A csehek bolondjai mindennek, ami kötődik a ralisporthoz: versenyeik tömve vannak nézőkkel, a ralis videójátékok online bajnokságait több tucatnyi csapattal uralják, és még az RC-autók számára is képesek profi futamokat rendezni.

Az RC-autózás az a fajta hobbi, amihez a legtöbb ralifan ösztönösen vonzódik. Bár a felsőbb szinteken ez is egy drága mulatság, van elég profi művelője, így nincs abban semmi meglepő, hogy egész bajnokságok szerveződnek rá. Akadnak kimondottan ralis szériák, mint az a cseh sorozat, amiből ezeket a videókat szemezgettük.

Remek utakon a portugál rali

Ken Block háza táján minden év elején lehet valami újdonságra számítani. Idén azonban a szokásosnál is nagyobbat durrantott a jenki. Maradt a Ford, a Monster és a zöld, de az új csapatnév mellé új főhadiszállás is dukált.

Ez a látványt tárul elénk, ha a főbejáraton keresztül közelítjük meg a Block-birodalmat

Új vendégszerzőnk a mikrofonnál! Köszöntsétek GT-t, szeretettel.

 „… és negyvenötkor megkezdhetik a rajtoltatást.” Hallatszott a kézi rádióból, mire mindenki láthatóan megnyugodott a sátor környékén. Már huszonöt perce álltak az olajfolt feltakarítása miatt. A sportbíró a magasba emelte a kezét, és a versenyzők felé intett. A közeliek öltözködni kezdtek,  néhányan az előttük álló autókat kezdték számolni, hogy hány percük van még hátra a saját rajtjukig. Az időellenőrző és a rajt között összegyűlt 20 – 25 autó rengeteg nézőt odavonzott. A legtöbben az út melletti magas partoldalról nézték őket, és beszélgettek. Néhányan fényképeztek, a legbátrabbak pedig beszédbe elegyedtek az overáll felső részét a derekukra kötve viselő, autónak dőlve sztorizó versenyzőkkel. Ahogy a sor elején felkerültek a sisakok az első páros fejére, a civilek maguktól elköszöntek, és visszahúzódtak, nem akartak zavarni a rajt előtti percekben. Figyelmük amúgy is az első készülődő autóra irányult. Ennek sofőrje rutinosan felkattintotta a gyújtás és a benzinpumpa kapcsolóit, s ugyanezzel a kezével benyomta az indítógombot.

A hétvégi Monte Carlo Rallye utolsó napján sírtak a top pilóták - köztük a kilencszeres világbajnok, Sebastien Loeb is -, hogy milyen körülmények között kellett versenyezniük. Asztaltársaságoknál előkerültek a "bezzeg ekkor, meg akkor, egyik vagy másik versenyző" kezdetű, teljesen értelmetlen találgatások. 

Olyan felesleges ez a történelmen átívelő, fantáziálás, amennyire fontos, hogy emlékezzünk a régi bajnokokra. Hogy Loeb vagy éppen Eric "a tetőn" Carlsson volt a jobb? Inkább tisztelegjünk a nagy bajnokok előtt ezzel az összeállítással. 

A videót itt találtuk.

És persze most is játsszuk: ki, mikor, hol, mivel? Ki hány bajnokot ismer fel?

Két héttel, és nyolcezer kilométerrel az után, hogy a perui Limából elindult az idei Dakar-rali, a chilei Santiagóban tegnap véget ért a verseny. Az ötödik dél-amerikai Dakar két címvédéssel, és Kamaz-fölénnyel zárult.

Több mint négyezer kilométer másodpercre menő száguldás után, szombaton már csak egy 126 kilométer hosszú mért szakasz várt a mezőnyre Chilében. Mivel minden kategóriában tekintélyes volt az élen állók előnye, a zárónap csupán az utolsó dobogós helyeken jelentett izgalmat.

Cottret és Petrhansel: az ötödik közös siker

10:27 Enyhe ónos szitálás. A 10:00 ás kezdés útviszonyok miatt 11:00-ra halasztva. Ha akkor sem lesz határozatképes, a megismételt közgyűlés 11:30 kor kezdődik.

10:37 Mindeközben a Ringen futóverseny zajlik.

11:50 Kezdődik, 80 tag van jelen a 150-ből. A közgyűlés levezető elnöke Faluvégi Péter az MNASZ főtitkára.

