A Rali Világbajnokság második fordulója az egyetlen igazi téli-havas versenye a Rali Világbajnokságnak. A Monacóból rajtoló szezonnyitó Monte-Carlo Ralin az észak-franciaországi változó télies körülményeknek köszönhetően a mezőny már belekóstolhatott a havas-jeges utakba. Ennek ellenére a Svéd Rali az, ahol igazán nagy kihívások elé néznek az ezekhez a körülményekhez nem szokott pilóták. Nem véletlen, hogy az északi pilóták előnyben lesznek itt, még akkor is, ha Sebastien Ogier, az M-Sport francia pilótája nyerte az elmúlt két év Svéd Raliját.

Ez a skandináv rali, amely Svédország mellett Norvégiába is ellátogat, mindig is egy klasszikus téli verseny volt szegecses gumikkal nagyon gyors és látványos gyorsasági szakaszokon. Tavaly komoly veszélybe került a rali a különösen enyhe télnek köszönhetően. 21 helyett csak 13 gyorsasági szakaszt rendeztek meg. Az enyhébb teleknek köszönhetően az utóbbi időben egy kissé átalakult a rali arculata. Tömött hó helyett laza hókorlátok övezik a gyorsaságikat. A gumiválasztás Monacóhoz hasonlóan itt is kritikus fontosságú. A jeges utakon a szegecses gumik repítik a pilótákat, de amint aszfaltra érnek, a szegecsek miatt tapadást veszítenek a csapatok.

Ritka, hogy nem skandináv pilóta nyeri ezt a ralit, de időnként megesik. Így volt ez 2015-ben és 2016-ban is, amikor is a szezont nagyon dominánsan kezdő Sebastien Ogier a monacói győzelmet követően Svédországban is begyűjtötte az első helyért járó trófeát. Ogier mellett egyedül Sebastien Loebnek sikerült nem skandinávként a svéd dobogó legfelső fokára felállnia. 

Sebastien Ogier dolgát tavaly nagyon megnehezítette Hayden Paddon, aki addig még sosem járt olyan közel ahhoz, hogy nevét beírja a Svéd Ralik történetébe, hiszen új-zélandi pilóta még nem állt a dobogó tetején. A kritikusan kevés hómennyiség miatt lerövidített ralin sokan defektekkel és egyéb műszaki meghibásodásokkal küszködtek. A Hyundai pilótája sem úszta meg, s bár nagyon megközelítette az élen haladó Ogier-t, az utolsó gyorsasági szakaszon, a Power Stage-en, eltört autójának hűtője, ami megpecsételte a sorsát. Gyors javításokkal megoldotta, hogy vissza tudjon manőverezni a 86 km-rel arrébb lévő szervizparkba, de végül csak a második helyen ért célba. A bronzérmes Mads Östberg lett az M-Sport Fordjával.

 „Ezt a ralit nagyon élvezem, hihetetlen sebességet érünk el a havas-jeges utakon – s ez a sebesség még tovább nőhet idén az új autóknak köszönhetően. Ez azt jelenti, hogy nincs helye a hibázásnak, nagyon pontosan kell majd vezetni. Gyakran csak néhány másodperc választja el egymástól a versenyzőket, így minden kis idő számít majd. Ha egy újabb dobogós helyezést érünk el, az nagyszerű kezdete lenne a szezonnak és az idei elvárásokat már ilyen korán felülmúlnánk. Nem látom okát, hogy miért ne bizakodhatnánk, de ugyanakkor ez nagyon kemény munkát jelent majd a színfalak mögött. Még nem láttuk mindenki potenciálját, nagyon izgalmas, nagyon szoros csatát várok a Svéd Ralin.” – szögezte le Sebastien Ogier a versenyt megelőzően.

Az M-Sport remekül kezdte az évet, s a brit székhelyű csapat mindent megtesz annak érdekében, hogy az első ralin elért sikerük folytatódjon. Így két ötnapos tesztelés keretében próbált felkészülni a havas rali kihívásaira. Megpróbálták megtalálni a legmegfelelőbb beállítást a svédországi egyedülálló és kihívásokkal teli terepre.

Skandináviában enyhébbek a telek az utóbbi időben, így az itt szokásos mínusz 20-30°C fokos hőmérséklet helyett a hétvégre is csak mínusz 2-3°C körüli hőmérséklet várható. Ha nem olvad el teljesen a hó, akkor nem lesz nehéz a megfelelő abroncs kiválasztása, de ha igen, akkor az megnehezítheti a csapatok dolgát. Ráadásul a pilóták Svédországban jellemzően úgy hajtottak, hogy a pályát szegélyező hófalakat is „használták” versenyzés közben, amelyek, melegebb időben nagyon megolvadva akár meg is foghatják a versenyautókat, amelyek így a hó foglyai lesznek.

Sebastien Ogier 2017-es csapat- és autóváltása egyelőre nem hozott változást, hiszen bár már egy Ford volánja mögött, de a monacói győzelmet ismét behúzta. Ez volt a francia zsinórban negyedik győzelme a hercegségben. A Toyota is szépen mutatkozott be a nagyközönség előtt. Tapasztalt pilótája, Jari-Matti Latvala ért célba ugyanis a második helyen a Yaris volánja mögött. Ogier csapattársa, Ott Tanak a bronzérmes helyre tudta célba kormányozni autóját.

A rali

A rali központját idén északabbra helyezték Torsby mellé (ahol biztosan hóval találkozhat majd a mezőny). Svédország és Norvégia fagyott erdein halad majd át a mezőny. A tavalyi útvonal több mint felét megváltoztatták, s bekerült egy teljesen új gyorsasági szakasz is, a Hof-Finnskog – amelyet még senki nem ismer a mezőnyből.

Csütörtök este a karlstadi ügetőre kilátogatók nagy csúszkálások szemtanúi lehetnek az esti látványos gyorsasági szakaszon. Ezt a szakaszt két napra rá ismétlik majd. A pénteki hét gyorsasági szakaszra a mezőny átutazik a szomszédos Norvégiába. Szombaton Svédországban a hagforsi klasszikus havas szakaszokon halad át a mezőny, ahol visszatér a 14 éve nem látott Knon szakasz, s persze kihagyhatatlan a híres Colin’s Crest ugrató. A néhai Colin McRae-ről egy díjat is elneveztek, amelyet a leghosszabb ugrást elérő pilóta kap meg. Vasárnap a Torsby-nél megtartott Power Stage-el ér véget a rali.

 A 2017-es Svéd Rali három napon át tart, s a 18 gyorsasági szakasz 331,74 km-t tesz majd ki. A verseny teljes távja 1415,10 km.

Az elmúlt évek győztesei:

2016 S Ogier (VW)
2015 S Ogier (VW)
2014 J-M Latvala (VW)
2013 S Ogier (VW)
2012 J-M Latvala (Ford)
2011 M Hirvonen (Ford)
2010 M Hirvonen (Ford)
2008    J-M Latvala (Ford)
2007    M Grönholm (Ford)
2006    M Grönholm (Ford)
2005    P Solberg (Subaru Impreza)
2004    S Loeb (Citroën Xsara)
2003    M Grönholm (Peugeot 206)
2002    M Grönholm (Peugeot 206)
2001    H Rovanperä (Peugeot 206)
2000    M Grönholm (Peugeot 206)
1999    T Mäkinen (Mitsubishi Lancer)
1998    T Mäkinen (Mitsubishi Lancer)
1997    K Eriksson (Subaru Impreza)
1996    T Mäkinen (Mitsubishi Lancer)
1995    K Eriksson (Mitsubishi Lancer)
1994    T Radström (Toyota Celica)

A világbajnokság állása a Monte-Carlo Rali után:

Pilóták

1. Sebastien Ogier (FRA) M-Sport WRT 25 pont
2. Jari-Matti Latvala (FIN) Toyota Racing WRC 18 pont
3. Ott Tanak (EST) M-Sport WRT 15 pont
4. Dani Sordo (ESP) Hyundai Motorsport                          13 pont
5. Craig Breen (IRL) Citroen WRT 10 pont
6. Elfyn Evans (GBR) M-Sport WRT                                    10 pont
7. Andreas Mikkelsen (NOR) Skoda Motorsport                                6 pont
8. Stephane Lefebvre (FRA) Citroen WRT   6 pont
9. Thierry Neuville (BEL) Hyundai Motorsport   5 pont
10. Jan Kopecky (CZE) Skoda Motorsport   4 pont

Gyártók

1. M-Sport WRT 40 pont
2. Toyota Racing WRC 24 pont
3. Hyundai Motorsport 20 pont
4. Citroen WRT 10 pont

Forrás: Amber PR
Fotó: Amber PR

Eldőlt: idén már biztosan nem látjuk a rali világbajnokságon a 2017-es Volkswagen Polo Gti WRC-t.

