Nem hiszem el, már a rali is olyan mint az F-1. Megint megy a sírás, hogy takarítani kell a pályát. (Barca szurkolóként ugyanígy kiakadtam, amikor a Blaugrana azért rinyált, hogy magas a fű a Bernabeuban...)
Ismert ugye az "úttakarítás" jelensége, vagyis amikor - laza talajú versenyeken - az első néhány versenyzőt hátrány érheti amiatt, hogy az útfelület, illetve a nyomvonal a rajta lévő kavicsoktól, kisebb kövektől, vagy portól csúszósabb, mint az őket követők esetében, akik elől az elől menők megtisztították a pályát.
Ari Vatanen Tuupovaara városában született 1957. április 27-én. A legtöbben talán az 1988-as Pikes Peaki hegyiversenyen készült Climb Dance című híres rövidfilmből ismerik (Ezért természetesen nem ezzel köszöntjük.) Profi karrierjét 1970-ben kezdte, 1981-ben világbajnok egy Ford Escort RS1800-zal. Négyszer nyert a Dakaron (valamennyiszer a PSA csoport autójával). Egyébként annyira ismert és kedvelt Franciaországban, hogy 2004-2009 között francia EP képviselő volt.
Folytatódik a szereplők bemutatása - a poszt megírásához köszi nyjozsi2 sztorijait, és ötleteit!
Régebben nagyon csalódott voltam, amikor egy beszélgetésben a raliversenyzés csak addig volt érdekes, amíg ki nem derült, hogy nem én vezetek. Sokan ismerjük azt a lekicsinylő kérdést, nézést, vagy legyintést, hogy "ja, csak navigátor vagy?". És lássuk be, az FIA szabályalkotók sem segítették elő a co-driver szakma társadalmi elismertségének javítását. Volt olyan időszak, mikor csak a pilóta neve szerepelhetett az oldalablakokon (sokan ezt úgy oldották meg, hogy az első sárvédőre, a hagyományos helyükre kerültek a nevek), most pedig ugyan mindkét oldalablakon mindkét versenyző nevét ki kell írni, de függetlenül az oldaltól, mindig a navigátor neve kerül alulra. Mi ez, ha nem méltánytalanság? Mit várjunk a laikusoktól, ha még az FIA sem becsüli meg a navigátorokat? Öntsünk hát tiszta vizet a pohárba!
Nem sok köze van a ralihoz a mostani anyagnak, de mégis kitesszük. A kapcsolat legfeljebb annyi, hogy autók olyan helyen mennek, amit általában közlekedésre használnak, és a nézők portugálralis módon veszik körül az elsuhanó autókat. Hogy kerül hát a csizma az aztalra? Benzingőz, régmúlt, egzotikus és érdekes, ennyi elég volt, hogy elvarázsoljon bennünket. Ráadásul korábban nem ismert felvételeről van szó.
1958. április 20-án lőtte Dr. Carlos Alvarez az el salvadori Santa Ana utcáin. A csíkos Porsche 550 Spyderrel Ricardo Rodriguez az edzéselsőséget követően ment leggyorsabb kört is, de nem fejezte be a versenyt. A fehér Speedsterrel a 18 éves Pedro Rodrigez versenyzett, és nyert. Lehet-e ennél a vidónál jobb bizonyítéka az autó jelenlegi tulajdonosának, George Kehlernek arra, hogy a Speedsternek van versenymúltja?
Az a videó adta az ötletet, hogy elkezdjük keresni a régi magyar autósportos fotókat és videókat. Ha Neked van otthon a padláson, ne habozz, jelentkezz! Már csak az elődök tisztelete miatt is meg kell mutatni, hogy milyen volt a magyar autósport ötven, vagy akár 80 évvel ezelőtt. (Egyébként pedig nem hiszem, hogy El Salvador - 82-ben azt hiszem 10-1-re vertük őket a foci VB-n is - autós múltjával ne tudnánk versenyre kelni.)
Sivatagi pályák, odakinn 35 fok az autóban 55, ismeretlen autó (Ford Fiesta), új csapat (a Markko Martin vezette alakulat).
A fentiekből is látszik, hogy Turán Frigyesnek és Zsiros Gábornak nem volt éppen egyszerű dolga a Jordán-rali első igazi versenynapján, a helyezésükazonban azt mutatja, hogy jól improvizálnak, gond nélkül veszik az akadályokat a világbajnokság idei harmadik viadalán.
