Ha csak egy videót nézel néznél meg az idei év egyetlen havas rali vébé futamáról, ez az egy legyen az!
Fotó: Red Bull Content Pool/Jaanus Ree
A svéd rali ideje alatt folyamatosan kaptuk a World Rally Media csapatának napi összefoglaló videóit, melyeket előszeretettel használtunk fel összefoglaló posztjainkban is. A legjobban azonban ezt, a verseny után elkészített videójukat vártuk, melyben most sem csalódtunk. Következzék hát az egyik legklasszabb videó a 2017-es svéd raliról:
Legutóbb 2014 nyarán készítettünk hasonló című anyagot, akkor a teljesen eszement orosz pilóta, Alekszej Lukjanuk történetét ismertettük veletek. Ő azóta Rali EB második is lett már, de zúzott le Ford Fiesta WRC-t is a finn vébéfutamot megelőző teszten.
Most a ralivilág egyik legfiatalabb és legnagyobb reménységének, a mindössze tizenhat esztendős Kalle Rovanperä-nak egy friss belsőfelvételét szeretném megosztani veletek. Alapvetően Facebook oldalunkon igyekszem ilyen tartalmakat posztolni, de talán így még többetekhez eljut majd az ifjú finn pilóta híre.
A türelmetlenek kedvéért jöjjön is a belsőfelvétel, akit pedig valamivel jobban érdekel a még jogosítvánnyal sem rendelkező fiatalember eddigi karrierje, az a videó után tovább olvashat róla.
Aki kissé jártasabb a ralitörténelemben, rögtön felkaphatta a fejét a Rovanpera vezetéknév hallatán. Posztunk főszereplője Kalle ugyanis a korábbi WRC-menő Harri fia. S, hogy mennyire nem esett messze az alma attól a bizonyos fától, az már a fenti videókból és a (hamarosan megmutatkozó) további eredményekből könnyedén kiderülhet majd.
A kis Rovanpera ralikarrierje már igen korán, 8 azaz nyolc évesen vette kezdetét. Édesapja felügyelete mellett bontogathatta szárnyait a finn utakon, eleinte egy finneknél igen nagy népszerűségek örvendő 1.8-as Toyota Starlettel. Később már egy C2-es Citroennel versenyzett, mellyel 2015-ban R2-es bajnok lett a letteknél. Lettországban ugyanis megkapta a versenyzői licenszet azzal a feltétellel, hogy a gyorsasági szakaszokat összekötő etap útvonalakon, a közúti forgalomban, navigátora vezet majd, aki egyébként nem más, mint korábban a rali világbajnokságon édesapjának is navigáló Poetiläinen Risto.
Ha jól megfigyelitek a képet, a serlegek között egy Törley pezsgő is található. Ez pusztán a véletlen műve ugyan, de könnyedén lehetett volna ez másképp is. Kalle ugyanis - Lettország mellett - Magyarországra is beadta licensz kérelmét, melyet a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elutasított. "A hatályos hazai jogszabályok alapján nincs jogi lehetőség a versenyeken való részvételére" - áll a 118 / 16 / 2015.12.17. sz. elnökségi határozatban, melyet az Elnökség ellenszavazat nélkül fogadott el.
Ezt követően 2016-ra kategóriát és márkát is váltottak, a lett bajnokság azonban maradt. Az év első futamain S2000-es, majd később már egy R5-ös Skoda Fabiával indult a lett futamokon. Több futamgyőzelmet és dobogós helyezéseket követen végül a bajnokságot is ő nyerte meg.
Fiatal kora ellenére már több WRC-t is vezetett a jövő ralireménysége. Tavaly még a bevetés előtt kipróbálhatt a azt a Toyota Yaris WRC-t, melynek végleges verziójával Jari-Matti Latvala megnyerte az idei svéd ralit. Év végén pedig egy Ford Fiesta WRC-vel vett részt az olasz Bettega emlékversenyen, ahol második lett a jelenleg is a világbajnokságon versenyző Evans mögött. A brit pilóta nagyon elismerően nyilatkozott a fiatal finnről, szerinte már most is megállná a helyét a WRC mezőnyében is.
2017-ben a Lettország mellett hazájától, a finnektől is megkapta azt a speciális engedélyt, mellyel rajthoz állhat a bajnokság futamain. Idén eddig egy lett versenyen indult, ahol mind a tíz szakaszt ő teljesítette a leggyorsabban. Finnországban most debütálhat majd az ifjú titán, a 140 nevezővel büszkélkedő 15. SM Vaakuma Ralin. A poszt elején található belsőfelvétel a finn versenyt megelőző teszten készült.
A 2000-ben született ralizseni idén októberben tölti be 17. életévét, mely után akár már egyes ralivilágbajnoki futamokon is elindulhat majd. Kíváncsian várjuk mikor (és miben) láthatjuk majd először a WRC mezőnyében.
Elmaradt a nagy csata, simán bezsebelte első futamgyőzelmét a visszatérő Toyota és Jari-Matti Latvala.
Nem kellett sokat várni a japán márka első győzelmére. Már az első monte-carloi futamon is látszott, hogy megállja a helyét a Yaris WRC, bár ott még viszonylag nagy hátránnyal és némi szerencsével tudott a dobogó második fokára állni vele a finn Latvala. Szerencse a svéd győzelemhez is kellett ugyan - hiszen Neuville három gyorssal a vége előtt búcsúzott (újfent!) az élről, ezt követően azonban magabiztosan, pontosan és gyorsan autózott Latvala és megérdemelten szerezte meg pályafutása negyedik svéd elsőségét.
Neuville kiesése után nagyon nagy csatára számíthattunk, hiszen Latvala és a Toyota nyomában a két Ford: Tanak és Ogier autózott. Bár vasárnap már csak három gyorsaságit rendeztek (közel 50 versenykilométerrel), a három pilóta között azonban nagyon kis időkülönbségek voltak, így mindhármuknak reális esélye nyílt a futamgyőzelemre.
Már rögtön az első gyorson egyel kevesebben maradtak valóban esélyesek: Ogier ugyanis négyszeres világbajnok létére "amatőr" hibát vétett és a rajt utáni első kanyar előtt megforgott. Az ezzel elvesztett értékes másodpercekkel gyakorlatilag kiszállt a futamgyőzelemért folytatott küzdelemből. A francia pilóta maga is elismerte, hogy buta hibát vétett és egyszerűen "szégyennek" nevezte reggeli mutatványát. Furcsa a "hibára kényszerített" szerepben látni Ogiert, akit az elmúlt négy évben szinte legyőzhetetlennek tartott a raliszurkolók nagy része.
Tanak kicsit az autójára panaszkodott, míg Latvala remekelt és szakaszgyőzelemmel erősítette meg összetettbeli vezető pozícióját. A finn pilótát előző este csapatfőnöke, a korábbi négyszeres világbajnok Tommi Mäkinen arra biztatta már ne foglalkozzon a beállításokkal, csak a vezetésre koncentráljon. Ez a tipp nem csak jónak, de kifizetődőnek is tűnt: Latvala ugyanis a következő gyorsot is simán nyerte, mely az elsővel megegyező nyomvonalon zajlott.
Ezzel gyakorlatilag eldőlni látszott: az utolsó szakaszon már senki nem veheti el tőle a futamgyőzelmet. Ennek ellenére közel sem tét nélkül autóztak, hiszen a powerstage-ért extra pontok járnak, ráadásul az idei évtől már nem csak három, hanem öt világbajnoki plusz pontot szerezhet a győztes. Erre a gyorsra koncentrált a versenybe a szuperrali szabályok segítségével visszatérő Thierry Neuville és a reggel hibázó Sebastian Ogier is. Mindezek ellenére - és ez jól mutatja Latvala motiváltságát és magabiztosságát - a Toyota pilótája ezt a gyorsot is megnyerte, holott elég lett volna kockázatvállalás nélkül teljesítetenie a szakaszt.
