Nem mindennapi mutatvány, senki ne próbálja ki otthon!

Mark Higgins nevével biztosan sokan találkoztatok. Amellett, hogy Subarujával végigment a híres Man TT motoros versenyen, több filmben is kaszkadőrködött már. A háromszoros brit ralibajnok vezetett James Bond filmekben, de a Halálos iramban sorozat részeiben is bőven akadt munkája.

Ezúttal az az egészen elborult ötletük támadt a Subaruval, hogy a Prodrive által felkészített WRX Sti-vel teljesítik a világ legrégebbi természetes bobpályáját, az 1928-as és 1948-as Téli Olimpia helyszínül szolgáló St. Moritzban.

A pálya 1700 méter hosszú, 130 méteres szintkülönbséggel, átlagosan 8%-os lejtéssel. Amellett, hogy kifejezetten szűk, egy elég komoly patkókanyar is megnehezítette az autóval való teljesítését. A döntött balos ugyanis csak akkor sikerülhetett a brit pilótának, ha legalább 29, de nem több, mint 35 mérföldes sebességgel végzi el a manővert. Nem sokon múlott, de végül is kiadta neki!

A 45 éves versenyző egy speciálisan megerősített Subarut használt, természetesen a rali világbajnokságokról is jól ismert szöges virsligumikkal. 

További látványos képek a jamaikai bobcsapat teljesítményéhez hasonló produkcióról:

Kíváncsian várjuk lehet-e még ezt az ötletet überelni. Ha igen, Higgins és a Subaru tutira megcsinálják.

Szeptember első hétvégéjére került a Budapest Rali!

Aláírásra került az 51. Mecsek Rally rendezői szerződése is, így megoldódott az eredeti naptártervezet legnagyobb problémája.

"Hosszas egyeztetéseket követően, a Pécsi Sport Nonprofit ZRT. mint rendező, a Rallye Bizottság kérésének eleget téve, biztosított minket a kellő garanciákról az ez évi Mecsek Rallye sikeres lebonyolításához. Ezáltal a tegnapi napon aláírásra került az 51. Mecsek Rallye rendezői szerződése, mely alapján a 2017. október 13-15. között megrendezésre kerülő FIA Historic Rallye Európa Bajnoki futammal egy időben bonyolítjuk le az Országos Rallye Bajnokság (ORB,ORC,HIS) záró futamát is.

A tradicionális mecseki verseny megrendezhetősége érdekében, a Budapest Rallye új szervezői vállalták, hogy a visszatérő fővárosi versenynek más időpontot találnak, így a Budapest Rallye futama, szeptember 1-3 időponttal a Kelet-Autosport Kft. lebonyolításában kerülhet megrendezésre."

Áll Oláh Gyárfás MNASZ elnök ma közzétett nyilatkozatában. Így végre megoldódott a naptár, lesz Mecsek és Budapest Rali is. Bízunk benne, hogy a többi futam is gond nélkül megrendezésre kerül és egy remek raliévnek nézünk elébe. Ne feledjétek, mához két hétre Miskolcon veszi kezdetét a 2017-es Országos Rally Bajnokság.

A hétvégén rajtolt el az osztrák rali bajnokság, ahol a 11 R5-tel nevező páros mellett hárman WRC-vel is indulnak. Ahogy az már tavaly is kiderült: bajnokságot csak ezzel a típussal lehet nyerni a sógoréknál.

Raimund Baumschlager tizenháromszoros osztrák "örökös" bajnok. 2003-tól 2015-ig (2011 kivételével) zsinórban nyerte a bajnokságot. Tavaly a WRC-k visszatérésével azonban vajmi kevés esélye maradt, hiába a világ egyik legfrissebb és már-már full gyárinak mondható Skoda Fabia R5-ösével indult.

Az idei évet szintén Skodával kezdte (többek között az S2000 és az R5 fejlesztésében is résztvevő) 58 éves pilóta, az idén 35. jubileumát ünneplő Baumschlager nagy dobásra készül. Ő lesz ugyanis az első privát pilóta, aki egyes osztrák versenyeken az elmúlt évek világbajnok autójával, a VW Polo WRC-vel állhat majd rajthoz.

Az évadnyitó Rebenland Ralin nevezési rekorddal vette kezdetét, a 89 induló között sok magyar párost is találhatunk. 

A Ranga tesók évek óta ott vannak a magyar ralisportban, meg-megvillantak ugyan, de eddig az áttörésre várni kellett. 2017 viszont a kitörés éve lehet. Alig vagyunk túl a sajtótájékoztatón, ahol minden kiderült: az autók, a navigátorok és a "színek" is. Mi egy rövid interjúra kaptuk el Lacikát és Petit.

Ki, mivel, kivel és hol?

Peti: Skoda Fabia R5 a magyar bajnokságban. Navigátorom Szőke Tamás lesz, akivel tavaly év végén több versenyen együtt mentünk.

Fotó: Murányi Kata

Laci: Ugyancsak Skoda Fabia R5, ugyancsak ORB. Nekem Tóth Imi fog diktálni, nem hiszem, hogy bárkinek be kellene mutatnom. 

Fotó: Murányi Kata

Mennek tehát a Ranga tesók egymás ellen, a nagyok között?

Laci: Így van, a 2017-es esztendőben egy csapat színeiben indulunk az Országos Rally Bajnokság futamain, mindketten ugyanolyan autóval.

Ki miben győzte le a másikat legutóbb?

