébén, egyelőre csak az első két verseny volt biztos számára, és ha nem áll össze a számára megfelelő anyagi és szakmai háttér, nagy valószínűség szerint felhagy WRC-s pályafutásával. 

Történt mindez a napi első gyorson, melyet - egyébként - Ogier nyert meg Meeke és Latvala előtt.

A következő szakaszon Meeke visszavágott és ő volt a leggyorsabb, Ogier és Neuville előtt. A napi harmadik gyorsot azonban újra Ogier nyert, ezzel pedig az abszolútban is átvette a vezetést.

A szervizt követő szakaszon azonban többen is hibáztak. Egy alaposan kijárt és felhordott, saras balosban szinte mindenki megcsúszott, de nem mindenki úszta meg törés nélkül:

előbb Tanak dobott egy tetőt...

majd Bertelli hibázott...

Végül Raoux zárta a sort:

Az élen eközben az első kör forgatókönyve szerint zajlottak az események: előbb Ogier nyert - majd Meeke (újra az abszolút első helyre előrelépve) - végül megint Ogier, visszavéve ezzel az első helyet. Így a nagy adok-kapokból utóbbi jött ki legjobban és 9,5 másodperc előnnyel áll az élen az első két napot követően. A második Meeke mögött újabb két Volkswagen következik: Latvala és Mikkelsen hátránya azonban már egy percnél is több. 

A verseny állása két napot és nyolc szakaszt követően: 

A nagy küzdelem Ogier és Meeke között holnap folytatódhat: szombaton öt szakasz vár rájuk, melyből kétszer az 51 és fél kilométeres Lardier et Valenca - Faye gyorson, egyszer pedig a 36 kilométeres sisteroni pályán mennek majd. 

Új szezon, új kihívások, új csapatfelállások, új Hyundai és egy új verseny Kínában.
Ezekkel veszi kezdetét hamarosan a WRC 2016-os szezonja!

Haladjunk szépen sorjában. Nézzük mi maradt és mi változott a rali világbajnokságon résztvevő csapatoknál.

Természetesen a sort a legutóbbi három bajnokságot mind egyéniben, mind pedig konstruktőrként megnyerő Volkswagennel kezdjük. A csapatnál történő legnagyobb változás, hogy Jost Capito igazgató távozik és a Mclarennél folytatja munkáját a Forma 1 -ben. A versenyzők terén nincs változás, marad az Ogier - Latvala - Mikkelsen felállás. A kocsi kinézetre nem sokat változott, némi fehér színt csempésztek az autó elejére.
Ami a "belsőt" illeti a VW-nél is történtek apró finomítások, változtattak például az autó stabilitásán és a murvás specifikáció hátsó lengőkarjain is.

Az M-Sport (Ford) csapatánál több változást is hoz az új esztendő. A tavalyi évben itt versenyző Evans visszaül egy kategóriával kisebb R5-ös Fiestába, annak viszont legújabb változatával vehet majd részt az év első két versenyén. Visszatért a kék ovál márkához az előző években Citroen-nel versenyző Mads Ostberg, mellette pedig némiképp meglepetésre Eric Camilli kapta a másik "gyári" autót. Az idézőjel nem véletlen a gyári besorolásnál, hiszen nem sokkal ezelőtt még az is kérdéses volt, hogy részt tud-e venni a csapat mind a 14 idei futamon. Ez talán még most sem teljesen biztos, de az már igen, hogy a kékek nem privátként indulnak az idei évben sem.
Az autó kinézete tavaly jelentősen változott, ami nagyon sok szurkoló tetszését elnyerte. Így idén csak finomítottak rajta, megmaradt a csíkozás, de a korábbi fehért színt a Ford nitró-kékjére cserélték.

A Hyundai Motorsport csapatában. A versenyzőknél nincs változás, marad a Sordo - Neuville - Paddon felállás, bár azt épp nem mindig tudni ki indul a két gyári kocsival és ki kapja a harmadik (magasabb rajtszámú) versenyautót. A szezonnyitó Monte Carlo Ralin debütál a Hyundai új generációs i20 WRC-je, melyből egyelőre csak kettőt láthatunk, de Svédországban már mindhárom pilóta ezzel a kocsival indulhat majd.