1. 2012. évi szakmai és pénzügyi beszámolót a küldöttek megkapták előre írásban. A beszámolót 45 igen és 35 nem szavazat mellett a közgyűlés elfogadta.
2. Megkezdődött a szakmai és pénzügyi terv tárgyalása. Az előterjesztést a tagok korábban írásban megkapták. [Közben megérkezett Ferjáncz Attila, az MNASZ örökös tiszteletbeli elnöke.] A tervekről történt szavazás eredménye 37 igen és 40 nem. Az előterjesztést a közgyűlés nem fogadta el!
3. Az Ellenőrző Bizottság beszámolójának tárgyalása során Cselényi Balázs megkérdezte, hogy megvolt-e az előírt számú ülés? Az ellenőrző bizottság nevében annak tagja, Bolgár Iván válaszolt tömören "igen!" Az Ellenőrző Bizottság beszámolóját a közgyűlés 32 igen, és 47 nem szavazat mellett nem fogadta el.

12:10 Jön a választás

A Jelölő Bizottság bejelenti, hogy a tavaly elhunyt Frank Tamás helyére Móczár Pétert javasolja általános alelnöknek. Az elmúlt év során megürült két elnökségi helyre javasolják Ördögh Mixit, a korábbi rali szakágvezetőt, Botka Endrét és Láng Zsoltot. Ördögh Mixi nem fogadta el a jelölést.

Az alapszabály szerint nyílt szavazás során Móczár Pétert 75 igen, 5 tartózkodás mellett, ellenszavazat nélkül megválasztotta a közgyűlés általános alelnöknek.

Az elnökségi tagok megválasztása során dr. Láng Zsoltot a közgyűlés felvette a jelölőlistára, Botka Endrét azonban nem. Van egy kis gond, eggyel kevesebb jelölt van, mint ahány elnökségi tagot kell megválasztani. Záporoznak a jelölések: Cselényi Balázs, Major József (egy korábbi gyorsasági szakágvezető), Zengő Zoli nem vállalta. Végül Szabó László elfogadja a jelölést, és 1 ellenszavazat és 3 tartózkodás mellett felvették jelöltnek. 

A közgyűlés dr. Láng Zsoltot 1 tartózkodással, Szabó Lászlót 4 tartózkodással elnökségi tagnak megválasztotta. 

A közgyűlés után Gyulay Zsolt, az MNASZ elnöke a RallyeDreamnek elmondta: örömtelinek és előremutatónak tartja, hogy a közgyűlés gyakorlatilag egyöntetű támogatással választotta meg az új elnökségi tagokat, akikkel meggyőződése szerint nem csak a szövetség, hanem a magyar autósport is nyert. Az elutasított szakmai és pénzügyi tervekkel kapcsolatban hangsúlyozta, hogy értik a tagság kritikáját, ezért a jövőben sokkal intenzívebb elnökségi és intézőbizottsági munkára van szükség, az egyes szakágak munkáját és tevékenységét is aktívabban fogják  figyelemmel kísérni, illetve a határidőket, és a vállalt feladatokat következetesebben kérik számon.

Gratulálunk a frissen megválasztott elnökségi tagoknak.

Napi összefoglalónkban megírtuk, hogy Latvala felfelé menet elmérte az egyik féktávot és körbetörte a Polo WRC-t. Így csinálta:

Őrületesnek indult, de káoszba fulladt a Monte Carlo Rallye utolsó napja, az utolsó két gyorsaságit törölték. Már délután soha nem látott körülmények fogadták a még versenyben lévő ötvenhat párost a Col de Turini-n, és rögtön be is indult a csillaghullás. Ja, persze, hogy Loeb nyert.

Az utolsó napra maradtak a Monte Carlo Rallye-k savát és borsát jelentő gyorsasági szakaszok, a Col de Turini-ra a tervek szerint háromszor kellett felkapaszkodnia a mezőnynek. Hogy ebből végül mi lett, az egy kattintás után kiderül.

Sokan panaszkodnak, hogy a WRC kitiltásával eltűnt a látvány a magyar ralipályákról. Azért ez nem teljesen igaz, a LepoldSporvideó összeollózott filmje bizonyíték arra, hogy a Lancerrel is lehet látványosan közlekedni.

Látszik, hogy nem a WRC hiánya a legnagyobb baj. Az igazán jó versenyző egy N-es Suzukival is tud látványosan és gyorsan menni.

Szoros versenyben Robby Gorodon másodszor nyert idén szakaszt, Peterhansel viszont spórol. A Kamazok hármas befutóra készülnek. A motorosoknál helyi Francisco "Chaleco" Lopez fesztiválja volt a 13. szakasz. 

Pénteken a 753 kilométeres Copiapo-La Serena szakaszon 441 kilométer szelektív szakasz várt a mezőnyre. Robby Gordon azt követően, hogy egy nappal korábban Nani Roma mögött második lett, begyűjtötte idei második győzelmét. Úgy tűnik az amerikainak jobb napjain kétállású kapcsoló kapcsoló van a gázpedálja helyén, de most nagyon elkapta a ritmust. Csak Guerlain Chicherit tudta tartani vele a tempót, de sajnos a franciának nem sikerült a bravúr, így 22 másodperccel a hummeres versenyző mögött ért célba. Pedig a BMW-s Terranova kezdett a legjobban, és csak a táv felénél kezdtek a hátsókerekesek feltámadni. Chicherit egyébként nagyot hajrázott, ötpercesnél is nagyobb hátrányból jött fel. 