Peti: Legutóbb a Baranya Kupán versenyeztünk egymás ellen, ahol mi nyertünk, de Laciék egy öregecske Evo 8-as Mitsubishivel mentek, ami jóval lassabb autó az R5-ösnél. Egyébként egy évvel korábban Laci vert meg minket, amikor ugyanolyan autókkal mentünk mindketten.

Laci: Szerintem nagyjából ugyanazt a szintet tudtuk hozni eddig, mikor egymás ellen versenyeztünk, aminek én nagyon örülök!

Fotó: Murányi Kata

Hogy készültök fizikailag, illetve mentálisan a szezonra?

Peti: Nagyon sok futással készültem a télen és 3 hónapos intenzív fizikai edzést is csináltunk együtt Lacival, így fizikailag teljesen fittnek érzem magam, sőt jobb állapotban vagyok mint tavaly az Eb szezon kezdetén.

Laci: Bicikli és futás, amivel az állóképességünket próbáljuk növelni, illetve rendszeresen látogatjuk a konditermet! Sok belsőkamerás felvételt nézek és próbálom figyelni az R5-ös autók kezelését!

Fotó: Murányi Kata

Mik az elvárások, mi lehet a realitás?

Laci: Rengeteg jó autó és páros lesz az idei szezonban, úgyhogy nehéz ezt így látatlanban megmondani, főleg számomra annyira új lesz minden, hogy még csak tippelni sem tudok. Utoljára 2008-ban indultam a Miskolc Ralin, az pedig elég régen volt már!

Peti: Nagyon erős lesz az idei ORB mezőny és aki az első 7-8-ba akar kerülni, annak mindent meg kell tennie a siker érdekben és nagyon gyorsan kell autóznia. Mi is ezen leszünk természetesen!

Nem féltek attól, hogy beleszürkültök a mezőnybe?

Peti: Sajnos az elmúlt években keveset versenyeztünk itthon, így a pályaismeretünk hiánya nagy hátrány lesz szinte minden versenyen, de tavaly is bebizonyítottuk, hogy tudunk gyorsak lenni. Mindent megteszek érte, hogy felnőjek a feladathoz és remélem azért inkább színes egyéniségei leszünk a mezőnynek.

Laci: Attól egyáltalán nem. Mindent megteszünk, hogy hamar felvegyük a ritmust, egy ilyen autóval versenyben kell tudni lenni! Mindketten nagy tapasztalattal rendelkező navigátorral mehetünk, aminek előnyeit már most érezzük, így szerintem hamarabb fel tudjuk venni a ritmust!

Fotó: Murányi Kata

Peti, nem visszalépés itthon menni az EB után?

Peti: Szakmailag lehetséges hogy úgy tűnik, mert aki járt már EB futamon, az tudja, hogy kint milyen pályák vannak és mennyi feladat van egy Európa-bajnoki futam kapcsán. A hazai mezőny viszont sokkal erősebb szerintem és ennyi R5-ös autóval egymás ellen harcolni, szerintem minden idők egyik legkomolyabb bajnoksága lesz idén.

Mi szerepel a ralis bakancslistáitokon?

Laci: Nyilván egy VB futam álma mindenkinek. De először egy OB futamot nyerni - nagy harcban.

Peti: Az enyémen egy világbajnoki futam egy R5-ös autóval. Na azért sok mindent feláldoznék!

Fotó: Murányi Kata

Melyik a kedvenc versenyautó dizájnotok? Ezt nem próbáljátok megidézni valahogy?

Peti: Édesapám marlborós autói nagyon tetszenek! Ha lenne olyan támogatónk aki azt a színvilágot képviselné, szívesen kipróbálnám.

Laci: Petihez hasonlóan a marlborós Lacnia, de a MOL-os Subaru is nagy kedvencem. Titkos álmom, hogy egyszer az egy igazi A-s Subaruval mehessek egy Mikulás Rally-t, édesapánk dizájnjával! :)

2017-től újra hivatalos szponzorként tér vissza a magyar ralibajnokságba a MOL, mely idén az immár háromszoros magyar ralibajnokot, Herczig Norbertet támogatja majd.

A MOL Rally Team pilótái: Ranga László és Kiss Ferenc után Herczig Norbi a következő ralipilóta, akit idén hazánk egyik legmeghatározóbb vállalata is támogat majd. A skodás versenyző már tavaly is a mOL saját fejlesztésű Racing Fuel RST névre keresztelt, 102-es oktánszámú versenyüzemanyagját használta, mely segítségével zsinórban öt futamot is megnyerve szerezte meg a bajnoki címet.

Hercig a MOL hivatalos szponzoráltjaként csatlakozhat a MOL-csapathoz, a magyar sport olyan kiemelkedő alakjai közé, mint a teniszező Babos Tímea, a kardvívó Szilágyi Áron vagy épp Fa Nándor.

„Büszkén tekintek a MOL logójára autómon, hiszen egyet jelent a legmagasabb minőséggel” – nyilatkozta az együttműködésről Herczig Norbert. A pénteki sajtótájékoztatón megerősítette azt is hírt is, mely szerint idén még a magyar bajnokságra koncentrál a pilóta, emellett 2018-tól már az Európa bajnokságon való részvételt tervezik.

Harmadik rali, harmadik győztes márka. Colin Mcrae felfedezettje felejthetetlen győzelmet aratott Mexikóban, az elmúlt évek legizgalmasabb befejezésével.