- a mikrofonnál Fekete Kálmán, igen az a Fekete Kálmán, és a poszt végén vargagixxxer új, egy órás videója -
… hogy miről beszélek?
Nos, a 40 éves Zsiguli-érzésről…
Megfigyeltétek-e már magatokon, hogy a rali szó hallatán általában az első és önkéntelen szó, ami a szátokra jön ez – Lada?
Én helyesbíteném egy kicsit, nekem a – Zsiguli!
Ha valaki ma beüti a google.com-ba a Zsiguli szót, a totalcaron máris olvashatja a Lada-kalendárium-ot, sokat megtudhat e legendás járgány történetéről. Az Interneten pedig se szeri, se száma a Lada kluboknak, rajongói oldalaknak, tuning tippeknek.
Csütörtökön végre pályára tehették Friciék a már nagyon hiányolt Ford Fiestát, megkezdődött ugyanis a Jordán rally „shakedown” szakasza, amely során a versenyzők élesben próbálhatják ki járműveiket és a pályát.
Bizony, a mai délután sikerült a terv: az Oldtimer Expo Millenáris Velodrom-ban megrendezett nulladik napi dzsemboriján lehetőségem nyílt Sándor Istvánnal, a legendás navigátorral, a hazai Historic bajnokság életre keltőjével néhány szót váltanom, illetve nagyon közelről megnéznem eredeti ’72-es Skoda 110 L versenyautóját.
Keddi posztunk után csak nem tudunk leszakadni az öregvasas versenyzésről.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy, bár magam a mind újabb és újabb technikák, technológiák felhasználásának elkötelezett híve vagyok, mégis valami igazán mélyről fakadó csodálattal és tisztelettel tekintek a régi idők mementóiként szárnyaló, fantasztikus gépcsodákra és természetesen az azokat hajtó kompetítorokra.
Mondják, a Historic egy más világ, hogy itt az autókat még "vezetni" kell, meg, hogy valójában EZ volna a férfiak játéka és, hogy itt ismét összetart a mezőny, versenyezni pedig valódi felüdülés itt. Ez mind együtt igaz, amit mi sem bizonyít jobban, mint, hogy itthon sorra épülnek a szebbnél szebb, jobbnál jobb autók, lassan bővül a mezőny is, mi pedig ismét hevesen lengethetünk pálya széléről közös, hazai ralis-félmúltunk egy-egy nagy alakjának is. A kép egyre színesebb, így az Old Timer Expo aktualitását kihasználva - a teljesség igénye nélkül, de a legnagyobb tisztelettel - igyekszünk ehelyütt megszólaltatni a magyar mezőny egy-két oszlopos tagját, akik nagy örömünkre válaszaikkal megtiszteltek.
Az FIA Túrakocsi Világbajnokság (World Touring Car Championship - WTCC) 7-8. fordulójának megrendezésére június 5-én, a Hungaroringen kerül sor.
A magyarországi WTCC futam fogja helyettesíteni az ugyanarra a hétvégére, Marrakeshbe tervezett marokkói versenyt. Azonban a politikai helyzet miatt törölni kellett versenynaptárból, mivel a szervező nem tudta biztosítani a rendezvény biztonságos lebonyolításához szükséges feltételeket.
A verseny- és tréningautókat, valamint a teljes csapatfelszerelést szállító hajó meghibásodása miatt csúszik a Jordán rally programja. A hajónak vasárnap kellett volna megérkeznie Jordánia partjaihoz, de várhatóan csak kedden délután fut be. Emiatt változik a pályabejárások időpontja és a megszokott ceremóniákat is újra kell szervezni. Raikönnen, Loeb, vagy Solberg mellett az SWRC sorozatban versenyző Turán Fricit is érintik a késésből fakadó változások.
Nyakunkon az Oldtimer Expó, és mi ettől ihletet kaptunk. Nyugi, gyógyítható, talán megússzuk. Felvetődött, hogy csatlakozzunk az old és youngtimer szerelmesekhez azzal, hogy rámegyünk öregvasas témákra. Meg a hétvégén megnézzük mi is zajlik a TC standján, ahol lesz sok érdekesség.