2013-tól egészen a tavalyi év végéig dominált a wolfsburgi csapat: debütálásuktól távozásukig zsinórban négyszer nyerték meg mind az egyéni (Sebastien Ogier) és a konstruktőri világbajnokságot is. 

2016-ban folyamatosan érkeztek a képek és videók az idei új szabályok szerint épített versenyautó tesztjeiről. Ennek ellenére az év végén - sokak meglepetésére - mégis a távozás mellett döntött a VW. Ezzel autó és csapat nélkül hagyva versenyzőiket: Ogiert, Latvalát és Mikkelsent is. 
Ezt követően kettejüknek sikerült ülést szereznie: Ogier az M-Sporthoz, Latvala pedig az idei év nagy visszatérőjéhez, a Toyotához írt alá.

Egyedül Andreas Mikkelsen nem helyezkedett és bízott abban, hogy 2017-ben is újra VW-nel versenyezhet. Erre a mai napig egyébként minden esélye megvolt. Először úgy hírlett katari befektetők kaphatják meg a kocsikat, míg a legújabb hírek szerint korábban a cseh Martin Prokop is tárgyalt mind a Polo WRC-k, mind Sebastien Ogier versenyeztetéséről is. 

A VW Motorsport és az FIA folyamatosan egyeztettek, hogy tudnák bepótolni, a szabályok szerint január elsejei határidőn túli homologizációt. Ehhez szükségeltetett volna a jelenlegi négy versenyben lévő márka (Citroen, Hyundai, M-Sport, Toyota) beleegyezése is, hogy utólag mégis megkapja a VW a homologizációt, melyet követően privát csapat üzemeltethette volna az autókat.

A mai FIA ülésen végleg eldőlt a 2017-es Polo WRC-k sorsa, a jelenlegi szabályok ugyanis nem adnak lehetőséget a VW kérésének teljesítésére. Ezt egyébként a Citroen és a Hyundai sem támogatta volna.

Korábbi posztunkban már feltettük az igencsak megosztó kérdést, mely szerint szeméttelepre kerül-e az új Polo WRC? Ha oda nem is, idén valószínűleg már csak egy múzeumba vezethet az útja (ha csak esetleg be nem vetik nullás autóként a Rally Legenden San Marinoban. Na azt viszont nagyon adnánk!) 

Mikkelsenre visszatérve, az ifjú norvég a Monte-Carlo Ralin egy R5-ös Skoda Fabiával remekelt, a svéd rali ideje alatt azonban már csak tv-s szakértőként láthatjuk majd, a Red Bull TV élő közvetítését követve, de erről még később részletesen beszámolunk (élő adások időpontja stb.) Mikkelsen számára még mindig több lehetőség maradt: továbbra is R5-tel indul, esetleg egy tavalyi VW-el a WRC Trophy állandó résztvevője lesz, vagy végül ő is Malcolm Wilsonnál és az M-Sport csapatánál köt ki. 

Ja és ha már R5, a VW 2018-ra tervezi ezen kategóriába való debütálását, és ha erre valóban sor kerül, már most foghatja a fejét a jelenlegi top-márka, a Skoda Motorsport vezetősége.  

Evans remekelt, Neuville bukta az első helyét, a kettős győzelemért autóznak a fordosok. Monte-Carlo Rali, 3.nap

A szombati nap ugyanúgy kezdődött, ahogy az előző kettő is: Neuville nyerte az első gyorsot, szorosan mögötte pedig Ogier végzett. Némi meglepetésre őket harmadikként a 28 éves DMACK gumikkal versenyző fordos Evans követte. 

A meglepetés tovább folytatódott, a következő gyorsaságit ugyanis Evans nyerte! Tisztán látszott az időkből, hogy ahol tiszta pálya és száraz aszfalt jellemezte a körülményeket, nagyon jól működtek a DMACK gumik. Ezért sem meglepő, hogy a néhol még havas szakaszon - ahol az első körben is jártak már - Evans újra "csak" a negyedik lett. De a jóval szárazabb 12. gyorsaságin - amint a Red Bull TV élőben közvetített is, de erről majd később - újra Evans nyert. Az ifjú brit pilóta 120 km-nyi gyorsasági megtétele után mindössze 2 tizedmásodperccel volt lassabb a nap leggyorsabb pilótájánál, Sebastien Ogiernél. 

Evans lett a nap embere, a hírek azonban a legtöbb helyen mégsem róla, hanem a nap veszteséről - a versenyben már az első szakasztól vezető Neuville-ről szólnak. A Hyundai belga pilótája egy perces előny birtokában hibázott a nap utolsó szakaszán. Egy egészen apró lecsúszást követően jobb hátsó futóműve olyan mértékben sérült, hogy csak szerelés után, 33 perces hátránnyal tudta befejezni a szakaszt.

Ennyin múlott a győzelem...

Szerencse a szerencsétlenségében, hogy időben beért a szervizparkba, így nem zárták ki és vasárnap újra versenybe szállhat. Az abszolút 16. helyről már nincs sok esélye visszakerülni a TOP10-be, az utolsó gyorsasági plusz pontjaiért viszont így még ő  is versenybe szállhat. A tavalyi 3-2-1 rendszer helyett az utolsó szakaszon idén már 5 pont jár a győztesnek, és még az ötödik helyezettnek is jár egy extra pontocska. 

Neuville-től talán csak Meeke zárt rosszabb napot szombaton. A citroenes pilóta pénteken ugyan már egyszer kiesett, de a szuperrali szabályának - és az azzal járó időbüntetéssel - köszönhetően folytathatta a versenyzést. Az új Citroen időeredményei biztatóak ugyan, de a napi második szakaszon elromlott Meeke autója és szerelni kényszerült a gyorsasági alatt. Bár ő is csak a tesztelés és tapasztalatszerzés, na meg a vasárnapi bónuszpontok reményében állt vissza a pénteki hibáját követően, szombat este erről is le kellett mondania, miután az utolsó szakaszt követő összekötő részen közúti balesetet szenvedett, és egy figyelmetlen autós kitörte Citroenje bal hátsó kerekét. Mivel a szabályok szerint az utolsó napra már nem lehet szuperralival visszaállni, így végleg a versny feladására kényszerült balesetét követően (nem tudott önerőből visszatérni a szervizbe.)

Neuville hibáját követően Ogier vette át a vezetést, őt csapattársa Tanak követi a második helyen. A dobogó legalsó fokán az idén visszatérő Toyota versenyzője, Jari Matti Latvala áll. Latvalának a részeredményei sokszor jóval jobbak, mint azt a jelenlegi közel két és fél perces hátránya mutatja. Bár a finn pilóta még nem tudja mi lehet a baj, miért nem tud közelebb kerülni az élen autózókhoz, ez a teljesítmény már így önmagában sem rossz. Bízunk benne, hogy a Toyota szakemberi tudnak még javítani a kocsin és ennél is közelebb kerülhet majd a korábban VW-el versenyző Latvala a többiekhez.

