A 23. HELL Miskolc Rally második napjának 2. szakaszán, Imola település előtt nem sokkal Friedmann Zsolt és dr. Kovács Annamária Mitsubishi Lancer Evo IX-es versenyautója árokba esett. A baleset után a pilótát mentőautóval szállították kórházba. Ez ügyben kerestük őt, egy nappal az eset után, hogy elmondhassa mi történt velük.

Értelemszerűen az lenne az első kérdésem, hogy vagytok/ hogy vagy?

Nagyon köszönöm a kérdést Gábor, meglepően sok idegen embertől is megkaptam ezt, nagyon jól esik. Így utólag már könnyen csinálok viccet az eseményekből, összefoglalva az állapotomat csak annyit mondok ma mindenkinek: azért nem szabadultok ilyen könnyen meg tőlem :)
Az autó jobb oldalában pedig 100%-os egészségnek örvend Annamari, úgy látszik, ő még nálam is elpusztíthatatlanabb!

Nagyon sok pletykát és kitalációt lehetett hallani a pályák szélén a szurkolók között. Kérlek meséld el, mi történt pontosan!

Én is olvastam egészen hajmeresztő verziókat is, a valóság ennél azért kevésbbé drámai. Nagyon jól ébredtem vasárnap, jó hangulatban kezdtük a napot – annak ellenére is, hogy csak reggel szembesültünk vele, hogy az éjszakai időjóváírások és korrekciók után lecsúsztunk a negyedik helyre az összetett sorrendben. Hét másodperc állt közénk és a harmadik helyezés közé, ezt céloztuk meg, és volt egy egész napunk ezt lefaragni. Nem tűnt lehetetlennek, a tempónk meg volt addig a versenyen, a hátrányunkat egy kellemetlen defektnek köszönhetjük. Ezt végigmérve: nem siettünk túlzottan ! A Kánó-Ragály szakaszon kerültünk érdekes helyzetbe, következett a szakasz egy sarkalatos pontja, egy 300 méteres padlógázos ereszkedést követő jobb kanyar, ami koszos volt. Erre készültünk, a féktávot is megtaláltam, viszont a kigyorsításnál még mindig sok kavics volt az úton, és a kanyar sem „fogyott” még el alólunk, így gázadásra az út melletti vizesárokban landoltunk, kb. 50 km/h-val.

 Fotó: Kovács "Pici" Krisztián

Az autóban a kár 10.000 Ft körül mérhető, minden a helyén. Nem borultunk tetőre, nem gyulladtunk ki, és semmi egyéb – ezekhez hasonló – durva formáját nem követtük el a ralibaleseteknek. Mindezen szerencsés körülmények ellenére sikerült nekem valahogyan olyan ütést kapnom alulról, amely – a már elkészült diagnosztika alapján – összekoppintotta a gerinc csigolyáimat. Igen, ilyen szerencsétlenül is csak kevesen tudnak esni – úgy látszik, közéjük tartozom. A derekamban fellépő borzasztó fájdalom, és az elzsibbadt alsó végtagjaim miatt szállítottak – az egyébként fénysebességgel érkező mentők – a BAZ megyei kórházba, gerincsérülés gyanújával. Azért be kell vallani, be voltam szarva rendesen...  A negatív röntgen lelet, és az időközben „visszakapott” lábaim engedtek arra következtetni már tegnap: hamarosan visszatérünk !

A verseny első két szakasza után vezetted az ORC-t, aztán újra lecsapott a "miskolci mumus" és defektet kaptatok. Hogyan értékeled az első napot?

Az első nap teljesítményével elégedett vagyok. Úgy kezdtünk, ahogy terveztem, sőt. Viszont egy defekt miatt elvesztegetett 30-40 másodperc meg tudja pecsételni a versenyünket. Persze, nem adtuk fel, csak nehezen találtam az ideális tempót ahhoz, hogy gyorsan – de lehetőleg még nem túl sok kockázattal faragjam le a hátrányt. Vegyes tempóban, de jó szájízzel autóztunk az első napon.

Hogyan állsz most az ózdi versennyel? Megpróbálsz elindulni vagy kisfiad születését várva abszolút nem is tervezed az indulást?

Az autónkban tényleg nem keletkezett kár, és talán én is hadra fogható leszek 1-2 hét múlva, viszont Ózdon legfeljebb lelkes szurkolóként fogok részt venni. Április hónapban Noel születése mindennél fontosabb a számomra. Az azt követő időszakban szeretnénk a lehető legtöbb bajnoki futamon megnehezíteni az ORC pilótáinak a dolgát – akik között egyébként nagyon jól érezzük magunkat

Miskolcról nem csak hangban, de képben is jelentkezik a Rallye Rádió:

Videó szombaton Mályinka, vasárnap pedig Kánó utolsó néhány száz métere + a Stop

Rádió (a szokásos hang, de amikor kép is van akkor többnyire azonos lesz a két hang, de nem mindig!

