Itt olvasható majd mindaz, amit Ti küldtök, mi hallunk, és ami kis szerencsével egy sajátos hangulatjelentéssé válhat. Ehhez csak egy mélt kell dobni képpel, videóval szöveggel a rallyedream@gmail.com címre.

KRS Video hangulatjelentése:

Nos, ezen is túl vagyunk. Első percről-percre próbálkozásunk. Nem panaszkodhatunk, itt is és a facebookon is szépen velünk voltatok, bár itt eddig sok visszajelzés nem volt. Nekünk volt sok technikai gondunk, amit sok lelkes segítő (informátor, hírforrás) pótolt. Arra viszont büszke vagyok, hogy sokszor mi voltunk az adott hírrel a leggyorsabbak. Köszönet a fülesekért, legközelebb jöhet több is. Ha lesz rá igény, legközelebb keményebben, jobban rákészülve nyomjuk. (Vagy esetleg elindulunk mi is ;) Jó, hogy kiderült: S2000-rel Egerben is lehet nyerni. Örülök, hogy a Citroen DS3 jól bekezdett, sajnálom, hogy Balogh Janiék estek. Bosszant viszont, hogy a Historic eredményeiről csak kósza híreink voltak, és sokszor a R2 eredményei sem akartak jönni. Hiányzott a változatosság, mintha a Három Gyémánt háziversenye lenne az ORB.

Reggel óta nem értem viszont, hogy Botka Dávid mire gondolt a szombati nap végén akkor, amikor azt mondta:

Botka Dávid- Szenner Zsolt (Mitsubishi Lancer EVO IX.): „Nagyon remélem, hogy a Felügyelő Testület felülvizsgálja a büntetésemet. Végig nagyon jó volt minden, csak az egy perces büntetésünk nagyon sok ebben a mezőnyben. Ha fél percet jóváírnának, akkor holnap még tudnánk versenyezni!”

A szabálykönyv szerint viszont

31.6. HIBÁS RAJT
A hibás, különösen a korai rajtot, ami a rajtjel megadása előtt történik, a következő módon büntetik: 
1. eset: 10 másodperc. 
2. eset: 1 perc. 
3. eset: 3 perc. 
További esetekben: a Felügyelők döntése szerint. 
Ez a büntetés azonban nem zárja ki a Felügyelők által kiszabható magasabb büntetés lehetőségét, ha szükségesnek ítélik. Az idő kiszámításához az aktuális rajtidőt kell alapul venni.

Ember, ennél csak több lehet, kevesebb nem! A rajtgép automatikusan, nem a sportbíró érzése alapján jelzi a korai rajtot. Ez a fél perc jóváírás utáni vágy azért furcsa, mert, ha nem volt korai, akkor az egész perc bünti ellen tiltakozunk. Csak azt nem tudom, hogy újságírói tévedés, szabályismereti hiba, vagy álmodozás volt az elszólás...

G. Capelluti notebookja megadta magát, a képek nem szerkesztettek, nem válogatottak, de nem akarta, hogy képek nélkül maradjatok. Tessék!

G. Capelluti fotói

10:30 Ha hihetünk a pletykáknak, Ollééknek tüzük volt, Pálinkáséknak meg késésük, így Menyáék a kategória első helyén. 

A folyamatosan frissülő egri morzsáink itt olvashatóak

Este kezdődik a 2011. évi Országos Rallye Bajnokság, Egerben. Pénteken este ünnepélyes rajtceremónia a Dobó téren, látványos, színes-szagos, nem ralifan társaság számára is érdekes lehet. Aztán szombat reggel indul a játék. Kedvcsinálónak néhány tavalyi kép, amit öcsém, G. Capelluti lőtt. Egy nagy különbség lesz tavalyhoz képest: az időjósok szerint 20 fok, verőfény vár mindenkit.

Nem mondom, hogy mindenképp tökéletes első randinak ajánlanám, de első közös raliélménynek ideális. Vagy legalább kevésbé lesz riasztó, mint az, ahogyan kis feleségemet kapcsolatunk hajnalán megismertettem ezzel a csodálatos sporttal. 2003 tavaszán a Egerben voltunk egy barátunk esküvőjén. Előtte felvetettem életem apró értelmének, hogy mi lenne, ha másnap elmennénk a Pilisbe kirándulni sétálni. Ráharapott! Mondtam neki, hogy akkor feltétlenül szükség lesz meleg ruhára, és olyan cipőre, ami bírja, és nem fázik benne a lába. Akkor volt gyanús, hogy itt félreértés van, amikor én bakancsot vettem reggel, ő pedig egy "sétálós" cipőt. De még ebből sem lett volna baj, de reggel nem értette, hogy hová rohanok, a hegy megvár, és egyébként is azt mondtam, hogy tudunk végig aszfalton menni. Na, ezzel elértük azt, hogy mire odaértünk, a záróautó elment, így csak részben tudtunk az úton menni, sokszor a még havas szántóföld maradt. Mit mondjak, nem igazán volt őszinte a mosolya. Nem is lett eltántoríthatatlan ralifan.