A felsorolás végére maradt a Citroen, és nem csak azért mert ők mutatták be utolsóként idei versenyautójukat. A francia márka ugyanis tavaly év végén bejelentette ideiglenes kivonulását a rali világbajnokságról, melyen idén gyártóként nem vesznek részt. Ennek oka, hogy a háttérben a 2017-es új szabályoknak megfelelő autót építik és inkább erre a projektre helyezi a hangsúlyt a Citroen, hogy jövőre újra igazán versenyképes technikával térhessenek vissza a világbajnokságra. Ez azt jelenti, hogy 2001 óta először nem lesz jelen a márka hivatalosan a WRC-ben. Az Abu Dhabi World Rally Team még nem tudni hány futamon tud részt venni, versenyzőit azonban már ismerhetjük: Meeke lesz az első számú pilóta (aki a futamok között az új autót is tesztelheti majd), mellette Lefebvre és Abu Dhabi pilótája kapnak helyet. Némi meglepetésre a Peugeot korábbi pilótája, Craig Breen is kapott egy DS3 WRC-t, mellyel előreláthatólag 6 futamon vehet majd részt.
Ami a dizájn illeti teljesen megváltozott a kocsi színvilága, mely idén piros-fehérben pompázik majd a világbajnokság futamain.

A privátok. 
A sort nagy személyes kedvencemmel, Robert Kubicával kezdeném, akinek sajnos még nem állt össze az idei éve. Az első hírek arról szóltak, hogy csak a Monte Carlo Ralin áll rajthoz privát Ford Fiesta WRC-jével, de azóta szerencsére a svéd nevezési listára is felkerült neve. A mezőnyből egyedüliként Pirellivel versenyző lengyel pilóta nincs könnyű helyzetben, az sem kizárt tehát, hogy az év második felében már nem szoríthatunk érte a rali világbajnokság versenyein. Kubica autójának dizájnja egyébként teljesen megújult az idei évre, sajnos szponzormatricából nem sokat látni az új dekoron.

Ha Te is szereted Kubicát, használd bátran minél többször a #KubicaDontgo hastag-et!

Ott Tanak idén is a DMACK színeiben indul, a megszokott Forddal. Fiesta WRC-jének színvilága nem sokat változik, kicsit talán a tavalyinál modernebb ruhát kapott versenyautója.

A harmadik privát Forddal - a tavalyi évhez hasonlóan - a Prada család ifjú sarja, Lorenzo Bertelli indul. Saját csapata, a Fuckmatié World Rally Team színeiben. Idei kocsijának dizájnja még nem derült ki, készült azonban egy elég vagány tervezet - mellyel az idei WRC- sorát zárjuk.

Ilyen egyszerű. Hogy mi is lenne ez? Mi más, ha nem a WRC?

Az év végi díjátadó ceremóniákra mindig készül egy-egy, az adott év leglátványosabb és legizgalmasabb mozzanatait összefoglaló videócska. Idén sem volt ez másként, kevesebb mint három percbe próbálták meg összesűríteni nekünk a 2015-ös év rali világbajnokságát. Hogy ez mennyire sikerült, azt döntse el mindenki maga, az biztos, hogy ez az év sem telt unalmasan és a következő három percben sem fogsz unatkozni, ha velünk tartasz és megnézed az alábbi videót:

Ezzel a szöveggel és az alábbi videóval búcsúzott 15 évnyi együttműködés után a Citroen stábja a kilencszeres ralivilágbajnoktól, Sebastien Loebtől. A francia ralis zseni 1998 óta szinte csak Citroennel versenyzett (2000-ben két futamot Renaulttal - másik két ralit pedig Corolla WRC-vel teljesített.)

Az elmúlt 15 év minden típusával rajthoz állt, kezdve a Saxoval (VTS, Kit-Car és S1600 is), C2-vel (R2 és S1600) a Xsarán (Kit-Car és WRC) és a C4-en (WRC) keresztül egészen a DS3 WRC-ig bezáróan. Emellett a  WTCC-ben a C-elysee kormánya mögött láthattuk. 