Európa egyik legerősebb bajnoksága a magyar, ami ma kezdődik Miskolcon

Sokak szerint a magyar ralibajnokság aranykora a kétezres évek közepe, a WRC-s csaták ideje volt. A mai napig emlegetjük azokat az időket és nem csak a bezzegrégen mentalitás mondatja ezt velünk, raliszurkolókkal. Akkoriban még nem minden a megmondó emberkedésről és a mindent körülvevő negatív mentalitásról szólt, hanem igazán élvezettel jártunk ki több tízezer társunkkal együtt a versenyekre. Az azóta eltelt közel 10 év alatt sokat változott a bajnokság, voltak szebb és kevésbé szebb éveink. Most viszont eljutottunk odáig, hogy minden elfogultság nélkül kijelenthessük: a legizgalmasabb év lehet az idei.

Aki nem követi rendszeres figyelemmel a magyar ralibajnokság világát, jogosan kérdezhetné mire fel ez a nagy hurráoptimizmus. Közhelynek tűnhet ugyan, de igaz: a mezőny technikai színvonalát tekintve miénk lett Európa egyik legerősebb nemzeti bajnoksága lett 2017-re. 16db(!) top autó indul a szezonnyitó miskolci futamon, ami a nemzeti bajnokságokat tekintve kiemelkedően magas számnak tekinthető.

Mi is számít most top autónak? A WRC autók kitiltását követő időszakban előbb a S2000-es és R4-es autók számítottak bajnokesélyes technikáknak. Az R4-es autók ma már nem küzdhetnek az abszolút bajnoki címért, a S2000-es kocsik pedig kikoptak a mezőnyből és R5-ös összkerekes, turbós versenyautók lepték el a magyar bajnokságot. A jelenlegi versenyautópiacon öt márka kínál ilyen autókat, melyből négy a magyar bajnokság futamain is megtekinthető: Skoda Fabia, Ford Fiesta, Hyundai i20 és Peugeot 208.

Ranga Péter és Ranga László is ugyanolyan autóval vág neki. A Skodákat a Topp Cars műhely üzemelteti, kíváncsian várjuk a testvérharcot a bajnoki futamokon.

Az elmúlt két év bajnokautója a Skoda Fabia R5, mellyel Herczig Norbert tavaly már év közepén bebiztosította harmadik bajnoki címét. Ötből öt futamot nyert zsinórban, és már a június Székesfehérvár Ralin megnyerte a bajokságot. Idén biztosan nem lesz ilyen könnyű dolga, hiszen rajta kívül további 6 páros indul ugyanilyen autóval, köztük a két Ranga – fiú, László és Péter is.

 Herczig Norbert a Skoda Rally Team Hungária versenyzője, 2017-től hivatalosan is a MOL-csapat tagja. 2015 közepétől versenyez Skoda Fabia R5-tel. A tapasztalat és az autóismeret mindenképp a javára szolgál, a tavalyi megbízható és stabil teljesítménye már az év közepén bebiztosította számára harmadik bajnoki címét.

A tavalyi 3-as géposztályban Mitsubishivel bajnokságot nyerő Balogh János-Holczer Dániel páros is R5-ös Skodára váltott. A miskolci versenyzők az elmúlt évben meggyőző fölénnyel nyerték a kategóriájukat, ezért idén is sokat várnak tőlük a szurkolók.

Fotó: Béres Gábor/Rallyedream

A feltörekvő fiatal generáció legnagyobb ígérete lehet Vincze Feri, aki Bazsó Attilával a jobbján szintén Fabia R5-be ülhet az idei szezonban. A szécsényi pilóta eddig nagyjából 100km-t tudott megtenni a kocsival, kíváncsian várjuk mire lesz képes Miskolcon. 

Fotó: Béres Gábor/Rallyedream

A Skoda legerősebb konkurenciája a Ford Fiesta R5, mellyel hatan indulnak a bajnokságban. Ezzel a típussal lett tavalyi második, 2009 bajnoka, Hadik András. Ugyancsak Forddal versenyzik a háromszoros bajnok Kazár Miklós is. A szurkolók nagy örömére hazatér a tavaly a világbajnokságot is megjárt Turán Frigyes is, aki szintén Ford Fiestával áll rajthoz Miskolcon.

Fotó: Kovács Martin/MGR Images/Hadik Rallye Team

 Turán Frigyes tavaly a WRC2 kategóriában indul a világbajnokságon, ahol hatból hat alkalommal tudta pontszerző helyen célba juttatni Fordját. A Katalán Ralin ráadásul dobogóra is állhatott Fiestájával. A Turán Motorsport versenyzője idén újra a magyar ralibajnokság futamain indul.

Fotó: Béres Gábor/Rallyedream

2017-ben végre megjelenik a Hyundai i20 R5 is a magyar bajnokságban. Ezzel a típussal ketten is indulnak, bár mindkét versenyző újnak számít ebben a kategóriában. Lovász Pál már rendelkezik némi hyundai-os tapasztalattal, míg Velenczei Ádám először indul a koreaiak raliautójával.  Peugeot 208-ból is láthatunk egyet Magyarországon, míg az ötödik márka, a Citroen DS3 R5-tel az Európabajnokságon indul Botka Dávid.