Az első két futam után valószínűleg senki nem számított arra, hogy a Citroen és Kris Meeke nyerhet Mexikóban. Az eddigi apróbb technikai hibák mellett a brit pilóta is többször hibázott, Dél-Amerikában azonban fordult a kocka. A szezon első murvás versenyén a francia márkát leszámítva minden csapatnak meggyűlt a baj a körülményekkel: a Fordok és Toyoták túlmelegedtek, a Hyundai gyújtásproblémákkal küszködött. A Citroen azonban végig hiba nélkül teljesítette a versenyt és ez majdnem igaz Meeke-re is.

Meeke már az első napon az élre állt, maximálisan kihasználva kedvező rajtpozícióját (az első autók takarítják a murvát, míg a többiek már jóval tisztább pályán mehetnek) és a konkurens márkák technikai gondjait. Ezt követően hiába ő rajtolt elsőnek szombaton, előnyét még tovább növelte, melyhez a második helyezett Ogier megforgása is nagyban hozzájárult. 

A verseny utolsó napján kényelmes fél perces előnnyel várhatta az aznapi utolsó két szakaszt, már csak az élőben közvetített és pluszpontokért zajló utolsó, powerstage gyorsasági eredménye volt kérdéses. Az elmúlt évek egyik legjobb újítása ez a rendszer, hiszen így mindig óriási a küzdelem ezen a szakaszon, még ezekben az esetekben is, mikor a verseny végéhez közeledve már elég stabilan kialakulnak a különbségek a pilóták között.

Az utolsó nap az első 10 autó fordított rajtsorrendben indul és a versenyzők bevárják egymást a célban, ahol egy rögtönzött pódiumeseményre is sor kerül. A harmadik helyezett hyundaios Neuville autózta a legjobb időt, mikor a második Ogier és Meeke még hátra voltak. A francia fordos sem tudott gyorsabb lenne a Neuville-nél és már csak Kris Meeke volt a pályán, aki az utolsó mérési pontnál lassabb volt mindkettejüknél. Egy kilométerrel a cél előtt úgy tűnt már lefutott a verseny, Meeke bejön a 3.-4. helyre és összetettben simán nyeri a versenyt.

500 méterrel a fotocella előtt azonban lecsúszott az útról egy tempós, dobós jobbos kanyarban! 
Micsoda izgalmak, a kocsira helyezett kameraképből egy pillanatig úgy tűnt fel is borult a C3 WRC, de a helikopterképből már jól látszott, hogy nem így történt. Viszont a nagy izgalomban eltévedt a brit pilóta és a pálya szélén parkoló kocsik közé keveredett. A másodpercek pörögtek, az előny egyre csak fogyott, de egy kis szlalomozás után újra a pályán száguldott tovább a citroenes páros és végül ennek ellenére is, óriási szerencsével ugyan, de az első helyen értek célba.

Napi coelho: ha ralira mész, mindig jól gondold át hová parkolsz.

Meeke hibája után még mindig maradt 13 másodperc előnye a versenyt másodikként teljesítő Ogier előtt. A harmadik helyen az a Neuville ért célba, aki az előző két versenyen mindkétszer az élről esett ki. Emellett ő nyerte az utolsó szakaszt is és az ezzel járó öt pontot is bezsebelte idei első dobogós helyezése mellé.  

Tanak lett a negyedik a Forddal, ötödikként Paddon zárt Hyundai-al. A svéd ralit megnyerő Latvala a Toyota első napi meghibásodását követően a hatodik helyen zárt, csapattársát, Juho Hänninent megelőzve.

A verseny végeredménye

Összetettben így "helyreállt a világ rendje", és az elmúlt évek világbajnoka, Sebastien Ogier állt az élre. A következő futammal visszatér a mezőny Európába és a korzikai aszfalton folytatódik a világbajnokság április 7 és 9 között. 

Meeke még mindig vezet, karnyújtásnyira a Citroen első győzelme!

A pilóták és navigátorok mellett a szokásosnál is több feladat hárul a technikai személyzetre: a mérnökökre és szervizesekre is a mexikói verseny hétvégéje alatt. A verseny elején több márka is gondokkal küzdött. A Hyundai gyújtásproblémák, míg a Toyota túlmelegedés miatt nem tudta felvenni a versenyt az élen állókkal. A verseny második felére mindkét márkánál sikerült orvosolni a hibákat, de ekkor már a rossz gumiválasztás hátráltatta a versenyzőket: többen bíztak az esőben, ami csak a verseny után hullott le a gyorsaságikra. A Hyundai és a Toyota is rossz taktikát választott, így Meeke és Ogier magabiztosan állnak az élen.

Kris Meeke gyakorlatilag - a mexikóvárosi szuperspeciális szakaszokat leszámítva - a verseny kezdetétől az élen áll. Pénteken a kedvezőbb rajtpozíciójának köszönhetően tudott 20 másodperces előnyt kiautózni, szombaton pedig Ogier megforgása után duplázódott meg előnye, mely a nap végére még mindig 30 másodpercnyi maradt. Így vasárnap a maradék két szakaszon, melyek egyébként összességében több, mint 50 kilométert jelentenek, ha továbbra is hibamentesen tud autózni, meglehet a Citroen első idei győzelme is. 

Ogier idén már nem először hibázik. Kifejezetten jót tett a világbajnokságnak, hogy a VW távozásával alaposan megkavarodtak az erőviszonyok és Ogiernek még a szokásosnál is jobban nyomnia kell. Svédországban után most Mexikóban is megforgott Fordjával, úgy fest még meg kell barátkoznia ezzel a nyomáskényszerrel, mely a kiegyensúlyozottabb mezőnnyel a nyakába szakadt.