Loeb és a Citroen kapcsolata számokban
- 9 bajnoki cím (2004-2012 között zsinórban)
- 78 futamgyőzelem
- 116 dobogó
- 905 szakaszgyőzelem
- 1625 megszerzett pont

Bár a Lancia szerezte a legtöbb világbajnoki címet, a legtöbb futamgyőzelem mégis a Citroenhez fűződik. A 94 megszerzett elsőségből csak Loeb-nek 78 győzelmet köszönhet a francia márka.

Hogy visszatér-e még valaha a kilencszeres bajnok, azt nem tudhatjuk. Ami biztos, hogy 2017-től új versenyautókkal indulnak a csapatok a WRC-ben, köztük a Citroen is, akik a fejlesztés miatt dobták a 2016-os évüket. Jó lenne, ha Loeb ralizna még kicsit, valaki igazán megszorongathatná a jelenleg uralkodó másik Sebastiant!

Turán Frigyes és Zsiros Gábor nagy küzdelemben állhatott fel a dobogó legfelső fokára az évzáró ünnepi futamon, a 19. Mikulás Rallye-n. Friciék a Ford Fiestával végig remekül autóztak Veszprémben, amit a Télapó nem mindennapi ajándékkal jutalmazott.

 „A Mikulás Rallye minden évben a legünnepélyesebb futam, most is nagyon jó volt a verseny. Itt a fő cél mindig a szórakoztatás, az autósport ünneplése, ahol mindenki felszabadultan vezethet és a látványos versenyzés kerül előtérbe. Ez azonban mindig csak addig tart, amíg oda nem állunk az első gyorsasági szakaszhoz. Onnantól kezdve kimondatlanul is, de mindenkiből előtör a versenyszellem és a tizedekért harcolunk, egyszerűen ilyen az autósport, az adrenalin ezt hozza ki belőlünk" – kezdi mosolyogva Frici.

A minden eldöntő utolsó gyors belső felvételét itt találod.

„Nagyon boldog vagyok, mert hibamentes versenyzést mutattunk be, a negyedik és ötödik gyorsasági kivételével végig dobogós helyen mentünk, kétszer az első helyet is megszereztük, ennek köszönhetjük, hogy a végén a dobogó legfelső fokára állhattunk fel. Örülök, hogy újra együtt indulhattunk Gabival, kihoztuk egymásból és a Ford Fiestából is a maximumot. Matics Misiék és Kazár Mikiék azért alaposan megszorongattak minket, igazán kiélezett volt a küzdelem, de végül sikerült az, amiben titkon nagyon bíztunk. Most pedig jön egy közös ünneplés a szerelőkkel és az egész csapattal, ugyanis a Tagai Racing kitűnő munkája nélkül nem sikerült volna ilyen eredményeket elérnünk. Ugyan az év nem indult túl jól, sokat hibáztunk, de az autó mindig remekül teljesített, és az utolsó két versenyen megmutathattuk közösen, hogy mire vagyunk mi képesek“ – értékeli a versenyt Turán Frigyes.

“Egy remek hangulatú futammal zártuk az évet Veszprémben, az autó most is hibátlan teljesítményt nyújtott, akár csak Spanyolországban, így nagyon elégedettek vagyunk mindennel. A pályák minősége kiváló volt, sőt újdonságokkal is készültek a szervezők, aminek mindig nagyon örülünk. A megszokott gyorsaságik közül átalakítottak néhányat, más irányban kanyarogtak, ami feldobta, színesebbé tette a versenyt. A farkasordító hideg ellenére sok szurkoló kilátogatott Veszprémbe, ami nagyon jól esett. Nekik, a csapatunknak, támogatóinknak, és mindenkinek köszönjük az egész éves fáradhatatlan munkát“  – teszi hozzá Zsiros Gabi.

Köszönjük a Partnereinknek!

Turán Friciék nem csak az utolsó szakaszt húzták be, de a hétvégi Mikulás Ralin sem találtak legyőzőre. Lássuk a második kislőtéri (SS6) gyorsot a Ford Fiesta R5 belső kameraállásából:

Már sokszor megemlékeztünk Colin McRae-ről, de ma elértünk egy nevezetes évfordulóhoz. Napra pontosan ma 20 éve ért véget az 1995-ös rali világbajnokság, amikor leintették a szezonzáró RAC Rally-t. Sokak örömére összesítésben az ifjú (ős)tehetség, a skót McRae végzett az élen. Bár szerencse is kellett a világbajnoki címhez, de melyik sportágban nem kell? Különösen egy technikai sport esetében fontos hozzávaló a sikerhez.

