Egyéves évfordulónk alkalmából B.Capelluti már bemutatott egy olasz álmot, melyet a Lancia tervezett a végül meg nem valósult S csoportba. A fejlesztés Németországban is gőzerővel folyt, viszont ennek eredményét - az AUDI Group S Prototype-ot - hivatalosan sosem mutatták be. Lássuk hát, hogy mit hoztak össze az ingolstadtiak.

Mai mottónkat Magyar Bencétől, az Eurosport szakkommentátorától kölcsönöztük: "Megint rájöttem, a Monte eleje mindig sokkal izgalmasabb, mint a vége. Loeb hatodszor is nyert, ebből gyártson valaki szenzációt..."

A harmadik nap csaknem eseménytelenül telt a Montén, ezért ma nem csak a tegnapi versenynapról posztolunk.

Petter Solbeg, Colin McRae, Didier Auriol, Juha Kankkunen. Mi a közös bennük? Helyes megfejtés, hogy világbajnokok, de van még más is, ami összeköti a legendákat: igen komoly gyűjteményt rejt a garázsuk.

Nem mondom, hogy unalmassá vált, de bizonyosan nem tartogatott annyi izgalmat a harmadik nap, mint az első kettő. Nyert már minden nagyágyú gyorsot (Loeb, Latvalas, Sordo, Hirvonen, és Solberg is). Talán csak az lehet kicsit meglepő, hogy P.G. Andersson a legjobb S2000-es.

A gumiháború folyik tovább, és tényleg minden elképzelhető kombinációban pakolgatják az abroncsokat.

Íme az összefoglaló.

Seb Ogier biztosan nem fog bombameglepetést okozni az idei Montén. Bemutatott viszont egy igen nagy perecet. A francia rohadt gyors volt, osztotta jónáhány WRC-t. A tegnapi 10. gyorson viszont nem adta ki. Nem leesett az útról mint Latvala, hanem igazán nagyot hempergett. Sajnálom, mert kis szerencsével dobogóra is odaférhetett volna.

 Az állás az első nap után, Ford-Citroen 1:0
Bár az elmúlt években sem maradtunk Monte Carlo - i izgalmak nélkül, azért mégiscsak a világbajnokság futamai között az igazi helye eme legendás futamnak. 

Vagy annyira nem is tutik?! Pedig a legnagyobbak mondták...
Az egyik legnagyobb gumilutri verseny a híres és egyben hírhedt Monte Carlo Rali!
Megannyi extrém és váratlan körülmény (száraz, vizes, jeges, fekete jég!, havas...) nehezíti az egyébként sem könnyű verseny szakaszainak sikeres teljesítését. Arról nem is beszélve, hogy a fent említett körülmények sokszor egy szakaszon belül is váltakozhatnak.

Van egy olyan érzésem, hogy nem erre gondolt KKK a "black, round, Pirelli" kifejezéssel...

Véget is ért a téli álom: szerdán kezdődik a 80. Monte Carlo Rallye, ami három év IRC után idén ismét a ralivébé nyitófutama.

Nicky Grist felelte egy újságírói kérdésre: Colin csak a pedálokat kezeli, a tempót én diktálom! A net tele olyan videókkal, ahol a navigátor hibázik, de nem gyakran találkozunk olyan mozikkal, ahol a versenyzőtárs egyértelműen kézben tartja a helyzetet, és rendet tesz a káoszban.

A mozi még tavalyi, de mindenképp meg kell mutatni, hogy mi is az, amikor a navigátor bravúrosan megold egy nem hétköznapi kalandot. A kormánynál Bútor Robi, aki szerintem a legnagyobb elsőkerékhajtású mágus, "felolvasó embere" Tóth Imi.

Ha nem lenne világos: elég komolyan az oldalán állt a gép, annyira, hogy a felni küllőinek az oldala kopott le és lefordult a gumi. A gumi lefordulásnál csak a pereme engedte el és a levegő maradt, az autó nagyon rázta a kormányt majd egy idő után megjött a nyomás a gumiban ahogyan melegedett és kipattant úgyhogy mentek tovább. Ráadásul annyira változatos volt a gyors (32,11 km), hogy a végére még emberesen bele is lendültek és a kategória legjobb idejét futották. 

Meg is kérdeztem Imit, hogy nem akadt benne a szó. Csak annyit felelt: "Elég izgalmas volt, hogy közben én meg mondtam, hát ezért vagyok ott." Mit mondjak, 25 év rutin, közel nyolcvan WRC-ben töltött verseny megteszi a magáét.  

