Akik alaposan és rendszeresen követik a Rali Túra Bajnokságot, biztosan találkoztak már ifjabb Csomós Miklós, Mixi nevével. Azok kedvéért azonban, akik még nem hallottak volna róla, kezdjük egy kis visszatekintéssel. 

Nobuhiro "Monster" Tajima közismert figura az autósportban. Pikes Peak sikerei mellett fontos szerepet vállalt a Suzuki ralis programjában. Ő volt a Suzuki Sport igazgatója, és ő irányította a rövidke WRC programot.  

A tavalyi elektromos Pikes Peak autó után októberben új projektbe kezdett Monster: olyan összekerék-hajtású Suzukit épített, ami méltó ellenfele lehet Ken Block Ford Fiestájának. Az amerikai pilótához hasonlóan látványos bemutatókkal akarja népszerűsíteni az autósportot Japánban.

Mivel a Suzukinak jelenleg nincs WRC szintű gyári raliautója, ezért mindent egyedileg kellett kitalálni. Az alapot a Swift Sport adta. A bódét megerősítették, becsövezték, egyedi aerodinamikai elemeket gyártottak hozzá. Az alap 1,6 literes motort (M16A) 1,9-essé alakították, kapott egy turbót, amivel több, mint 400 lóerős lett. Az összkerékhajtásnak köszönhetően ráadásul hatékonyan vihető az útra a teljesítmény, így minden adott a bravúros vezetéshez. Na de nézzük, hogy készült: 

Reméljük hamarosan az is kiderül, hogy a világ jelenlegi legdurvább Swiftje mit tud Monster Tajima értő kezei közt.

A svéd rali utolsó napján már nem történt érdemi változás az első négy helyezett sorrendjében. Az ötödiknek viszont újfent elgurult a gyógyszere.

Vasárnap még 6 szakasz, s közel 100km-nyi gyorsasági várt a még versenyben lévő párosokra, de immáron nagyrészt norvég gyorsaságikon. Az utolsó power stage-en 20kilométeren küzdhettek a plusz pontokért. 

Loeb kezdett a legjobban, zsinórban 3 gyorsot nyert, majd a szervizparkig hátralévő két szakaszon visszavágott Ogier és Ostberg is villant egyet. Ostberg és Latvala között tovább ment az adok kapok, de 5 másodpercnél egyszer sem tudott közelebb kerülni a finn pilóta a harmadik helyhez.

Folyamatos javulás mellett a kategória negyedik helyén végzett Lukács „Csucsu” Kornél és Mesterházi Márk, a Tatai Aréna SE színeiben induló páros a hétvégén Lettországban rendezett ERC futamon. A hó és hideg helyett csak jég és 0 fok volt. Bővebben a sajtóközlemények között.

Francia versenyzők uralják a havas versenyt, de az első három helyen három gyártó autói. Az üstökösként feltűnt svéd Pontus Tidemand autója a reggeli első gyorsasági szakaszon állt meg. Petter Solberg pedig megnyerte a historicot. Svéd Rali szombat.

Pénteken erdős, szűk kanyargós pályákat kellett teljesíteni, szombaton viszont jöttek a tempós, "lobogós" részek. A napi első gyorsasági szakasz, Sagen is pont ilyen. (Egyébként ez volt Marcus Grönholm egyik kedvenc nem finnországi pályája.) 

Avagy svéd rali, 2. nap - ami mondhatni az első.

Csütörtökön lezajlott a hivatalos teszt (shakedown) és a kvalifikáció, majd egy esti szuperspeciált is tartottak. Pénteken viszont már komolyabb táv várt a svéd rali mezőnyére. Két körben három-három gyors: egy tizenöt és két közel 25 km-es pálya volt a napi adag, zárásként pedig újfent a 2 km-es nézőcsalogató parallelpályás szuperspeciál.

A verseny egyik abszolút favoritjaként várhatta a hétvégi svéd ralit Mikko Hirvonen, de hamar kiszállt a győzelemért folytatott küzdelemből a Citroen finn pilótája. 

Már a reggeli első szakaszon sikerült meghemperegnie a DS3 WRC-vel, és több, mint 24 perc hátrányt szedett össze. Innen már nem lesz könnyű a felzárkózás, már a pontszerzése sem sok esélye maradt Hirvonennek. 

A kvalifikációval és egy itthon elképzelhetetlenül nézőbarát gyorsaságival elkezdődött az idei Svéd Rali. Úgy tűnik Loeb ezt is komolyan veszi.

Négy perc volt hátra a szervizidőből, amikor a navigátor lélekszakadva megérkezett. A másik ugyanilyen típussal versenyző csapattól kért kuplung munkahengert, és a szervizpark legtávolabbi sarkából rohant vele idáig. Mára kijutott neki a jóból, eddig kétszer kellett betolnia egyedül az autót a kuplung miatt. Alig kapott levegőt, percekig meg sem tudott szólalni. De nem is volt rá szükség. Az alkatrészt a szerelő kezébe nyomta, aki ránézésre megállapította, hogy megfelelő. Még a térdére támaszkodva zihált, amikor felnézett, a végig a kocsi alatt fekvő szerelő már a munkahengert rögzítő csavarokat tekerte a helyére. Csatlakoztatta a csövet, és gondosan meghúzta a hollandert. 