Ha valakinek túl rég volt, most megnézheti a teljes szezont 1 órában. Vigyázat, legendás pilóták és navigátorok, zseniális jelenetekkel elevenítik fel az akkori harcokat.

Az év vége hagyományosan a buliversenyekről szól itthon, mindenki a Mikulás Rallye-ra és Szilveszter Rallye-ra figyel. Ezek a versenyek néhány dologban hasonlítanak egymásra: fogalomszámba mennek, profik és amatőrök egy mezőnyben küzdenek, az általában kellemetlen időjárás ellenére is elképzelhetetlenül népszerűek, és pillanatok alatt betelnek a helyek a nevezési listán. És természetesen látványban sincs hiány. E két szezonzáró verseny mellé néhány éve megérkezett egy minden szempontból elérhető horvát verseny is. 

Majd egy hónappal a verseny után még mindig tudunk újat mutatni nektek az idei Legendről. Most KGT barátunk kapta meg a lehetőséget, hogy beszámoljon nektek élményeiről. 

Idén velünk hetedszer, sorozatban 13. alkalommal rendezték meg a Rally Legend elnevezésű legendás pilóta- és raliautó-találkozóval egybekötött 3 napos aszfaltos ralizást, emlékezést San Marinóban. Igazi sztárparádét olvashatott a nagyérdemű a nevezési listán többféle szakágból: 4x világbajnok Kankkunen, 2x világbajnok Biasion, VB futamgyőztes: Alen, Schwarz, Duval, volt F1-es Comas, motokrosszos Cairoli, avagy a mai WRC-s csapatok közül Paddon egy i20 WRC-vel, Latvala pedig a legújabb Polo WRC-re ragaszthatta a 0-s rajtszámot. Az idei évben a 30 éves, legendás Lancia Delta S4 ünneplése volt a verseny fókuszában.

Nem kicsi konvojunkkal (5 autó + 1 lakóautó) csütörtökön hajnali indulással terveztünk teljesíteni a ránk váró 850km-t, amit egy visszapillantó tükörtörés, egy autócsere, egy elalvás, egy későn észrevett személyi igazolvány otthonmaradás egészen 9 óráig tolt. Szlovénián keresztül, Velencéig autópályán, majd Ravenna felé főúton 19:40-re sikerült a szervizparkhoz érnünk. A hivatalos rajtceremónián az S4 Lanciák végtelen sora várt minket, megalapozva a hétvége hangulatát. Izgatottan elfoglaltuk Riminiben a négy éve állandó hotelünkben a szobáinkat.

Pénteki kiadós reggeli után irány a tesztpálya, hogy 9 órától fél kettőig folyamatosan, időmérést nélkülözve rajtoljanak a csodaszép, hangos, durrogós, kaparós erőgépek.

Közönség egyik nagy kedvence az osztrák audis Klausner murvagumira váltott, de maradt a régi stílusánál, csak a nézőknek! Az idei olasz VB futamon 2. helyet szerző új-zélandi Paddon szintén a nagyérdemű kegyeire hajtott, nagy sikerrel! A nem kevés magyar induló is a nézők szimpátiájára utazva tette-vette a gépet, akár összkerekes, akár hátsókerekes autóval is indult.

Először indult magyar páros WRC-vel, Lencséék bátran álltak a Focus WRC-hez, öröm volt nézni autózásukat. A finn Alen első körében féktávon az S4 jobb első futóművének törése miatt jelvényre vett egy szalmabálát, hála az égnek nem nagy tempónál történt mindez.

