Ezen a hétvégén nem csak zrc és B. Capelluti álma látszik beteljesülni, ugyanis az én álmaim közül is megvalósulhatott egy: WRC-ben ülhettem! Ja, és ráadásul menet közben!

Három gyorsaságin rendezik az idei Mikulás Rallye-t: Szentkirályszabadja, Gyártelep, Vigántpetend (a szakaszok annyiban térnek el a tavalyitól, hogy a Gyártelep az ellenkező irányban lesz megrendezve).

Mindenkit az érdekel, hogy idén is fehér lesz-e a 15. Mikulás Rallye. Mit mondjak, nézőként jobbat el sem tudok képzelni. Nézegetjük az időjárás-előrejelző oldalakat, de valahogy csak nem leszünk okosabbak. 

Van gumink, kétféle is. Ez azt jelenti, hogy simán elgumizhatjuk magunkat. Az elgumizás veszélyét ugyanis csak akkor lehet elkerülni, ha nincs miből választani. Most megy a fejvakarás, hogy elég lesz-e egy szett téligumi, vagy biztos, ami biztos alapon szerezzünk hozzá még. Tavaly egyáltalán nem volt vicces, hogy valahogy nem ért oda a téligumi a szervizparkba (na, erről inkább több szó ne is essen!), és murvagumival közlekedtünk a jégen. Lassú volt, de legalább veszélyes. Ellenségemnek sem kívánom, ahogy leestünk egy jobbosban a hóba, és csak a nézők segítségével sikerült bő 10 perc alatt kikeveredni onnan. Egy mezei téligumival meg sem kottyant volna.

Néhány, ólomlábakon vánszorgó nappal az idei Mikulás Rally rajtja előtt lassan kijelenthető, hogy kis csapatunk a lehetőségekhez mérten felkészülten vág neki a versenynek. Úgy tűnik, hogy összeraktuk a dolgot és most már csak kanyarogni kell majd egyet a veszprémi salakon (és aszfalton persze). Az egy-egy versenyt megelőző néhány hét sosem unalmas és sosem mentes a gondolkodni valóktól: ritkán sétagalopp és mindig felmerül valami új, valami hirtelen megoldásra váró probléma. Nekünk sem volt ez másképpen, de ebben a pillanatban elmondható, hogy gyakorlatilag megvagyunk!   

Lezárult a 15. Mikulás Rallye nevezése, így már van végleges nevezési lista, amely szerint mi a 43-as rajtszámot kaptuk. Kellett nekünk a legismertebb 43-as versenyzőt, Ken Blockot ekézni. Gymkahana elemekkel nem készülünk, egy N-csoportos Ignis-szel nem is lehet.

Már csak ötöt (nézőknek hatot) kell aludni, és elrajtol a veszprémi 15. Mikulás Rallye mezőnye. Rajtlista majd csak szombat este, az átvételek után lesz. Az biztos, hogy elől mennek a licencesek - köztük mi is, mert zrc 2008-ban még ment -, majd a terepralisok, és az "amatőrök". Az amatőrök között többen vannak, akik komoly versenyzői múlttal rendelkeznek, de mivel 2008-óta nem volt ralis licence-ük, oda lettek besorolva.

Szemezgessünk hát a nevezési listából:

Norvégiában még nem jártam, de a svédeket nagyon bírom. Szerintük a két ország között az egyetlen igazi különbség, hogy Norvégia megfizethetetlenül drága. (Viszonyításként annyira drága a svédeknek, mint nekünk Svédország. Giga méretű C+C áruházak vannak a norvég-svéd határ keleti oldalán, ahová akár több száz kilométert utaznak a takarékos norvégok.) Svéd barátaim szerint minden további nélkül beszélni és olvasni tudnak egymás nyelvén, sőt a norvégot és a nyugat-svédet a pattogós, rideg stockholmi svédet beszélők meg sem tudják különböztetni. Tegyük hozzá, hogy valószínűleg a norvégok mérsékelt rajongással viseltetnek a svédek iránt, volt ott némi nem annyira norvég kezdeményezésre létrejött közös történelem. Mielőtt teljesen off-topicba fordulok: arra akartam kilyukadni, hogy az általam ismert skandináv embereknek nagyon más rugóra jár az agyuk, mint a miénk. Ennek pedig a közelmúltban néhány norvég autóversenyző és kiváló barátai is ismét tanúbizonyságát tették.

Mivel Csikós és Karotta in Jappppán, és ontják magukból a jobbnál jobb anyagokat, egy könnyed kis videóposzttal készültünk. Három külföldi mozis brigád is a napokban lett kész az idei évről készült összefoglalójával. Teljesen más koncepció és stílus, de mindhárom videó nagyon rendben van.

A hollandok:

Nem csak a versenyzők, de a raliszerető közönség is nagyon kíváncsi, és mindenkit érdekel, hogy mi lesz Veszprémben december 10-11-én. Olvasóink kérdéseit tettük fel a 15. Mikulás Rallye főszervezőjének, Lakatos Robinak. A rövid kérdésekre velős válaszokat kaptunk: 

Végre megjelent a 15. Mikulás Rallye első előnevezési listája. Lesz WRC, S2000, rengeteg Micsu, Lada meg minden ami kell! És persze mi is rajta vagyunk. A lista megjelenésével választ kaptatok néhány kérdésetekre, de még mindig kérdezhettek a rendezőtől a facebookon.