Craig Breen a tavalyi autójával szinte a már-már hihetetlennek tűnő abszolút 4. helyen áll a harmadik napot követően. Szorosan mögötte - 15 másodperc lemaradással - Dani Sordo áll, így kettejük között még óriási küzdelemre számíthatunk vasárnap. Bár a verseny zárónapján csupán 53 km lesz a gyorsaságik össztávja, ebből kétszer a verseny leghíresebb szakaszán, a 21 km-es Turini-hágón autóznak majd a még versenyben maradók.

Andreas Mikkelsen toronymagasan vezeti a WRC2 küzdelmeit, már jóval több, mint három perc előnyt autózott ki magának. Összetettben az igen előkelő hetedik helyet tudhajta magáénak Skoda Fabia R5-ös versenyautójával. Mögötte Kopecky és Bouffier percekre egymástól autózik, így nekik már csak a biztos célbaérés lebeghet szemük előtt.

Vasárnap négy szakasszal zárul a Monte, az utolsó powerstage gyorsaságit a WRC+ élőben közvetíti, igyekszünk keresni hozzá ingyenesen elérhető online stream-et. Kövessetek minket a Facebookon is és nézzétek velünk az utolsó gyorsaságit a Turini-hágón. 

Fogy a mezőny, csúszkálnak az új WRC-k, kezdenek kirajzolódni az erőviszonyok. Monte, második nap.

A csütörtöki tragédiában érintett versenyző, Hayden Paddon nyilvánvalóan nem tudta folytatni a versenyzést. Egyetlen közleményt juttatott el a szurkolókhoz, melyet magyarra fordítva itt tudtok elolvasni.

Pénteken a verseny leghosszabb napja vár a mezőnyre: egy 25, egy közel 40 és egy 16 km-es szakaszt kellett kétszer teljesíteni az indulóknak. Rögtön a napi első gyorsaságin - némi meglepetésre - Ogier hibázott: pár kilométerrel a rajt után lecsúszott az útról és bár a szurkolók segítségével ki tudott szabadulni a hó fogságából, máris több, mint 40 másodperc lemaradást zsebelt be. Az összefoglaló videóban is jól látható, hogy ugyanitt majdnem sikerült Neuville-nek is hibázni, de az egész nap remekül autózó belga pilóta megúszta ezt a kalandot.

Ezt a szakaszt Ott Tanak nyerte, megszerezve ezzel az új Fiesta WRC első szakaszgyőzelmét (talán kevesen tippeltek volna rá, hogy nem Ogieré lesz ez a dicsőség.) Mögötte szorosan Neuville és Meeke értek célba. A negyedik és ötödik helyen a Toyoták: Latvala és Hänninen zártak. Ogier hibája miatt csak a kilencedik lett és abszolútban is a nyolcadik helyről kellett megkezdje a felzárkózást.

 A nap leghosszabb, közel negyven kilométeres szakaszán már sem Neuville, sem Ogier nem hibáztak: öt másodperc különbséggel a hyundaios belga pilóta nyert, a francia fordos jó eredményével viszont máris négy helyet lépett elő az abszolút értékelésben. Hibázott viszont az addig jól szereplő Meeke. Citroenje egy tempós balosban úszott meg és egy út menti bucka véget vetetett versenyének. 

A szervizpark előtti utolsó szakaszon az előzőhöz hasonló: Neuville, Ogier, Tanak sorrendben végeztek. Ezen a gyorson azonban a toyotás Hänninen hibázott és esett ki: egy jeges jobbos kanyarban megcsúszva csapódott neki egy fának, mely elintézte bal első futóművét és ezzel együtt versenyét is.

Délután újra a korábbi három szakasz következett, valamivel már jobb állapotban, mint a reggeli körülmények között. Neuville újabb szakaszgyőzelemmel kezdte a második kört, majd miután problémái adódtak a Hyudai turbónyomásával, az utolsó két gyorsaságit Ogier húzta be. A francia versenyző ezzel a reggeli nyolcadikról, egészen az összetett második helyig lépett fel, de előnye csapattársával, Ott Tanakkal szemben mindössze három tizedmásodperc.

Jóval megnyugtatóbb az élen álló Neuville 45 másodperces előnye, bár mint azt a pénteki nap is mutatta, egy apró hiba is elég nem csak az előny, de a verseny elbukásához is. Az egyetlen versenyben maradt toyotás Jari Matti Latvala teljesítménye eléggé hullámzó. Néhol igencsak jó részeredményekkel rendelkezik, de összetettben két percnél is több hátránnyal áll a negyedik helyen (de legalább még versenyben van, mi már ennek is örülni tudunk.)

A topp pilóták közül egyedüliként tavalyi autójával induló Craig Breen három perc hátránnyal az előkelő hatodik helyen zárta a napot. Ennél is meggyőzőbb azonban Mikkelsen szereplése, aki WRC helyett ezúttal Skoda Fabia R5-tel indult, mégis az abszolút hetedik helyen várja a folytatást. Kategóriájában a reggeli nyitószakaszt kivéve (azt Kopecky nyerte) minden gyorsot megnyert, előnye közel három perc Kopecky és Bouffier előtt.

Hogy milyen körülmények jellemzik az idei montét, jól bemutatja ez a videó, ahol a teljesen jeges jobbos kanyar nehezíti meg a versenyzők életét. Bár a Fiat fával való találkozása nagyon szerencsétlenül sikerült, a videóban látható balesetek egyikében sem sérült meg senki:

Szombaton öt szakasszal folytatódik a verseny, melyek közül 12:08 perctől kezdődően a 12. gyorsaságit élőben közvetíti majd a Red Bull TV és a WRC+ is.  

Egy szerencsétlen baleset árnyékolja be a 2017-es Monte Carlo Ralit.

Mint azt már korábban is megírtam, hihetetlenül vártuk az idei évet. Csak találgatni lehetett, vajon milyenek lesznek "élesben" az új autók, mik lesznek az erőviszonyok, hogyan teljesítenek majd az új csapatba került pilóták. Raliszurkolók tömege zarándokolt emiatt Monte Carloba, és még annál is többen tapadtak a monitorok/TV-k elé, hogy figyelemmel kövessék az új korszak kezdetét. Sajnos azonban nem tartott sokáig az öröm.

A szerdai tesztet követően csütörtökre Monaco városába költözött a mezőny, hogy az év eleji örömünnep kezdetét vehesse. Az új autók felsorakoztak a Casino elé, a versenyzőkről elkészültek az év eleji csoportképek, majd este gyönyörű, impozáns környezetből rajtolhatott el a mezőny. 

Csütörtökön mindössze 2 szakaszt kellett teljesíteni, melyek össztávja közel ötven kilométer volt. Az év első gyorsaságiját ráadásul élőben követhettük a WRC+ - on, illetve Facebook oldalunkon folyamatosan osztottuk meg veletek az ingyenes streameket a közvetítésről. Este fél kilenc előtt nem sokkal végre elrajtolt az első autó, az egyes rajtszámot idén a távozó VW-től a Fordhoz vivő Sebastien Ogier.

Őt két Hyundai: Neuville és Paddon követte. Az élő közvetítések varázsa, hogy láthatjuk a részeredményeket is, amik igen szorosan alakultak. Előbb minimális lemaradással Ogier állt vezetésre, de a szakasz végére Neuville 7 tizedmásodperc előnnyel ért célba. Ekkor már több autó is a pályán volt (hiszen kétpercenként rajtolnak), és lassan Paddonnak kellett volna érkeznie, mikor hirtelen a jobboldalára borult i20 WRC-t pillanthattuk meg a közvetítésben. 