 Fotó: Béres Gábor/Rallyedream

Az Országos Rally Bajnokság mezőnye mellett az Országos Rally Challange indulói is ugyanazt a távot teljesítik majd. Ebbe a kategóriába kerültek a már lejárt homologizációjú autók: az R4-es kocsik, a spéci Ladák, de még a WRC-k is. Utóbbi versenyautóval az elmúlt években már csak egyetlen versenyző, Csík Zoltán indul, aki az idén Petter Solberg ex-gyári Subaruját mutatja meg a szurkolóknak.

 Fotó: Gulyás Bence

Talán még az első osztálynál is nagyobb küzdelem várható a Rallye2 (másodosztály) versenyein. A tavaly Lada VFTS-sel bajnokságot nyerő Vizelli Károly dolgát az R2-es autókkal versenyző fiatalok nehezíthetik meg.

Az elmúlt évek hagyományaival ellentétben idén nem Egerben, hanem a 23. Hell Miskolc Ralival veszi kezdetét a 2017-es magyar ralibajnokság. A nevezési listán 140 páros szerepel, a bükki és borsodi ralipályákon szombat és vasárnap zajlik majd a küzdelem.

A verseny előtt élőben jelentkeztünk a facebook oldalunkon. 

Az idősebb raliszurkolók számára biztosan ismerősen cseng a Czél név, ami nem pusztán a véletlen műve. Czél Péter korábban aktív résztvevője volt az Országos Rally Bajnokságnak. A mitsubishi-s pilóta már jó pár éve felhagyott a versenyzéssel, a vár azonban nem válik vízzé és most fia, Balázs folytatja a családi hagyományokat.

Czél Balázs mindössze két éve kezdte a ralizást. 2015-ben rögtön egy Subaru volánja mögött kóstolt bele a ralisprintek világába. Ahogy a fiatal pilóta fogalmaz: „egyből beleszeretett a raliba.”  Egy év sprintet követően autóváltás és szintlépés következett. Egy 2004-es Imprezával tavaly már több ORC futamon (Egerben és Miskolcon) is rajthoz állt, Ózdon pedig élete első ORB futamát is sikeresen teljesítette.

„Tapasztalatszerzés szempontjából tökéletes évet zártunk – értékelte a 2016-os évet a miskolci pilóta. Az autó minden versenyen kitartott alattunk, és minden versenyen célba értünk. A MARB futamok mellett ORC és ORB bajnoki pontokat is szereztünk navigátorommal, édesapámmal, aki nagy segítségemre volt a jobb egyben. Tudom, hogy sok van még az autóban, igyekszem egyre jobban kiismerni és lehetőség szerint kihozni belőle a legtöbbet.”

2017-ben új navigátorral és töretlen lelkesedéssel folytatja a két éve megkezdett utat Czél Balázs: „idén még mindig a tapasztalatszerzés az elsődleges célom. Újdonság lesz számomra, hogy már nem édesapám,  hanem egy jó barátom, Pásztor Tamás ül majd be mellém a Subaruba. Terveink szerint teljes évet megyünk az ORC Bajnokságban, mellette ahogy tudunk MARB versenyeken is indulunk és ott leszünk az évvégi Mikulás és Szilveszter Ralikon is.”

Az év első ORC futama április első hétvégéjén Miskolcon kerül megrendezésre, mely jól ismert terep Balázs számára: „ismerjük a környezetet, a pályák nagy részén korábban is mentünk már. A pályaismeret mellett külön öröm számomra, mikor sok ismerőst és barátot látok az út szélén, jól esik az ő buzdításuk, szurkolásuk. Nagyon köszönöm édesapám, családom és barátaim támogatását!”

Az idei évben a tavaly megálmodott dekorral és a már jól bevált Subaru Imprezával vág neki élete első komplett ORC szezonjának a Czél Balázs – Pásztor Tamás páros. Kövessétek őket, szurkoljatok nekik is és találkozzunk a pályák mellett Miskolcon!

Újdonságokkal teli év vár Turán Frigyesre, ugyanis a tavalyi világbajnoki szezont követően idén ismét hazai terepen ül be a Ford Fiesta R5 volánja mögé, ráadásul az első futamon, a Miskolc Rallye-n új navigátor segíti a munkáját.

Fotó: Béres Gábor/Rallyedream

 Bár már fél éve véget ért a 2016-os raliszezon, a top pilóták a holtszezonban is gőzerővel készülnek a következő évad kezdésére. Nincs ezzel másképp az elmúlt két év abszolút magyar bajnoka, a Skoda Rally Team Hungária versenyzője, Herczig Norbert sem. 

Az immár háromszoros magyar bajnok versenyző felkészülését januártól bemutató mini-videó sorozat befejező részéhez érkezett, tekintsétek meg mikor - mivel és hogyan készült Norbi a március végi szezonkezdetre. 

Nem mindennapi mutatvány, senki ne próbálja ki otthon!

Mark Higgins nevével biztosan sokan találkoztatok. Amellett, hogy Subarujával végigment a híres Man TT motoros versenyen, több filmben is kaszkadőrködött már. A háromszoros brit ralibajnok vezetett James Bond filmekben, de a Halálos iramban sorozat részeiben is bőven akadt munkája.