Neuville sem állt vissza hiába, az utolsó gyorson megszerzett harmadik helyével három "vigaszpontot" szerzett a Monte - Carlo Ralin ugyancsak az utolsó szakaszon szerzett öt pontja mellé. Bár mindkét versenyen a belga pilóta dominált, apró hibáinak köszönhetően mindkétszer kiesett és a két győzelemért járó ötven pont helyett mindössze nyolcat szerzett és az összetett nyolcadik helyről várja a folytatást.
A ponttáblázat élén a monacoi második és svéd első helyével Jari-Matti Latvala áll 48 ponttal, őt Ogier négy, Tanak pedig öt pont lemaradással követi.
Latvala érthetően hihetetlenül boldog volt a futam céljában. Erre természetesen minden oka megvolt. Új autóval, új csapattal érkezett Svédországba és már második versenyén győzelemre vitte a japán márkát, melynek legutóbbi WRC diadala nem kevesebb, mint 18 évvel ezelőtt, 1999-ben íródott, akkor még Didier Auriol győzelme révén.
Megdőlt az eddigi WRC sebességrekord, Neuville újra az élről búcsúzott, svéd rali, 2. nap
A vártnál is jóval komolyabban folytatódott a svéd rali szombat reggel. Az összetettben 9., napi első gyorsaságit - mely a korábbi években nem szerepelt a programban - szó szerint túl gyorsan teljesítette a mezőny. Értem ezalatt azt, hogy a szakaszgyőzelmet megszerző, Ford Fiesta WRC-vel versenyző Ott Tanak 13 perc 45 másodperc alatt teljesítette a 31,6 km-es pályát. Ez számszerűsítve 137,81 km/órás átlag(!)sebességet jelent, ami jóval meghaladja az FIA szabályaiban 130-ban maximalizált limitet.
A tempót jól mutatja, hogy még a 10. leggyorsabb időt teljesítő Evans is 135-ös átlagot ment. Ennek fényében sajnos - nem meglepő módon, de legalább a szabályokat betartva - a következő körből, biztonsági okokra hivatkozva törölték ezt a pályát. Valószínűleg még ennél is rövidebb idő alatt és még magasabb átlagsebességgel közlekedtek volna a 2017-es új versenyautók.
Az ifjú észt pilóta nem csak a reggeli első gyorson győzedelmeskedett, a szervizig hátralévő további két szakaszon sem talált legyőzőre, csökkentve ezzel lemaradását az ezüstös pozícióban autózó Latvalához képest. Közben Ogier megelőzte Meeke-t, Neuville pedig bár szakaszt nem nyert, magabiztosan őrizte előnyét.
A délutáni első gyors törlését követően még mindig három szakasz szerepelt a programban. Az első Latvala nyerte (minimális különbséggel Tanak előtt), a másodikon pedig Neuville mutatta meg magát és növelte tovább előnyét, ami ekkorra már 43 másodpercre hízott.
A nap zárásaként visszatértek az autók a csütörtök esti nyitószakaszra, a nyúlfarknyi, kevesebb, mint 2 kilométeres karlsadi paralelre. Ezeket a gyorsokat általában nem szeretik a versenyzők, hiszen - az ő szempontjukból - semmi sem jók. Ahogy azt már korábban több nagy pilóta is megmondta, itt szinte csak veszíteni lehet. Ezt most már Neuville is így gondolhatja, miután a Monte-Carlo Ralihoz hasonlóan itt is a szombati utolsó gyorsaságin vesztette el elsőségét. A belga versenyző újfent egy apró hibát vétett, melynek súlyos ára lett: i20 WRC-je a szalagkorlátnak csapódott és nem tudta önerőből befejezni a versenyzést. Így a szuperrali szabályok szerint (időbüntetéssel) állhat újra rajthoz holnap, a verseny befejező napján.
Neuville-hez hasonlóan Kris Meeke is idén már második versenyét rontotta el. A Red Bull TV által élőben közvetített pályán hibázott és csúszott le az út menti árokba Citroenjével. Bár őt sikerült kiszabadítani a nézők segítségével, mégis több, mint nyolc percet vesztett emiatt.
A nap hőse a Colin McRae-ről elnevezett 'ugratóverseny' győztese: Mads Ostberg lett, aki kettőből kétszer is óriásit repült a vargaseni ugratón. Elsőre 42, másodjára a tavalyi rekordtól egy méterrel lemaradva, már 44 métert repült Fiestájával. Miután a tegnapi napot hátsó szárnyának elvesztése után nem tudta befejezni a norvég pilóta, mára a Colin Crest díj megszerzését tűzte ki célul, melyet így sikeresen teljesített is. Saját bevallása szerint az ugratóra vezető kanyart elrontotta, és ezért nem sikerült a rekorddöntés. De a 44 méteres távolság így is elegendőnek bizonyult a dicsőséghez.
3 szakasszal a vége előtt gyakorlatilag az ölébe hullott a győzelem lehetősége a toyotás Jari-Matti Latvalának. De a holnapi közel 60 km-es össztáv alatt még az eddigieknél is nagyobb izgalmak várhatóak: Ott Tanak hátránya mindössze 3,6 másodperc - ennyi választja el az észt pilótát élete első WRC győzelmétől. Emellett az Ogier szurkolók sem szomorkodhatnak, a ralizseni is még bőven lőtávolban van ugyanis. 16,6 másodperces hátránya kissé soknak tűnhet (annak tudatában, hogy valóban már csak 3 gyors maradt vasárnapra), Ogiert ismerve egyáltalán nem lenne meglepő, ha a nevető harmadik szerepébe bújva végül a dobogó legfelső fokára ugorna a verseny végére.
Vasárnap minden kiderül, melyről természetesen mi is beszámolunk majd.
A verseny hivatalos programja a csütörtöki kötelező, hivatalos teszttel kezdődött, majd pénteken 7 szakasszal folytatódott. A körülmények szinte tökéletesek, minden pályát 100%-ban hó borít és izgalmakban sem volt hiány az eddigi szakaszokon.
Csütörtök reggel egy szokatlanul hosszú, valamivel több, mint hét kilométeres kijelölt szakaszon tesztelhettek a versenyzők. Mivel az élmezőnynek 3 alkalommal kötelezően teljesíteni kell a tesztpályát, ez a szokásos 2-3 km-es pályákhoz képest jelentős plusz távot jelentett a mezőnynek, amellett, hogy minden páros ugyanannyi (32 db) szöges gumit használhat a verseny folyamán. Ezen okból kifolyólag voltak akik taktikai - gumispórolási okokból - jóval visszafogottabban teljesítették a távot, mint azt a szurkolók elvárták volna tőlük. Mindezek tudatában már egyáltalán nem nevezhető meglepőnek, hogy például a négyszeres világbajnok Sebastien Ogier legjobb ideje is csak a tizedik helyre volt elég a bemelegítésen.
Még szintén csütörtökön, de már estébe nyúlóan, sötétben került sor a szokásos szuperspeciális szakaszra, ahol párosával, paralel pályán mérkőzhettek meg egymással az indulók. Mivel ennek távja még 2 km sem volt, így ez a gyors inkább csak a nézőknek szólt, mintsem a komoly versengésnek.
Pénteken két körben három-három gyorsasági várt a mezőnyre, melynek programja a második körre még egy további szakasszal egészült ki. Így összesen 7 gyorsot és több, mint 145 versenykilométert kellett teljesíteniük az indulóknak a verseny leghosszabb napján.
Az első éles - valóban havas, hiszen a paralel pálya inkább jegesnek mondható volt - pályán Thierry Neuville és az i20 WRC ott folytatták, ahol a Monte-Carlo Ralin abbahagyták. Zsinórban két szakaszt is a Hyundai belga pilótája nyert, a szervizparkba viszont a harmadik gyorsot megnyerő toyotás Jari-Matti Latvala érkezett elsőként, 4 másodperccel megelőzve a második hyundaios versenyzőt.
Az első kört követően a citroenes Kris Meeke állt a harmadik helyen, nyomában szorosan három fordos: Ogier - Tanak - Ostberg sorrendben.