Nem sokkal később már saját szemünkkel láthattuk, mi történt: alig egy kilométerrel a cél előtt Paddon versenyautója megcsúszott egy jeges balos kanyarba érve, és az út szélére kicsúszva, majd a hegyoldalnak csapódva pördült át és állt meg az utat eltorlaszolva az oldalán. Ekkor még nem hogy mi, nézők - de valószínűleg a műsor szerkesztői sem tudták mekkora a baj (talán ennek tudatában nem ismétlik meg a balesetet sem.) Első látásra érthetetlennek tűnt, hogy a sárga zászlót követően pár perccel már ki is jelentették: törölték a szakaszt. 

A jobb megfigyelőképességgel rendelkező nézőknek feltűnhetett, hogy az esetben egy néző is megsérülhetett. Ekkor még sokan azt hittük nem is konkrétan a balesetben, hanem a hegyoldalról leesve érhette a baj. A videó hamar elterjedt az interneten, videómegosztó portálokon (érhető okokból ezeket mind töröltette a sorozat promótere), és többszöri visszanézés/lassítás után kiderült: a néző olyan rossz helyen tartózkodott, hogy a megcsúszó versenyautó sodorta el és nem véletlenül "esett le" a hegyoldalról. Több órával később, jóval éjfél után érkezett a hivatalos hír: bár helikopterrel szállították kórházba, nem tudták megmenteni életét. 

Mielőtt bárki a régi "B-csoporthoz" hasonlítaná a helyzetet (főként az autókon a mai generáció számára szokatlannak tűnő aerodinamikai módosítások, diffúzorok miatt) le kell szögezzük, a balesetben életét vesztő néző sajnos érthetetlenül rossz helyen állt. Nagyon fontos, hogy mindig tartsátok be a rendezők utasításait és tájékozódjatok alaposan, mielőtt ralira mentek hová szabad és hová nem szabad állni a pályák szélén.

Az első szakasz törlését követően egy 25 kilométeres gyorsaságival folytatódott a verseny első napja. Némi csúszást követően, 11 óra után rajtolt a gyors. Bár a Monte nem éppen hosszú egyeneseiről híres, mégis komoly tempó jellemezte a mai szakaszokat. Thierry Neuville átmentette sebességét a második pályára is és 7,8 másodperccel újra gyorsabb volt Ogiernél. Jari-Matti Latvala nem túl fényes eredménye (+28.4mp) után, némi meglepetést okozva csapattársa, Juho Hänninen ért célba a harmadik helyen, akit a legjobb citroenes Meeke követett negyedikként.

Sajnos az első napot beárnyékolta ez az érthetetlen tragédia, a verseny azonban nem ér véget és pénteken hat szakasszal folytatódik. Az élről ekkor már a versenyt vezető Neuville indulhat majd.

Szilveszter Rallye 2016 - Beszámoló
Bognár Tamás – Peremicki István
Lada 2101

Nagyszerűen zárult a 18. Szilveszter Rallye, ahol a kegyes időjárással párosulva rengeteg néző találta meg a szórakozását. Sok beérkezett nevezés érkezett, hiszen a hazai autósport események közül ezen a Hungaroringi „buli versenyen” indulnak el a legtöbben. A 250 feletti versenyzőpárosból csupán 166-an értek célba. Bognár Tamás és Peremicki István is önmaguk és a nézők szórakoztatását tűzték ki céljukként a jól bevált Lada 2101-es versenyautóval a H / 10-es kategóriában.

Bognár Tamás: „Vártam a Szilveszteri futamot, mivel 2011-ből kellemes emlékeim vannak erről a versenyről. Akkor Papp Tomi ült mellettem a J1-ben, az Ő navigálásával egészen a Historic kategória 2. helyéig jutottunk. Ez akkor nagy öröm volt számomra!

Most is hasonló lelkesedéssel vártam a rajtot, bár szinte az összes helyről ahová időre kellett volna érkeznem... elkéstem, de végre elérkezett a pillanat, amikor kiengedték a szellemet a palackból. 

 A fotót készítette: Krizsanyik Zoltán

Elkezdtem magunknak, a Barátainknak és a Nézőknek autózni és jöttek a pozitív visszajelzések. Az autóban jó volt a hangulat, mindketten jól éreztük magunkat. A technika is bírta, meghálálta magát az előtte ráfordított idő. Bár olajnyomás problémánk többször volt, és mint kiderült az olaj is távozott a motorból a kipufogón keresztül, mégis jó szájízzel gurultunk át a célvonalon az utolsó körben is.

Köszönöm a Srácoknak a szervizelést, Papp Tominak, Ráti Gergőnek, Molnár Kálmánnak!”

Peremicki István: „Izgatottan vártam a Szilveszteri versenyt, hiszen első alkalommal tapasztalhattam meg ezen a rangos eseményen a navigálás élményét. Teljesen más világ bent ülni, mint amit kívülről látunk és csodálunk médiásként. Idén lesz 10. éve, hogy fotósként veszek részt autóversenyeken, amire nagyon büszke vagyok, így hát elég közel áll hozzám az autósport rally műfaja. Időszűkében az adminisztrációs dolgok után a pályabejárásra nem maradt elég időnk, de azt hiszem így is megoldottuk a feladatot. Küzdöttünk kisebb gondokkal így az esti szakaszt például lámpasor és átbeszélő nélkül teljesítettük, ebből adódott, hogy inkább a másnapi gyorsasági szakaszokra koncentráltunk. Másnap ismét szembesültünk vele, hogy hatalmas élmény Ladával versenyezni, semmi máshoz nem fogható, ahogy a szurkolók viselkednek, csápolnak nekünk a pálya széléről. Az aznapi gyorsokat nagyobb kalandok nélkül megúsztuk, sikeresen teljesítettük az összes szakaszt. Szeretnék, minél több tapasztalatot szerezni navigálás terén, összeszokni a „pilótámmal”. Jól esett, hogy sok médiás kolléga, barát, családtag odajött a szervizparkba és szurkoltak nekünk az egész verseny alatt. Nagyon köszönöm mindenkinek, aki segített benne, hogy eltudtunk indulni ezen a versenyen.”

A párosnak még új a felállás, hiszen még csak két versenyen mentek együtt, de motiváltak és alig várják, hogy ismét autóba üljenek. Idén az Oroszlány Rallyen kezdték meg a közös munkát, ahonnan felemás szájízzel távoztak.

Bognár Tamás: „Előfutóként neveztünk az Oroszlányi futamra Pirikével, szerettünk volna egy jót autózni, és kiszolgálni a nézőket, ami sikerült is, a 3. körig! ....

Ugye volt az ominózus B44, amiből következett, hogy kihúzták a Zsiguli "lábai" alól a talajt és megérkeztünk pár piruett után a fák közé, előtte érintve fát, beton km követ, gyakorlatilag körbeverve a Zsigulit.

Ebből adódóan kicsit hosszabb lett a Szilveszter Rallyera való felkészülés, amire az időhiány is rásegített. Gyakorlatilag minden újra össze lett építve a Zsiguli eleje alatt, mivel sok alkatrész megsínylette az oroszlányi előfutást. Komoly helyreállítás történt a karosszériával kapcsolatban is... Hátul a keréktől hátrafelé számítva kellett megújuljon a jármű, elől trapézcserék történtek, kormánymű, irányítókarok, felfüggesztő tengelyek sínylették meg a fák közé érkezést... „

Nem mehetünk el amellett, hogy kicsit visszatekintenénk a múltba, hiszen Bognár Tamás pár év kihagyás után tért vissza a versenyzés világába. Öt szezonon keresztül a népes Rali Túra mezőnyét erősítette. Reméljük, most egy hosszabb visszatérésről van szó.