Az esélytelenek nyugalmával készülünk, ugyanis az eddig ismert tizenkét ellenfelünkből hárman S1600-as Suzukikkal támadnak, és lesz C2 R2 is közöttük.

Annak nagyon örülünk, hogy sok olvasónk nevét is látjuk a nevezési listán. Komoly blogtalálkozó lesz az biztos.

Készülünk a Mikulásra ezerrel. A nevezést feladtuk, az autó adott. Gumi fronton is alakul a helyzet. (Pontosabban az még mindig messze van az ideálistól, de nem reménytelen.) A szállást is lefoglaltuk, ruhánk, sisakunk van. Az autót meg kell dizájnolni, fel kell matricázni. Egy éve ültem utoljára versenyautóban, akkor közel hét év után pillanatokon belül visszarázódtam. - Legalábbis zrc ezt mondta.  

Na, így néz ki egy ralishow. Jó-jó egy stadionban is, de ez sokkal jobb. És ezt a műfajt még az olyan pályaversenyzők is megpróbálhatják, akik félnek a murvától. Nézzük csak, kik áldoztak egy hétvégét a ralizás oltárán:

A magyar raliéletben sokan ismerjük Garamvölgyi Zoltán és Füredi Andrást, akik újabb nagy dobással készülnek a 2011-es szezon végére. Beiglizabálás helyett nyújtanak kétszer kétnapos programot a ralibarátoknak. Az ismert Szilveszter Rallye négynapossá bővül, és nemzetközivé teszik. A csapat pedig egy újabb taggal, Kulcsár Gabriellával bővült.

Vége a ralivébének, az IRC-nek, és a legtöbb nemzeti bajnokságnak, de olyan nincs, hogy ne legyen valahol néznivaló. Ahhoz képest, hogy gyakorlatilag szezonon kívül vagyunk meglehetősen sok ralis program jutott erre a hétvégére, mondhatni mindenhol történt valami.

Miután meglepetésre otthagyta a Fordot, Hirvonen először tesztelte - a spanyolországi Nyugat-Almériában, Dalias környékén, versenyen kívül - a Citroen DS3 WRC-t. Bár a felvétel nem a legjobb minőségű és nem is derül ki belőle sok minden, azért valamennyi (sport)történeti értéke csak akad, hiszen valószínűleg a felvételen látható kanyarvételek lehettek az első kilométerei Hirvonennek a DS3 WRC-vel. 

 Egy hónapja, hogy a 24 éves olasz Moto Gp versenyző, Marco Simoncelli egy szerencsétlen balestben életét vesztette a malajziai gyorsasági motorkerékpár futamon. Azóta rengeteg megemlékezést olvashattunk róla.

2008 óta a Monza Rally Show állandó résztvevője volt. Először egy Abarth Grande Punto S2000-el indult, és nem is szerepelt rosszul: a 61 célbaérőből a 27. helyen zárt, a S2000 között pedig 6. lett. Navigátora mindvégig a kifejezetten tapasztalt, Guido D'Amore volt.

Idén, december 10-11-én immár tizenötödik alkalommal jön Veszprémbe a rali Mikulás, és hozza el az egyik kedvenc versenyünket. Nem tehetek róla, de nekem talán csak a Mecsek Rallye, vagy az egri szezonnyitó versenyképes ezzel az év végi buliversennyel. Biztosan az is közrejátszik ebben, hogy szeretek murván menni, és - tudom ezzel nem sokan vannak így - a veszprémi pályákat is nagyon bírom. A Mikulás az a verseny, amelyre ráadásként, abszolút tét nélkül, a bajnokság befejezését követően kerül sor. Mivel nincs teher, és az időterv miatt nincs eszeveszett rohanás sem, az egészet a régi idők hangulata hatja át: bandázás, beszélgetés, zrikálás.

Egyre érdekesebb ami a ralivébén induló csapatok összetételében történik mostanában. Tavaly - a Forddal megegyezésközeli tárgyalásokat folytató - Ogiert azzal csábította magához a Citroen WRT, hogy Loeb nyugdíjazása után 2012-től majd ő lesz az első számú pilóta. Erre Loeb beintett, és nem csak hogy nem ment nyugdíjba, de még máshová sem szerződött el, pedig többen hírbe hozták a VW-vel. Ogeiernek innentől kezdve elrontották a játékát: korábban engedték, hogy a bajnokot támadja, a németországi futam óta folyamatosan kapta a csapatutasításokat. Mi is beszámoltunk róla, hogy Ausztrália után kiakadt, és sokan azt gondolták, hogy visszamegy Malcolm Wilsonékhoz.

Úgy kezdtük a blogot írni, hogy mi majd aztán jól megmutatjuk, hogy - több év kihagyás után - milyen remek dolog is versenyezni. Aztán mégis úgy alakult, hogy nem mentünk egy métert sem. Nem rajtunk múlt. Pontosabban mégis: nem kötöttünk meg bizonyos kompromisszumokat, így költségvetés nélkül maradtunk. Nem minden baj jön ártalomra: rákaptunk a blogolásra.

Sajnos - menés híján - a miblog vonal visszaszorult, jött helyette egy "szakértői"(?), "hír"(?), vagy "ismeretterjesztő"(?) blog. Ha őszinték vagyunk magunkhoz, jobbára a rali megismertetését és megkedvelését célzó és segítő posztokat írtunk. Igen, tudjuk, sokkal jobb lenne, ha versenyeznénk is.