Az Eger Rallye szervezői honlapjukon mindenféle információval segítik a szurkolókat: műsorfüzet, pályaajánló, és a legfontosabb, a biztonsági információk.

A képekkel csak az a célunk, hogy a bizonytalankodókat arra bátorítsuk, hogy nosza, induljanak Egerbe. Aki pedig még csak nem is bizonytalankodott, hátha kedvet kap: néző hegyek, WRC-k, régi arcok új vasakkal.

Vannak nézők - majdnem, mint régen 

Ma újra nyjozsi2  a mikrofonnál, aki folytatja a társasjáték szereplőinek bemutatását.

A szezon és az egyes futamok lebonyolításához sok olyan tisztségviselő, közreműködő járul hozzá, akikről a rajongók szinte semmit sem tudnak, de nélkülük a verseny sem létezne.

Első körben nézzük meg, hogy kikkel találkozhatunk, ha raliversenyzésre adjuk a fejünket?

Emberek, aki még nem hallotta: hétvégén - az ORB és a szlovák bajnokságnak, a Historicnak, R2-nek és az RTE-nek is futama - Eger Rallye, és lesz ám itt bőven látnivaló!

Az ORB-ben nincsenek WRC-k, de a szlovák bajnokságban mehetnek: kis Béres Fabia WRC-vel, Melichárek Lancer WRC05-tel, a lengyel Grzyb C4 WRC-vel, Drotár pedig Impreza S12B WRC-vel nevezett. Jónak néz ki, Béres Józsika az egyik személyes kedvencem, és "neki aztán tényleg belóg egy gerenda".

Béres jr. itt éppen egy S2000-es Fabiával. A látvány garantált

A rali aranykoráról szóló posztunkban szereplő videón volt egy Citroen DS. Kedves és szerény gesztus, de ha a betűszót franciául olvassuk ki nemes egyszerűséggel "istennőt" (déesse) kapunk.

Nekem egyébként meggyőződésem, hogy a versenyautóknak van lelke, és az összes, akivel találkoztam nő volt. Jó ómen istennőnek hívni, ettől biztosan lesz önbizalma!

A hétvégén Egerben is lesz egy istennő, egész pontosan Krózser Menya áll rajthoz egy DS3 R3T-vel. Hab a tortán, hogy nem egy sufnibrigád, hanem az országban csaknem kivételes - és meggyőződésem szerint az európai konkurenciánál is ritkaság számba menő színvonalú - supportot kapnak, amit a Team Bútor Robi nyújt, és a csapat mögött ott áll az importőr, a Citroen Hungária is.

Jövő héten Eger Rali, így a kiírás szerint szerdán és csütörtökön pályabejárás - ezúttal sajnos nélkülünk, de ez nem akadályoz meg abban, hogy a pályabejárás témakörét kicsit körbejárjuk.

Nyafogunk, hogy darázshangja van az új 1.6 turbós WRC-knek, csapágyasra hegyezzük a cerkát egy jó Gruppe B-s videón. De a rali VB (és a B csoport) előtt is volt rali! Az autók közelebb álltak a gyártósorról legördülőkhöz, ráadásul a gyorsaságik gyakran nem is voltak lezárva. A versenyzőknek esélyük sem volt felírni az aznapi szakaszt, mielőtt végigmennek rajta. A versenytávok olyan hosszúak voltak, hogy a párosok nem egyszer majd’ 800 kilométert is megtettek egy nap alatt. Ekkora távról pedig itinert írni gyakorlatilag lehetetlen. Csak térkép (illetve a „tulipán-nyilas” útvonalitiner) alapján lehetett időellenőrzőről-időellenőrzőre eljutni. A gyártók támogatásának mértéke pedig össze sem volt mérhető a maival.

Ugyan nem rali, de engedtessék meg, hogy néha beszéljünk kicsit más szakágakról is. Ez például a bloghoz úgy kapcsolódik, hogy nekem ez is gyerekkori álom. Volt szerencsém menni a gyorsasági szakágban és minden perce fantasztikus élmény. Különösen, amikor mezőnyben kell vívni. Arról se feledkezzünk meg, hogy a túrakocsi világbajnokságon van magyar érintettség is. Ráadásul nem Baumgartner Zsoltika szintjén, hanem egy igazi autóversenyző révén, aki tudásának és tehetségének megfelelő bajnokságban szerepel.

Brno 2010

Legutóbb arról posztoltunk, hogy miért nincs WRC a magyar bajnokságban. Nos, nekem az alábbi érv jobban tetszene, bár ez is inkább az érzelmeinkre hatna, és nehéz lenne egy éles vitában felhasználni.

A WRC kissrácoknak való, a B csoport volt a férfiaké. Valami ilyesmit mondott KKK, a négyszeres világbajnok. Higgyük el neki, ő tudja, mit beszél.

A válasz egyszerű. Mert nincs rájuk szükség. Több szempontból sincs, de elsőre nézzük meg a legegyszerűbb okot. A WRC jelentése World Rally Car – mint az köztudott. Tehát a rally világbajnokság autói. Az elnevezésből is világosan látszik, mint gondolt ki az FIA. Legyen egy kategória, amely a világbajnokság autóit adja. Így hát mi keresni valójuk van a nemzeti bajnokságokban?

