No meg persze sokkal inkább a beállítások keresgélése. Ma délután kettőkor egy félórás teszt volt a program része a Hungaroringen.

Norbié volt a legjobb idő (1:57.551), amikor is Robert Dahlgren a Volvo C30-cal meglepetésre futott egy 1:57.396 kört. Lehet, hogy valamibe nagyon belenyúltak a srácok, de azért messze menő következtetéseket sem kell ebből levonni. A végén persze jött a Chevrolet armada és mindenkit lenyomtak. A teszt hivatalos végeredménye itt olvasható.

Nehéz helyzetbe kerültek a hazai autósport rajongók. A hétvégén négy olyan versenyt is rendeznek, amiért érdemes akár több száz kilométert utazni.  

 FIA WTCC RACE OF HUNGARY 2011

Először látogat a Hungaroringre a Túraautó Világbajnokság mezőnye. A bajnokság hetedik és nyolcadik futamán a győzelemre esélyes Michellisz Norbinak is szurkolhatunk. A WTCC mellett láthatjuk a Maserati kupát, az AutoGP-t és a Lotus Ladies Cupot. További információ a hivatalos honlapon.

PRINCE - GROUPAMA GARANCIA BÜKFÜRDŐ RALLYE 2011

Az Országos Rallye Bajnokság a Rallye2 és az RTE első murvás versenye. A Szombathely környéki nagyon jó minőségű murvás pályák (Káld, Bögöte, Laktanya, Szeleste, Horvátzsidány) várják a mezőnyt. Térkép, nevezési lista a hivatalos honlapon.

X. Horváth Boci Rally Emlékverseny

Idén is a Rábaring ad otthon az Arrabona Rally Club által rendezett versenynek, ahol Horváth "Boci" Lászlóra emlékeznek versenytársai. A verseny a Céltrans 97 Mega & Special Transport Amatőr Rally bajnokság 3. futama. Pályarajz, előnevezési lista a hivatalos honlapon.

BALATON CLASSiC™ RAMADA GRAND PRIX

Az Oldtimer Szuperkupa második futama Balatonalmádi főteréről startol és közel 200 km után - érintve a Káli Medence, Balaton felvidék tájait, településeit - tér vissza Balatonalmádi csodás partjára. A Balaton partján pihenőknek mindenképpen érdemes megnézni a veterán autócsodákat.

A hétvégén először látogat Magyarországra a WTCC. Mint az már ismert, az idei szezon 4 állomásaként, vagyis a 7-8. futam kerül megrendezésre a Hungaroringen.

A folytatás a sajtóközleményes mutációnkon. 

Vasárnap 1200-ad magammal felfutottam a Kékesre. Mivel lassú vagyok, és nem hallgatok közben zenét, ráértem kagylózni. Mátraházán, ahogy a 24-es utat elhagytuk, és igazán kemény lett a pálya, megütötte a fülem két bringás gyerek beszélgetése, amin jól felbosszantottam magam. Azzal hencegett az egyik, hogy a Kékes felől lefelében a Mátraháza táblánál keresztbe kell verni az összkerekes autónak, és egy íven lefesteni az említett elágig. A másik hitetlenkedett, "mire egy szoktunk errefelé ralizni" fordulattal zárta le a beszélgetést. 

Nagyobb térképre váltás

Sajnos nem tudtam tartani a tempót velük, mert tudjuk, hogy nem a táv, és nem a szint öl, hanem az iram (ez mondjuk az autósportban is alapjaiban igaz), és még bő 3 kilométer volt előttem. Így bizonyára kevesebb lettem számos hasznos információval. No, de sebaj, volt időm morfondírozni néhány kérdésen:

1. Vajon emberünk tudja-e, hogy ezzel mennyit árt a ralisportnak? Akik hallják, azt gondolják, hogy ez a rali. Keresztben elfesteni azt a jobbost lefelében, és örülnek, hogy ralisokkal nem találkoznak. Holott tudjuk, hogy egy raliversenyző ott ilyent nem tesz. (Versenyen esetleg tenne, bár attól tartok, hogy ott sem felfelében, sem lefelében nem a kilinccsel előre lenne a célravezető.)

Egyébként pont annyit, mint a pályabejárás szabályait be nem tartó sporttársak.

2. Sok nagyon jó pályát azért nem lehet megszerezni, mert az ott lakóknak tele van a hócipője "az idióta ralisokkal, akik miatt éjjel nem lehet aludni, nappal meg közlekedni". (Ja, és persze ugyanezen indokok miatta a motorosokkal is.) Így évtizedek óta ugyanazokon a gyorsaságikon megy a vívás, legfeljebb annyi különbséggel, hogy egyik-másik fordítva megy, vagy éppen a friss kátyúkat kell felírni...)