Az első két futamon remekül autózó, ennek ellenére mindkétszer az élről búcsúzó Neuville a harmadik, hátránya már több, mint egy perc. Őt szintén további egy-egy perces lemaradásokkal követik a negyedik-ötödik-hatodik helyen Tanak, Paddon és Latvala.  

A Hyundai Dani Sordo jóvoltából megszerezte visszatérését követő 100. szakaszgyőzelmét, míg a Toyota két pilótája csupán 3 tizedmásodpercnyi különbséggel áll egymás mögött a hatodik és hetedik helyen. Hänninen bár kifejezetten jól kezdte a versenyt, az első napot követően megbetegedett és influenzásan folytatja a versenyzést.

Mexikóra kapta meg új Fiesta WRC-jét a Prada örökös Lorenzo Bertelli. Az olasz ralipilóta Fordja ezúttal sem úszta meg törés nélkül a versenyt, sikerült már az első versenyén megborítani a 2017-es specifikációjú WRC-t. Bertelli egy R2-es Fiestát megelőzve a 17. helyen áll.

Míg az első hat helyen már komoly különbségek alakultak ki, a WRC2 mezőnyében óriási küzdelem alakult ki a skodás Tidemand és a fordos Camili között. 2 szakasszal a vége előtt mindössze 2 másodperc közöttük a különbség. Az utolsó powerstage szakasz magyar idő szerint vasárnap délután háromnegyed hatkor veszi majd kezdetét. 

Látványos szuperspeciál, káoszba fulladt (túl)rendezés, az év legkeményebb szakasza. Ez jellemzi eddig az idei Mexikó Ralit.

Az év első murvás versenye már csütörtökön meglepetéssel kezdődött, elég szokatlan ugyanis, hogy elered az eső a száraz és forró mexikói versenyen. A teszten viszont alaposan megáradt vízátfolyásokon keresztül vezetett a kijelölt szakasz. 

A rövid bemelegítés után kissé szokatlan módon repülőre pattant a mezőny, a versenyautókat pedig 3 nyerges kamionra pakolták és az ország fővárosa, Mexikóváros felé indultak a ralisok. Nem példátlan, hogy akár több száz kilométert is utaztatják a komplett versenyt egy-egy nézőcsalogatónak ígért fővárosi szakaszért, de az eddigi tapasztalatok nem sok jóval kecsegtettek. Délután újra eleredt az eső és alaposan eláztatta a kijelölt nyomvonalat, ráadásul a két nyúlfarnyi szuperspeciális szakaszt az éj leple alatt, sötétben tartották, ami nézői szempontból nem a legszerencsésebb választás. Annak ellenére, hogy az épített rámpákon fejmagasságban repültek a raliautók, a várt 200 ezer ember helyett "csupán" néhány tízezren voltak kíváncsiak a produkcióra.

 Nem is lett volna ezzel semmi gond, a pilóták újra repülőre szálltak, a kocsik szépen visszaálltak a kamionokra és mehetett a menet Leonba. A visszaúton azonban baleset miatt lezárták az autópályát és a konvoj nem ért vissza időben Leon városába. Ennek elég komoly következményei lettek: az első két szakaszt ki kellett venni a programból. Ráadásul ezzel a lépéssel több, mint 70 km-nyi gyorsasági szakaszt törölt a versenyigazgatóság.

Megkésve bár (de törve nem), délután végre megkezdődött az igazi küzdelem a szezon első murvás futamán. Sőt, rögtön az év egyik legkeményebb, 55 km-es gyorsaságija, az El Chocolate várt a mezőnyre. S bizony meg is gyűlt a baja a pilótáknak és a technikának egyaránt ezzel a szokatlanul hosszú pályával. A turbófeltöltős motorok nem igazán kedvelték a 30 fokos meleget és a magaslati hegyi levegő(hiányát), a célban sokan túlmelegedésre panaszkodtak. Latvala világbajnoki elsőségének köszönhetően elsőként rajtolt, ami elég nagy hátrányt jelentett, nem is csoda, hogy csak ezen az egy szakaszon máris bezsebelt másfél percet. 

A gyorsaságit a viszonylag hátulról rajtoló, és már jóval tisztább pályán versenyző citroenes Kris Meeke nyerte, Ogier és Paddon előtt. Az első háromban tehát három különböző márka versenyautója ért célba. A Fordok egységesen szenvedtek, de szinte kivétel nélkül minden versenyző az extrém körülményekre panaszkodott.

A következő, 20km-es pályán már az előző két futamon is a legtöbb szakaszt megnyerő Neuvilee volt a leggyorsabb Hyundai-jal, mögötte a fordos Evans és a szintén hyundaios Sordo következett. 

A napból hátralévő 3 szakasz összesen kevesebb, mint 6 kilométert jelentett, hiszen három szuperspeciális gyors volt. Mint azt Svédországban is láthattuk, itt igazán sokat nyerni nem, bukni azonban jóval többet lehet. Szerencsére ezeket gond nélkül teljesítette a mezőny, Neuville, Meeke és Evans neve mellé került még egy-egy szakaszgyőzelem a nap végére. 

Az első napot követően így Meeke vezeti az összetettet (így holnap ő takarít), 21 másodperccel Ogier és közel egy perccel Neuville előtt.

A havas-jeges Monte-Carlo és az év egyetlen igazi havas svéd versenye után Mexikóban folytatódik a rali világbajnokság.

Fotó: Jaanus Ree (Red Bull Content Pool)

Tette fel a címben olvasható kérdés egy rendszeres kommentelőnk Facebook oldalunkon. 

