Nem a torony, nem is az építész. Csak így egyeffel. A torony megnézése mérsékelten vonz, de a németországi Daun városába el kell jutnom. Talán jövőre, mert idén már teljesen érdektelen lenne. 

Július közepén volt ugyanis az idei Eifel Rallye Festival. Nem volt ott semmi látnivaló, csak gruppe B-s vasak. Walter Röhrl csak négy autót lovagolt meg: az Audit (igen, azt!), az Ascona 400-at (amivel Vályi Pista és Csikós Zsolt játszottak az Opelnél), egy 74-es Ascona A-t, és egy Lancia 037-et.

Valamit nagyon jól csinálhat Jelen István és csapata, mert már a Déli pályaudvaron is premierplánban látható a reklám!

(a kifelejtett betű pedig zárójelbe került..)

Kedves emberek! Úgy tűnik, hogy ez a vonat még nem ment el!

Már a tavalyi Mecsek Rallyen eldöntöttem, hogy ha idén is lesz verseny, akkor ott leszek. Akkor még nem lehetett tudni, hogy idén kétszer is rendeznek Pécs környékén nemzetközi raliversenyt: júliusban a 44. Mecsek Rallye, ami a Historic Európa bajnokság 5. futama, szeptemberben a 45. Mecsek Rallye, ami az Intercontinental Rallye Challange 8. futama. Az IRC-ről majd később, maradjunk most a Historic eb-nél
 

Itt semmi másról nem szólt a játék, mint a látványról. Abban nincs is hiány. (A rendezvényről bővebben itt.)

Kommentár nélkül betolok egy rakat videót az észt bajnokság hétvégi futamáról. Bocs, annyit megjegyeznék, hogy kis ország ütős bajnoksággal. Irígylésre méltó kombo.

A 44 éves Toshi Arai világszerte ismert figurája a ralisportnak. 1997 óta vébézik, 2000-ben és 2001-ben Impreza WRC-vel versenyzett, két negyedik és egy hatodik helyezést szerzett. 2002-től vesz részt az N-csoportos világbajnokságban (manapság PWRC), melyet kétszer megnyert (2005, 2007) és kétszer lett második (2003, 2004). 

Belgiumban sem volt rossz az IRC futam. A nézők felkészültek, és valamiért a Fiesták törékenyek.

A napokban posztoltunk a Citroen gyári csapatának finnországi tesztjéről, erre a kezünkbe akadt a németországi tesztjük videója is. A pályák jellegéből adódóan kisebb a tempó, de látvány tekintetében nincs ok panaszra.

Ez nem a brit peugeotos brigád versenye volt, a hatodik gyorsaságin odaverték és fel kellett adniuk. Jelen pillanatban három skodás egység az élen.

A képek lélegzetállítóak, a pályák páratlanok, a látótávolság és az időjárási körülmények nem éppen kedvezőek. 

Balti rokonaink valami olyant tudnak, amit mi nem. Nem csak, hogy adtak egy gyári VB-menőt a világnak, Markko Märtin személyében, de N-csoportban, illetve idén SWRC-ben vitézkedő Ott Tänak - akinek a korábban gyári Suzukival is versenyző Urmo Aava korábbi navigátora diktál - is állandó nemzetközi szereplő. A WRC Akadémiának két észt páros is tagja (Miko-Ove Niinemäe - Timo Kasesalu és Egon Kaur - Mait Laidvee).

 Georg Gross 33,5 méteres ugrása (az első nap után még ő állt az élen)

A fiatalok közül még a 2010-ben ugyancsak Suzukival küzdő Karl Kruudát is érdemes megemlíteni, aki idén S2000-es Skodával versenyez. Emellett csaknem természetes, hogy nagyon komoly a bajnokságuk. Annyira, hogy több korábbi és jelenlegi VB szereplő is kirándult erre a hétvégére a Baltikumba. Talán nem véletlen, hogy az M-Sport is ott van, hiszen Markko Märtinnak meglehetősen jónak tűnő kapcsolata van: két S2000-es Fiestát (az egyikkel Turán Frici versenyez) is futtat a VB-n.

Tesztek

Az Auto24 Rally Estonia nevezési listája látványos: WRC-k, S2000-esek, R4-esek olyan értő kezekben, mint Mads Østberg, Martin Prokop, vagy éppen Markko Märtin. (Ami nekem különösen tetszik, hogy a kisautós mezőny is erős, számtalan R2-es autó is elindult.) A poszt megjelenésekor 7 gyorsasági után (és kettővel a vége előtt) Østberg vezetett Märtin előtt 17"-cel. Az átlagsebesség 129 km/h volt eddig! Valamiért nincs szétlassítózva, és mégsem hullanak a versenyzők... 

A végére pedig két shakedown videó:

Nyakunkon a Finn Rali. Készüljünk rá amjayes videójával. Ráadásul ilyen kétliteres turbós vasakat idéntől nem láthatunk. Természetesen eredeti hanggal.

A francia bajnokság ia tartogat néznivalót!

Mától szombatig Pécsett Historic EB-futam és a Rallye2-bajnokság újabb fordulója lesz. Délután háromtól prológ a Pécs Pláza parkolójában. (Ez sajnos fizetős.) A pályák holnaptól a kedvelt mecsekes gyorsaságik lesznek. Az egyik abszolút kedvenc Árpádtető, meg ott van Alsómocsolád, és persze Hetvehely is. Pénteken körgyorsként, szombaton pedig ugyanabban az irányban és nyomvonalon, ahol Turi Tomi eldobta az Impreza WRC-t, vagyis benne lesz a lobogós lefelé is. (Nem mintha a másik irány ne lenne kalandos, mert a szűk rész - ugyancsak lefelében - komoly cselendzs.) 