Ezúttal az az egészen elborult ötletük támadt a Subaruval, hogy a Prodrive által felkészített WRX Sti-vel teljesítik a világ legrégebbi természetes bobpályáját, az 1928-as és 1948-as Téli Olimpia helyszínül szolgáló St. Moritzban.

A pálya 1700 méter hosszú, 130 méteres szintkülönbséggel, átlagosan 8%-os lejtéssel. Amellett, hogy kifejezetten szűk, egy elég komoly patkókanyar is megnehezítette az autóval való teljesítését. A döntött balos ugyanis csak akkor sikerülhetett a brit pilótának, ha legalább 29, de nem több, mint 35 mérföldes sebességgel végzi el a manővert. Nem sokon múlott, de végül is kiadta neki!

A 45 éves versenyző egy speciálisan megerősített Subarut használt, természetesen a rali világbajnokságokról is jól ismert szöges virsligumikkal. 

További látványos képek a jamaikai bobcsapat teljesítményéhez hasonló produkcióról:

Kíváncsian várjuk lehet-e még ezt az ötletet überelni. Ha igen, Higgins és a Subaru tutira megcsinálják.

Szeptember első hétvégéjére került a Budapest Rali!

Aláírásra került az 51. Mecsek Rally rendezői szerződése is, így megoldódott az eredeti naptártervezet legnagyobb problémája.

"Hosszas egyeztetéseket követően, a Pécsi Sport Nonprofit ZRT. mint rendező, a Rallye Bizottság kérésének eleget téve, biztosított minket a kellő garanciákról az ez évi Mecsek Rallye sikeres lebonyolításához. Ezáltal a tegnapi napon aláírásra került az 51. Mecsek Rallye rendezői szerződése, mely alapján a 2017. október 13-15. között megrendezésre kerülő FIA Historic Rallye Európa Bajnoki futammal egy időben bonyolítjuk le az Országos Rallye Bajnokság (ORB,ORC,HIS) záró futamát is.

A tradicionális mecseki verseny megrendezhetősége érdekében, a Budapest Rallye új szervezői vállalták, hogy a visszatérő fővárosi versenynek más időpontot találnak, így a Budapest Rallye futama, szeptember 1-3 időponttal a Kelet-Autosport Kft. lebonyolításában kerülhet megrendezésre."

Áll Oláh Gyárfás MNASZ elnök ma közzétett nyilatkozatában. Így végre megoldódott a naptár, lesz Mecsek és Budapest Rali is. Bízunk benne, hogy a többi futam is gond nélkül megrendezésre kerül és egy remek raliévnek nézünk elébe. Ne feledjétek, mához két hétre Miskolcon veszi kezdetét a 2017-es Országos Rally Bajnokság.

A hétvégén rajtolt el az osztrák rali bajnokság, ahol a 11 R5-tel nevező páros mellett hárman WRC-vel is indulnak. Ahogy az már tavaly is kiderült: bajnokságot csak ezzel a típussal lehet nyerni a sógoréknál.

Raimund Baumschlager tizenháromszoros osztrák "örökös" bajnok. 2003-tól 2015-ig (2011 kivételével) zsinórban nyerte a bajnokságot. Tavaly a WRC-k visszatérésével azonban vajmi kevés esélye maradt, hiába a világ egyik legfrissebb és már-már full gyárinak mondható Skoda Fabia R5-ösével indult.

Az idei évet szintén Skodával kezdte (többek között az S2000 és az R5 fejlesztésében is résztvevő) 58 éves pilóta, az idén 35. jubileumát ünneplő Baumschlager nagy dobásra készül. Ő lesz ugyanis az első privát pilóta, aki egyes osztrák versenyeken az elmúlt évek világbajnok autójával, a VW Polo WRC-vel állhat majd rajthoz.

Az évadnyitó Rebenland Ralin nevezési rekorddal vette kezdetét, a 89 induló között sok magyar párost is találhatunk. 

A Ranga tesók évek óta ott vannak a magyar ralisportban, meg-megvillantak ugyan, de eddig az áttörésre várni kellett. 2017 viszont a kitörés éve lehet. Alig vagyunk túl a sajtótájékoztatón, ahol minden kiderült: az autók, a navigátorok és a "színek" is. Mi egy rövid interjúra kaptuk el Lacikát és Petit.

Ki, mivel, kivel és hol?

Peti: Skoda Fabia R5 a magyar bajnokságban. Navigátorom Szőke Tamás lesz, akivel tavaly év végén több versenyen együtt mentünk.

Fotó: Murányi Kata

Laci: Ugyancsak Skoda Fabia R5, ugyancsak ORB. Nekem Tóth Imi fog diktálni, nem hiszem, hogy bárkinek be kellene mutatnom. 

Fotó: Murányi Kata

Mennek tehát a Ranga tesók egymás ellen, a nagyok között?

Laci: Így van, a 2017-es esztendőben egy csapat színeiben indulunk az Országos Rally Bajnokság futamain, mindketten ugyanolyan autóval.