Délután a második körre Neuville még inkább belehúzott és sorra nyerte a szakaszokat. Az utolsó kivételével egymás után hármat is bezsebelt és közel fél perces előnnyel zárta az első napot az élen. Még ennél is komolyabb előny birtokában térhetett volna vissza a nap végi szervizbe a Hyundai versenyzője, ha az utolsó szakaszon nem akad gondja versenyautójának vezetőoldali ajtajával, ami nem akart megfelelően bezárulni.
Mögötte az egész nap stabilan autózó Latvala, és az utolsó gyorsot megnyerő - ezzel a nap végi dobogó legalsó fokára előrelépő - Ott Tanak következnek.
A harmadik Tanak és csapattársa, az ötödik Ogier között Kris Meeke bitorolja a negyedik pozíciót, de ezeket a pozíciókat csupán másodpercek választják el egymástól, így szombaton köztük várható óriási küzdelem. A négyszeres világbajnok Ogier ma elsőként rajtolva "takarította" a mezőnynek a havas utat, de csak az első körben, hiszen a másodikban már - elvileg - jobb körülmények várták a mezőnyt. A francia pilóta azonban így is talált okot a panaszra: ezúttal a WRC mezőny után autózó historik kocsikat okolta a kialakult nyomvályú miatt.
Már az első nap kiesett a Montén is hibázó Juho Hänninen, aki itt szintén szerencsétlenül csapta fának Toyota Yaris WRC-jét és a kocsi hűtőjének sérülése miatt már csak a szuperrali szabályával élve tudja folytatni szombaton a versenyzést. A nap egyik legérdekesebb eseménye Ostberg hátsószárny elhagyása volt, melynek következtében szinte irányíthatatlanná vált Ford Fiesta WRC-je, mellyel először itt, Svédországban indulhatott.
Az állás az első napot követően:
| 1. | Neuville / Gilsoul | Hyundai i20 Coupe WRC | 01:16:24.7 |
| 2. | Latvala / Anttila | Toyota Yaris WRC | +0:28.1 |
| 3. | Tänak / Järveoja | Ford Fiesta WRC '17 | +0:49.7 |
| 4. | Meeke / Nagle | Citroën C3 WRC | +0:51.8 |
| 5. | Ogier / Ingrassia | Ford Fiesta WRC '17 | +0:55.7 |
| 6. | Paddon / Kennard | Hyundai i20 Coupe WRC | +1:17.8 |
| 7. | Sordo / Martí | Hyundai i20 Coupe WRC | +1:40.3 |
| 8. | Breen / Martin | Citroën C3 WRC | +1:54.3 |
| 9. | Evans / Barritt | Ford Fiesta WRC '17 | +3:01.5 |
| 10. | Lefebvre / Moreau | Citroën DS3 WRC | +3:23.6 |
Szombaton újabb 7 szakasszal és 125 km gyorsaságival folytatódik a verseny. Sor kerül a híre ugratóversenyre is, izgalmas ígérkezik tehát a folytatás is.
A Rali Világbajnokság második fordulója az egyetlen igazi téli-havas versenye a Rali Világbajnokságnak. A Monacóból rajtoló szezonnyitó Monte-Carlo Ralin az észak-franciaországi változó télies körülményeknek köszönhetően a mezőny már belekóstolhatott a havas-jeges utakba. Ennek ellenére a Svéd Rali az, ahol igazán nagy kihívások elé néznek az ezekhez a körülményekhez nem szokott pilóták. Nem véletlen, hogy az északi pilóták előnyben lesznek itt, még akkor is, ha Sebastien Ogier, az M-Sport francia pilótája nyerte az elmúlt két év Svéd Raliját.
Ez a skandináv rali, amely Svédország mellett Norvégiába is ellátogat, mindig is egy klasszikus téli verseny volt szegecses gumikkal nagyon gyors és látványos gyorsasági szakaszokon. Tavaly komoly veszélybe került a rali a különösen enyhe télnek köszönhetően. 21 helyett csak 13 gyorsasági szakaszt rendeztek meg. Az enyhébb teleknek köszönhetően az utóbbi időben egy kissé átalakult a rali arculata. Tömött hó helyett laza hókorlátok övezik a gyorsaságikat. A gumiválasztás Monacóhoz hasonlóan itt is kritikus fontosságú. A jeges utakon a szegecses gumik repítik a pilótákat, de amint aszfaltra érnek, a szegecsek miatt tapadást veszítenek a csapatok.
Ritka, hogy nem skandináv pilóta nyeri ezt a ralit, de időnként megesik. Így volt ez 2015-ben és 2016-ban is, amikor is a szezont nagyon dominánsan kezdő Sebastien Ogier a monacói győzelmet követően Svédországban is begyűjtötte az első helyért járó trófeát. Ogier mellett egyedül Sebastien Loebnek sikerült nem skandinávként a svéd dobogó legfelső fokára felállnia.
Sebastien Ogier dolgát tavaly nagyon megnehezítette Hayden Paddon, aki addig még sosem járt olyan közel ahhoz, hogy nevét beírja a Svéd Ralik történetébe, hiszen új-zélandi pilóta még nem állt a dobogó tetején. A kritikusan kevés hómennyiség miatt lerövidített ralin sokan defektekkel és egyéb műszaki meghibásodásokkal küszködtek. A Hyundai pilótája sem úszta meg, s bár nagyon megközelítette az élen haladó Ogier-t, az utolsó gyorsasági szakaszon, a Power Stage-en, eltört autójának hűtője, ami megpecsételte a sorsát. Gyors javításokkal megoldotta, hogy vissza tudjon manőverezni a 86 km-rel arrébb lévő szervizparkba, de végül csak a második helyen ért célba. A bronzérmes Mads Östberg lett az M-Sport Fordjával.
„Ezt a ralit nagyon élvezem, hihetetlen sebességet érünk el a havas-jeges utakon – s ez a sebesség még tovább nőhet idén az új autóknak köszönhetően. Ez azt jelenti, hogy nincs helye a hibázásnak, nagyon pontosan kell majd vezetni. Gyakran csak néhány másodperc választja el egymástól a versenyzőket, így minden kis idő számít majd. Ha egy újabb dobogós helyezést érünk el, az nagyszerű kezdete lenne a szezonnak és az idei elvárásokat már ilyen korán felülmúlnánk. Nem látom okát, hogy miért ne bizakodhatnánk, de ugyanakkor ez nagyon kemény munkát jelent majd a színfalak mögött. Még nem láttuk mindenki potenciálját, nagyon izgalmas, nagyon szoros csatát várok a Svéd Ralin.” – szögezte le Sebastien Ogier a versenyt megelőzően.
Az M-Sport remekül kezdte az évet, s a brit székhelyű csapat mindent megtesz annak érdekében, hogy az első ralin elért sikerük folytatódjon. Így két ötnapos tesztelés keretében próbált felkészülni a havas rali kihívásaira. Megpróbálták megtalálni a legmegfelelőbb beállítást a svédországi egyedülálló és kihívásokkal teli terepre.
Skandináviában enyhébbek a telek az utóbbi időben, így az itt szokásos mínusz 20-30°C fokos hőmérséklet helyett a hétvégre is csak mínusz 2-3°C körüli hőmérséklet várható. Ha nem olvad el teljesen a hó, akkor nem lesz nehéz a megfelelő abroncs kiválasztása, de ha igen, akkor az megnehezítheti a csapatok dolgát. Ráadásul a pilóták Svédországban jellemzően úgy hajtottak, hogy a pályát szegélyező hófalakat is „használták” versenyzés közben, amelyek, melegebb időben nagyon megolvadva akár meg is foghatják a versenyautókat, amelyek így a hó foglyai lesznek.
Sebastien Ogier 2017-es csapat- és autóváltása egyelőre nem hozott változást, hiszen bár már egy Ford volánja mögött, de a monacói győzelmet ismét behúzta. Ez volt a francia zsinórban negyedik győzelme a hercegségben. A Toyota is szépen mutatkozott be a nagyközönség előtt. Tapasztalt pilótája, Jari-Matti Latvala ért célba ugyanis a második helyen a Yaris volánja mögött. Ogier csapattársa, Ott Tanak a bronzérmes helyre tudta célba kormányozni autóját.