Bognár Tamás: "1999-től a környéken (Tolna megye) amatőr versenyeken kezdtem versenyezni egy utcai autóval, amiben azért volt kagylóülés, Bilstein gátlók és „megpiszkált„ motor. Ahol indultam az előkelő kategória 3. és 2. helyeket sikerült elérnem és a lényeg… Csak Zsigulival!

Innen keveredtem Rallye Túra bajnokságba, ahol 2002 és 2007 között versenyeztem a H1-es kategóriában, ami abban az időben népes kategóriának számított a maga 20 körüli résztvevőjével. Itt sok tapasztalatra tettünk szert és szereztünk új Barátságokat, amik minden számító szándék nélkül a mai napig kitartanak… Ami abból az időből számomra fontos momentum, hogy minden versenyen célba értünk és 5.-6.-helyen zártuk a versenyeket, amit köszönhetek az akkori Szerviz hátteremnek is! Soha nem estem be, sokszor rezgett a léc, de mindig valahogy zsigerből jött a "menekülés"...”

 „2017-re szeretném jogilag rendbe tenni a járművet, de ahhoz komoly átalakítást kell eszközölni a biztonsági felszerelésekkel kapcsolatban és elsősorban ez az elsődleges cél.  A többiről még nem tudok semmi érdemlegeset mondani, talán egy két előfutás lesz.”

Mindenkinek köszönjük, aki szurkolásával támogatott minket!

Köszönjük partnereinknek és barátainknak a támogatást:

Rolling Wash  A Gördülő Autómosó, Kamadochef – ceramic Grills and Smokers, Antal Szerviz – Tolna, Duna Trans Bt. – Tolna, Drink Bár – Tolna, Dekor Fashion, Mico Kft., Vents, Somfai – Munka és Tűzvédelem, Sajátzseb Kft., Toloczkó Péter - Fogarasi Rallye Team, Krizsanyik Zoltán – Krizsanyik Zoltán Photo, Pásztor Gábor – Kamadochef, Béres Gábor – Rallye Dream, Májer Dávid, Agócs Béla, Papp Tamás, Paholik Gábor, Rohl Antal, Fazekas Gábor, Ráti Gergő, Takács Balázs, Molnár Kálmán, Szőts László

Emlékeztek még az "Orbitron és a megaharcosokat" váró, "apu kezdődik, apu kezdődik, apu kezdődik" felkiáltásokkal, édesapját a TV elé invesztáló kisfiúra a reklámból? Na pontosan úgy vártam már én is az idei ralivilágbajnokság kezdetét. És itt van, végre kezdődik, sőt: a tegnapi teszttel hivatalosan is 2017-et írunk a WRC-k történetében.

Miért olyan nagy cucc ez az egész, miért vártuk mindannyian raliálmodozók ezt az évet és az idei első futamokat?(Azért azt ne felejtsük el Monte Carloban kezdődik az év és ehhez hasonlóan majd a következő svéd futam sem lesz még mindenképp mérvadó.) Ezt jól megírta Dávidunk Jön a ralisport következő aranykora? írásában a Totalcaron: alapjaitól új autók épültek, lelépett a VW, szétszéledtek a pilóták. Minden adott hozzá, hogy még keményebb, kiélezettebb, izgalmasabb legyen a WRC. 

Ami a poszt címében emlegetett táncot illeti: a tegnapi hivatalos teszttel, a nem sokkal több, mint 3 kilométeres shakedown-nal végre megmozdultak az idei szörnyetegek (mondjuk a Toyota elég szörnyen is fest valóban szerintem, de majd megszokjuk azt is, a lényeg, hogy 18 év után végre újra itt vannak!) 

Szóval megindult a tánc, pörögnek az események. A Monte híres arról, hogy a "hétvége" már szerdán elkezdődik, csütörtökön este pedig már élesben megy a mezőny. Lévén a tegnapi bemelegítés csak teszt volt, nem szabad komoly következtetéseket levonni. Azért már így is elég biztató előjelekről számolhatunk be.

Ogier hiába ült át a "papíron gyengébb" félgyári Fordba, úgy fest ez semmit sem változtatott esélyességén, és szerintem plusz löketet is adhat neki a csapatváltás. Korábbi csapattársa, Andreas Mikkelsen - eddig - nem talált WRC ülésre, így a 2016 legsikeresebb R5-ösébe, a Skoda Fabiába pattant. Komoly fegyvertény, hogy a tegnapi teszten ezzel is egy erős második időt gurított! Nagyon tiszta pályán mehetett még, a versenyen azonban már jóval később rajtol majd. Azért érdemes lesz figyelni az időit.

A másik fordos Tanak lett a harmadik, majd Latvala a Toyotával szorosan mögötte a negyedik. Reménykedésre ad okot ez az eredmény, valamint az a tény is, hogy a 5-8. helyen Hyundaiok és Toyoták váltják egymást.

Adódik ebből a kérdés, hogy hol marad a gyári csapatként visszatérő Citroen, új autójával, a C3 WRC-vel? Nos, ők csupán a tavalyi konstrukcióval versenyző Craig Breen mögött, a 18. és 20. helyen tanyáznak. Mielőtt azonban már a szezon előtt temetni kezdenénk a francia csapatot, fontos megjegyezni, hogy ők a többiekkel ellentétben slick gumikkal vágtak neki a rövidke tesztnek, megspórolva ezzel egyet a később sokat érő téli gumi szettből.

Csütörtök este kezdődik a verseny, ami egészen vasárnapig tart. FB oldalunkon folyamatosan hozzuk nektek az infókat, a blogon pedig igyekszünk napi beszámolókkal ellátni Titeket. Legyen tánc, kövessétek a Monte Carlo Ralit és maradjatok velünk Ti is raliálmodozók :) 

Nincs csapatutasítás, Loeb mindent bevetett a győzelemért!

Sajnos azonban ez újfent "csak" egy újabb szakaszsikerre volt elég. Utolsó napjához érkezett a Dakar, valószínűleg Peterhansel tizenharmadik győzelmét is behúzza majd.

A pénteki táv hosszúsága is jelezte: közeledik az idei Dakar vége. Bár összesen 754km-t autóztak a még versenyben lévő párosok, ebből már kevesebb, mint 300 km volt a szelektív, ami az előző napok mért szakaszaihoz képest jóval kevesebb. A verseny befejező, szombati szakasza viszont már valóban nagyon rövid, 64km lesz. Így valójában a pénteken minden eldől(hetett.)

Bár sokan attól tartottak csapatutasítás befolyásolhatja majd a Peugeot hármas sikerét, a tegnapi eseményeket látva ez nem így történhetett. Sebastien Loeb ugyanis apait - anyait beleadva száguldott az inkább ralipályákra hasonlító és igazán neki való szelektíveken. Volt, hogy már 3 perces előnynél is járt Peterhansellel szemben, azonban egy újabb defekt állította meg a francia ralizsenit. Így a nap végén mindössze 18 másodpercet faragott, az utolsó nap előtt már behozhatatlannak tűnő hátrányából. 

Mr. Dakar így valószínűleg 2017-ben újra a dobogó legfelső fokára állhat Buenos Aires-ben. 

A pénteki harmadik helyezett némi meglepetésre a minis Terranova lett, de Villiers a Toyotával negyedik, az asbzolút harmadik Despres pedig a hatodik helyen zárta a napot. 

Az összetettben nincs változás és már nem is igazán várható ezekkel a különbségekkel:

01. Stephane Peterhansel / Jean-Paul Cottret, Peugeot 28: 20:16 óra.
02. Sebastien Loeb / Daniel Elena, Peugeot 5,32
03. Cyril Despres / David Castera, Peugeot 32,54
04. Nani Roma / Alex Haro Bravo, Toyota 1: 15:43
05. Giniel de Villiers / Dirk von Zitzewitz Toyota 1: 49,37
06. Orlando Terranova / Andreas Schulz, mini 1: 51.40

Hirvonen kamionnal, Peterhansel motorossal ütközött. Egyre közelebb a célhoz a 2017-es Dakar.