Ugyebár mi nem vagyunk sem Csikós, sem Motordoktor, viszont ralifanatizmusunk az égben, így nem maradt más hátra, mint kicsit foglalkozni az itthon kicsit mostohán kezelt, és egyelőre meglehetősen szerény létszámú historic ralis világgal. Ráadásul nyáron Pécsett Historic EB futam lesz, szóval ha valaki kedvet kap hozzá, akár addig meg is építheti a "hisztós" vasát.
A Turán Frigyes, Zsiros Gábor kettős tavaly történelmet írt azzal, hogy első magyar párosként pontot szerzett a rali-világbajnokság abszolút értékelésében. A Synergon Turán Motorsport kettőse az idén még nagyobb fába vágta a fejszéjét: hét versenyen (vagyis a komplett sorozaton) rajthoz áll az SWRC kategóriában egy Super2000-es Ford Fiestával. Erről a nagyszerű lehetőségről és a hozzá fűződő érzéseiről, gondolatairól kérdeztük Turán Frigyest, majd navigátorát, Zsiros Gábort.
A múlt hétvégi Eger Rallyen a nézők "kitettek" magukért: kétszer okoztak bozóttüzet (egyszer etap is lett a vége), többször nem fogadták el a sportbírók utasításait, és persze volt ivás rendesen.
Ezek a jelenségek engem a magyar ralisport egy korábbi, egyfelől dicső, másfelől fekete korszakára emlékeztetnek: az ezredforduló környékén csaknem rendszeressé vált a versenyeken a nézői baleset. Sajnos több halálos eredménnyel végződött. Ez pedig -amellett, hogy őket is hazavárták - tragédia volt mindenkinek, nemcsak a hozzátartozóknak. Versenyzők, rendezők, sportbírók jártak rendőrségre, bíróságra, folyt ellenük büntetőeljárás, ami még sétagalopp volt ahhoz, amilyen terhet cipeltek, sőt cipelnek életük végéig. Kanyar külső ívén, a nézők elől elzárt területen, a derékig érő fűben halt meg egy lány, mert miközben napozott, átment rajta egy versenyautó. (A versenyzőnek azért kellett az ideális ívről "leesnie", mert ember volt rajta, és nem akart senkit elütni.) Vagy háttal állt egy - egyébként autóversenyző - fiatalember a pályának, amikor a bukkandob után egy autó elhagyta az utat, és elütötte.
Volt olyan időszak, amikor hat év alatt öt néző halt meg, és tíz szurkoló sérült meg súlyosan. Ehhez képest - hála Istennek - húsz éve nem volt év alatt mindössze egyetlen versenyző halálát okozó baleset történt, a 2007-es esztergomi ralitúraversenyen dr. Perlaky Petra navigátor veszítette életét! [Elnézést kérek a pontatlanságért, nem Petrának, és nem is a túrának szólt. Nem szerettem volna senkit megbántani.]
Ezek olyan események, amelyek tönkreteszik a szeretett sportunkat. Fogynak a nézők, és nincs az a hirdető, amelyik szívesen látná az autóját olyan hírekben, ahol egy halálesetről számolnak be. Rossz reklám neki is és a ralinak is.
1999. Esztergom
Bő tíz évvel ezelőtt a rally.hu fórumán biggyboy és ÉnÁgi szervezésében elindult a Kékszalag mozgalom a biztonságosabb rallysportért. Csaknem minden versenyautó vitt egy kék szalagot, a fórumtársak nyomtattak szórólapokat, és osztogatták a többi nézőnek. Idővel lett honlap, és banner a rally.hu-n. És szép lassan elindult a változás.
A kékszalag ötlete a rally.hu honlap fórumának olvasóiban merült fel. Ezen a rajongói fórumon az 1999. év eleji indulás óta kialakult egy társaság, amely aktívan látogatja a fórumot. Ez a társaság rendszeresen jár különféle raliversenyekre, így megegyeztek egy egyezményes jelzésben: minden "fórumos" viseljen kék szalagot, tűzze ki az autójának antennájára is. Ennek segítségével ismerjük meg egymást mi, a fórumosok, azok a ralirajongók, akik nem a balhé kedvéért járnak ki a futamokra.