A rali
A rali központját idén északabbra helyezték Torsby mellé (ahol biztosan hóval találkozhat majd a mezőny). Svédország és Norvégia fagyott erdein halad majd át a mezőny. A tavalyi útvonal több mint felét megváltoztatták, s bekerült egy teljesen új gyorsasági szakasz is, a Hof-Finnskog – amelyet még senki nem ismer a mezőnyből.
Csütörtök este a karlstadi ügetőre kilátogatók nagy csúszkálások szemtanúi lehetnek az esti látványos gyorsasági szakaszon. Ezt a szakaszt két napra rá ismétlik majd. A pénteki hét gyorsasági szakaszra a mezőny átutazik a szomszédos Norvégiába. Szombaton Svédországban a hagforsi klasszikus havas szakaszokon halad át a mezőny, ahol visszatér a 14 éve nem látott Knon szakasz, s persze kihagyhatatlan a híres Colin’s Crest ugrató. A néhai Colin McRae-ről egy díjat is elneveztek, amelyet a leghosszabb ugrást elérő pilóta kap meg. Vasárnap a Torsby-nél megtartott Power Stage-el ér véget a rali.
A 2017-es Svéd Rali három napon át tart, s a 18 gyorsasági szakasz 331,74 km-t tesz majd ki. A verseny teljes távja 1415,10 km.
Az elmúlt évek győztesei:
2016 S Ogier (VW)
2015 S Ogier (VW)
2014 J-M Latvala (VW)
2013 S Ogier (VW)
2012 J-M Latvala (Ford)
2011 M Hirvonen (Ford)
2010 M Hirvonen (Ford)
2008 J-M Latvala (Ford)
2007 M Grönholm (Ford)
2006 M Grönholm (Ford)
2005 P Solberg (Subaru Impreza)
2004 S Loeb (Citroën Xsara)
2003 M Grönholm (Peugeot 206)
2002 M Grönholm (Peugeot 206)
2001 H Rovanperä (Peugeot 206)
2000 M Grönholm (Peugeot 206)
1999 T Mäkinen (Mitsubishi Lancer)
1998 T Mäkinen (Mitsubishi Lancer)
1997 K Eriksson (Subaru Impreza)
1996 T Mäkinen (Mitsubishi Lancer)
1995 K Eriksson (Mitsubishi Lancer)
1994 T Radström (Toyota Celica)
A világbajnokság állása a Monte-Carlo Rali után:
Pilóták
Gyártók
Forrás: Amber PR
Fotó: Amber PR
Eldőlt: idén már biztosan nem látjuk a rali világbajnokságon a 2017-es Volkswagen Polo Gti WRC-t.
2013-tól egészen a tavalyi év végéig dominált a wolfsburgi csapat: debütálásuktól távozásukig zsinórban négyszer nyerték meg mind az egyéni (Sebastien Ogier) és a konstruktőri világbajnokságot is.
2016-ban folyamatosan érkeztek a képek és videók az idei új szabályok szerint épített versenyautó tesztjeiről. Ennek ellenére az év végén - sokak meglepetésére - mégis a távozás mellett döntött a VW. Ezzel autó és csapat nélkül hagyva versenyzőiket: Ogiert, Latvalát és Mikkelsent is.
Ezt követően kettejüknek sikerült ülést szereznie: Ogier az M-Sporthoz, Latvala pedig az idei év nagy visszatérőjéhez, a Toyotához írt alá.
Egyedül Andreas Mikkelsen nem helyezkedett és bízott abban, hogy 2017-ben is újra VW-nel versenyezhet. Erre a mai napig egyébként minden esélye megvolt. Először úgy hírlett katari befektetők kaphatják meg a kocsikat, míg a legújabb hírek szerint korábban a cseh Martin Prokop is tárgyalt mind a Polo WRC-k, mind Sebastien Ogier versenyeztetéséről is.
A VW Motorsport és az FIA folyamatosan egyeztettek, hogy tudnák bepótolni, a szabályok szerint január elsejei határidőn túli homologizációt. Ehhez szükségeltetett volna a jelenlegi négy versenyben lévő márka (Citroen, Hyundai, M-Sport, Toyota) beleegyezése is, hogy utólag mégis megkapja a VW a homologizációt, melyet követően privát csapat üzemeltethette volna az autókat.
A mai FIA ülésen végleg eldőlt a 2017-es Polo WRC-k sorsa, a jelenlegi szabályok ugyanis nem adnak lehetőséget a VW kérésének teljesítésére. Ezt egyébként a Citroen és a Hyundai sem támogatta volna.
Korábbi posztunkban már feltettük az igencsak megosztó kérdést, mely szerint szeméttelepre kerül-e az új Polo WRC? Ha oda nem is, idén valószínűleg már csak egy múzeumba vezethet az útja (ha csak esetleg be nem vetik nullás autóként a Rally Legenden San Marinoban. Na azt viszont nagyon adnánk!)
Mikkelsenre visszatérve, az ifjú norvég a Monte-Carlo Ralin egy R5-ös Skoda Fabiával remekelt, a svéd rali ideje alatt azonban már csak tv-s szakértőként láthatjuk majd, a Red Bull TV élő közvetítését követve, de erről még később részletesen beszámolunk (élő adások időpontja stb.) Mikkelsen számára még mindig több lehetőség maradt: továbbra is R5-tel indul, esetleg egy tavalyi VW-el a WRC Trophy állandó résztvevője lesz, vagy végül ő is Malcolm Wilsonnál és az M-Sport csapatánál köt ki.
Ja és ha már R5, a VW 2018-ra tervezi ezen kategóriába való debütálását, és ha erre valóban sor kerül, már most foghatja a fejét a jelenlegi top-márka, a Skoda Motorsport vezetősége.
Evans remekelt, Neuville bukta az első helyét, a kettős győzelemért autóznak a fordosok. Monte-Carlo Rali, 3.nap
A szombati nap ugyanúgy kezdődött, ahogy az előző kettő is: Neuville nyerte az első gyorsot, szorosan mögötte pedig Ogier végzett. Némi meglepetésre őket harmadikként a 28 éves DMACK gumikkal versenyző fordos Evans követte.
A meglepetés tovább folytatódott, a következő gyorsaságit ugyanis Evans nyerte! Tisztán látszott az időkből, hogy ahol tiszta pálya és száraz aszfalt jellemezte a körülményeket, nagyon jól működtek a DMACK gumik. Ezért sem meglepő, hogy a néhol még havas szakaszon - ahol az első körben is jártak már - Evans újra "csak" a negyedik lett. De a jóval szárazabb 12. gyorsaságin - amint a Red Bull TV élőben közvetített is, de erről majd később - újra Evans nyert. Az ifjú brit pilóta 120 km-nyi gyorsasági megtétele után mindössze 2 tizedmásodperccel volt lassabb a nap leggyorsabb pilótájánál, Sebastien Ogiernél.
Evans lett a nap embere, a hírek azonban a legtöbb helyen mégsem róla, hanem a nap veszteséről - a versenyben már az első szakasztól vezető Neuville-ről szólnak. A Hyundai belga pilótája egy perces előny birtokában hibázott a nap utolsó szakaszán. Egy egészen apró lecsúszást követően jobb hátsó futóműve olyan mértékben sérült, hogy csak szerelés után, 33 perces hátránnyal tudta befejezni a szakaszt.
Ennyin múlott a győzelem...
Szerencse a szerencsétlenségében, hogy időben beért a szervizparkba, így nem zárták ki és vasárnap újra versenybe szállhat. Az abszolút 16. helyről már nincs sok esélye visszakerülni a TOP10-be, az utolsó gyorsasági plusz pontjaiért viszont így még ő is versenybe szállhat. A tavalyi 3-2-1 rendszer helyett az utolsó szakaszon idén már 5 pont jár a győztesnek, és még az ötödik helyezettnek is jár egy extra pontocska.