Ki miben győzte le a másikat legutóbb?

Peti: Legutóbb a Baranya Kupán versenyeztünk egymás ellen, ahol mi nyertünk, de Laciék egy öregecske Evo 8-as Mitsubishivel mentek, ami jóval lassabb autó az R5-ösnél. Egyébként egy évvel korábban Laci vert meg minket, amikor ugyanolyan autókkal mentünk mindketten.

Laci: Szerintem nagyjából ugyanazt a szintet tudtuk hozni eddig, mikor egymás ellen versenyeztünk, aminek én nagyon örülök!

Fotó: Murányi Kata

Hogy készültök fizikailag, illetve mentálisan a szezonra?

Peti: Nagyon sok futással készültem a télen és 3 hónapos intenzív fizikai edzést is csináltunk együtt Lacival, így fizikailag teljesen fittnek érzem magam, sőt jobb állapotban vagyok mint tavaly az Eb szezon kezdetén.

Laci: Bicikli és futás, amivel az állóképességünket próbáljuk növelni, illetve rendszeresen látogatjuk a konditermet! Sok belsőkamerás felvételt nézek és próbálom figyelni az R5-ös autók kezelését!

Fotó: Murányi Kata

Mik az elvárások, mi lehet a realitás?

Laci: Rengeteg jó autó és páros lesz az idei szezonban, úgyhogy nehéz ezt így látatlanban megmondani, főleg számomra annyira új lesz minden, hogy még csak tippelni sem tudok. Utoljára 2008-ban indultam a Miskolc Ralin, az pedig elég régen volt már!

Peti: Nagyon erős lesz az idei ORB mezőny és aki az első 7-8-ba akar kerülni, annak mindent meg kell tennie a siker érdekben és nagyon gyorsan kell autóznia. Mi is ezen leszünk természetesen!

Nem féltek attól, hogy beleszürkültök a mezőnybe?

Peti: Sajnos az elmúlt években keveset versenyeztünk itthon, így a pályaismeretünk hiánya nagy hátrány lesz szinte minden versenyen, de tavaly is bebizonyítottuk, hogy tudunk gyorsak lenni. Mindent megteszek érte, hogy felnőjek a feladathoz és remélem azért inkább színes egyéniségei leszünk a mezőnynek.

Laci: Attól egyáltalán nem. Mindent megteszünk, hogy hamar felvegyük a ritmust, egy ilyen autóval versenyben kell tudni lenni! Mindketten nagy tapasztalattal rendelkező navigátorral mehetünk, aminek előnyeit már most érezzük, így szerintem hamarabb fel tudjuk venni a ritmust!

Fotó: Murányi Kata

Peti, nem visszalépés itthon menni az EB után?

Peti: Szakmailag lehetséges hogy úgy tűnik, mert aki járt már EB futamon, az tudja, hogy kint milyen pályák vannak és mennyi feladat van egy Európa-bajnoki futam kapcsán. A hazai mezőny viszont sokkal erősebb szerintem és ennyi R5-ös autóval egymás ellen harcolni, szerintem minden idők egyik legkomolyabb bajnoksága lesz idén.

Mi szerepel a ralis bakancslistáitokon?

Laci: Nyilván egy VB futam álma mindenkinek. De először egy OB futamot nyerni - nagy harcban.

Peti: Az enyémen egy világbajnoki futam egy R5-ös autóval. Na azért sok mindent feláldoznék!

Fotó: Murányi Kata

Melyik a kedvenc versenyautó dizájnotok? Ezt nem próbáljátok megidézni valahogy?

Peti: Édesapám marlborós autói nagyon tetszenek! Ha lenne olyan támogatónk aki azt a színvilágot képviselné, szívesen kipróbálnám.

Laci: Petihez hasonlóan a marlborós Lacnia, de a MOL-os Subaru is nagy kedvencem. Titkos álmom, hogy egyszer az egy igazi A-s Subaruval mehessek egy Mikulás Rally-t, édesapánk dizájnjával! :)

2017-től újra hivatalos szponzorként tér vissza a magyar ralibajnokságba a MOL, mely idén az immár háromszoros magyar ralibajnokot, Herczig Norbertet támogatja majd.

A MOL Rally Team pilótái: Ranga László és Kiss Ferenc után Herczig Norbi a következő ralipilóta, akit idén hazánk egyik legmeghatározóbb vállalata is támogat majd. A skodás versenyző már tavaly is a mOL saját fejlesztésű Racing Fuel RST névre keresztelt, 102-es oktánszámú versenyüzemanyagját használta, mely segítségével zsinórban öt futamot is megnyerve szerezte meg a bajnoki címet.

Hercig a MOL hivatalos szponzoráltjaként csatlakozhat a MOL-csapathoz, a magyar sport olyan kiemelkedő alakjai közé, mint a teniszező Babos Tímea, a kardvívó Szilágyi Áron vagy épp Fa Nándor.

„Büszkén tekintek a MOL logójára autómon, hiszen egyet jelent a legmagasabb minőséggel” – nyilatkozta az együttműködésről Herczig Norbert. A pénteki sajtótájékoztatón megerősítette azt is hírt is, mely szerint idén még a magyar bajnokságra koncentrál a pilóta, emellett 2018-tól már az Európa bajnokságon való részvételt tervezik.