3. A "Zöldek". Úgy tudom, hogy a tegnapi futóverseny is érintett védett területet (ahol egyébként simán lehet autózni, motorozni bármiféle engedély nélkül), és ezért is keményen kellett dellázniuk. Meg örülniük, hogy volt lehetőség futni. Amikor a zöldek mindenféle vanabiraliversenyzőt hallanak, jól felhúzzák magukat, és pénzért sem adják oda a területüket. (Oké, ehhez a nem egészen normális nézőknek is van némi köze...)

4. Miért nem megy el zárt pályára versenyezni? (Lényegesen kisebb eséllyel ölné meg magát, és a Józsi bácsit, aki balek módon gombászni/vadat nézni akar menni, de rosszkor van rossz helyen?

És még egy megjegyzés:

Ha mindenképp autósportnak szeretnénk ezt a műsort tekinteni, akkor az nem rali, hanem a Japánban népszerű (illegal street)drifitng.

Fiúk, nem lehetne inkább zárt pályán? 

Escort. Nem váltottunk profilt, nem megy a raliálom 18-as karikás világba. És - bár gondolom, sokaknak nem lesz meglepő fordulat - nem feslett erkölcsű leányokról és asszonyokról szól a mai poszt. (Bár ha jobban belegondolok, minden versenyautónak van lelke: mindannyian nők, vannak köztük hisztisebbek, akadnak kiegyensúlyozottabbak, de erkölcsösségükhöz aligha férhet kétség.)

Néhány escortos videóval készültünk. Lesz benne MKII-es bőven, sőt Colin McRae is emberesen keni vele.

A napokban újra előkerült a téma: miért kell lassító és melyik az ideális megoldás. Az FIA-nak volt egy olyan szabálya, hogy a gyorsasági szakaszok átlagsebessége nem haladhatja meg a 130 km/h-t. Ezt a szabályt alkalmazták 2005-ben és 2006-ban, amikor két részre szedték a Finn rally leghíresebb gyorsasági szakaszát: Ounipohjat. Idei évtől már ez a szabály nem él, de a köztudatban ez még mindig benne van.  

Pontosabban mégsem teszik...

Nem fikázós posztot akartam, hanem egy élménybeszámolót. Nagyon jó élményekről.

Goodwoodról a totalcar.hu-n olvastam először. Csikós olyant írt róla, hogy a neve (nem Csikósé, az már korábban megvolt, hanem Goodwoodé) rögtön bevésődött. Ott a múlt és a jelen egymás mellett él, és fura kavalkádot alkot. Mint ez a könnyed videó, ami az idei programra hívja fel a figyelmet.

Az eltévedt csaj (Amber) Yasmin nevű szupermodell ("übertopmodell feleség") és a Duran Duran énekesének lánya - Gondolom a norvég Mikkelsent mindenki felismerte

A magyar autósport hőskorát bemutató dokumentumfilmet választottam péntek 13-ára. Mivel ez egy alapmű, ezért mindenkinek kötelező megnézni!

Autóversenyzők (1981)
Rendezte: Róna Péter
Forgatókönyvet írta: Földi Attila, Róna Péter
Vezető operatőr: Dobai Sándor

Jobb apropót is el tudtam volna képzelni az apák és fiúk sorozat folytatásához...

Ari Vatanen 1984-ben itt ült először a Peugeot 205 T16-ban, a B-csoportos szörnyek egyik emblematikus példányában.

A mai poszttal bajban vagyok, mert, ha bármilyen illusztrációt beleteszek, százak követelnék a fejemet. (Lenne, akik megérdemelnék, de őket sem hozom ilyen helyzetben, mert sportszerűtlen lenne!)

Időről időre megesik, hogy a rali nevű társasjáték valamelyik szereplője hibázik, és szándékosan, vagy gondatlanságból megszegi a szabályokat. Ne gondoljuk, hogy ezt bárki büntetlenül megteheti.

A büntetések egy része automatikusan jár. Ilyen, ha nem érünk időben az időellenőrző állomásra, vagy éppen korábban érkezünk az ideális időnknél. Ezekben az esetekben időbüntetést kapunk. Minden megkezdett percért 10 másodpercet, ha késünk, és 1 percet ha korai érkezésünk van. VB-n a pályabejárás szabályainak megsértéséért ugyancsak automatikusan jár a pénzbüntetés. Ugyancsak automatikus a közlekedési szabályok megsértése miatt kapható büntetés: először 1 perc, majd 3 perc, végül pedig kizárás a tarifa.