Neuville-től talán csak Meeke zárt rosszabb napot szombaton. A citroenes pilóta pénteken ugyan már egyszer kiesett, de a szuperrali szabályának - és az azzal járó időbüntetéssel - köszönhetően folytathatta a versenyzést. Az új Citroen időeredményei biztatóak ugyan, de a napi második szakaszon elromlott Meeke autója és szerelni kényszerült a gyorsasági alatt. Bár ő is csak a tesztelés és tapasztalatszerzés, na meg a vasárnapi bónuszpontok reményében állt vissza a pénteki hibáját követően, szombat este erről is le kellett mondania, miután az utolsó szakaszt követő összekötő részen közúti balesetet szenvedett, és egy figyelmetlen autós kitörte Citroenje bal hátsó kerekét. Mivel a szabályok szerint az utolsó napra már nem lehet szuperralival visszaállni, így végleg a versny feladására kényszerült balesetét követően (nem tudott önerőből visszatérni a szervizbe.)
Neuville hibáját követően Ogier vette át a vezetést, őt csapattársa Tanak követi a második helyen. A dobogó legalsó fokán az idén visszatérő Toyota versenyzője, Jari Matti Latvala áll. Latvalának a részeredményei sokszor jóval jobbak, mint azt a jelenlegi közel két és fél perces hátránya mutatja. Bár a finn pilóta még nem tudja mi lehet a baj, miért nem tud közelebb kerülni az élen autózókhoz, ez a teljesítmény már így önmagában sem rossz. Bízunk benne, hogy a Toyota szakemberi tudnak még javítani a kocsin és ennél is közelebb kerülhet majd a korábban VW-el versenyző Latvala a többiekhez.
Craig Breen a tavalyi autójával szinte a már-már hihetetlennek tűnő abszolút 4. helyen áll a harmadik napot követően. Szorosan mögötte - 15 másodperc lemaradással - Dani Sordo áll, így kettejük között még óriási küzdelemre számíthatunk vasárnap. Bár a verseny zárónapján csupán 53 km lesz a gyorsaságik össztávja, ebből kétszer a verseny leghíresebb szakaszán, a 21 km-es Turini-hágón autóznak majd a még versenyben maradók.
Andreas Mikkelsen toronymagasan vezeti a WRC2 küzdelmeit, már jóval több, mint három perc előnyt autózott ki magának. Összetettben az igen előkelő hetedik helyet tudhajta magáénak Skoda Fabia R5-ös versenyautójával. Mögötte Kopecky és Bouffier percekre egymástól autózik, így nekik már csak a biztos célbaérés lebeghet szemük előtt.
Vasárnap négy szakasszal zárul a Monte, az utolsó powerstage gyorsaságit a WRC+ élőben közvetíti, igyekszünk keresni hozzá ingyenesen elérhető online stream-et. Kövessetek minket a Facebookon is és nézzétek velünk az utolsó gyorsaságit a Turini-hágón.
Fogy a mezőny, csúszkálnak az új WRC-k, kezdenek kirajzolódni az erőviszonyok. Monte, második nap.
A csütörtöki tragédiában érintett versenyző, Hayden Paddon nyilvánvalóan nem tudta folytatni a versenyzést. Egyetlen közleményt juttatott el a szurkolókhoz, melyet magyarra fordítva itt tudtok elolvasni.
Pénteken a verseny leghosszabb napja vár a mezőnyre: egy 25, egy közel 40 és egy 16 km-es szakaszt kellett kétszer teljesíteni az indulóknak. Rögtön a napi első gyorsaságin - némi meglepetésre - Ogier hibázott: pár kilométerrel a rajt után lecsúszott az útról és bár a szurkolók segítségével ki tudott szabadulni a hó fogságából, máris több, mint 40 másodperc lemaradást zsebelt be. Az összefoglaló videóban is jól látható, hogy ugyanitt majdnem sikerült Neuville-nek is hibázni, de az egész nap remekül autózó belga pilóta megúszta ezt a kalandot.
Ezt a szakaszt Ott Tanak nyerte, megszerezve ezzel az új Fiesta WRC első szakaszgyőzelmét (talán kevesen tippeltek volna rá, hogy nem Ogieré lesz ez a dicsőség.) Mögötte szorosan Neuville és Meeke értek célba. A negyedik és ötödik helyen a Toyoták: Latvala és Hänninen zártak. Ogier hibája miatt csak a kilencedik lett és abszolútban is a nyolcadik helyről kellett megkezdje a felzárkózást.
A nap leghosszabb, közel negyven kilométeres szakaszán már sem Neuville, sem Ogier nem hibáztak: öt másodperc különbséggel a hyundaios belga pilóta nyert, a francia fordos jó eredményével viszont máris négy helyet lépett elő az abszolút értékelésben. Hibázott viszont az addig jól szereplő Meeke. Citroenje egy tempós balosban úszott meg és egy út menti bucka véget vetetett versenyének.
A szervizpark előtti utolsó szakaszon az előzőhöz hasonló: Neuville, Ogier, Tanak sorrendben végeztek. Ezen a gyorson azonban a toyotás Hänninen hibázott és esett ki: egy jeges jobbos kanyarban megcsúszva csapódott neki egy fának, mely elintézte bal első futóművét és ezzel együtt versenyét is.
Délután újra a korábbi három szakasz következett, valamivel már jobb állapotban, mint a reggeli körülmények között. Neuville újabb szakaszgyőzelemmel kezdte a második kört, majd miután problémái adódtak a Hyudai turbónyomásával, az utolsó két gyorsaságit Ogier húzta be. A francia versenyző ezzel a reggeli nyolcadikról, egészen az összetett második helyig lépett fel, de előnye csapattársával, Ott Tanakkal szemben mindössze három tizedmásodperc.
Jóval megnyugtatóbb az élen álló Neuville 45 másodperces előnye, bár mint azt a pénteki nap is mutatta, egy apró hiba is elég nem csak az előny, de a verseny elbukásához is. Az egyetlen versenyben maradt toyotás Jari Matti Latvala teljesítménye eléggé hullámzó. Néhol igencsak jó részeredményekkel rendelkezik, de összetettben két percnél is több hátránnyal áll a negyedik helyen (de legalább még versenyben van, mi már ennek is örülni tudunk.)
A topp pilóták közül egyedüliként tavalyi autójával induló Craig Breen három perc hátránnyal az előkelő hatodik helyen zárta a napot. Ennél is meggyőzőbb azonban Mikkelsen szereplése, aki WRC helyett ezúttal Skoda Fabia R5-tel indult, mégis az abszolút hetedik helyen várja a folytatást. Kategóriájában a reggeli nyitószakaszt kivéve (azt Kopecky nyerte) minden gyorsot megnyert, előnye közel három perc Kopecky és Bouffier előtt.
Hogy milyen körülmények jellemzik az idei montét, jól bemutatja ez a videó, ahol a teljesen jeges jobbos kanyar nehezíti meg a versenyzők életét. Bár a Fiat fával való találkozása nagyon szerencsétlenül sikerült, a videóban látható balesetek egyikében sem sérült meg senki:
Szombaton öt szakasszal folytatódik a verseny, melyek közül 12:08 perctől kezdődően a 12. gyorsaságit élőben közvetíti majd a Red Bull TV és a WRC+ is.
Egy szerencsétlen baleset árnyékolja be a 2017-es Monte Carlo Ralit.
Mint azt már korábban is megírtam, hihetetlenül vártuk az idei évet. Csak találgatni lehetett, vajon milyenek lesznek "élesben" az új autók, mik lesznek az erőviszonyok, hogyan teljesítenek majd az új csapatba került pilóták. Raliszurkolók tömege zarándokolt emiatt Monte Carloba, és még annál is többen tapadtak a monitorok/TV-k elé, hogy figyelemmel kövessék az új korszak kezdetét. Sajnos azonban nem tartott sokáig az öröm.
A szerdai tesztet követően csütörtökre Monaco városába költözött a mezőny, hogy az év eleji örömünnep kezdetét vehesse. Az új autók felsorakoztak a Casino elé, a versenyzőkről elkészültek az év eleji csoportképek, majd este gyönyörű, impozáns környezetből rajtolhatott el a mezőny.