Harmadik rali, harmadik győztes márka. Colin Mcrae felfedezettje felejthetetlen győzelmet aratott Mexikóban, az elmúlt évek legizgalmasabb befejezésével.

Az első két futam után valószínűleg senki nem számított arra, hogy a Citroen és Kris Meeke nyerhet Mexikóban. Az eddigi apróbb technikai hibák mellett a brit pilóta is többször hibázott, Dél-Amerikában azonban fordult a kocka. A szezon első murvás versenyén a francia márkát leszámítva minden csapatnak meggyűlt a baj a körülményekkel: a Fordok és Toyoták túlmelegedtek, a Hyundai gyújtásproblémákkal küszködött. A Citroen azonban végig hiba nélkül teljesítette a versenyt és ez majdnem igaz Meeke-re is.

Meeke már az első napon az élre állt, maximálisan kihasználva kedvező rajtpozícióját (az első autók takarítják a murvát, míg a többiek már jóval tisztább pályán mehetnek) és a konkurens márkák technikai gondjait. Ezt követően hiába ő rajtolt elsőnek szombaton, előnyét még tovább növelte, melyhez a második helyezett Ogier megforgása is nagyban hozzájárult. 

A verseny utolsó napján kényelmes fél perces előnnyel várhatta az aznapi utolsó két szakaszt, már csak az élőben közvetített és pluszpontokért zajló utolsó, powerstage gyorsasági eredménye volt kérdéses. Az elmúlt évek egyik legjobb újítása ez a rendszer, hiszen így mindig óriási a küzdelem ezen a szakaszon, még ezekben az esetekben is, mikor a verseny végéhez közeledve már elég stabilan kialakulnak a különbségek a pilóták között.

Az utolsó nap az első 10 autó fordított rajtsorrendben indul és a versenyzők bevárják egymást a célban, ahol egy rögtönzött pódiumeseményre is sor kerül. A harmadik helyezett hyundaios Neuville autózta a legjobb időt, mikor a második Ogier és Meeke még hátra voltak. A francia fordos sem tudott gyorsabb lenne a Neuville-nél és már csak Kris Meeke volt a pályán, aki az utolsó mérési pontnál lassabb volt mindkettejüknél. Egy kilométerrel a cél előtt úgy tűnt már lefutott a verseny, Meeke bejön a 3.-4. helyre és összetettben simán nyeri a versenyt.

500 méterrel a fotocella előtt azonban lecsúszott az útról egy tempós, dobós jobbos kanyarban! 
Micsoda izgalmak, a kocsira helyezett kameraképből egy pillanatig úgy tűnt fel is borult a C3 WRC, de a helikopterképből már jól látszott, hogy nem így történt. Viszont a nagy izgalomban eltévedt a brit pilóta és a pálya szélén parkoló kocsik közé keveredett. A másodpercek pörögtek, az előny egyre csak fogyott, de egy kis szlalomozás után újra a pályán száguldott tovább a citroenes páros és végül ennek ellenére is, óriási szerencsével ugyan, de az első helyen értek célba.

Napi coelho: ha ralira mész, mindig jól gondold át hová parkolsz.

Meeke hibája után még mindig maradt 13 másodperc előnye a versenyt másodikként teljesítő Ogier előtt. A harmadik helyen az a Neuville ért célba, aki az előző két versenyen mindkétszer az élről esett ki. Emellett ő nyerte az utolsó szakaszt is és az ezzel járó öt pontot is bezsebelte idei első dobogós helyezése mellé.  

Tanak lett a negyedik a Forddal, ötödikként Paddon zárt Hyundai-al. A svéd ralit megnyerő Latvala a Toyota első napi meghibásodását követően a hatodik helyen zárt, csapattársát, Juho Hänninent megelőzve.

A verseny végeredménye

Összetettben így "helyreállt a világ rendje", és az elmúlt évek világbajnoka, Sebastien Ogier állt az élre. A következő futammal visszatér a mezőny Európába és a korzikai aszfalton folytatódik a világbajnokság április 7 és 9 között. 

Meeke még mindig vezet, karnyújtásnyira a Citroen első győzelme!

A pilóták és navigátorok mellett a szokásosnál is több feladat hárul a technikai személyzetre: a mérnökökre és szervizesekre is a mexikói verseny hétvégéje alatt. A verseny elején több márka is gondokkal küzdött. A Hyundai gyújtásproblémák, míg a Toyota túlmelegedés miatt nem tudta felvenni a versenyt az élen állókkal. A verseny második felére mindkét márkánál sikerült orvosolni a hibákat, de ekkor már a rossz gumiválasztás hátráltatta a versenyzőket: többen bíztak az esőben, ami csak a verseny után hullott le a gyorsaságikra. A Hyundai és a Toyota is rossz taktikát választott, így Meeke és Ogier magabiztosan állnak az élen.