Vannak olyan büntetések, amelyek egyfelől automatikusan járnak, másfelől a felügyelők még meg is fejelhetik. Így pl. a hibás (jellemzően korai) rajt esetén először 10 másodperc, másodszor 1 perc, harmadszor pedig 3 perc az automatikus büntetés. (Ez "jár", nem lehet belőle alkudni!) További esetekben pedig a Felügyelők döntése határozza meg a büntetést. Ezekben az esetekben azonban az időbüntetés ténye nem zárja ki, hogy a Felügyelők által magasabb büntetést szabjanak ki, ha azt szükségesnek ítélik.

Előfordulnak olyan büntetések, ahol a versenyigazgató feladata már-már technikai, és mindössze kimondja a büntetés tényét, amelyet szigorúan határoz meg az alapkiírás. Így ha egy versenyen összesen 30 percnél többet késünk, akkor azért kizárás jár, csakúgy, mint ha kihagyunk egy időellenőrző állomást, vagy éppen rossz irányból, esetleg többször hajtunk be ugyanoda. Fontos, hogy ezekben az esetekben a versenyigazgató nem mérlegel, nincs más lehetősége, mint ezt a döntést meghozni.

És vannak olyan szabálytalanságok, ahol a felügyelőknek igen komoly mérlegelési jogkörük van, és pénz-, vagy időbüntetést szabhatnak ki, de akár ki is zárhatják a párost versenyből. (Arról nem beszélve, hogy elrendelhetik, hogy - szabályismereti hiányosságai miatt - az érintett páros ismét szabályismereti vizsgát tegyen!) Ezek az esetek szoktak általában vihart keverni mifelénk. Miért zárták ki a szegény kedvencet, vagy miért nem zárták ki a patás ördögöt? Célszerű itt is tiszta vizet önteni a pohárba: a felügyelők ilyen döntése sem lehet önkényes, ugyanakkor számos körülményt - szabályszegés súlya, volt-e hasonló, vagy más szabályszegése korábban a versenyzőnek, milyen büntetéssel érhető el, hogy a rossz példa ne legyen ragadós, illetve miként lehet elvenni a jószág kedvét attól, hogy újfent tilosba bitangoljon - illene mérlegelniük.

Sajnos az elmúlt években megesett, hogy a közönség (gyakran az ellenfelek is) értetlenkedve álltak egy-egy büntetés előtt. Sokan vannak versenyzők, és szurkolók egyaránt, akiknek egy tiltott szerviz még belefér. Kapnak új gumit, kölcsön emelőt, összejönnek a csapattal az etapútvonalon, vagy valaki könyékig turkál a paripa szívében. Én úgy gondolom, hogy egy tiltott szerviz esetén nem is szabad "túlgondolkodni" a történetet, hanem egyszerűen ki kell zárni érte versenyzőt. Ugyanígy kizárással mérném a sportszerűtlenséget. Tudom, hogy a rali már rég nem az úriemberek sportja, de sportként tűrhetetlen a sportszerűtlenség a pályákon és a pályák mellett egyaránt. 

A versenyigazgató és a felügyelők is a sportbírói jegyzőkönyvek alapján döntenek. Előfordult olyan, hogy egy büntetés azért maradt el, mert nem volt egyértelmű a jegyzőkönyv és a sportbíró nem tudott elmenni az FT ülésre.

Érdekes módon nincs kialakult tarifája annak, ha egy versenybalesetnek roppant sajnálatos módon nézői sérültje is van, azonban a balesetben résztvevő jármű nem áll meg, vagy éppen miután szembesült a sérültekkel, továbbhajt. Ezt a magatartást több szempontból sem tudom elfogadni. Ezt Kassai András és Faluvégi Péter úgy magyarázta a szabályismereti vizsgán, hogy a komálós annyira segíteni akar, hogy fél karral és lábbal is tolni fogja az autót, és csak utána esik össze. Ezt úgy kell megelőzni, hogy megállunk, meggyőződünk arról, hogy nincs sérült, ha viszont van, akkor kiállunk, rendőrt hívunk, és megvárjuk, amíg nem enged el minket a helyszínről. Ezt hasonlóan mesélték 2002-ben és idén is, nem gondolom, hogy közben más lett volna az elvárás. Ennek fényében pedig meggyőződésem, hogy a helyszínről eltávozó versenyzőnek is jogos a kizárás.