Nem véletlenül. Az idei évben rekordszámú top raliautó részvételére számíthatunk a magyar Országos Rally Bajnokság első osztályú versenyein. Bár még konkrétumokról nem beszélhetünk, közel 20db R5-ös autó nevezésére számíthatunk az évadnyitó miskolci futamra.

Ezzel szemben a tavalyi évben a rali másodosztály bajnoki címéért az utolsó futamig versenyben lévő, sokak által az ország egyik legtehetségesebb ralipilótájának tartott párost - jelenleg - úgy tűnik idén nem láthatjuk versenyezni. 

Januárban még pozitívan nyilatkozott Szauer Gergő idei terveiről:

"Az autó vonatkozásában a Lada vagy egy másik autó jöhet szóba, amiről még nem szeretnék semmit mondani. Reményeim szerint a Ladával a másodosztályban indulnánk, azzal a bizonyos másik autóval, ha a szerencsénk és a lehetőségeink is úgy hoznák, akkor az első osztály felé kacsintgatnánk." A januári nyilatkozata itt teljes egészében megtekinthető.

Úgy fest azonban elpártolt "a szerencse" és a lehetőségek sem úgy alakulnak, ahogy arra a páros számított. A tegnap a rallye2.hu oldalon megjelent riportban ugyanis már ezt olvashatjuk:
"Sehogy sem áll az idei évünk, jelen pillanatban azt mondom, hogy sehol sem tudunk rajthoz állni 2017-ben, még a MARB futamain sem. Sajnos nincs elég szponzorunk, támogatónk, nagyon sok pénz hiányzik a büdzsénkből ahhoz, hogy bármin is gondolkodhassunk. Én nagyon szívesen folytatnám, de a saját lehetőségeim, forrásaim sajnos kevesek ehhez. Keressük és várjuk a lehetőségeket, de vitathatatlan, hogy pillanatnyilag eléggé kilátástalan a helyzetünk." - a teljes riportért klikk ide.

A nagyon jó kezű, ugyanakkor végtelenül szerény mohácsi pilóta, Szauer Gergő és navigátora Rácz László tavaly a másodosztály abszolút második helyén zárt, egy ralisprint verseny erejéig egy Evo IX-es Mitsubishit is kipróbálhatott. A Mecsek Ralin pedig az első osztályban is megmutathatta tehetségét: Ladájával az abszolút 20. helyen ért célba!

Bízunk benne, hogy az április első hétvégéjén megrendezésre kerülő Miskolc Ralin mégiscsak láthatjuk a méltán népszerű párost. Addig is kövessétek a fejleményekért rajoni oldalukat: 

https://www.facebook.com/szauerrally

Nem ritka, hogy egy-egy gyorsasági szakasz vasúti átjárón is keresztül halad.

Az azonban meglehetősen meredek esetnek számít, ha a rali ideje alatt azon vasúti szerelvény is közlekedik. A francia verseny sportbíróit, mint azt a videóból is láthatjuk nem érte meglepetésként az érkező vonat, mely előtt piros zászlóval megállásra intették az éppen érkező versenyautót. A páros értelemszerűen a vonat elhaladása után tovább folytathatta a versenyzést, erre a szakaszra valószínűleg időjóváírást kaphattak.

1:43-tól a sorompós eset

 A normandiai versenyen egyébként két WRC (Ford Fiesta és Peugeot 206), több R5-ös és historic mezőny is indult. Nem tudni szerepelt-e a versenykiírásban, esetleg elhangzott-e a versenyzői eligazításon a vasúti átjáró működésére szolgáló információ, mindenesetre semmiképp sem megszokott dologról beszélünk.

Már októberben lefoglaltuk szállásunk ugyanabban a magyarok lakta apartmanházban, ahol tavaly is remek hangulatban töltöttük el napjaink raliértő társaságban.

Ha csak egy videót nézel néznél meg az idei év egyetlen havas rali vébé futamáról, ez az egy legyen az!
Fotó: Red Bull Content Pool/Jaanus Ree

A svéd rali ideje alatt folyamatosan kaptuk a World Rally Media csapatának napi összefoglaló videóit, melyeket előszeretettel használtunk fel összefoglaló posztjainkban is. A legjobban azonban ezt, a verseny után elkészített videójukat vártuk, melyben most sem csalódtunk. Következzék hát az egyik legklasszabb videó a 2017-es svéd raliról: 

Legutóbb 2014 nyarán készítettünk hasonló című anyagot, akkor a teljesen eszement orosz pilóta, Alekszej Lukjanuk történetét ismertettük veletek. Ő azóta Rali EB második is lett már, de zúzott le Ford Fiesta WRC-t is a finn vébéfutamot megelőző teszten. 

Most a ralivilág egyik legfiatalabb és legnagyobb reménységének, a mindössze tizenhat esztendős Kalle Rovanperä-nak egy friss belsőfelvételét szeretném megosztani veletek. Alapvetően Facebook oldalunkon igyekszem ilyen tartalmakat posztolni, de talán így még többetekhez eljut majd az ifjú finn pilóta híre.

A türelmetlenek kedvéért jöjjön is a belsőfelvétel, akit pedig valamivel jobban érdekel a még jogosítvánnyal sem rendelkező fiatalember eddigi karrierje, az a videó után tovább olvashat róla. 

Aki kissé jártasabb a ralitörténelemben, rögtön felkaphatta a fejét a Rovanpera vezetéknév hallatán. Posztunk főszereplője Kalle ugyanis a korábbi WRC-menő Harri fia. S, hogy mennyire nem esett messze az alma attól a bizonyos fától, az már a fenti videókból és a (hamarosan megmutatkozó) további eredményekből könnyedén kiderülhet majd. 