Csütörtökön mindössze 2 szakaszt kellett teljesíteni, melyek össztávja közel ötven kilométer volt. Az év első gyorsaságiját ráadásul élőben követhettük a WRC+ - on, illetve Facebook oldalunkon folyamatosan osztottuk meg veletek az ingyenes streameket a közvetítésről. Este fél kilenc előtt nem sokkal végre elrajtolt az első autó, az egyes rajtszámot idén a távozó VW-től a Fordhoz vivő Sebastien Ogier.
Őt két Hyundai: Neuville és Paddon követte. Az élő közvetítések varázsa, hogy láthatjuk a részeredményeket is, amik igen szorosan alakultak. Előbb minimális lemaradással Ogier állt vezetésre, de a szakasz végére Neuville 7 tizedmásodperc előnnyel ért célba. Ekkor már több autó is a pályán volt (hiszen kétpercenként rajtolnak), és lassan Paddonnak kellett volna érkeznie, mikor hirtelen a jobboldalára borult i20 WRC-t pillanthattuk meg a közvetítésben.
Nem sokkal később már saját szemünkkel láthattuk, mi történt: alig egy kilométerrel a cél előtt Paddon versenyautója megcsúszott egy jeges balos kanyarba érve, és az út szélére kicsúszva, majd a hegyoldalnak csapódva pördült át és állt meg az utat eltorlaszolva az oldalán. Ekkor még nem hogy mi, nézők - de valószínűleg a műsor szerkesztői sem tudták mekkora a baj (talán ennek tudatában nem ismétlik meg a balesetet sem.) Első látásra érthetetlennek tűnt, hogy a sárga zászlót követően pár perccel már ki is jelentették: törölték a szakaszt.
A jobb megfigyelőképességgel rendelkező nézőknek feltűnhetett, hogy az esetben egy néző is megsérülhetett. Ekkor még sokan azt hittük nem is konkrétan a balesetben, hanem a hegyoldalról leesve érhette a baj. A videó hamar elterjedt az interneten, videómegosztó portálokon (érhető okokból ezeket mind töröltette a sorozat promótere), és többszöri visszanézés/lassítás után kiderült: a néző olyan rossz helyen tartózkodott, hogy a megcsúszó versenyautó sodorta el és nem véletlenül "esett le" a hegyoldalról. Több órával később, jóval éjfél után érkezett a hivatalos hír: bár helikopterrel szállították kórházba, nem tudták megmenteni életét.
Mielőtt bárki a régi "B-csoporthoz" hasonlítaná a helyzetet (főként az autókon a mai generáció számára szokatlannak tűnő aerodinamikai módosítások, diffúzorok miatt) le kell szögezzük, a balesetben életét vesztő néző sajnos érthetetlenül rossz helyen állt. Nagyon fontos, hogy mindig tartsátok be a rendezők utasításait és tájékozódjatok alaposan, mielőtt ralira mentek hová szabad és hová nem szabad állni a pályák szélén.
Az első szakasz törlését követően egy 25 kilométeres gyorsaságival folytatódott a verseny első napja. Némi csúszást követően, 11 óra után rajtolt a gyors. Bár a Monte nem éppen hosszú egyeneseiről híres, mégis komoly tempó jellemezte a mai szakaszokat. Thierry Neuville átmentette sebességét a második pályára is és 7,8 másodperccel újra gyorsabb volt Ogiernél. Jari-Matti Latvala nem túl fényes eredménye (+28.4mp) után, némi meglepetést okozva csapattársa, Juho Hänninen ért célba a harmadik helyen, akit a legjobb citroenes Meeke követett negyedikként.
Sajnos az első napot beárnyékolta ez az érthetetlen tragédia, a verseny azonban nem ér véget és pénteken hat szakasszal folytatódik. Az élről ekkor már a versenyt vezető Neuville indulhat majd.
Szilveszter Rallye 2016 - Beszámoló
Bognár Tamás – Peremicki István
Lada 2101
Nagyszerűen zárult a 18. Szilveszter Rallye, ahol a kegyes időjárással párosulva rengeteg néző találta meg a szórakozását. Sok beérkezett nevezés érkezett, hiszen a hazai autósport események közül ezen a Hungaroringi „buli versenyen” indulnak el a legtöbben. A 250 feletti versenyzőpárosból csupán 166-an értek célba. Bognár Tamás és Peremicki István is önmaguk és a nézők szórakoztatását tűzték ki céljukként a jól bevált Lada 2101-es versenyautóval a H / 10-es kategóriában.
Bognár Tamás: „Vártam a Szilveszteri futamot, mivel 2011-ből kellemes emlékeim vannak erről a versenyről. Akkor Papp Tomi ült mellettem a J1-ben, az Ő navigálásával egészen a Historic kategória 2. helyéig jutottunk. Ez akkor nagy öröm volt számomra!
Most is hasonló lelkesedéssel vártam a rajtot, bár szinte az összes helyről ahová időre kellett volna érkeznem... elkéstem, de végre elérkezett a pillanat, amikor kiengedték a szellemet a palackból.
A fotót készítette: Krizsanyik Zoltán
Elkezdtem magunknak, a Barátainknak és a Nézőknek autózni és jöttek a pozitív visszajelzések. Az autóban jó volt a hangulat, mindketten jól éreztük magunkat. A technika is bírta, meghálálta magát az előtte ráfordított idő. Bár olajnyomás problémánk többször volt, és mint kiderült az olaj is távozott a motorból a kipufogón keresztül, mégis jó szájízzel gurultunk át a célvonalon az utolsó körben is.
Köszönöm a Srácoknak a szervizelést, Papp Tominak, Ráti Gergőnek, Molnár Kálmánnak!”
Peremicki István: „Izgatottan vártam a Szilveszteri versenyt, hiszen első alkalommal tapasztalhattam meg ezen a rangos eseményen a navigálás élményét. Teljesen más világ bent ülni, mint amit kívülről látunk és csodálunk médiásként. Idén lesz 10. éve, hogy fotósként veszek részt autóversenyeken, amire nagyon büszke vagyok, így hát elég közel áll hozzám az autósport rally műfaja. Időszűkében az adminisztrációs dolgok után a pályabejárásra nem maradt elég időnk, de azt hiszem így is megoldottuk a feladatot. Küzdöttünk kisebb gondokkal így az esti szakaszt például lámpasor és átbeszélő nélkül teljesítettük, ebből adódott, hogy inkább a másnapi gyorsasági szakaszokra koncentráltunk. Másnap ismét szembesültünk vele, hogy hatalmas élmény Ladával versenyezni, semmi máshoz nem fogható, ahogy a szurkolók viselkednek, csápolnak nekünk a pálya széléről. Az aznapi gyorsokat nagyobb kalandok nélkül megúsztuk, sikeresen teljesítettük az összes szakaszt. Szeretnék, minél több tapasztalatot szerezni navigálás terén, összeszokni a „pilótámmal”. Jól esett, hogy sok médiás kolléga, barát, családtag odajött a szervizparkba és szurkoltak nekünk az egész verseny alatt. Nagyon köszönöm mindenkinek, aki segített benne, hogy eltudtunk indulni ezen a versenyen.”
A párosnak még új a felállás, hiszen még csak két versenyen mentek együtt, de motiváltak és alig várják, hogy ismét autóba üljenek. Idén az Oroszlány Rallyen kezdték meg a közös munkát, ahonnan felemás szájízzel távoztak.
Bognár Tamás: „Előfutóként neveztünk az Oroszlányi futamra Pirikével, szerettünk volna egy jót autózni, és kiszolgálni a nézőket, ami sikerült is, a 3. körig! ....
Ugye volt az ominózus B44, amiből következett, hogy kihúzták a Zsiguli "lábai" alól a talajt és megérkeztünk pár piruett után a fák közé, előtte érintve fát, beton km követ, gyakorlatilag körbeverve a Zsigulit.