A felügyelők által kiszabott büntetéssel kapcsolatban én még néhány szempontot jegyeznék meg: a döntés legyen mindig megalapozott, az indokolása legyen meggyőző, az érvelés pedig valós.

Ja, és lenne jelöltem arra, hogy kit kellene ismételt szabályismereti vizsgára utalni, mert nyilatkozataiból, és magatartásából kitűnik, hogy komoly kihívásokkal küzd a szabályok ismerete, illetve betartása között.

Rendszeres olvasóink tudják, hogy pécsiként korábban Ranga, majd Kissferi fanok lettünk öcsémmel. Ezért is örültünk meg nagyon, amikor egy lelkes kezdeményezéssel találkoztunk a facebookon. Az emlékoldal gazdája négy hónappal ezelőtt felvetette, hogy miért nincs Ranga László emlékverseny Magyarországon? Nos, úgy tűnik lesz. A rallybrothers ráérzett és úgy tűnik megszervezi.

A Ranga név újra (vagy még mindig) szépen cseng a hazai ralipályákon, erről pedig az jutott eszünkbe, hogy még nem volt "apák és fiúk" sorozatunk. Méltóbb nyitányt a sorozatnak nem tudok elképzelni sem, mint a Mecsek urait.

Eredetileg azt írtam volna, hogy ott a pont, de nem Tanakról szól a poszt, hanem Friciékről. (A cím Tanak esetében is igaz, mert jelenleg vezeti az SWRC-t.)

Hogy a végén kezdjem: Friciék hat pontot szereztek az SWRC világbajnokság olaszországi futamán, a Szardínia ralin. Turán Frigyes és Zsiros Gábor a hetedik helyen zárta az izgalmakkal teli versenyt.
 
A pénteki kezdőnapon még kérdéses volt, hogy a magyar csapat végig tud-e menni a futamon, ugyanis egy műszaki hiba folytán autójuk az első gyorsasági szakaszon kigyulladt. A probléma orvoslását követően visszaállhattak, de komoly időveszteséggel követhették csak az élmezőnyt. A folytatás sokkal ígéretesebben alakult, Friciék egyre gyorsultak, és nagyszerű tempóban autózva elkezdték ledolgozni hátrányukat.

Folytatás a Rallye Dream sajtóközleményes mutációján.

Turán Friciék az első gyorsaságin célba értek a Szardínia Ralin, azonban már a futam közben ugyanazt a szagot érezték, mint Jordániában. A Fiesta ismét lángot fogott, így a második szakaszon már nem indulhattak el. A csapat döntése értelmében, folytatják a világbajnokságot. A versenyszabályzat szerint így „Superrally” kategóriában -35 perc késéssel ugyan, de tovább versenyezhetnek.

Folytatás a Rallye Dream sajtóközleményes mutációján.

Iharos és Goller Országos Historic Ralibajnokság

Miskolc Rali

2011. április 29-30.

Mk 1-esek harca Miskolcon /forrás: Mihályi Csaba/

Két Mk1-es Ford párharcát hozta az Iharos és Goller Országos Historic Ralibajnokság harmadik futama. A Wirtmann–Schneer és a Felián–Papp kettősök egyaránt hat-hat gyorsaságit nyertek, és Wirtmann a szokottnál jóval kisebb, csak 26 másodperces előnnyel tudott nyerni. Két páros és két új autó debütált a versenyen, a Világi–Kemény duó egy Fiat 131 Abarth-tal állt rajthoz, míg a Hammer–dr Darvas kettős egy 21011-es Zsigulival érkezett.

Igazi ralipályákon, és a megszokottnál hosszabb versenynapon mérkőzhetett meg az Iharos és Goller Országos Historic Ralibajnokság mezőnye Miskolcon. Az egynapos rendezvény nem adott lehetőséget két külön értékelt versenynapra, ezért a historic mezőnyének ezúttal csak egy futamot rendeztek, az viszont a hosszabb táv miatt másfeles szorzóval szerepelt a bajnokságban

Ahogyan arra számítani lehetett, a négy héttel korábban megrendezett szezonnyitó Eger Rali után egy kicsit megcsappant a mezőny és csak nyolc páros állt rajthoz. A sok hiányzó mellett volt két újonc – a Világi–Kemény és a Hammer–dr Darvas párosok – illetve a régi motorosnak számító Tóth–Bruckner kettős is most indult az idén először.