A kis Rovanpera ralikarrierje már igen korán, 8 azaz nyolc évesen vette kezdetét. Édesapja felügyelete mellett bontogathatta szárnyait a finn utakon, eleinte egy finneknél igen nagy népszerűségek örvendő 1.8-as Toyota Starlettel. Később már egy C2-es Citroennel versenyzett, mellyel 2015-ban R2-es bajnok lett a letteknél. Lettországban ugyanis megkapta a versenyzői licenszet azzal a feltétellel, hogy a gyorsasági szakaszokat összekötő etap útvonalakon, a közúti forgalomban, navigátora vezet majd, aki egyébként nem más, mint korábban a rali világbajnokságon édesapjának is navigáló Poetiläinen Risto. 

Ha jól megfigyelitek a képet, a serlegek között egy Törley pezsgő is található. Ez pusztán a véletlen műve ugyan, de könnyedén lehetett volna ez másképp is. Kalle ugyanis - Lettország mellett - Magyarországra is beadta licensz kérelmét, melyet a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elutasított. "A hatályos hazai jogszabályok alapján nincs jogi lehetőség a versenyeken való részvételére" - áll  a 118 / 16 / 2015.12.17. sz. elnökségi határozatban, melyet az Elnökség ellenszavazat nélkül fogadott el. 

Ezt követően 2016-ra kategóriát és márkát is váltottak, a lett bajnokság azonban maradt. Az év első futamain S2000-es, majd később már egy R5-ös Skoda Fabiával indult a lett futamokon. Több futamgyőzelmet és dobogós helyezéseket követen végül a bajnokságot is ő nyerte meg. 

Fiatal kora ellenére már több WRC-t is vezetett a jövő ralireménysége. Tavaly még a bevetés előtt kipróbálhatt a azt a Toyota Yaris WRC-t, melynek végleges verziójával Jari-Matti Latvala megnyerte az idei svéd ralit. Év végén pedig egy Ford Fiesta WRC-vel vett részt az olasz Bettega emlékversenyen, ahol második lett a jelenleg is a világbajnokságon versenyző Evans mögött. A brit pilóta nagyon elismerően nyilatkozott a fiatal finnről, szerinte már most is megállná a helyét a WRC mezőnyében is.

2017-ben a Lettország mellett hazájától, a finnektől is megkapta azt a speciális engedélyt, mellyel rajthoz állhat a bajnokság futamain. Idén eddig egy lett versenyen indult, ahol mind a tíz szakaszt ő teljesítette a leggyorsabban. Finnországban most debütálhat majd az ifjú titán, a 140 nevezővel büszkélkedő 15. SM Vaakuma Ralin. A poszt elején található belsőfelvétel a finn versenyt megelőző teszten készült. 

A 2000-ben született ralizseni idén októberben tölti be 17. életévét, mely után akár már egyes ralivilágbajnoki futamokon is elindulhat majd. Kíváncsian várjuk mikor (és miben) láthatjuk majd először a WRC mezőnyében.

Elmaradt a nagy csata, simán bezsebelte első futamgyőzelmét a visszatérő Toyota és Jari-Matti Latvala.

Nem kellett sokat várni a japán márka első győzelmére. Már az első monte-carloi futamon is látszott, hogy megállja a helyét a Yaris WRC, bár ott még viszonylag nagy hátránnyal és némi szerencsével tudott a dobogó második fokára állni vele a finn Latvala. Szerencse a svéd győzelemhez is kellett ugyan - hiszen Neuville három gyorssal a vége előtt búcsúzott (újfent!) az élről, ezt követően azonban magabiztosan, pontosan és gyorsan autózott Latvala és megérdemelten szerezte meg pályafutása negyedik svéd elsőségét.

Neuville kiesése után nagyon nagy csatára számíthattunk, hiszen Latvala és a Toyota nyomában a két Ford: Tanak és Ogier autózott. Bár vasárnap már csak három gyorsaságit rendeztek (közel 50 versenykilométerrel), a három pilóta között azonban nagyon kis időkülönbségek voltak, így mindhármuknak reális esélye nyílt a futamgyőzelemre.

Már rögtön az első gyorson egyel kevesebben maradtak valóban esélyesek: Ogier ugyanis négyszeres világbajnok létére "amatőr" hibát vétett és a rajt utáni első kanyar előtt megforgott. Az ezzel elvesztett értékes másodpercekkel gyakorlatilag kiszállt a futamgyőzelemért folytatott küzdelemből. A francia pilóta maga is elismerte, hogy buta hibát vétett és egyszerűen "szégyennek" nevezte reggeli mutatványát. Furcsa a "hibára kényszerített" szerepben látni Ogiert, akit az elmúlt négy évben szinte legyőzhetetlennek tartott a raliszurkolók nagy része.

Tanak kicsit az autójára panaszkodott, míg Latvala remekelt és szakaszgyőzelemmel erősítette meg összetettbeli vezető pozícióját. A finn pilótát előző este csapatfőnöke, a korábbi négyszeres világbajnok Tommi Mäkinen arra biztatta már ne foglalkozzon a beállításokkal, csak a vezetésre koncentráljon. Ez a tipp nem csak jónak, de kifizetődőnek is tűnt: Latvala ugyanis a következő gyorsot is simán nyerte, mely az elsővel megegyező nyomvonalon zajlott.