A pénteki nap a költözés jegyében zajlott a Montén, de azért versenyeztek is egy keveset. A szervízesek, főleg a nagy csapatok szervizesei, egy munkaverseny keretei között először lebontották a valence-i építményeket, a teljes cuccot teherautókra pakolták, elautóztak a négyszáz kilométerre található Monte Carlo-ba. Ott ismét kipakolás és építkezés következett, hogy este már itt fogadhassák a hercegségbe érkező versenyautókat. Ha valaki látta már, hogy egy-egy vb-futamon milyen palotákat építenek fel a gyári csapatok szervízsátor gyanánt, az tudja, hogy mekkora logisztikai kihívás is ez. Persze, nem kell sajnálni őket, ezért kapják a fizetésüket és a magam részéről meg vagyok győződve, hogy szeretik is amit csinálnak.

Itt már Monte Carloban a parc fermében állva várják a szombati, befejező napot a versenyautók.

A versenyzőkre maratoni hosszúságú etapok és mindössze három gyorsasági szakasz várt pénteken, igaz a gyorsok össztávja (~92 km) így is majdnem megfelelt egy átlagos ORB futam távjának. A dolgukat azonban nehezítette, hogy nem volt javítási lehetőség, ezeket a gyorsaságikat csak egyszer kellett teljesíteni. Mivel mostanra már elég tiszta a kép a helyezéseket illetően – azért a harmadik hely sorsa még erősen kérdéses – nagy butaság lett volna ész nélkül nekiugrani a pályáknak. Nem is kockáztatott sokat senki az élmezőnyből.

Visszatért Chilébe, ezzel együtt az Atacama homokjára a Dakar mezőnye. A véghajrá egyelőre nagyobb izgalmak nélkül zajlik, és két nappal a verseny vége előtt minden kategóriában stabil az élen állók pozíciója.

A szerdai csonka nap után, csütörtökön egy 319 kilométeres gyorsasági szakasz várt a mezőnyre. A tábor és a rajt közti négyszáz kilométeres összekötő még az Andokot keresztezte, a mért táv java viszont már újra az Atacama-sivatagban zajlott.

Közel száznegyven kilométernyi gyorsasági szakasz várta a mezőnyt a Monte második napján. Ezt a távot egyetlen, félórás, köztes szervizzel kellett megoldaniuk. A délelőtti három pályán még délután is gurultak egyet, de haladjunk sorjában.

Az első napon Loeb kiautózott magának közel másfél perc előnyt, ebből lehetett sejteni, hogy nagy rohanás nem lesz a kilencszeres világbajnok részéről csütörtökön, már csak azért sem, mert elsőnek rajtolt, neki kellett takarítania a többiek előtt. A két finn nagyágyútól mindenképpen számítottam valamiféle villantásra, de sem Hirvonen, sem Latvala nem tudott gyorsaságit nyerni délelőtt, sőt Hirvonen a harmadik helyről az ötödikre csúszott vissza ebédidőre. A Volkswagen ragaszkodik hagyományaihoz, ahogy tegnap, úgy ma is Ogier nyerte a nap első gyorsaságiját.

Idenézzenek emberek! Most megmutatjuk, hogy milyen, amikor Gordon szárnyal, és azt is, hogy miként bukik el. A szárnyalásnak és bukásnak ugyanaz az oka: az érintett elhiszi, hogy mindent meg tud csinálni. A bukásról szóló videónak több tanulsága is van: ő képes egykedvű nyugalommal fogadni, hogy esélyei szertefoszlanak, nem hibáztat másokat, az utolsó pillanatig nem veszi észre, hogy átlépte a határt, amit nem kellett volna. Mégis a legnagyobb tanulság, hogy nem adja fel.

Ahogyan már korábban megírtuk, hogy a Dakar 4. napján Robby Gordon felborult a Hummerrel. Most találtunk egy belső felvételt az esetről. Jól látszik, hogy beláthatatlan az árok és nagyon ütést kapott a kocsi. 

A 11. szelektívet is elmosta az eső. Három címvédő az élen, az autósoknál Peterhansel, a motorosoknál Despres, a quadosoknál Patronelli vezet. A kamionosoknál De Rooy egyórás hátrányban üldözi Nyikolajevet, a cárevicset.

Nem vagyok sem meteorológus, sem klímakutató, ezért nem is kezdenék bele az elninnyózásba, de nehezen fér a fejembe, hogy egy sivatagi versenyt hogyan tud elmosni az eső. Másodszor.