Ha már itt vagyunk a verseny küszöbén, érdemes néhány öreg vasat újkorában megnézni:

Bármennyire meglepő, de ezek még túl fiatalok a Historic EB-hez! Nincs HTP-jük, mert harminc évnél fiatalabbak. Így csak a mezőny után mehetnének. Nézzük csak meg, milyen volt a 30 évvel ezelőtti mezőny?

Na, ez az a korosztály

Ha a pécsi historic EB-futam csak nyomokban tartalmaz ilyet, menni kell! És persze, hogy tartalmaz, mert lesznek 911-es Porschék, Escortok, C Kadett, BMW-k, Fiat 131, Volvo 122.  

De szóljunk néhány szót a ralikettes mezőnyről is! Lesz ott is látnivaló: nyolc licences versenyző a mezőny előtt EVO IX-cel, R-csoportos autókkal. Lesznek Ladák, összkerekes autók. Nagyon kíváncsi vagyok a pécsi srácokra: a Guzi tesókra, valamint a komoly navigátori tapasztalatokkal is rendelkező Czakó Janekra és Palkóra. Ami engem nagyon érdekelne még, az Erdődi Harri és Kulcsár Dani autója, egy Tatra 613!

Autó és pilótája (forrás: www.mixi.hu)

A mixi.hu szerint a vassal három év alatt készült el a gazdája. A 3,5 literes V8-as autó gyárilag négy tárcsafékkel készült, kormánya viszont nem szervós. A bódét könnyítették, versenyfutómű került az autó alá, kapott két 50-es Webert, és rendes nyolcleömlős "fonottkalácsot". Izgalmas darabnak tűnik, szurkolunk, hogy Harri rendesen (=látványosan és gyorsan) megülje a hátul hajtós csodát. Az biztos, hogy nem mostanában jön össze egy márkakupára való a különleges darabból.

A holland bajnokság sem középszerű. Sőt, inkább behubesza!

Ez a kép azért kellett, hogy a Facebookon is jól nézzen ki a hír, a video most jön :)

Forrás: Handbrakes & Hairpins

Update:

A kék Skodáról külön is van mozi:

Jó verseny volt az Országos Rallye Bajnokság negyedik futama, a Veszprém Rallye, és mi is nagyon  jól éreztük magunkat. Pedig pár nappal a verseny előtt ez reménytelennek tűnt, amikor betörők elvitték G. Capelluti fotós-szetjét. Egy nappal később már látszott nem csak az, hogy megyünk, hanem hogy lesznek fényképeink is. Köszönjük a Camera Kft.-nek, hogy egy Canon szet biztosításával lehetővé tette a fotózást!

Úgy kezdődött, hogy G. Capellutit - egyebek mellett - serlegeitől, fotós cuccától, kisfiát pedig a perselyében tartott aprópénzétől szabadították meg a betörők. Először édesapánk Sony Alpha szetjével pattant vonatra édesanyánk. Ekkor már tudtuk, hogy ott leszünk. Anyu még nem ért Pestre, amikor a totalcaros fiúk hívtak egy jó hírrel: Szabó-Jilek Ádám fotós, és nem utolsó sorban ralibarát tud segíteni a fotós-cucc hiányon. Volt nagy meglepetés, hogy Ádám közbenjárására a Camera Kft. a hétvégére egy Canon 50D-t, két objekítvet és vakut biztosít. Én viszont csak akkor sírtam el magam, amikor a minolta-sony fórumos fiúk meglepetéséről hallottam: megjelentek, hoztak magukkal kölcsönbe egy Minolta Dynax 7D-t, és nem utolsó sorban egy Villám McQueen perselyt a kis Capellutinak. Jut eszembe: a legnagyobb serleg megmaradt, mert arra a gyerek vigyázott.

Miután pénteken Ádám odaadta a felszerelést, G. Capelluti ahelyett, hogy a versenynézést (mikor, melyik gyorsot, honnan nézzük) tervezte volna, inkább a Canont tanulmányozta, így rám maradt volna ez előkészítés. (Azért csak volna, mert öcsém fotós cimboráival Sólyt nézte ki az első napra.)

G. Capelluti összes

Készülnek a nagyok a Finn Ralira, tesztelnek ezerrel. Ki több, ki kevesebb sikerrel. Tudjuk, hogy Kris Meeke 170 kilométert (ez több, mint a Veszprém Rali gyorsasági össztávja volt!) teljesített ma. Loeb és Ogier tesztjéről videónk is van. A fiatalabb Sebastien tetőre tette a Citroent. (Ha arcoskodnék, akkor azt mondanám, hogy épp úgy, mint mi 2002-ben Szombathelyen a Suzukit: úszík, lelóg, leakad, tetőn az árokba. Vagy máshogy: legyezőből félorsó nulla méteren. Na jó, nála nagyobb volt a tempó, és kisebb a teher.)

Egy versenyautó sokféle módon semmisülhet meg. Ha pürére törhetik egy versenyen, azt legtöbben úgy érezzük, hogy harcban, csatában esett el, és bár sajnáljuk, nem igazán marad meg. Ha viszont kigyullad, mindannyian megjegyezzük. Olyan értelmetlen dolognak tűnik, hogy valami külső, fékezhetetlen erő emészti föl a jobb sorsra érdemes versenyautónkat. Tényleg szívszorító, ha egy versenyautó porig ég.

Talán nem volt olyan hazai raliszurkoló, aki ne lelkesedett volna attól, hogy Bútor Robi Peugeot 207 S2000-es autóval fog versenyezni. Jól ment tavaly a Mecsek Rallyen, és egyenesen fantasztikusan versenyzett az egri szezonnyitón, amit megnyert. Miskolcon viszont odaverte az autót, és Szombathelyen sem volt minden tökéletes.