Csütörtökön a napi 751 km-es össztávból két részletben, összesen 449 km szelektívet kellett teljesítenie az indulóknak. 

Ahogy közeledik a cél, úgy ereszkednek alá a több ezer méteres magasságból az autók. Az Andokot lassan elhagyva a pampákhoz közeledik a mezőny. A szerdai kényszerű pihenőt (az időjárás miatt törölték a napot) követően szinte ugyanúgy folytatódott a küzdelem, ahogy eddig is: a Peugeot pilótái legyőzhetetlenek. Csütörtökön is övék lett a dobogó.

Sokáig úgy tűnt Loeb negyedik szakaszgyőzelmét ünnepelheti, de később az időjóváírást kapó Peterhanselé neve mellé került a legjobb időeredmény. Mr. Dakar ugyanis egy véletlen baleset folytán elütött egy motorost, aki az autó alá kerülve lábát törte (sípcsont és szárkapocs) az ütközésben. Peterhansel természetesen vele maradt, míg a mentőhelikopter meg nem érkezett, az ott töltött időt írták jóvá számára a szervezők.
Korábban már többen panaszkodtak az új navigációs rendszerre, melyet a 2016-os Marokkó Ralin vezettek be és ott is hasonlóan veszélyes szituációkat okozott. A szlovén motorost valószínűleg nagy motorkerékpárja védte meg a még súlyosabb sérülésektől. 

Az eddig nagyon jól teljesítő Mikko Hirvonennek is meggyűlt a baja a csütörtökkel. Előbb egy kamionnal ütközött, majd felakadt minijével egy bokros terülten. Ezzel a finn jóval hátrébb került, az abszolút 

Összetettben így újra Peterhansel vezet, közel hat perccel Loeb és 25 perccel Despres előtt.
Nani Roma lemaradása 1 óra, de Villiers pedig 1 óra 42 perc hátránnyal áll az abszolút ötödik helyen.

Sebastien Loeb harmadik szakaszgyőzelme, megint Peugeot dobogó, újabb nap törlése. Míg az indulók a tereppel, a szervezők a körülményekkel küzdenek. Dakar 8-9. nap.

A heves esőzések és megáradó folyók miatt a keddi programot is módosították: a szelektívet két külön részre bontották, melyet Bolívia és Argentína közötti részből összekötő szakasz lett. 

Loeb immár idei harmadik szakaszgyőzelmét zsebelte be. Előnye a második Peterhansellel szemben három és fél perc lett, ami bőven elég volt az abszolút első hely megkaparintásához is. Pedig nem csak Peterhanselnek voltak gondjai (pár percre megállt), Loebnek kedden is kereket kellett cserélnie a szelektív teljesítése közben.
A harmadik helyezett szintén Peugeot-val Cyril Despres lett. A Loeb-Peterhansel-Despres sorrend nem csak a keddi, de az abszolút eredményt is jelenti, ezzel először áll három Peugeot az összetett értékelés élén.

Az első két helyezett között alig másfél perc a különbség, míg a negyedik toyotás Nani Roma sincs sokkal lemaradva a dobogótól, valamivel több, mint hat percet kellene hoznia a Toyota dobogójához. 

Az összetett ötödik helyén a legjobb minis, Mikkor Hirvonen 53 perc hátránnyal.

Kedden további jelentős eső és földcsuszamlás érintette a verseny egyik legnehezebb, szerdai szakaszát, melyet ezt követően a szervezők töröltek a programból. Így megint pihenőnap következik a mezőnynek, melyen konvojban haladnak majd a következő állomás felé, ahonnan remélhetőleg csütörtökön újra folytatni tudják a Dakart. 

A verseny maratoni szakasza - a folyamatos rossz időjárási körülmények miatt - hétfőn is rövidített távon haladt. Az eredetileg kiírt 322km-ből végül 161km volt a szelektív.  Az új útvonal a La Pazból Uyuniig vezető homokos területet szelte át, a versenyzők szerelőik nélkül folytatják a küzdelmet.

A tizenkétszeres Dakar győztes Peterhansel jól érezte magát a homokos körülmények között Loebbel folytatott párharcában, melyben megszerezte idei második szakaszgyőzelmét a versenyen. Kettejük között csupán 48 másodperc különbség lett a szelektív végére. 

De Villiers (Toyota) harmadik, Hirvonen (Mini) negyedik,Nani Roma (Mini) ötödik lett. Az eddig összetettben harmadik Despres mai hetedik helyével visszaesett az összetett negyedik helyre, míg Roma egyet előre lépve a harmadik helyen áll.

"Rövid szakasz volt, de nagyon érdekes. Sokat kellett navigálni, és nem volt egyszerű. Számomra kicsit könnyebb volt, hisz két autó haladt előttem melyek nyomában tudtam menni.De alapjában is jól haladtunk a navigációval. Az összesített (állás) nagyon szoros, de szerintem mindenkinek izgalmas a verseny. Még mindig versenyben vagyunk, és ez a legfontosabb" – nyilatkozta a nap végén Peterhansel.

"Nem volt egy hosszú szakasz, de elég bonyolult volt a sok homokkal, dűnékkel és a kezdeti navigációval. A végén sok sár volt, és a gyorsabb szakaszokon víz, ezáltal kissé óvatosnak kellett lennünk, de rendben volt, nem volt probléma az autóval. Még mindig sok van hátra – foglalta össze Peterhansel nagy ellenfele, egyben csapattársa, Loeb.

Holnap közel 500km szelektívvel folytatódik a maratoni verseny, két részre: egy bolíviai és argentin szakaszra bontva. Az első részen dűnék és gázlók, míg a folytatásban egy új kanyonos rész vár a versenyben maradottakra.  

Ahogy azt a pénteki eseményeket összefoglaló posztunk végén is megírtuk, a rendkívül rossz időjárási körülmények miatt a szervezők törölték a Dakar Rali 6. napi programját. Összegyűjtöttünk pár képet, amik jól jellemzik, milyen állapotok között pihen a mezőny.

Bár az Oruro-LA PAZ szakaszt törölték, az oruroi állomás körülményei miatt (teljesen víz alá került), a mezőny alternatív útvonalon ment szombaton La Pazba. Vasárnap az eredeti időterv szerint amúgy is pihenőnap következett volna, így gyakorlatilag az egész hétvége lehetőséget nyújt az eddigi öt nap fáradalmainak kipihenésére, és a feltöltődésre, mielőtt kezdetét venné a Dakar második hete.

A verseny idei igazgatója egyébként az ötszörös Dakar győztes és négyszeres tereprali világbajnok Marc Coma. Bár nem lehetett könnyű meghozni ezt a döntést, a résztvevők biztonsága mindennél fontosabb, így nem maradt más lehetőség, mint a szakasz törlése.

Fotó: Red Bull Content Pool

Az autósok mezőnyét Peterhansel vezet Loeb és Despres előtt. Hármuk eddigi jó szereplésének köszönhetően így a jelenlegi dobogó mindhárom fokán Peugoet áll. Kevés lemaradással követő őket Nani Roma Toyotájával a negyedik helyen, az ötödik helyezett minis Mikko Hirvonen hátránya azonban már jelentősebb (42 perc).

Bár a rossz időjárási körülmények miatt felére csökkent a pénteki táv, így is meggyűlt a baja a versenyzőknek a tereppel. Dakar, 5. nap.