A botrányos 1999-es Salgó rali után merült fel az ötlet, hogy valamit tennünk kellene a biztonságosabb, rendezettebb raliért. Összefogásunkkal bizonyítottuk, hogy együtt sok minden elérhető.
A kékszalag oldalán itt elolvashatjátok a megtörtént eseteket.
Miről jutott ez a régi sztori eszembe? Egy sportbíró barátom azt mesélte, hogy szombaton a verseny eleje minden gond nélkül lezajlott, semmi fennakadás nem volt. Egyszer csak beszól az egyik rádióspont, hogy tűz van, ég a rét, azonnal kérik a RESCUE segítségét, majd pár perccel később hívni kellett a tűzoltókat is. A mezőny hátralevő része etapban teljesítette a szakaszt. A verseny csak a tűz eloltása után folytatódhatott, nem kis csúszással (sajnos a másik gyorsaságin is voltak gondok). Az utolsó gyorsasági előtt, ismét jelent a rádióspont: újra ég a tűz. Ekkor szerencsére elég volt a Rescue az oltáshoz. Ezzel tovább csúszott a napi utolsó gyorsasági rajtja. A sok várakozás miatt sokan bőven sötétben fejezték be a napot. Vasárnap pedig az Egerszalók – Egerszólát – Tarnaszentmária gyorson egy könnyen megközelíthető helyen, ráadásul egy kocsma közelében dolgozott. A rajt előtt másfél órával már eléggé sok néző bement az elzárt területre, de nagy nehezen sikerült velük szót érteni. Ez a helyzet hamar megváltozott, mert épp ott estek Balogh Janiék egy embereset, a környékből rengeteg katasztrófa turista érkezett. Itt kezdődtek a gondok: ugyan az autó az úttól eléggé messze állt meg (egy kisebb akácos közepén), de külső íven, ami ugye veszélyes: ha egy autó beesik, akkor beeshet több is. Nagy nehezen, sikerült kizavarni a népet az erdőből, de „természetesen” beálltak a nézők elől elzárt területre, ahonnan sehogy sem sikerült kizavarni őket. 3 gyorson keresztül harcolt a nézőkkel, próbálta a szekuritis emberek segítségét kérni, ők sem tudtak mit tenni. Egyszerűen nem lehetett elmagyarázni nekik, hogy milyen rossz helyen vannak, ők a biztonságos helyről nem látnak mindent, ezért oda nem állnak, nem ezért fizettek 1500 ft-ot. Több néző a gyermekét maga elé állítva/ültetve állt a pálya szélén (amikor szólt az egyiknek, hogy vigye be a gyermekét, az volt a válasza, hogy tud még gyereket csinálni…).
Na ekkor nagyon rosszul kezdtem érezni magam. Tíz éve én osztogattam a szórólapot, hogy jobb legyen, volt is fordulat, és most megint az elején vagyunk az egésznek.
A sztorinak három lehetséges vége van:
a) nem változik semmi és baj történik.
b) van erre szabálysértési tényállás (rendzavarás), amit egyébiránt kitiltás intézkedéssel lehet színesíteni. Ezt az követi el, aki a rendezők utasításait nem tartja be. 50 kHUF-fal is meg lehet a jóembert mérni miatta. Ha pl. a fele részben rendőrökből (legjobb, ha a Készenléti Rendőrség sokat próbált legényeiből) állna a biztonsági csapat, akkor egyszerű a helyzet: ha a néző nem megy jó helyre, a rendőr feljelenti, ha pedig továbbra sem változik a helyzet, elő kell állítani a rendbontót.
c) elkezdődik az a felvilágosító munka, amit a szurkolók is támogatnak, és rövid időn belül érezhető lesz a változás.
Külföldön ez viszonylag egyszerű. Ha a néző nincs jó helyen, nem a kijelölt helyen tüzel/grillez/süt-főz, nem megy a gyors. Ha nem megy jó helyre a felszólítás után sem, sanszos, hogy etap lesz belőle, vagy elviszi a rendőr. De ez csak a legvégső eszköz! Komoly nézői-biztonság kampányt nyomnak.