Az élen igen komoly csata alakult ki a két Ford Escort Mk1-essel versenyző páros között. A Wirtmann–Schneer és a Felián–Papp kettősök felváltva nyerték a gyorsaságikat. Wirtmannak ugyan mindig sikerült rárakni egy lapáttal, és végül 26 másodperc előnnyel nyert, de egy pillanatig sem volt nyugta fiatal ellenfelétől.

A verseny elején ráadásul átmentek egy, az útra kiforgatott kövön, ami átütötte a Ford fenéklemezét, és csak a szerencsének volt köszönhető, hogy nem törte el Wirtmann bokáját. Ám ez őt a legkevésbé sem zavarta, inkább márkatársára figyelt. A Felián–Papp kettős már Egerben is megvillantotta az Escort tudását, amióta még jobban finomítottak az autón, és ha megverni nem is tudták Wirtmannt, már azt is komoly eredménynek tartották, hogy meg tudták szorongatni a rutinos rókát. Ha ilyen ütemben fejlődnek igen izgalmas versenyeket láthatunk még az élen.

A Tóth–Bruckner páros saját, több évtizedre visszatekintő hagyományainak megfelelően április végén kezdi a szezont. (Ezt a szokást még akkor vették fel, amikor a Mecsek Ralit április végén rendezték.) Az ennél korábbi versenyeken ugyanis túl hideg van a Skoda 120S Rallye-ban. A kivárás viszont meghozta gyümölcsét, hiszen a harmadik helyen értek célba.

Új fejlesztéseket ígért Miskolcra a Gyanbronka–Eigel kettős az Opel Ascona B-jükbe, amely azonban úgy tűnik, hogy visszafejlesztés volt, mert az autó közel sem muzsikált úgy, mint Egerben. Ennek ellenére a negyedik helyen értek célba, és nem adják fel, a következő versenyre újabb, ezúttal már előremutató fejlesztéseket ígérnek.

Egyetlen célja volt a Hammer–dr. Darvas kettősnek pályafutásuk első historic versenyén: célba akartak érni. Ezt sikerült elérniük, hiszen az ötödik helyen futottak be, ami nagyrészt a navigátor érdeme is, aki mindig higgadt versenyzésre intette sofőrjét.

Az Iharos és Goller Országos Historic Ralibajnokság következő futama a 44. Mecsek Rali lesz július 14-18-a között, amely egyben az idei historic Eb-futamunk is. Várhatóan mind a külföldi, mind pedig a magyar párosok részéről nagyobb lesz az érdeklődés a versenyre, így rekordszámú nevezőre lehet számítani.

Az Iharos és Goller Országos Historic Ralibajnokság együttműködő partnerei:

Iharos és Goller karosszéria és autóalkatrészek

Kumho Tires www.kumho.hu

MISKOLC RALI VÉGEREDMÉNYE:

1.      Wirtmann Ferenc–Schneer László         Ford Escort Mk1 RS2000           1:11:00,3

2.      Felián Ákos–Papp Tamás                    Ford Escort Mk1 RS2000           +26,5

3.      Tóth István–Bruckner Viktor               Skoda 120S Rallye                    +10:19,6

4.      Gyabronka István–Eigel Attila             Opel Ascona B                         +13:05,8

5.      Hammer Tamás–dr. Darvas Szilvia        Lada 21011                            +16:48,3

vargagixxxer ezúttal nem csak videót, hanem képes beszámolót is készített.

Az idei, a sorban a 18. Miskolc Rallye nem sokban kötődött a borsodi megyeszékhelyhez. A szervízpark Encsen volt, a pályák pedig a Zempléni-hegység csodaszép tájain. Pénteken, a hagyományos prológgal kezdődött a program a Borsod Volán Speedway Arénában, azaz a salakmotoros pályán. A versenyzők megmutathatták magukat, és lehetőségeikhez mérten látványos keresztbecsúszásokkal örvendeztették meg a nagyszámú közönséget. Már az első két páros egy-egy tagja kiesett, vezetői és műszaki okokból, ami nem volt jó ómen a következő, igen hosszú és kemény versenyre nézve. Valahol igazunk is lett, de ne szaladjunk ennyire előre.

Idén is lesz Örömautózás, melyet négy éve autósportbarátok kezdeményeztek a gyógyíthatatlan betegségben elhunyt fiatal miskolci ralirajongó Kléri Ádám emlékére. A rendezvényen a hazai autósport szakágakból és versenysorozatokból szeretettel látnak mindenkit, aki egy kis autóztatással szeretne élményt nyújtani a gyerekeknek.