Ebből adódóan kicsit hosszabb lett a Szilveszter Rallyera való felkészülés, amire az időhiány is rásegített. Gyakorlatilag minden újra össze lett építve a Zsiguli eleje alatt, mivel sok alkatrész megsínylette az oroszlányi előfutást. Komoly helyreállítás történt a karosszériával kapcsolatban is... Hátul a keréktől hátrafelé számítva kellett megújuljon a jármű, elől trapézcserék történtek, kormánymű, irányítókarok, felfüggesztő tengelyek sínylették meg a fák közé érkezést... „
Nem mehetünk el amellett, hogy kicsit visszatekintenénk a múltba, hiszen Bognár Tamás pár év kihagyás után tért vissza a versenyzés világába. Öt szezonon keresztül a népes Rali Túra mezőnyét erősítette. Reméljük, most egy hosszabb visszatérésről van szó.
Bognár Tamás: "1999-től a környéken (Tolna megye) amatőr versenyeken kezdtem versenyezni egy utcai autóval, amiben azért volt kagylóülés, Bilstein gátlók és „megpiszkált„ motor. Ahol indultam az előkelő kategória 3. és 2. helyeket sikerült elérnem és a lényeg… Csak Zsigulival!
Innen keveredtem Rallye Túra bajnokságba, ahol 2002 és 2007 között versenyeztem a H1-es kategóriában, ami abban az időben népes kategóriának számított a maga 20 körüli résztvevőjével. Itt sok tapasztalatra tettünk szert és szereztünk új Barátságokat, amik minden számító szándék nélkül a mai napig kitartanak… Ami abból az időből számomra fontos momentum, hogy minden versenyen célba értünk és 5.-6.-helyen zártuk a versenyeket, amit köszönhetek az akkori Szerviz hátteremnek is! Soha nem estem be, sokszor rezgett a léc, de mindig valahogy zsigerből jött a "menekülés"...”
„2017-re szeretném jogilag rendbe tenni a járművet, de ahhoz komoly átalakítást kell eszközölni a biztonsági felszerelésekkel kapcsolatban és elsősorban ez az elsődleges cél. A többiről még nem tudok semmi érdemlegeset mondani, talán egy két előfutás lesz.”
Mindenkinek köszönjük, aki szurkolásával támogatott minket!
Köszönjük partnereinknek és barátainknak a támogatást:
Rolling Wash A Gördülő Autómosó, Kamadochef – ceramic Grills and Smokers, Antal Szerviz – Tolna, Duna Trans Bt. – Tolna, Drink Bár – Tolna, Dekor Fashion, Mico Kft., Vents, Somfai – Munka és Tűzvédelem, Sajátzseb Kft., Toloczkó Péter - Fogarasi Rallye Team, Krizsanyik Zoltán – Krizsanyik Zoltán Photo, Pásztor Gábor – Kamadochef, Béres Gábor – Rallye Dream, Májer Dávid, Agócs Béla, Papp Tamás, Paholik Gábor, Rohl Antal, Fazekas Gábor, Ráti Gergő, Takács Balázs, Molnár Kálmán, Szőts László
Emlékeztek még az "Orbitron és a megaharcosokat" váró, "apu kezdődik, apu kezdődik, apu kezdődik" felkiáltásokkal, édesapját a TV elé invesztáló kisfiúra a reklámból? Na pontosan úgy vártam már én is az idei ralivilágbajnokság kezdetét. És itt van, végre kezdődik, sőt: a tegnapi teszttel hivatalosan is 2017-et írunk a WRC-k történetében.
Miért olyan nagy cucc ez az egész, miért vártuk mindannyian raliálmodozók ezt az évet és az idei első futamokat?(Azért azt ne felejtsük el Monte Carloban kezdődik az év és ehhez hasonlóan majd a következő svéd futam sem lesz még mindenképp mérvadó.) Ezt jól megírta Dávidunk Jön a ralisport következő aranykora? írásában a Totalcaron: alapjaitól új autók épültek, lelépett a VW, szétszéledtek a pilóták. Minden adott hozzá, hogy még keményebb, kiélezettebb, izgalmasabb legyen a WRC.
Ami a poszt címében emlegetett táncot illeti: a tegnapi hivatalos teszttel, a nem sokkal több, mint 3 kilométeres shakedown-nal végre megmozdultak az idei szörnyetegek (mondjuk a Toyota elég szörnyen is fest valóban szerintem, de majd megszokjuk azt is, a lényeg, hogy 18 év után végre újra itt vannak!)
Szóval megindult a tánc, pörögnek az események. A Monte híres arról, hogy a "hétvége" már szerdán elkezdődik, csütörtökön este pedig már élesben megy a mezőny. Lévén a tegnapi bemelegítés csak teszt volt, nem szabad komoly következtetéseket levonni. Azért már így is elég biztató előjelekről számolhatunk be.
Ogier hiába ült át a "papíron gyengébb" félgyári Fordba, úgy fest ez semmit sem változtatott esélyességén, és szerintem plusz löketet is adhat neki a csapatváltás. Korábbi csapattársa, Andreas Mikkelsen - eddig - nem talált WRC ülésre, így a 2016 legsikeresebb R5-ösébe, a Skoda Fabiába pattant. Komoly fegyvertény, hogy a tegnapi teszten ezzel is egy erős második időt gurított! Nagyon tiszta pályán mehetett még, a versenyen azonban már jóval később rajtol majd. Azért érdemes lesz figyelni az időit.
A másik fordos Tanak lett a harmadik, majd Latvala a Toyotával szorosan mögötte a negyedik. Reménykedésre ad okot ez az eredmény, valamint az a tény is, hogy a 5-8. helyen Hyundaiok és Toyoták váltják egymást.
Adódik ebből a kérdés, hogy hol marad a gyári csapatként visszatérő Citroen, új autójával, a C3 WRC-vel? Nos, ők csupán a tavalyi konstrukcióval versenyző Craig Breen mögött, a 18. és 20. helyen tanyáznak. Mielőtt azonban már a szezon előtt temetni kezdenénk a francia csapatot, fontos megjegyezni, hogy ők a többiekkel ellentétben slick gumikkal vágtak neki a rövidke tesztnek, megspórolva ezzel egyet a később sokat érő téli gumi szettből.
Csütörtök este kezdődik a verseny, ami egészen vasárnapig tart. FB oldalunkon folyamatosan hozzuk nektek az infókat, a blogon pedig igyekszünk napi beszámolókkal ellátni Titeket. Legyen tánc, kövessétek a Monte Carlo Ralit és maradjatok velünk Ti is raliálmodozók :)
Nincs csapatutasítás, Loeb mindent bevetett a győzelemért!
Sajnos azonban ez újfent "csak" egy újabb szakaszsikerre volt elég. Utolsó napjához érkezett a Dakar, valószínűleg Peterhansel tizenharmadik győzelmét is behúzza majd.
A pénteki táv hosszúsága is jelezte: közeledik az idei Dakar vége. Bár összesen 754km-t autóztak a még versenyben lévő párosok, ebből már kevesebb, mint 300 km volt a szelektív, ami az előző napok mért szakaszaihoz képest jóval kevesebb. A verseny befejező, szombati szakasza viszont már valóban nagyon rövid, 64km lesz. Így valójában a pénteken minden eldől(hetett.)
Bár sokan attól tartottak csapatutasítás befolyásolhatja majd a Peugeot hármas sikerét, a tegnapi eseményeket látva ez nem így történhetett. Sebastien Loeb ugyanis apait - anyait beleadva száguldott az inkább ralipályákra hasonlító és igazán neki való szelektíveken. Volt, hogy már 3 perces előnynél is járt Peterhansellel szemben, azonban egy újabb defekt állította meg a francia ralizsenit. Így a nap végén mindössze 18 másodpercet faragott, az utolsó nap előtt már behozhatatlannak tűnő hátrányából.
Mr. Dakar így valószínűleg 2017-ben újra a dobogó legfelső fokára állhat Buenos Aires-ben.
A pénteki harmadik helyezett némi meglepetésre a minis Terranova lett, de Villiers a Toyotával negyedik, az asbzolút harmadik Despres pedig a hatodik helyen zárta a napot.