Pénteken újra a világ második legmagasabb lakott területén lévő fennsíkján folytatódott a Dakar, ám az esőzések és vihar miatt jelentősen rövidebb távval, mint azt az eredeti program előírta volna. A két kijelölt szelektív közül, csak az elsőn ment át a mezőny, így a 449km-ből 219 lett értékelve. 

Ezen a napon az esőzések miatt csúszós talaj jelentette a legnagyobb kihívást, emellett a legtöbb versenyzőnek továbbra is meggyűlt a baja a navigációval is. Az eddig nagyon jól teljesítő Mikko Hirvonen rengeteg időt vesztett emiatt. A tegnapi szakaszgyőztes Despres számára a szokásosnál is nehezebb feladattal járt elsőként rajtolni, hiszen a hegyes területeken a felázott, sáros talaj nagyon csúszós volt. Így is sikerült negyedikként célba érnie, és az abszolútban még mindig dobogós helyen áll.

Nagy csata dúlt a pénteki napon Sebastien Loeb (Peugeot) és Nani Roma (Toyota) között, melynek végén a francia 44 másodperc különbséggel tudta begyűjteni immár második idei szakaszgyőzelmét. A francia ralipilótának is meggyűlt a baja a gumikkal, de ezt leszámítva hibátlanul autózott pénteken. Loeb győzelme azonban nem volt elég ahhoz, hogy az abszolútban is az élre álljon, ahol még mindig Peterhansel vezet.

Kiemelendő még a pályaversenyző Romain Dumas szereplése is, aki az előkelő ötödik helyen zárta a napot. A legjobb 5 autóból így 4 Peugeot lett, csak Nani Roma tudott közéjük ékelődni Toyotájával a második helyen.

Az ötödik napot követően így Peterhansel, Loeb, Despres az abszolút sorrend. A három Peugoet-ot Nani Roma és Mikkor Hirvonen üldözik a negyedik és ötödik helyen. Az első négy páros tizennégy órányi terepralizást követően mindössze öt és fél percen belül áll, Hirvonen hátránya azonban már több, mint negyven perc.

Érdekesség, hogy Yazeed Al-Rajhi bár erős fejfájása miatt csütörtök este hivatalosan feladta az idei Dakart, pénteken azonban újra autóba ült és mégis folytathatta a versenyzést.

Az idei évben már harmadszor próbálkozó tisztán elektromos meghajtású spanyol autó még az ötödik napot követően is versenyben van és jelenleg az első 50-ben autózik.

A pénteki körülmények elkerülhetetlenné tették a napi második szelektív törlését, ahol egyébként kamionok is beleborultak a megáradó vízfolyamba. Az időjárási viszonyok miatt a szervezők úgy döntöttek teljes egészében törlik a Dakar hatodik napi programját, így szombaton nem versenyeznek a Dakar résztvevői. A videót látva valószínűleg nem ok nélkül marad el a szombati program:

Sainz megúszta horror-esését, két néző azonban majdnem odalett. Új páros vette át a vezetést. Dakar, negyedik nap. 

Az eddigi leghosszabb 416km-es szelektív várt a mezőnyre csütörtökön,  az argentínai San Salvador de Juluy-ból a bolíviai Tupizába. Továbbra is 3500 méteres magasságban vezet a verseny útvonala, és még napokig hasonló körülmények jellemzik majd a Dakart.

A nap első híre máris sok Dakar-fannak - köztük nekünk is - szívfájdító volt. Sokunk egyik kedvence, a tegnapi napon kerekét elvesztő al-Attija hivatalosan is feladta a versenyt. Ha mindez nem lett volna elég egy napra, a másik nagy közönség kedvenc Sainz is búcsúzott a Dakartól: 10 kilométerrel a szelektív vége előtt óriásit bukott és egy méretes szakadékba bukott versenyautójával. Mint az a videón is látszik, két néző keresve sem találhatott volna "jobb" helyet magának. Csak szerencséjüknek köszönhetik, hogy nem lettek oda és nem lett 18+os videó a bukás felvétele.  

A Peugeot legénysége sérülések nélkül megúszta a látványos bukfencet, sajnos az ötödik napot azonban már nélkülük folytatja a Dakar versenyben maradt autós mezőnye. 

Fotó: ©A.S.O. / @WORLD - A. Vialatte

Nem mindenkinek alakult azonban ilyen drámaian a csütörtöki nap: a negyedik etap legnagyobb győztese a háromszoros Dakar első motoros, Cyril Despres volt. A francia pilóta első szakaszgyőzelmét jegyezhette a négykerekűek között, mellyel ráadásul az abszolútban is átvette az első helyet Loebtől. Pedig nekik sem telt gond nélkül a nap, 60 kilomérrel a rajt után ugyanis eltévedtek és legalább három percet buktak emiatt.

Apropó Loeb. Bár egy jó darabig minden rendben ment velük, végül közel fél órát vesztettek, miután motorproblémáik adódtak. Szerencsére még a szelektív alatt orvosolni tudták a gondot, összetettben viszont a negyedik helyre csúsztak vissza. Peterhansel sem zárt jó napot csütörtökön, bár kétségtelenül jobban járt, mint Carlos Sainz. A szintén francia dakaros navigációs problémák miatt egy kiszáradt folyómederbe esett, a kiszakadt kerekén túl megsérült a kormányösszekötő is, ehhez képest nem is olyan sok az a 15 perc hátrány, mellyel az abszolútban még a második helyen áll.

Fotó: Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool

A nap második helyezettje - 11 perc hátránnyal - a minis Mikko Hirvonen lett, aki ezzel összetettben is a dobogón találta magát (3.) Fotó: ©A.S.O. / @WORLD - A. Vialatte

Abszolút eredmények a 4. napot követően:

Pénteken a bolíviai fennsíkon az idei verseny egyik legnehezebb napjával folytatódik a megmérettetés. 

A favorit kitörte kerekét, egy autó kamionnal ütközött, remekel a Peugeot. Ez történt a Dakar Rali harmadik napján.

Szerdán még a keddinél is komolyabb megmérettetésben volt része a versenyzőknek: ezúttal két szelektív szakasz is kijelölésre került. A nap 364 km összekötő szakasszal indult, melyet a hosszabb, 240 kilométeres szelektív követett. Ezután újra összekötő úton autózott a mezőny, majd 124 kilométeres mért szakasszal zárták a napot. 

Úton Bolívia felé egyre nehezebb körülmények jellemzik a versenyt: nehéz a navigáció (többen el is tévedtek, nem egyszer egymással szemben közlekedtek a versenyzők) és a kiszáradt folyómedrek is nem várt meglepetést okozhattak pilótáknak és navigátoraiknak egyaránt. 

 Fotó: Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool

(Mivel ez egy ralis blog - és amúgy is arra ott a Totalbike - motorokkal nem foglalkozunk. Ezért csak zárójelben jegyezném meg, milyen komoly teljesítmény az ő versenyzésük is. Óriási kihívás, hogy sokszor teljesen egyedül próbálják megtalálni a helyes utat itinerük segítségével, ami sokszor még a navigátorral rendelkező autók vezetőinek sem sikerül elsőre.) 

Ha mindez nem lett volna elég, a szerdai nap elég kemény hőingadozással is szembe kellett nézzen a mezőny. 1800 méteres tengerszint feletti magasságból rajtolva még jóval 30 fok feletti hőségből rajtoltak, de a nap folyamán 4000 méter felett, alig öt fokban, esőben is autózniuk kellett. Mindez komoly kihívás elé állítja az indulókat. 

Az első helyről az összetettben továbbra is vezető Sebastien Loeb indult. Bár Nászer el-Attija csak három perccel utána rajtolt, könnyedén utolérte a szakasz elején kissé eltévedő Peugeot-ot. A második mért szakaszon ráadásul a francia pilóta még egy defektet is kapott, melyet kevesebb, mint három perc alatt ki is cseréltek.