Kris Meeke gyakorlatilag - a mexikóvárosi szuperspeciális szakaszokat leszámítva - a verseny kezdetétől az élen áll. Pénteken a kedvezőbb rajtpozíciójának köszönhetően tudott 20 másodperces előnyt kiautózni, szombaton pedig Ogier megforgása után duplázódott meg előnye, mely a nap végére még mindig 30 másodpercnyi maradt. Így vasárnap a maradék két szakaszon, melyek egyébként összességében több, mint 50 kilométert jelentenek, ha továbbra is hibamentesen tud autózni, meglehet a Citroen első idei győzelme is. 

Ogier idén már nem először hibázik. Kifejezetten jót tett a világbajnokságnak, hogy a VW távozásával alaposan megkavarodtak az erőviszonyok és Ogiernek még a szokásosnál is jobban nyomnia kell. Svédországban után most Mexikóban is megforgott Fordjával, úgy fest még meg kell barátkoznia ezzel a nyomáskényszerrel, mely a kiegyensúlyozottabb mezőnnyel a nyakába szakadt.

Az első két futamon remekül autózó, ennek ellenére mindkétszer az élről búcsúzó Neuville a harmadik, hátránya már több, mint egy perc. Őt szintén további egy-egy perces lemaradásokkal követik a negyedik-ötödik-hatodik helyen Tanak, Paddon és Latvala.  

A Hyundai Dani Sordo jóvoltából megszerezte visszatérését követő 100. szakaszgyőzelmét, míg a Toyota két pilótája csupán 3 tizedmásodpercnyi különbséggel áll egymás mögött a hatodik és hetedik helyen. Hänninen bár kifejezetten jól kezdte a versenyt, az első napot követően megbetegedett és influenzásan folytatja a versenyzést.

Mexikóra kapta meg új Fiesta WRC-jét a Prada örökös Lorenzo Bertelli. Az olasz ralipilóta Fordja ezúttal sem úszta meg törés nélkül a versenyt, sikerült már az első versenyén megborítani a 2017-es specifikációjú WRC-t. Bertelli egy R2-es Fiestát megelőzve a 17. helyen áll.

Míg az első hat helyen már komoly különbségek alakultak ki, a WRC2 mezőnyében óriási küzdelem alakult ki a skodás Tidemand és a fordos Camili között. 2 szakasszal a vége előtt mindössze 2 másodperc közöttük a különbség. Az utolsó powerstage szakasz magyar idő szerint vasárnap délután háromnegyed hatkor veszi majd kezdetét. 

Látványos szuperspeciál, káoszba fulladt (túl)rendezés, az év legkeményebb szakasza. Ez jellemzi eddig az idei Mexikó Ralit.

Az év első murvás versenye már csütörtökön meglepetéssel kezdődött, elég szokatlan ugyanis, hogy elered az eső a száraz és forró mexikói versenyen. A teszten viszont alaposan megáradt vízátfolyásokon keresztül vezetett a kijelölt szakasz. 

A rövid bemelegítés után kissé szokatlan módon repülőre pattant a mezőny, a versenyautókat pedig 3 nyerges kamionra pakolták és az ország fővárosa, Mexikóváros felé indultak a ralisok. Nem példátlan, hogy akár több száz kilométert is utaztatják a komplett versenyt egy-egy nézőcsalogatónak ígért fővárosi szakaszért, de az eddigi tapasztalatok nem sok jóval kecsegtettek. Délután újra eleredt az eső és alaposan eláztatta a kijelölt nyomvonalat, ráadásul a két nyúlfarnyi szuperspeciális szakaszt az éj leple alatt, sötétben tartották, ami nézői szempontból nem a legszerencsésebb választás. Annak ellenére, hogy az épített rámpákon fejmagasságban repültek a raliautók, a várt 200 ezer ember helyett "csupán" néhány tízezren voltak kíváncsiak a produkcióra.

 Nem is lett volna ezzel semmi gond, a pilóták újra repülőre szálltak, a kocsik szépen visszaálltak a kamionokra és mehetett a menet Leonba. A visszaúton azonban baleset miatt lezárták az autópályát és a konvoj nem ért vissza időben Leon városába. Ennek elég komoly következményei lettek: az első két szakaszt ki kellett venni a programból. Ráadásul ezzel a lépéssel több, mint 70 km-nyi gyorsasági szakaszt törölt a versenyigazgatóság.

Megkésve bár (de törve nem), délután végre megkezdődött az igazi küzdelem a szezon első murvás futamán. Sőt, rögtön az év egyik legkeményebb, 55 km-es gyorsaságija, az El Chocolate várt a mezőnyre. S bizony meg is gyűlt a baja a pilótáknak és a technikának egyaránt ezzel a szokatlanul hosszú pályával. A turbófeltöltős motorok nem igazán kedvelték a 30 fokos meleget és a magaslati hegyi levegő(hiányát), a célban sokan túlmelegedésre panaszkodtak. Latvala világbajnoki elsőségének köszönhetően elsőként rajtolt, ami elég nagy hátrányt jelentett, nem is csoda, hogy csak ezen az egy szakaszon máris bezsebelt másfél percet. 