A teszt utáni, délutáni ajánlott program a szervizpark és a focistadionban lévő parc ferme meglátogatása, ahol a lehető legközelebb lehet kerülni a futópályán körben álló autókhoz, és közös képek készítése a világsztárokkal. Fergeteges látvány, élmény, még ha ezek az autók mesélni tudnának…

Péntek este 7kor vette kezdetét a verseny, ekkor csapatunk kétféle programot gondolt ki, egyik fele hagyományosan a Gy2 közepén a völgyben élvezhette a szerpentint lefelé, majd tempós, nyújtott kanyarokat felfelé látványosan abszolváló gépcsodákat, itt Paddon olyat fordult, amilyet „nem is lehet”, hihetetlen a srác! Az első kör végén a hotel felé etapon megelőzött minket egy belga „kocka” Celica, s ott maradt előttünk, pár perc múlva megérkezett csapattársa a másik „kocka” Celica, majd együtt álltak meg az út szélén a szervízkocsinál tankolni. Olyan volt, mintha az 1990-es Korzika, vagy San Remo ralin járnánk épp.

Csapatunk másik fele a Gy2 rajtjánál érezhette testközelből a „B” csoport 450-550 lóerejét, majd az idén először 2 órás gyűjtőnek is helyet adó San Marinói vár keskeny utcái, terei adtak stílusos hátteret a 180 fős autós mezőnynek.

Szombaton hajnalban eleredt az eső, s úgy is maradt egész nap. De ez sem szegte kedvünket, hisz 1 éve vártuk, hogy újra jöhessünk. 9 órás óriás reggeli után 11 órakor indultunk a Gy6 rajtjához közeli körforgalomhoz, ahol kötelező volt a 360’-ot lekörzőzni. Klausner, Diana, Paddon, s még páran felejthetetlen köröket tettek meg a nem kevés, bőrig ázva is kitartó publikum kedvében járva. Csapatunk állandó mozgásban lévő fotósa - ez én lennék (a szerk.) -  hű maradt önmagához, s egy 4,5 km-es sétával sikerült elérnie a tavalyi videókban feltűnt ugratót, ahol Latvala és a Quattro S1-el Gerber a végtelenbe repült.

Cimboránk a sötétedésben a „slusszkulcsot a vezetőülésre dobom és bezáródik a verda” csapatépítő játéka tette teljessé a szombati örömünket, mely után már Riminiben fejenként 1, összesen 13 pizza rendelésével ajándékoztuk meg magunkat a szakadó esőben való kitartásunkért.

Vasárnap már a nyitáskor (7:30) ott tobzódtunk a reggelinél, hisz 8:30-kor elhagyva a hotelt indultunk a szervizparkhoz közeli 10:13-as körversenyre. A parkolást követő pályára való séta háttérzenéjét a Latvala Polo Band szolgáltatta, akik dupla körös versenytempóval ajándékozták meg a szerencséseket! Jövőre egy újabb kihívás!

Itt örömmel láttuk az óriási szalmabálák mögül, hogy Alen és Paddon is visszaállt gumit koptatni. Klausner, Diana és Paddon plusz körzőzéseket is vállalt. A magyarok ismét lázba hozták a nézőket, jó volt látni Tibi bá’-t a vörös GT-Fourban, Lencse óriásit ment, vártuk!

A 3 körös körversenyen minden leosztásban üldözték egymást a bukósisakos hőseink, volt hogy Stratost üldözött egy Quattro, mögötte szorosan egy Delta S4, kissé lemaradva egy 206 WRC! Azért ez a szendvics csak itt jöhet össze ezen a fergeteges versenyen, így mindenkinek ajánljuk élőben átélni a hangokat, illatokat, látványt, hisz jövőre már a 14. lesz, valószínűleg nem lesz meg az a pár szerencsétlen momentum, ami az idén, a 13. Rally Legenden édesítette az életünk, s nem is kérdés, hogy ott a helyünk!

Ha a Rallye du Valais-re gondolok, akkor az elmúlt évek óta mindig ez az ugrató jut róla eszembe. Nem véletlenül, ugyanis az aszfaltos verseny ellenére óriási repüléseket produkál ez a hely. Idén sem volt ez másként.

S, hogy ki nyerte a svájci ugróiskolát? Toronymagasan Lukyanuk!  

Azért ez a Skoda sem volt kicsi!

Újabb belső felvételt kaptunk Friciéktől, ezúttal az utolsó napi szakaszok közül tekinthettek meg egyet. Ez, a 20. gyors lett volna a powerstage is, de Ogier baleste miatt ezt másodszor már nem teljesíthette a mezőny nagy része.

SS20 Duesaigües 1 - 12.10 km