Sokkal rosszabbul járt viszont a katari toyotás al-Attija, a Hikux ugyanis olyan mértékű sérülést szenvedett, melynek következtében kiszakadt a kereke és bár még ezt a problémát is orvosolni tudták, több, mint két órás hátránnyal értek csupán célba. Korábbi két különböző márkával (VW és Mini) elért győzelmeit követően valószínűleg idén már elszálltak ez irányú reményei a Toyotával.

A Peugeot pilótái azonban remekeltek: Loeb ugyan csak harmadik helyen zárta a napot, összetettben még mindig őrzi első helyét. Őt másodikként követi a napot szintén másodikként befejező Sainz. A harmadik nap győztese így "Monsieur Dakar", azaz Stephane Peterhansel lett. Ezzel nem csak a szerdai nap első három helyezettjei a Peugeot pilóták, de összetettben is ők vezetik a versenyt.

Fotó: Marcelo Maragni/Red Bull Content Pool

Bár egyre kevesebb a versenyben maradt autó, azért néha mégis sikerül túl közel kerülni egymáshoz a járművekkel. A Toyotát vezető Ramon Nunes is így járt, hozzá egy kamion került a kelleténél sokkal közelebb, mely ütközés következtében még a versenykamion kereke is kiszakadt. Valószínűleg ennél a balesetnél gondja lehetett a toyotás pilóta Szentineljével, ami eredetileg pont az ilyen ütközések elkerülésére lenne hivatott.

A legjobb nem Peugeot pilóta Loeb korábbi nagy ralis riválisa, a minis Mikko Hirvonen lett, aki sokáig a második helyet érő pozícióban autózott, de végül lecsúszott a napi dobogóról. A finn pilóta szerdai teljesítményével az összetettben is a negyedik helyen áll.

Csütörtökön Bolíviában folytatódik a verseny, 416 km szelektívvel. A következő napokban a tengerszint felett 3000 méternél is magasabb pályákon folytatódik a verseny.

Állás 3 nap után:

1. Sébastien Loeb / Daniel Elena, Peugeot, 6: 54,56 óra.
2. Carlos Sainz / Lucas Cruz, Peugeot 0,42
3. Stephane Peterhansel / Jean-Paul Cottret, Peugeot 4,18
4. Mikko Hirvonen / Michel Perin, Mini 9,38  
5. Nani Roma / Alex Haro Bravo, Toyota 13,04

Az első napi bemelegítés után tegnap már komoly megmérettetés várt a 2017-es Dakar mezőnyére. 

A napi össztáv 800km volt, ebből 500 km szelektív megtétele után következett a 275 kilométernyi száguldás. A ma napra kijelölt szakasz egyébként teljes mértékben újnak számított, korábban még egyszer sem ment erre a Dakar mezőnye. Bár a növényzet és az állatvilág is jóval gazdagabb, mint a afrikai futamon volt, a nagy hőség itt sem jelent kisebb kihívást az indulóknak. A verseny második napján is 35 fokos meleg nehezítette meg dolgukat.

Az első napnyi alig 40 kilométer már elég komoly megpróbáltatásokkal állította szembe a mezőnyt, hatalmas tócsákon és mély nyomvályús részeken kellett átkelniük, melyben több autó és kamion is elakadt.

A második napi rajtsorrend az előző nap eredményei alapján került kialakításra, így a győztes Nászer el-Attija indulhatott az első helyről. Toyotáját egyik márkatársa, a korábban szintén ralis Conrad Rautenbach vontatta be a nyitószakaszt követő tűzeset után, de mint a szervizben kiderült, nem sérült meg a versenyautó. Ez a katari teljesítményén is megmutatkozott, hiszen a második napot a második helyen zárta, és így összetettben is ebben a pozícióban áll.

A szakaszt - nem meglepő módon - a kilencszeres ralivilágbajnok, Sebastien Loeb nyerte. Egyedül ő és a Peugeot tudott 2 óra 7perces időnél jobbat autózni, átlagsebessége egészen brutális, közel 130 km/óra volt! A szakaszt követően úgy nyilatkozott jó tempóban és jó ritmusban tudott autózni, az utolsó 70 kilométert leszámítva, mikor az előtte haladó porában kellett haladnia, minden rendben volt. Közel másfél perces előnye is alátámasztja ezt.

A keddi szakasz egyébként inkább a hátsókerekes Peugeot 3008DKR-nak kedvezett, hiszen inkább ralis részek voltak kijelölve, mintsem dűnés, terepes, ahol valószínűleg nem a Peugeot lesz majd a favorit. 

A hétfőn még második helyen bemutatkozó spanyol (szintén ralipilóta) Xavi Pons kedden már nem volt sikeres, megtörte ugyanis Ford Rangerét. 

El Matador, Carlos Sainz is jól érezte magát a keddi terepen, így Loeb és el-Attija mögött övé lett a harmadik hely, összetettben is ebben a pozícióban áll. Gyakorlatilag ralisok alkotják jelenleg a Dakar dobogóját, de persze nagyon messze még a vége. 

Második nap utáni összetett:
1- Sébastien Loeb ��
2- Nasser Al-Attiyah �� (+0'28")
3- Carlos Sainz �� (+1'58")

Szerdán 780 kilométeres össztáv, és még a keddinél is hosszabb, 364 kilométeres szelektív vár a versenyzőkre. A szakaszok egyre magasabban lesznek, így az eddig jól teljesítő benzines Toyota némi hátrányba kerülhet turbódízeles ellenfeleivel szemben.

3 nappal az évkezdet után végre megérkezett a 2017-es világbajnok első futama, a Monte Carlo Rali nevezési listája, melyen több meglepetést is találhatunk.

A gyári pilóták 90%-át már tudhattuk mivel indul, hiszen a VW váratlan és sokakat meglepő távozása után sorra mutatták be a csapatok idei pilótáikat. Így a gyári felállásban csupán egyetlen meglepetésről beszélhetünk, aki nem más, mint Evans Elfyn. Az ifjú brit pilóta 2016-hoz hasonlóan ezúttal is az M-Sport Fordjával indul,a WRC2 mezőnyéből visszatérve: a harmadik 17'es Fiesta WRC-vel.

 Így fest tehát a 2107-es "rajtrács első sora" - forrás és a teljes lista: ITT

De a királykategórián kívül további érdekességeket is találhatunk a teljes, 74 autós listás böngészve:

- a görög Serderidis Jourdan a tavalyi DS3-al az immár "régi" típusú WRC-knek kiírt kupába nevezett
- bemutatkozik az új Fiat 124 Abarth a GT kupában, nem kisebb névvel, mint Francois Delecour
- ugyanezen kategóriában indul Romain Dumas is Porschéjával (997 GT3 RS)

A WRC2 értékelésében 12 R5-ös autót találhatunk, de itt is felfigyelhetünk jelentős változásokra:
- A VW korábbi pilótája, Andreas Mikkelsen Skoda Fabiaába "ül vissza"
- A szintén WRC nélkül maradt Eric Camili is az egy kategóriával kisebb Ford Fiestával indul
- Felbukkant a nevezések között 2006 IRC, és 2009 ERC bajnokának neve is: Basso szintén Forddal erősíti a WRC2 mezőnyét

A WRC3 5db nevezőjén túl további érdekességeket rejt még a lista:
- 2016 első kerekes világbajnoka, Simone Tempestini ezúttal ugyancsak Citroennel, de immár R5-tel nevezett

A Rallye-mag.de által leközölt listán Mads Ostberg neve is megtalálható, az Adapta Ford Fiesta WRC-jével, ezt azonban a hivatalos listákon nem találjuk (ahogy a szlovák L Racing csapat nevezéseit sem, szemben a német listával).

Mindenesetre érdekesnek ígérkezik a Monte, és kivételesen nem csak az új WRC-k miatt.