A gyorsaságit a viszonylag hátulról rajtoló, és már jóval tisztább pályán versenyző citroenes Kris Meeke nyerte, Ogier és Paddon előtt. Az első háromban tehát három különböző márka versenyautója ért célba. A Fordok egységesen szenvedtek, de szinte kivétel nélkül minden versenyző az extrém körülményekre panaszkodott.

A következő, 20km-es pályán már az előző két futamon is a legtöbb szakaszt megnyerő Neuvilee volt a leggyorsabb Hyundai-jal, mögötte a fordos Evans és a szintén hyundaios Sordo következett. 

A napból hátralévő 3 szakasz összesen kevesebb, mint 6 kilométert jelentett, hiszen három szuperspeciális gyors volt. Mint azt Svédországban is láthattuk, itt igazán sokat nyerni nem, bukni azonban jóval többet lehet. Szerencsére ezeket gond nélkül teljesítette a mezőny, Neuville, Meeke és Evans neve mellé került még egy-egy szakaszgyőzelem a nap végére. 

Az első napot követően így Meeke vezeti az összetettet (így holnap ő takarít), 21 másodperccel Ogier és közel egy perccel Neuville előtt.

A havas-jeges Monte-Carlo és az év egyetlen igazi havas svéd versenye után Mexikóban folytatódik a rali világbajnokság.

Fotó: Jaanus Ree (Red Bull Content Pool)

Tette fel a címben olvasható kérdés egy rendszeres kommentelőnk Facebook oldalunkon. 

Nem véletlenül. Az idei évben rekordszámú top raliautó részvételére számíthatunk a magyar Országos Rally Bajnokság első osztályú versenyein. Bár még konkrétumokról nem beszélhetünk, közel 20db R5-ös autó nevezésére számíthatunk az évadnyitó miskolci futamra.

Ezzel szemben a tavalyi évben a rali másodosztály bajnoki címéért az utolsó futamig versenyben lévő, sokak által az ország egyik legtehetségesebb ralipilótájának tartott párost - jelenleg - úgy tűnik idén nem láthatjuk versenyezni. 

Januárban még pozitívan nyilatkozott Szauer Gergő idei terveiről:

"Az autó vonatkozásában a Lada vagy egy másik autó jöhet szóba, amiről még nem szeretnék semmit mondani. Reményeim szerint a Ladával a másodosztályban indulnánk, azzal a bizonyos másik autóval, ha a szerencsénk és a lehetőségeink is úgy hoznák, akkor az első osztály felé kacsintgatnánk." A januári nyilatkozata itt teljes egészében megtekinthető.

Úgy fest azonban elpártolt "a szerencse" és a lehetőségek sem úgy alakulnak, ahogy arra a páros számított. A tegnap a rallye2.hu oldalon megjelent riportban ugyanis már ezt olvashatjuk:
"Sehogy sem áll az idei évünk, jelen pillanatban azt mondom, hogy sehol sem tudunk rajthoz állni 2017-ben, még a MARB futamain sem. Sajnos nincs elég szponzorunk, támogatónk, nagyon sok pénz hiányzik a büdzsénkből ahhoz, hogy bármin is gondolkodhassunk. Én nagyon szívesen folytatnám, de a saját lehetőségeim, forrásaim sajnos kevesek ehhez. Keressük és várjuk a lehetőségeket, de vitathatatlan, hogy pillanatnyilag eléggé kilátástalan a helyzetünk." - a teljes riportért klikk ide.

A nagyon jó kezű, ugyanakkor végtelenül szerény mohácsi pilóta, Szauer Gergő és navigátora Rácz László tavaly a másodosztály abszolút második helyén zárt, egy ralisprint verseny erejéig egy Evo IX-es Mitsubishit is kipróbálhatott. A Mecsek Ralin pedig az első osztályban is megmutathatta tehetségét: Ladájával az abszolút 20. helyen ért célba!

Bízunk benne, hogy az április első hétvégéjén megrendezésre kerülő Miskolc Ralin mégiscsak láthatjuk a méltán népszerű párost. Addig is kövessétek a fejleményekért rajoni oldalukat: 

https://www.facebook.com/szauerrally

Nem ritka, hogy egy-egy gyorsasági szakasz vasúti átjárón is keresztül halad.

Az azonban meglehetősen meredek esetnek számít, ha a rali ideje alatt azon vasúti szerelvény is közlekedik. A francia verseny sportbíróit, mint azt a videóból is láthatjuk nem érte meglepetésként az érkező vonat, mely előtt piros zászlóval megállásra intették az éppen érkező versenyautót. A páros értelemszerűen a vonat elhaladása után tovább folytathatta a versenyzést, erre a szakaszra valószínűleg időjóváírást kaphattak.

1:43-tól a sorompós eset

 A normandiai versenyen egyébként két WRC (Ford Fiesta és Peugeot 206), több R5-ös és historic mezőny is indult. Nem tudni szerepelt-e a versenykiírásban, esetleg elhangzott-e a versenyzői eligazításon a vasúti átjáró működésére szolgáló információ, mindenesetre semmiképp sem megszokott dologról beszélünk.