Wales
Néhány éve még erénynek is számított az igazán fegyelmezetlen és legalább annyira elvetemült "rajongók" körében, ha a versenytempóban elhaladó versenyautót kezükkel meg is érintették. E minősíthetetlen nézői attitűd látható az alábbi rövid, ám sok szempontból is vérfagyasztó felvételen, melyet kedves olvasónk, brumi86 küldött nekünk publikálásra. (zrc)
Amerikában szájbarágósabban adják, a szöveges kiegészítés azzal kezdődik, hogy ne állj az úton. Úgy látszik, itthon nem mindig elég, ha a szervező a biztonsági tájékoztatót a verseny honlapján közzéteszi.
Itt szófogadó nézők voltak, és nem álltak be az elzárt területre
És végül a ralirajongók szabályai, mert előkerült egy jó kis szórólap:
Azzal egészíteném csak ki, hogy a versenyautót józanul, állva, az érkezési irányba nézve várjuk, és mindig legyen merre futni (Nem állunk fa, vagy éppen kőfal előtt, szakadék szélén stb.)
Ha már nekiláttunk a virtuális pénzköltésnek, vessünk már egy kóbor pillantást arra, hogy a kötelező "személyi védőfelszereléseket" mennyiből lehet beszerezni, avagy milyen "tólig" sávban mozog egy páros versenyfelszerelésének az ára.
Itt olvasható majd mindaz, amit Ti küldtök, mi hallunk, és ami kis szerencsével egy sajátos hangulatjelentéssé válhat. Ehhez csak egy mélt kell dobni képpel, videóval szöveggel a rallyedream@gmail.com címre.
KRS Video hangulatjelentése:
Nos, ezen is túl vagyunk. Első percről-percre próbálkozásunk. Nem panaszkodhatunk, itt is és a facebookon is szépen velünk voltatok, bár itt eddig sok visszajelzés nem volt. Nekünk volt sok technikai gondunk, amit sok lelkes segítő (informátor, hírforrás) pótolt. Arra viszont büszke vagyok, hogy sokszor mi voltunk az adott hírrel a leggyorsabbak. Köszönet a fülesekért, legközelebb jöhet több is. Ha lesz rá igény, legközelebb keményebben, jobban rákészülve nyomjuk. (Vagy esetleg elindulunk mi is ;) Jó, hogy kiderült: S2000-rel Egerben is lehet nyerni. Örülök, hogy a Citroen DS3 jól bekezdett, sajnálom, hogy Balogh Janiék estek. Bosszant viszont, hogy a Historic eredményeiről csak kósza híreink voltak, és sokszor a R2 eredményei sem akartak jönni. Hiányzott a változatosság, mintha a Három Gyémánt háziversenye lenne az ORB.
Reggel óta nem értem viszont, hogy Botka Dávid mire gondolt a szombati nap végén akkor, amikor azt mondta:
Botka Dávid- Szenner Zsolt (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Nagyon remélem, hogy a Felügyelő Testület felülvizsgálja a büntetésemet. Végig nagyon jó volt minden, csak az egy perces büntetésünk nagyon sok ebben a mezőnyben. Ha fél percet jóváírnának, akkor holnap még tudnánk versenyezni!”
A szabálykönyv szerint viszont
31.6. HIBÁS RAJT A hibás, különösen a korai rajtot, ami a rajtjel megadása előtt történik, a következő módon büntetik: 1. eset: 10 másodperc. 2. eset: 1 perc. 3. eset: 3 perc. További esetekben: a Felügyelők döntése szerint. Ez a büntetés azonban nem zárja ki a Felügyelők által kiszabható magasabb büntetés lehetőségét, ha szükségesnek ítélik. Az idő kiszámításához az aktuális rajtidőt kell alapul venni.
Ember, ennél csak több lehet, kevesebb nem! A rajtgép automatikusan, nem a sportbíró érzése alapján jelzi a korai rajtot. Ez a fél perc jóváírás utáni vágy azért furcsa, mert, ha nem volt korai, akkor az egész perc bünti ellen tiltakozunk. Csak azt nem tudom, hogy újságírói tévedés, szabályismereti hiba, vagy álmodozás volt az elszólás...
G. Capelluti notebookja megadta magát, a képek nem szerkesztettek, nem válogatottak, de nem akarta, hogy képek nélkül maradjatok. Tessék!
G. Capelluti fotói
10:30 Ha hihetünk a pletykáknak, Ollééknek tüzük volt, Pálinkáséknak meg késésük, így Menyáék a kategória első helyén.
.jpg)
.jpg)
Utolsó kommentek