Ezzel gyakorlatilag eldőlni látszott: az utolsó szakaszon már senki nem veheti el tőle a futamgyőzelmet. Ennek ellenére közel sem tét nélkül autóztak, hiszen a powerstage-ért extra pontok járnak, ráadásul az idei évtől már nem csak három, hanem öt világbajnoki plusz pontot szerezhet a győztes. Erre a gyorsra koncentrált a versenybe a szuperrali szabályok segítségével visszatérő Thierry Neuville és a reggel hibázó Sebastian Ogier is. Mindezek ellenére - és ez jól mutatja Latvala motiváltságát és magabiztosságát - a Toyota pilótája ezt a gyorsot is megnyerte, holott elég lett volna kockázatvállalás nélkül teljesítetenie a szakaszt.

Neuville sem állt vissza hiába, az utolsó gyorson megszerzett harmadik helyével három "vigaszpontot" szerzett a Monte - Carlo Ralin ugyancsak az utolsó szakaszon szerzett öt pontja mellé. Bár mindkét versenyen a belga pilóta dominált, apró hibáinak köszönhetően mindkétszer kiesett és a két győzelemért járó ötven pont helyett mindössze nyolcat szerzett és az összetett nyolcadik helyről várja a folytatást. 

A ponttáblázat élén a monacoi második és svéd első helyével Jari-Matti Latvala áll 48 ponttal, őt Ogier négy, Tanak pedig öt pont lemaradással követi. 

Latvala érthetően hihetetlenül boldog volt a futam céljában. Erre természetesen minden oka megvolt. Új autóval, új csapattal érkezett Svédországba és már második versenyén győzelemre vitte a japán márkát, melynek legutóbbi WRC diadala nem kevesebb, mint 18 évvel ezelőtt, 1999-ben íródott, akkor még Didier Auriol győzelme révén. 

Megdőlt az eddigi WRC sebességrekord, Neuville újra az élről búcsúzott, svéd rali, 2. nap

A vártnál is jóval komolyabban folytatódott a svéd rali szombat reggel. Az összetettben 9., napi első gyorsaságit - mely a korábbi években nem szerepelt a programban - szó szerint túl gyorsan teljesítette a mezőny. Értem ezalatt azt, hogy a szakaszgyőzelmet megszerző, Ford Fiesta WRC-vel versenyző Ott Tanak 13 perc 45 másodperc alatt teljesítette a 31,6 km-es pályát. Ez számszerűsítve 137,81 km/órás átlag(!)sebességet jelent, ami jóval meghaladja az FIA szabályaiban 130-ban maximalizált limitet. 

A tempót jól mutatja, hogy még a 10. leggyorsabb időt teljesítő Evans is 135-ös átlagot ment. Ennek fényében sajnos - nem meglepő módon, de legalább a szabályokat betartva - a következő körből, biztonsági okokra hivatkozva törölték ezt a pályát. Valószínűleg még ennél is rövidebb idő alatt és még magasabb átlagsebességgel közlekedtek volna a 2017-es új versenyautók. 

Az ifjú észt pilóta nem csak a reggeli első gyorson győzedelmeskedett, a szervizig hátralévő további két szakaszon sem talált legyőzőre, csökkentve ezzel lemaradását az ezüstös pozícióban autózó Latvalához képest. Közben Ogier megelőzte Meeke-t, Neuville pedig bár szakaszt nem nyert, magabiztosan őrizte előnyét.

A délutáni első gyors törlését követően még mindig három szakasz szerepelt a programban. Az első Latvala nyerte (minimális különbséggel Tanak előtt), a másodikon pedig Neuville mutatta meg magát és növelte tovább előnyét, ami ekkorra már 43 másodpercre hízott.

A nap zárásaként visszatértek az autók a csütörtök esti nyitószakaszra, a nyúlfarknyi, kevesebb, mint 2 kilométeres karlsadi paralelre. Ezeket a gyorsokat általában nem szeretik a versenyzők, hiszen - az ő szempontjukból - semmi sem jók. Ahogy azt már korábban több nagy pilóta is megmondta, itt szinte csak veszíteni lehet. Ezt most már Neuville is így gondolhatja, miután a Monte-Carlo Ralihoz hasonlóan itt is a szombati utolsó gyorsaságin vesztette el elsőségét. A belga versenyző újfent egy apró hibát vétett, melynek súlyos ára lett: i20 WRC-je a szalagkorlátnak csapódott és nem tudta önerőből befejezni a versenyzést. Így a szuperrali szabályok szerint (időbüntetéssel) állhat újra rajthoz holnap, a verseny befejező napján.

Neuville-hez hasonlóan Kris Meeke is idén már második versenyét rontotta el. A Red Bull TV által élőben közvetített pályán hibázott és csúszott le az út menti árokba Citroenjével. Bár őt sikerült kiszabadítani a nézők segítségével, mégis több, mint nyolc percet vesztett emiatt.

A nap hőse a Colin McRae-ről elnevezett 'ugratóverseny' győztese: Mads Ostberg lett, aki kettőből kétszer is óriásit repült a vargaseni ugratón. Elsőre 42, másodjára a tavalyi rekordtól egy méterrel lemaradva, már 44 métert repült Fiestájával. Miután a tegnapi napot hátsó szárnyának elvesztése után nem tudta befejezni a norvég pilóta, mára a Colin Crest díj megszerzését tűzte ki célul, melyet így sikeresen teljesített is. Saját bevallása szerint az ugratóra vezető kanyart elrontotta, és ezért nem sikerült a rekorddöntés. De a 44 méteres távolság így is elegendőnek bizonyult a dicsőséghez.