 A valaha volt legszebb WRC

Régen beszéltünk az ügyek állásáról - és bármi másról is, úgyhogy mindjárt magyarázkodásba menekülök.

Nos, a legkevesebb, hogy őszintén beszámoljunk a helyzetről. 

Veszettül dolgozunk az éven, hogy menni tudjunk. (És munkahelyeinken, hogy onnan ne kelljen menni.)

64 éve született Walter Röhrl, minden idők egyik legnagyobb raliversenyzője. Mi mutatja a nagyságát? Két világbajnoki cím? 10:47,85 Pikes Peak-en egy 600 lóerős Audi S1 Sport quattroval? Számomra sokkal inkább az, hogy négyszer nyert Monte-t, négy különböző autóval. (1980 Fiat, 1982  Opel, 1983 Lancia és 1984 Audi)

Bocs, de a hegyi menést nem tudom kihagyni:

Komolyan mondom, az eddig látottak alapján jót tett a WRC-nek, hogy megkavarták az 1.6-os turbómotorokkal az állóvizet.

A Svéd Rali sem voilt egyszerű, de Mexikó tele izgalommal. Előbb Solberg alatt állt meg a vas bent a gyorson, és bukltak rajta úgy hét percet, Ogier vezetett az első nap után, majd a 14. (egyébként rövid) gyorsaságin átvette a vezetész Loeb, aki a 15. gyors rajtát - a hírek szerint a sebességváltó hibája miatt - 5 perccel kikéste. Ez azt jelentette, hogy a gyorsasági rajtjában újra kb. fél perccel vezetett Ogier, és hát a fordos különítmény sem áll éppen veztes helyen, bár ezzel is csak közelítenek a lőtávolhoz. Erre Loeb mit csinált? P. Solberg mögött ment egy második időt.

Petter megtáltosodott a hibától gyors mint Nigel Mansell (na ki énekelte meg?)

Henningnek elment a kormányszervója, a szervizparkban szép volt a tenyere, hát Stobart M-Sport Ford Rally Team ki is tette a facebook oldalára.

Izgalom a köbön!

És mivel a videós posztokat jobban szeretitek, hát jöjjenek azok is:

Petter saját youtube csatornájára frissen tolta fel (nyugis volt a szervizpark):

 Ogier onboard:

És végül Petter beharangozott elektromos zűrje:

És, ha már ennyire citromos lett a videóössezállítás, és mert 2008 utolsó gyorsaságija óta, amit Dani Sordo nyert meg, 2011-es futam 17. szakaszáig (jött Latvala, és megszakított egy sorozatot) csak a citroenesek tudtak gyorsot nyerni, a végére idedobom a csapat első napját is. 

Update:

A 20. gyorson Ogier eldobta. Hármas befutó ebből már nem lesz, hiába táltosodott meg Petter.

Tudom, mindannyian olvastátok Szászvári József Rallye autózás című könyvét. Mégis, úgy gondolom, hogy nem mindenki lehet elméletben és gyakorlatban is feketeöves nemzetközi nagymestere a ballább-féknek.

Na, ezen viszonylag könnyű segíteni, ma McRae tanár úr és pár fiatalabb wrc-s huszár magyaráz: 

Bár nem ralis, mégis egy abszolút kedvenc. Az Ő lábmunkáját is nézzük meg!

Végül egy lábmunkával kapcsolatos posztból kihagyhatatlan, már-már közhelyes videó, ahol Walter Röhrl szteppel. (Állítólag megkérték, hogy vágóképként ugráljon a pedálokon, de azt mondta, hogy ő ilyent nem tud, inkább menne egy rohadtat, és vegyék fel.)

Folytatjuk a rali nevű társasjáték szereplőinek bemutatását.

Ma egy nagyon népes társaságról lesz szó, akiket ennek ellenére legtöbbször észre sem vesznek. Pedig ott vannak mindenhol ott vannak. Egy órája sportbírókról raliversenyen készült képeket keresek, de valahogy nem akarnak előkerülni a net bugyrából, pedig akár százával is dolgoznak egy-egy versenyen.

Új-Zélandon sárga mellényben

Nézegetem az új MINI WRC fejlesztéséről szóló fényképeket és videókat (nálunk pl. itt, itt és itt), de rá kellett jönnöm, hogy David Richards semmi mást nem csinál, mint leporolta a régi receptet, és profin használja a médiát. Nemhogy eredményt nem tud felmutatni még a MINI WRC-vel, de még egy éles métert sem, de naponta jönnek valamivel. Egy videó, pár kép, egy hír, facebook oldal, de még a honlapjuk nem üzemel stb. A Prodrive a Rali világbajnokságra a kilencvenes évek elején fejlesztett teljesen új gyártónak, a Subarunak ütőképes autót, és már a fejlesztési szakaszban folyamatosan nyomultak a médiában.

 Lassan csorognak az infók az új MINI-ről. Most éppen a technikai igazgató, David Lampworth magyarázza, hogyan keresik az egyensúlyt a gyorsaság és a megbízhatóság között. Nézzük hát be vele a kulisszák mögé!