Kedves pilóták, akárhogy is fáj, jegyezzétek meg, a navigátor a főnök!

A Büntető Törvénykönyv 17. § (2) bekezdése szerint a büntetést korlátlanul enyhíteni vagy mellőzni is lehet, ha a kísérletet alkalmatlan tárgyon, alkalmatlan eszközzel vagy alkalmatlan módon követik el. Az alkalmatlan módot a versenyeken a nézők még háttal sem nézik meg, az alkalmatlan tárgy az autósportban nem értelmezhető.

Lassan itt a Monte, mellyel kezdetét veszi az idei ralivébé! Pár évvel ezelőtt még izgatottan vártuk, ki - milyen dekorral, milyen új szponzorokkal és festéssel vág majd neki a szezonnak. Sajnos, vagy nem sajnos (mindenki döntse el maga, hogy ennek örül-e vagy sem), a mai modern világban már szinte alig marad olyan matricázás, amit ne láttunk volna már a versenyt megelőzően grafikákon, képeken.

Ha már ilyen világban élünk, éljünk is hát ezekkel a lehetőségekkel, jöjjenek az idei tervek!

Kivel kezdhetnénk a sort, ha nem az éppen aktuális világbajnok csapattal, íme a 2012-es Citroen:

Sokáig törtem a fejem valami frappáns címen, de végül a legkézenfekvőbbet választottam, ami akár az én újévi jókívánságom is lehetne számotokra! :)

 Itt a friss meleg Monte nevezési lista. Sok izgalmas nincs benne.

Ma egy éve indult a blog. Remegve élesítettem az első posztot: vannak itthon évtizedes múlttal, nagy tapasztalattal rendelkező ralis oldalak, de szükség van-e a mi lelkes és abszolút amatőr blogunkra? Tátogtunk mint hal a szatyorban, amikor Winkler felhívott az első két óra statisztikájával. Őszintén örültünk.

Amikor kiderült, hogy 2011-ben az ORB nélkülünk kezdődik, egy kicsit elszontyolodtunk, és vagy egy hétig hanyagoltuk a blogot, de csak, hogy sokkal lelkesebben térjünk vissza. Ekkor váltottunk a túlnyomó részben miblog-ról hír, és háttér műfajra. Szépen lassan elkezdett a Facebook-oldalunk is működni, élni.

Mivel ünnepelhetnénk egyéves születésnapunkat? Egy híres versenyző bemutatásával? Valami ismeretlen videóval a rali hőskorából? Egy interjúval? Talán valamelyik gruppebés szörnyeteg ismertetésével? Egyik sem az igazi. Talán a valaha papírra álmodott egyik leginnovatívabb raliautóról kellene írnunk. Igen, a Lancia 1986-ban bekapcsolta az álmodógépet, hát nézzük meg, mit is hoztak össze.

A terv egy S-csoportos raliautó volt. Az olaszok úgy gondolták, hogy űrtechnikás anyagokból építenek egy nagyon könnyű, merev, középmotoros, összkerekes szörnyet. Be is mutatták 1986-ban az ECV-t, ami a felületes szemlélő számára egy Lancia Delta S4-gyel összetéveszthetőnek tűnt, pedig túlzás nélkül csak az embléma volt közös bennük. (Pontosabban az embléma mellett a méretei is azonosak voltak.) Az ECV az Experimental Composite Vehicle, vagyis a Kísérleti Kompozit Jármű fantázianév rövidítése. 

Ma vendégszerzőt köszönthetünk. A mikulásralis posztunkban említettük, hogy megszólított bennünket, egy versenyzőtárs, és azt mesélte, hogy a blogból sokat merítettek ahhoz, hogy ralis álmukat megvalósítsák. Nos, megírták a történetüket. Örömmel tölt el bennünket, hogy tudtunk másoknak is segíteni. Szolgálati közlemény: versenyző olvasóinknak szívesen adunk RD matricát. 

Köszönjük a sztorit, és gratulálunk Istvánnak a kislányához. (És mindenórás feleségéhez, aki otthon várta, hogy a fiúk célba érkezzenek.)

Érkeznek videós barátaink alkotásai is szépen - lassacskán, ezekből szeretnénk megosztani veletek a nekünk legjobban tetszőeket.

Bár eredetileg egy lecsupaszított filmes posztot terveztem, de mivel előző élménybeszámolómból kihagytam ezt-azt, gondoltam még idebiggyesztem. Igazából most jönne a beszámoló élmény része. Ha valaki csak a videókra kíváncsi, az már görgethet is lejjebb! :)