Az összetettben nincs változás és már nem is igazán várható ezekkel a különbségekkel:
01. Stephane Peterhansel / Jean-Paul Cottret, Peugeot 28: 20:16 óra.
02. Sebastien Loeb / Daniel Elena, Peugeot 5,32
03. Cyril Despres / David Castera, Peugeot 32,54
04. Nani Roma / Alex Haro Bravo, Toyota 1: 15:43
05. Giniel de Villiers / Dirk von Zitzewitz Toyota 1: 49,37
06. Orlando Terranova / Andreas Schulz, mini 1: 51.40
Hirvonen kamionnal, Peterhansel motorossal ütközött. Egyre közelebb a célhoz a 2017-es Dakar.
Csütörtökön a napi 751 km-es össztávból két részletben, összesen 449 km szelektívet kellett teljesítenie az indulóknak.
Ahogy közeledik a cél, úgy ereszkednek alá a több ezer méteres magasságból az autók. Az Andokot lassan elhagyva a pampákhoz közeledik a mezőny. A szerdai kényszerű pihenőt (az időjárás miatt törölték a napot) követően szinte ugyanúgy folytatódott a küzdelem, ahogy eddig is: a Peugeot pilótái legyőzhetetlenek. Csütörtökön is övék lett a dobogó.
Sokáig úgy tűnt Loeb negyedik szakaszgyőzelmét ünnepelheti, de később az időjóváírást kapó Peterhanselé neve mellé került a legjobb időeredmény. Mr. Dakar ugyanis egy véletlen baleset folytán elütött egy motorost, aki az autó alá kerülve lábát törte (sípcsont és szárkapocs) az ütközésben. Peterhansel természetesen vele maradt, míg a mentőhelikopter meg nem érkezett, az ott töltött időt írták jóvá számára a szervezők.
Korábban már többen panaszkodtak az új navigációs rendszerre, melyet a 2016-os Marokkó Ralin vezettek be és ott is hasonlóan veszélyes szituációkat okozott. A szlovén motorost valószínűleg nagy motorkerékpárja védte meg a még súlyosabb sérülésektől.
Az eddig nagyon jól teljesítő Mikko Hirvonennek is meggyűlt a baja a csütörtökkel. Előbb egy kamionnal ütközött, majd felakadt minijével egy bokros terülten. Ezzel a finn jóval hátrébb került, az abszolút
Összetettben így újra Peterhansel vezet, közel hat perccel Loeb és 25 perccel Despres előtt.
Nani Roma lemaradása 1 óra, de Villiers pedig 1 óra 42 perc hátránnyal áll az abszolút ötödik helyen.
Sebastien Loeb harmadik szakaszgyőzelme, megint Peugeot dobogó, újabb nap törlése. Míg az indulók a tereppel, a szervezők a körülményekkel küzdenek. Dakar 8-9. nap.
A heves esőzések és megáradó folyók miatt a keddi programot is módosították: a szelektívet két külön részre bontották, melyet Bolívia és Argentína közötti részből összekötő szakasz lett.
Loeb immár idei harmadik szakaszgyőzelmét zsebelte be. Előnye a második Peterhansellel szemben három és fél perc lett, ami bőven elég volt az abszolút első hely megkaparintásához is. Pedig nem csak Peterhanselnek voltak gondjai (pár percre megállt), Loebnek kedden is kereket kellett cserélnie a szelektív teljesítése közben.
A harmadik helyezett szintén Peugeot-val Cyril Despres lett. A Loeb-Peterhansel-Despres sorrend nem csak a keddi, de az abszolút eredményt is jelenti, ezzel először áll három Peugeot az összetett értékelés élén.
Fotók: Red Bull Content Pool
Az első két helyezett között alig másfél perc a különbség, míg a negyedik toyotás Nani Roma sincs sokkal lemaradva a dobogótól, valamivel több, mint hat percet kellene hoznia a Toyota dobogójához.
Az összetett ötödik helyén a legjobb minis, Mikkor Hirvonen 53 perc hátránnyal.
Kedden további jelentős eső és földcsuszamlás érintette a verseny egyik legnehezebb, szerdai szakaszát, melyet ezt követően a szervezők töröltek a programból. Így megint pihenőnap következik a mezőnynek, melyen konvojban haladnak majd a következő állomás felé, ahonnan remélhetőleg csütörtökön újra folytatni tudják a Dakart.
A verseny maratoni szakasza - a folyamatos rossz időjárási körülmények miatt - hétfőn is rövidített távon haladt. Az eredetileg kiírt 322km-ből végül 161km volt a szelektív. Az új útvonal a La Pazból Uyuniig vezető homokos területet szelte át, a versenyzők szerelőik nélkül folytatják a küzdelmet.
A tizenkétszeres Dakar győztes Peterhansel jól érezte magát a homokos körülmények között Loebbel folytatott párharcában, melyben megszerezte idei második szakaszgyőzelmét a versenyen. Kettejük között csupán 48 másodperc különbség lett a szelektív végére.
De Villiers (Toyota) harmadik, Hirvonen (Mini) negyedik,Nani Roma (Mini) ötödik lett. Az eddig összetettben harmadik Despres mai hetedik helyével visszaesett az összetett negyedik helyre, míg Roma egyet előre lépve a harmadik helyen áll.
"Rövid szakasz volt, de nagyon érdekes. Sokat kellett navigálni, és nem volt egyszerű. Számomra kicsit könnyebb volt, hisz két autó haladt előttem melyek nyomában tudtam menni.De alapjában is jól haladtunk a navigációval. Az összesített (állás) nagyon szoros, de szerintem mindenkinek izgalmas a verseny. Még mindig versenyben vagyunk, és ez a legfontosabb" – nyilatkozta a nap végén Peterhansel.
"Nem volt egy hosszú szakasz, de elég bonyolult volt a sok homokkal, dűnékkel és a kezdeti navigációval. A végén sok sár volt, és a gyorsabb szakaszokon víz, ezáltal kissé óvatosnak kellett lennünk, de rendben volt, nem volt probléma az autóval. Még mindig sok van hátra – foglalta össze Peterhansel nagy ellenfele, egyben csapattársa, Loeb.
Holnap közel 500km szelektívvel folytatódik a maratoni verseny, két részre: egy bolíviai és argentin szakaszra bontva. Az első részen dűnék és gázlók, míg a folytatásban egy új kanyonos rész vár a versenyben maradottakra.
Ahogy azt a pénteki eseményeket összefoglaló posztunk végén is megírtuk, a rendkívül rossz időjárási körülmények miatt a szervezők törölték a Dakar Rali 6. napi programját. Összegyűjtöttünk pár képet, amik jól jellemzik, milyen állapotok között pihen a mezőny.
Bár az Oruro-LA PAZ szakaszt törölték, az oruroi állomás körülményei miatt (teljesen víz alá került), a mezőny alternatív útvonalon ment szombaton La Pazba. Vasárnap az eredeti időterv szerint amúgy is pihenőnap következett volna, így gyakorlatilag az egész hétvége lehetőséget nyújt az eddigi öt nap fáradalmainak kipihenésére, és a feltöltődésre, mielőtt kezdetét venné a Dakar második hete.
Fotók: ASO/ @World / A.Lavadinho / A.Vialatte
A verseny idei igazgatója egyébként az ötszörös Dakar győztes és négyszeres tereprali világbajnok Marc Coma. Bár nem lehetett könnyű meghozni ezt a döntést, a résztvevők biztonsága mindennél fontosabb, így nem maradt más lehetőség, mint a szakasz törlése.
Fotó: Red Bull Content Pool
Az autósok mezőnyét Peterhansel vezet Loeb és Despres előtt. Hármuk eddigi jó szereplésének köszönhetően így a jelenlegi dobogó mindhárom fokán Peugoet áll. Kevés lemaradással követő őket Nani Roma Toyotájával a negyedik helyen, az ötödik helyezett minis Mikko Hirvonen hátránya azonban már jelentősebb (42 perc).
Utolsó kommentek