3 szakasszal a vége előtt gyakorlatilag az ölébe hullott a győzelem lehetősége a toyotás Jari-Matti Latvalának. De a holnapi közel 60 km-es össztáv alatt még az eddigieknél is nagyobb izgalmak várhatóak: Ott Tanak hátránya mindössze 3,6 másodperc - ennyi választja el az észt pilótát élete első WRC győzelmétől. Emellett az Ogier szurkolók sem szomorkodhatnak, a ralizseni is még bőven lőtávolban van ugyanis. 16,6 másodperces hátránya kissé soknak tűnhet (annak tudatában, hogy valóban már csak 3 gyors maradt vasárnapra), Ogiert ismerve egyáltalán nem lenne meglepő, ha a nevető harmadik szerepébe bújva végül a dobogó legfelső fokára ugorna a verseny végére.

Vasárnap minden kiderül, melyről természetesen mi is beszámolunk majd.

A verseny hivatalos programja a csütörtöki kötelező, hivatalos teszttel kezdődött, majd pénteken 7 szakasszal folytatódott. A körülmények szinte tökéletesek, minden pályát 100%-ban hó borít és izgalmakban sem volt hiány az eddigi szakaszokon. 

Facebook oldalunkon friss pályaszéli és élő videókat osztottunk meg kedvelőinkkel, kövessetek minket Ti is!

Csütörtök reggel egy szokatlanul hosszú, valamivel több, mint hét kilométeres kijelölt szakaszon tesztelhettek a versenyzők. Mivel az élmezőnynek 3 alkalommal kötelezően teljesíteni kell a tesztpályát, ez a szokásos 2-3 km-es pályákhoz képest jelentős plusz távot jelentett a mezőnynek, amellett, hogy minden páros ugyanannyi (32 db) szöges gumit használhat a verseny folyamán. Ezen okból kifolyólag voltak akik taktikai - gumispórolási okokból - jóval visszafogottabban teljesítették a távot, mint azt a szurkolók elvárták volna tőlük. Mindezek tudatában már egyáltalán nem nevezhető meglepőnek, hogy például a négyszeres világbajnok Sebastien Ogier legjobb ideje is csak a tizedik helyre volt elég a bemelegítésen.

Még szintén csütörtökön, de már estébe nyúlóan, sötétben került sor a szokásos szuperspeciális szakaszra, ahol párosával, paralel pályán mérkőzhettek meg egymással az indulók. Mivel ennek távja még 2 km sem volt, így ez a gyors inkább csak a nézőknek szólt, mintsem a komoly versengésnek. 

Pénteken két körben három-három gyorsasági várt a mezőnyre, melynek programja a második körre még egy további szakasszal egészült ki. Így összesen 7 gyorsot és több, mint 145 versenykilométert kellett teljesíteniük az indulóknak a verseny leghosszabb napján. 

Az első éles - valóban havas, hiszen a paralel pálya inkább jegesnek mondható volt - pályán Thierry Neuville és az i20 WRC ott folytatták, ahol a Monte-Carlo Ralin abbahagyták. Zsinórban két szakaszt is a Hyundai belga pilótája nyert, a szervizparkba viszont a harmadik gyorsot megnyerő toyotás Jari-Matti Latvala érkezett elsőként, 4 másodperccel megelőzve a második hyundaios versenyzőt.

Az első kört követően a citroenes Kris Meeke állt a harmadik helyen, nyomában szorosan három fordos: Ogier - Tanak - Ostberg sorrendben. 

Délután a második körre Neuville még inkább belehúzott és sorra nyerte a szakaszokat. Az utolsó kivételével egymás után hármat is bezsebelt és közel fél perces előnnyel zárta az első napot az élen. Még ennél is komolyabb előny birtokában térhetett volna vissza a nap végi szervizbe a Hyundai versenyzője, ha az utolsó szakaszon nem akad gondja versenyautójának vezetőoldali ajtajával, ami nem akart megfelelően bezárulni.
Mögötte az egész nap stabilan autózó Latvala, és az utolsó gyorsot megnyerő - ezzel a nap végi dobogó legalsó fokára előrelépő - Ott Tanak következnek. 

A harmadik Tanak és csapattársa, az ötödik Ogier között Kris Meeke bitorolja a negyedik pozíciót, de ezeket a pozíciókat csupán másodpercek választják el egymástól, így szombaton köztük várható óriási küzdelem. A négyszeres világbajnok Ogier ma elsőként rajtolva "takarította" a mezőnynek a havas utat, de csak az első körben, hiszen a másodikban már - elvileg - jobb körülmények várták a mezőnyt. A francia pilóta azonban így is talált okot a panaszra: ezúttal a WRC mezőny után autózó historik kocsikat okolta a kialakult nyomvályú miatt.

Már az első nap kiesett a Montén is hibázó Juho Hänninen, aki itt szintén szerencsétlenül csapta fának Toyota Yaris WRC-jét és a kocsi hűtőjének sérülése miatt már csak a szuperrali szabályával élve tudja folytatni szombaton a versenyzést. A nap egyik legérdekesebb eseménye Ostberg hátsószárny elhagyása volt, melynek következtében szinte irányíthatatlanná vált Ford Fiesta WRC-je, mellyel először itt, Svédországban indulhatott. 

 Az állás az első napot követően:

Szombaton újabb 7 szakasszal és 125 km gyorsaságival folytatódik a verseny. Sor kerül a híre ugratóversenyre is, izgalmas ígérkezik tehát a folytatás is.