Lettországban népes magyar kontingens harcolt a jéggel és mindannyian befejezték az EB futamot. Ketomaa győzelemmel melegített Svédországra, Breen remekül mutatkozott be gyári versenyzőként. Bővebben a tovább után.

Sokunk nagy kedvencei, ifjabb Béres József és édesapja Béres József legszebb pillanatai a tavalyi évből. Az Audik és az Ascona, a magyarbródi autó show-tól, a Mecsek Ralin és Barumon át egészen a hegyi versenyekig.

Nyugalom, csak az első másfél perc "zajos", onnantól jön a zenés verzió!

Ha tetszett a videó, oszd meg másokkal is! 

Ex-VB-menő amatőr csapatban? Hiányzó élmenőnők, de egyébként papírforma a remek pályákon. A négy magyar páros szépen, eddig gond nélkül halad. Ez történt a Lett Ralin szombaton.

Az ERC első fordulójában élen végző hat páros nem utazott Lettországba, ott van viszont három olyan pilóta, aki VB-n is komolyan letette a névjegyét. Jari Ketomaának az a tapasztalt Kaj Lindström navigál, aki Tommi Mäkinen oldalán 2002-ben Montét is nyert, és benne és talán megvan az a megfontoltság, ami Jariból néha hiányzik. Szombaton volt huszonhárom éves az ír Craig Breen, aki tavaly megjárta a poklot, amikor az olasz IRC-futamon elveszítette a navigátorát, majd megnyerte az SWRC-t. Most új navigátorral, David Moynihannel támad. Itt van a mezőnyben a korábbi VB-menő, Delecour is, szép nagy Románia-hirdetéssel az autó oldalán.

Friss meleg, most küldték Turán Friciék, a hetedik gyorsaságin így mentek a fiúk Lettországban.

Tegnap végre kezdetét vette a Rali Európa Bajnokság második, lettországi futama, a Liepäja-Ventspils-rali. 
A verseny eredetileg az egyetlen havas állomása a rali EB-nek, de ebből sokat egyenlőre még nem tapasztalhattak meg az indulók, ugyanis a pályabejárások alatt szinte az összes hó elolvadt. A szöges gumikra azonban a fagyott jeges-murvás gyorsokon így is nagy szükség van. 

Az első nap délelőttjén a hivatalos teszttel vette kezdetét a küzdelem. A sorozat történelmében először került sor kvalifikációs szakaszra (mely természetesen a shakedown pálya volt). A prioritással rendelkező versenyzők, eredményeik sorrendjében választhattak rajtpozíciót, míg a többiek a rajtszámuknak megfelelő helyükről rajtolhattak. 

A hivatalos rajtceremóniát követően (melyet egy kikötőben tartottak) délután három szakasz várt az egyébként elég karcsú mezőnyre, és estére bizony már a lámpasorokra is nagy szükség volt. 

Úgy látszik Turán Friciéknek is elnyerte a tetszését a rajtceremónia! 

Három szakasz után a Peugeot pilótája, Craig Breen áll az élen 207 S2000-ével, második a Fiesta RRC-s és a kvalifikációs szakaszt megnyerő Jari Ketomaa, míg a képzeletbeli dobogó legalsó fokán jelen pillanatban a szintén Peugeot-s Delecour áll. A különbségek még nem igazán meghatározóak, Ketomaa hátránya csupán 6,4 másodperc, Delecour sincs még nagyon lemaradva, 12,1 másodperc választja el csupán Breentől. Pedig a napi utolsó, harmadik szakaszon akadt egy kis gondja a francia párosnak: a vezető oldali ajtó ugyanis többször - jellemzően a jobbos kanyarokban - magától kinyílt!

A futamon négy magyar induló is van, az első nap után Szabó Gergő áll a legelőkelőbb, abszolút 12. helyen Evo X-es Mitsubishijével, őt 14.-ként követi Turán Frici. Puskádiék a 21.-ek, Csucsuék pedig a 25. helyen zárták az első napot.

Itt még ugyan nem sok hó volt, az esti gyorsokon ennél már azért jóval több

A viszonylag rövid táv miatt most nem jártak plusz pontok a leggyorsabbaknak, szombaton és vasárnap viszont már az extra napvégi pontokért is küzdhetnek majd az indulók.

Végre megjelent az alapkiírás. Itt olvashatjátok:

Itt letölthető.

Lehet WRC-vel is bajnoki címet szerezni. Marad az S csoport és csatlakozik hozzá a P csoport is. Lesz Murva kupa, 2wd kupa, 2wd H kupa, Lada Kupa, Rallye2-ben Lada kupa és BMW kupa.

Nevezési díjak:

• OB 4kerék meghajtású autók 180 ezer Ft.
• OB 2kerék meghajtású autók: 100 ezer Ft.
• R2 A-F csoport 43 500 Ft.
• R2 M csoport 60 ezer Ft.